CN204341219U - 一种汽车及其尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的尾门撑杆，包括可伸缩的撑杆护管和设置于所述撑杆护管内部的运动杆，且所述运动杆的长度方向与所述撑杆护管的长度方向平行，所述运动杆包括内运动轴和包裹着所述内运动轴的外运动管，所述内运动轴与所述外运动管通过内外螺纹配合连接；所述内运动轴能够旋转，在轴向方向上与所述撑杆护管固定，所述外运动管在周向方向上与所述撑杆护管固定连接。本实用新型所公开的尾门撑杆，核心部件是运动杆，包括内部的内运动轴和外部的外运动管，而且内运动轴和外运动管通过内外螺纹的互相配合，可以使内运动轴和外运动管进行相对运动。所以外运动管就在螺纹传动的作用下沿着尾门撑杆的轴向开始运动，从而实现尾门撑杆的伸缩。

Description

一种汽车及其尾门撑杆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种汽车的尾门撑杆。本实用新型还涉及一种包括上述尾门撑杆的汽车。

背景技术

随着中国重工业的发展，机械工程技术的研究开展得如火如荼，比如作为传统机械行业三大代表产业之一：汽车制造业，在车辆工程技术上取得的成果也日新月异。

以汽车的部分零件为例，比如汽车的尾门，一般为了利用汽车后备箱的空间，人们经常在汽车后备箱内装物品。商用车、货车上开启或关闭尾门的次数甚为频繁。为了省力和稳定，在开启或关闭尾门时人们往往会借助尾门撑杆的作用。

目前，汽车的尾门撑杆的核心运动部件是运动轴，一般是通过具有较大减速比和扭矩的蜗轮蜗杆传动机构来驱动，使运动轴沿尾门撑杆的轴向运动，以达到伸缩尾门撑杆从而使汽车尾门开启或关闭的目的。

然而，现有技术中的尾门撑杆，由于需要额外选用配套的蜗轮和蜗杆，造价成本除了尾门撑杆自身外，还必须包含蜗轮和蜗杆的费用，因此成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的尾门撑杆，通过自身结构设计能够在顺利完成伸缩尾门的基础上降低成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述尾门撑杆的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车的尾门撑杆，包括可伸缩的撑杆护管和设置于所述撑杆护管内部的运动杆，且所述运动杆的长度方向与所述撑杆护管的长度方向平行，所述运动杆包括内运动轴和包裹着所述内运动轴的外运动管，所述内运动轴与所述外运动管通过内外螺纹配合连接；所述内运动轴能够旋转，且在轴向方向上与所述撑杆护管固定，所述外运动管在周向方向上与所述撑杆护管固定连接。

优选地，所述内运动轴的外表面设置有蜗杆牙纹，所述外运动管的内表面设置有能与所述蜗杆牙纹配合的蜗轮牙纹。

优选地，还包括设置于所述撑杆护管内、并与所述撑杆护管固定连接的驱动电机，且所述驱动电机的输出轴与所述内运动轴共线并相连。

优选地，所述撑杆护管的端部设置有端盖，所述端盖与所述撑杆护管的侧壁固定连接，所述外运动管与所述端盖固定连接。

优选地，所述内运动轴的底部设置有支撑座，在所述运动杆的外表面、沿其周向环绕设置有用于辅助所述撑杆护管伸缩的弹性件，所述弹性件的一端与所述支撑座相连，另一端与所述端盖相连。

优选地，所述弹性件为螺旋弹簧。

优选地，所述撑杆护管包括撑杆内管和撑杆外管，所述撑杆内管与所述撑杆外管活动连接。

优选地，所述驱动电机为直流电机。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和设置于所述车身尾部的尾门撑杆，其中，所述尾门撑杆为上述任一项所述的尾门撑杆。

本实用新型所提供的汽车的尾门撑杆，包括可伸缩的撑杆护管和运动杆，而运动杆包括相对位置在内部的内运动轴和相对位置在外部的外运动管，外运动管包裹着内运动轴，且内运动轴和外运动管通过内外螺纹配合的方式相连接。另外内运动轴是能够自由旋转的，其在轴向方向上是与撑杆护管固定的，而外运动管则在周向方向上与撑杆护管固定。本实用新型所提供的尾门撑杆在运作时，首先拧动运动杆，内运动轴就开始旋转运动，由于内运动轴和外运动管螺纹连接，因此内运动轴和外运动管会产生相对运动，即螺旋运动和直线运动。所以，内运动轴与外运动管就构成了螺纹传动机构，随着内运动轴的旋转，外运动管就带动撑杆护管进行伸缩运动，从而使尾门撑杆达到辅助开关尾门的目的。综上所述，本实用新型所提供的尾门撑杆，通过运动杆的内运动轴与外运动管的螺纹配合，在螺纹传动的作用下，实现汽车尾门的顺利开关，并且无需额外使用配套的蜗轮和蜗杆，极大地降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的第一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为本实用新型所提供的第二种具体实施方式的整体结构示意图。

其中，图1中：

撑杆护管—1，撑杆内管—101，撑杆外管—102，运动杆—2，内运动轴—201，外运动管—202，蜗杆牙纹—3，蜗轮牙纹—4，驱动电机—5，端盖—6。

图2中：

支撑座—203，弹性件—7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的第一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的第一种具体实施方式中，汽车的尾门撑杆主要包括撑杆护管1和运动杆2。

其中，撑杆护管1是可伸缩的部件，包裹着尾门撑杆的其余零部件，有一定的防护效果。重要的是，依靠撑杆护管1的伸缩运动，可以使尾门撑杆达到辅助开闭汽车尾门的效果。

运动杆2是本实用新型的核心部件，设置在撑杆护管1的内部，当然并不能随意设置，运动杆2的长度方向，即轴向方向需与撑杆护管1的长度方向平行。

运动杆2包括设置位置靠内的内运动轴201，以及设置位置靠外的外运动管202，外运动管202包裹着内运动轴201，且外运动管202与内运动轴201通过内外螺纹的配合连接，即内运动轴201的外表面设置有外螺纹，而外运动管202的内表面设置有内螺纹。此处优选地，设置在内运动轴201的外表面螺纹为蜗杆牙纹3，而设置在外运动管202的内表面螺纹为蜗轮牙纹4。由于现有技术中常用蜗轮蜗杆结构来驱动尾门撑杆，所以将蜗杆牙纹3和蜗轮牙纹4分别设置在内运动轴201和外运动管202的表面后，既能避免使用额外的蜗轮蜗杆机构，又能避免引入额外的工艺链。当然，内运动轴201和外运动管202的配合还可以是其它形式的连接，比如矩形螺纹配合、梯形螺纹配合等形式，只要内运动轴201与外运动管202之间形成螺纹传动的结构就可以采用。

另外，内运动轴201与外运动管202在互相配合的同时，还与其余零部件存在连接关系。首先，内运动轴201是能够自由旋转的部件，其在轴向方向上与撑杆护管1固定，而外运动管202则在周向方向上与撑杆护管1固定连接。因此，在尾门撑杆正常运作时，若拧动运动杆2，则内运动轴201开始旋转运动，由于内运动轴201和外运动管202螺纹连接，因此内运动轴201和外运动管202会产生相对运动，即螺旋运动和直线运动。所以内运动轴201和外运动管202其实构成了螺纹传动机构。

为了更好地使内运动轴201和外运动管202达成螺纹传动机构，一方面优选地，本实施例在撑杆护管1的内部设置了驱动电机5。驱动电机5在本实施例中最优选择为直流电机，控制方便、灵活，运行效率高，而且调速范围大，平滑性好。驱动电机5与撑杆护管1固定连接，并且其输出轴与内运动轴201共线相连。如此，由于驱动电机5与撑杆护管1固定连接，而内运动轴201又与驱动电机5相连，所以相当于内运动轴201与撑杆护管1固定连接。并且内运动轴201与驱动电机5的输出轴相连，所以内运动轴201能够在驱动电机5的驱动下自由旋转，其旋向自然由驱动电机5的输出轴旋向决定。所以，由于驱动电机5的存在，内运动轴201就能够更好地达到在轴向方向上与撑杆护管1固定，并能够自由旋转的目的。当然，不仅仅可以通过如上述增设驱动电机5的方式来达到内运动轴201的要求，其余比如在内运动轴201的外表面增设推力轴承，再利用机械驱动的方式，同样可以达到使内运动轴201在轴向方向上固定，并能自由旋转的目的。

另一方面优选地，本实施例在撑杆护管1的端部设置了端盖6，该端盖6与撑杆护管1的侧壁固定连接，而且外运动管202与端盖6固定连接，即是相当于外运动管202与撑杆护管1的侧壁固定连接。因此在内运动轴201的旋转下，外运动管202与内运动轴201产生相对运动，达到伸缩的目的。

当然，不仅仅可以通过如上述增设端盖6的方式来达到外运动管202的要求，其余比如在外运动管202的外表面上，沿周向设置多个连接杆，与撑杆护管1的内壁相连接的形式，同样可以达到使外运动管202在周向方向上固定不动的目的。

综上所述，本实施例所提供的汽车的尾门撑杆，通过内运动轴201与外运动管202的螺纹传动，实现了尾门撑杆的伸缩运动，达到辅助开关尾门的效果。同时，由于摒弃了现有技术中的蜗轮蜗杆机构，本实用新型所提供的尾门撑杆大幅降低了生产成本。

进一步地，还能对尾门撑杆的结构进行优化。为此，本实施例中的撑杆护管1优化为分体式结构，包括撑杆内管101和撑杆外管102，撑杆内管101和撑杆外管102活动连接，在撑杆护管1伸缩时，撑杆内管101和撑杆外管102可以互相滑动。相对于整体式结构，分体式结构的撑杆护管1耐用性更佳。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和设置于车身尾部的尾门撑杆，其中，尾门撑杆和前述内容相同，此处不再赘述。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的第二种具体实施方式的整体结构示意图。

本实用新型所提供的第二种具体实施方式，在第一种具体实施方式的基础上做了改进，具体为：增设了弹性件7和支撑座203。本实施例所提供的汽车的尾门撑杆的其余部分与上述内容相同，此处不再赘述。

在第二种具体实施方式中，为了加强尾门撑杆辅助伸缩的效果，在撑杆护管1内增设了弹性件7。弹性件7设置在运动杆2的外表面，并且沿着运动杆2的周向环绕设置，且一端与端盖6相连。而为了衬托弹性件7的另一端，本实施例在内运动轴201的底部设置了支撑座203，弹性件7的另一端就设置在支撑座203上。工程上常用的弹性部件很多，此处优选地，弹性件7为螺旋弹簧。当然，弹性件7还可以是弹性杆等形式。因此，由于弹性件7的存在，撑杆护管1在伸缩时，会额外借助弹性件7的弹力，在撑杆护管1往外伸出时，弹性件7内的弹性势能转化为动能，加快撑杆护管1的伸出，从而更省力；在撑杆护管1往回收缩时，弹性件7由于受到压缩，撑杆护管1的回缩运动受到阻力，在运动时能够更加平稳。

本实施例还提供一种汽车，包括车身和设置于车身尾部的尾门撑杆，其中，尾门撑杆与上述内容相同，此处不再赘述。

Claims (9)

1.一种汽车的尾门撑杆，包括可伸缩的撑杆护管(1)和设置于所述撑杆护管(1)内部的运动杆(2)，且所述运动杆(2)的长度方向与所述撑杆护管(1)的长度方向平行，其特征在于，所述运动杆(2)包括内运动轴(201)和外运动管(202)，所述内运动轴(201)与所述外运动管(202)通过内外螺纹配合连接；所述内运动轴(201)能够旋转，且在轴向方向上与所述撑杆护管(1)固定，所述外运动管(202)在周向方向上与所述撑杆护管(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的尾门撑杆，其特征在于，所述内运动轴(201)的外表面设置有蜗杆牙纹(3)，所述外运动管(202)的内表面设置有能与所述蜗杆牙纹(3)配合的蜗轮牙纹(4)。

3.根据权利要求1所述的尾门撑杆，其特征在于，还包括设置于所述撑杆护管(1)内、并与所述撑杆护管(1)固定连接的驱动电机(5)，且所述驱动电机(5)的输出轴与所述内运动轴(201)共线并相连。

4.根据权利要求1所述的尾门撑杆，其特征在于，所述撑杆护管(1)的端部设置有端盖(6)，所述端盖(6)与所述撑杆护管(1)的侧壁固定连接，所述外运动管(202)与所述端盖(6)固定连接。

5.根据权利要求4所述的尾门撑杆，其特征在于，所述内运动轴(201)的底部设置有支撑座(203)，在所述运动杆(2)的外表面、沿其周向环绕设置有用于辅助所述撑杆护管(1)伸缩的弹性件(7)，所述弹性件(7)的一端与所述支撑座(203)相连，另一端与所述端盖(6)相连。

6.根据权利要求5所述的尾门撑杆，其特征在于，所述弹性件(7)为螺旋弹簧。

7.根据权利要求1所述的尾门撑杆，其特征在于，所述撑杆护管(1)包括撑杆内管(101)和撑杆外管(102)，所述撑杆内管(101)与所述撑杆外管(102)活动连接。

8.根据权利要求3所述的尾门撑杆，其特征在于，所述驱动电机(5)为直流电机。

9.一种汽车，包括车身和设置于所述车身尾部的尾门撑杆，其特征在于，所述尾门撑杆为权利要求1—8任一项所述的尾门撑杆。