JP6524402B1 - 車両用バックドア支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用バックドア支持装置において容易に着脱可能としつつ意図せずに外れてしまうことを防止する。【解決手段】車両用バックドア支持装置は、ダンパと、第１連結部と、第２連結部とを備える。第１連結部は、内側部材と外側部材とバネとを含む。内側部材は、ダンパの一端に固定され、第１ボールスタッドのボール部を受け入れる連結穴を有する。外側部材は、内側部材の外側において往復移動可能に構成されている。バネは、＋Ｚ軸方向へ外側部材を押し付ける。外側部材は、外側部材端面と切欠部とを有する。外側部材が＋Ｚ軸方向へ移動可能な第１限界位置にある外側部材の切欠部は、内側部材の連結穴と重なり合う。外側部材が−Ｚ軸方向へ移動可能な第２限界位置にある外側部材の切欠部は、内側部材の連結穴より−Ｚ軸方向に位置する。内側部材は、外側部材が第１限界位置に存在することを示す目印を有する。【選択図】図４

Description

本明細書は、車両用バックドア支持装置に関する技術を開示する。

車両用バックドア支持装置は、車両の車体とバックドアとの間に連結され、バックドアの開閉時に伸縮しながらバックドアを支持する。手動でバックドアを開閉する車両（手動式バックドア開閉車両）においては、バックドアの開閉速度を緩和するダンパ（緩衝器、ショックアブソーバ）を備える車両用バックドア支持装置（手動式車両用バックドア支持装置）が一般的に知られている（例えば、特許文献１を参照）。手動式車両用バックドア支持装置は、ダンパーステーとも呼ばれる。特許文献１には、手動式バックドア開閉車両に組付けられる手動式車両用バックドア支持装置が開示されている。

また、近年、電動でバックドアを開閉可能な車両（電動式バックドア開閉車両）が増えており、このような車両においては、電動で伸縮可能に構成された車両用バックドア支持装置（電動式車両用バックドア支持装置）が搭載される。特許文献２には、電動式バックドア開閉車両に組付けられる電動式車両用バックドア支持装置が開示されている。

特開２０１０−３１９５９号公報 特開２０１５−１６１１５７号公報

電動式バックドア開閉車両の製造工程において、電動式車両用バックドア支持装置を組付けた後の製造工程においてバックドアを開閉するためには、電動式車両用バックドア支持装置に通電する必要があることから製造工程が煩雑になるという問題があった。特に、この問題は、手動式バックドア開閉車両と電動式バックドア開閉車両とが混在する製造ラインにおいて、手動式バックドア開閉車両と電動式バックドア開閉車両とを共通の手順で組み立てる際に顕著となる。

本明細書に開示する技術は、以下の形態として実現できる。

（１）本明細書に開示する一形態は、車両の車体とバックドアとに連結され、前記バックドアの開閉時に伸縮しながら前記バックドアを支持する車両用バックドア支持装置である。この車両用バックドア支持装置は、Ｚ軸に沿った＋Ｚ軸方向および−Ｚ軸方向に伸縮可能に構成されたダンパと；前記ダンパの両端のうち前記＋Ｚ軸方向における一端に設けられ、前記車体および前記バックドアのうち一方の側に設けられた第１ボールスタッドに対して着脱可能に連結する第１連結部と；前記ダンパの両端のうち前記−Ｚ軸方向における他端に設けられ、前記車体および前記バックドアのうち前記一方の側とは異なる他方の側に設けられた第２ボールスタッドに対して着脱可能に連結する第２連結部とを備える。前記第１連結部は、前記ダンパの前記一端に固定され、前記第１ボールスタッドのボール部を受け入れ可能に前記Ｚ軸に直交する方向に向けて開口した連結穴を有する内側部材と；前記内側部材の外側において前記Ｚ軸に沿って往復移動可能に構成された外側部材と；前記外側部材を前記＋Ｚ軸方向へ押し付けるバネとを含む。前記外側部材は、前記＋Ｚ軸方向を向いた外側部材端面と；前記第１ボールスタッドのスタッド部より広くかつ前記連結穴の直径より狭い幅を有し、前記外側部材端面から前記−Ｚ軸方向に向けて切り欠いた切欠部とを有する。前記外側部材が前記＋Ｚ軸方向へ移動可能な限界である第１限界位置において、前記外側部材の前記切欠部は、前記内側部材の前記連結穴と重なり合う。前記外側部材が前記−Ｚ軸方向へ移動可能な限界である第２限界位置において、前記外側部材の前記切欠部は、前記内側部材の前記連結穴より前記−Ｚ軸方向に位置する。前記内側部材は、前記外側部材が前記第１限界位置に存在することを示す目印を有する。

この形態の車両用バックドア支持装置によれば、外側部材を第２限界位置に移動させることによって第１ボールスタッドに対して第１連結部を容易に着脱可能としつつ、第１ボールスタッドが第１連結部と確実に連結されていることを内側部材の目印を用いて確認できる。その結果、電動式バックドア開閉車両の製造工程において、電動式車両用バックドア支持装置の代わりに、上記形態の車両用バックドア支持装置を一時的に組み付けることによって、上記形態の車両用バックドア支持装置が意図せずに外れてしまうことを防止しつつ、通電を必要とすることなく、バックドアを開閉して製造作業を進めることができる。

（２）上述の車両用バックドア支持装置において、前記内側部材の前記目印は、前記内側部材の外周面に設けられ、前記第１限界位置に存在する前記外側部材における前記外側部材端面の位置を示す溝であってもよい。この形態の車両用バックドア支持装置によれば、内側部材の外周面に設けられた溝と外側部材端面との位置関係に基づいて、第１ボールスタッドが第１連結部と確実に連結されていることを確認できる。

（３）上述の車両用バックドア支持装置において、前記内側部材の前記目印は、前記第１限界位置に存在する前記外側部材における前記＋Ｚ軸方向を向いた端面と同じ平面上に位置する内側部材端面であってもよい。この形態の車両用バックドア支持装置によれば、外側部材における−Ｚ軸方向を向いた端面が内側部材端面と同じ平面上に位置する場合に、第１ボールスタッドが第１連結部と確実に連結されていることを確認できる。

本明細書に開示する技術は、車両用バックドア支持装置とは異なる種々の形態で実現できる。本明細書に開示する技術は、例えば、車両用バックドア支持装置の形態のほか、車両用バックドア支持装置の部品、車両用バックドア支持装置を用いて車両を組み立てる車両の製造方法などの形態で実現できる。

車両用バックドア支持装置を示す正面図である。 連結穴を閉鎖した状態にある第１連結部の詳細構成を示す説明図である。 連結穴を開放した状態にある第１連結部の詳細構成を示す説明図である。 第１ボールスタッドのボール部を連結穴において受け入れた状態にある第１連結部の詳細構成を示す説明図である。 第２連結部の詳細構成を示す説明図である。 第２ボールスタッドに第２連結部を取り付ける様子を示す説明図である。 第２実施形態における連結穴を閉鎖した状態にある第１連結部の詳細構成を示す説明図である。 第２実施形態における連結穴を開放した状態にある第１連結部の詳細構成を示す説明図である。 第２実施形態における第１ボールスタッドのボール部を連結穴において受け入れた状態にある第１連結部の詳細構成を示す説明図である。

Ａ．第１実施形態
図１は、車両用バックドア支持装置１０を示す正面図である。図１のＸＹＺ軸は、車両用バックドア支持装置１０における各部の位置関係を示す右手系座標系である。図１のＸＹＺ軸は、他の図におけるＸＹＺ軸に対応する。

車両用バックドア支持装置１０は、ダンパーステーとも呼ばれ、車両の車体とバックドアとの間に連結され、バックドアの開閉時に伸縮しながらバックドアを支持する。車両用バックドア支持装置１０は、電動式バックドア開閉車両の製造工程において使用され、電動式車両用バックドア支持装置の代わりに製造途中の車両に対して一時的に組み付けられる。車両用バックドア支持装置１０は、ダンパ１００と、第１連結部１１０と、第２連結部１４０とを備える。第１連結部１１０は、連結穴１２４を有する内側部材１２０と、切欠部１３４を有する外側部材１３０とを備える。第２連結部１４０は、連結穴１４４および切欠部１４５を有する。

車両用バックドア支持装置１０のダンパ１００は、Ｚ軸に沿った＋Ｚ軸方向および−Ｚ軸方向に伸縮可能に構成されている。ダンパ１００は、ショックアブソーバとも呼ばれる。ダンパ１００は、高圧ガスが封入された短筒式ショックアブソーバである。

ダンパ１００は、外筒１０２と、ピストンロッド１０４とを備える。ダンパ１００の外筒１０２は、円筒状を成す。外筒１０２の内部には、高圧ガスおよびオイルが封入されている。ダンパ１００のピストンロッド１０４は、棒状を成す。ピストンロッド１０４は、外筒１０２における＋Ｚ軸方向側の端部から＋Ｚ軸方向に向けて突出している。ピストンロッド１０４における−Ｚ軸方向側は、外筒１０２の内側に収容されている。ピストンロッド１０４は、Ｚ軸方向に外力を受けた場合、外筒１０２の内部においてＺ軸に沿って往復移動可能に構成されている。

図２は、連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す説明図である。図２（ａ）は、連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す正面図である。図２（ｂ）は、連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す平面図である。図２（ｃ）は、図２（ａ）における矢視Ｃ２−Ｃ２で切断した第１連結部１１０の詳細構成を示す断面図である。

図３は、連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す説明図である。図３（ａ）は、連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す正面図である。図３（ｂ）は、連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す平面図である。図３（ｃ）は、図３（ａ）における矢視Ｃ３−Ｃ３で切断した第１連結部１１０の詳細構成を示す断面図である。

図４は、第１ボールスタッド８１０のボール部８１２を連結穴１２４において受け入れた状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す説明図である。図４（ａ）は、図４（ｂ）における矢視Ａ４−Ａ４で切断した第１連結部１１０の詳細構成を示す断面図である。図４（ｂ）は、ボール部８１２を受け入れた連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す正面図である。図４（ｃ）は、図４（ｄ）における矢視Ｃ４−Ｃ４で切断した第１連結部１１０の詳細構成を示す断面図である。図４（ｃ）は、ボール部８１２を受け入れた連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０の詳細構成を示す正面図である。

車両用バックドア支持装置１０の第１連結部１１０は、ダンパ１００の両端のうち＋Ｚ軸方向における一端に設けられている。第１連結部１１０は、ダンパ１００のピストンロッド１０４における＋Ｚ軸方向側の端部に設けられている。第１連結部１１０は、車体およびバックドアのうち一方の側に設けられた第１ボールスタッド８１０に対して着脱可能に連結する。第１連結部１１０は、内側部材１２０および外側部材１３０に加え、バネ１１２と、座金１１４とを備える。

第１連結部１１０のバネ１１２は、金属製のコイルバネである。バネ１１２は、内側部材１２０の外側かつ外側部材１３０の内側に設けられている。バネ１１２は、外側部材１３０を＋Ｚ軸方向へ押し付ける。

第１連結部１１０の座金１１４は、金属製の中空円板である。座金１１４は、ピストンロッド１０４の＋Ｚ軸方向側の端部に形成された雄ネジ部１０５の根本に嵌め込まれている。座金１１４は、バネ１１２の−Ｚ軸方向側を支持する。

第１連結部１１０の内側部材１２０は、金属製の切削部品である。内側部材１２０は、円柱部１２２と、多角柱部１２３とを有する。

内側部材１２０の円柱部１２２は、Ｚ軸に沿って延びた円柱状を成す。円柱部１２２は、内側部材端面１２１と、外周面１２２ｓと、連結穴１２４とを有する。円柱部１２２の内側部材端面１２１は、円柱状を成す円柱部１２２の上面を構成する。内側部材端面１２１は、＋Ｚ軸方向を向いた円形の面である。円柱部１２２の外周面１２２ｓは、円柱状を成す円柱部１２２の側面を構成する。円柱部１２２の連結穴１２４は、第１ボールスタッド８１０のボール部８１２を受け入れ可能にＺ軸に直交する方向（−Ｘ軸方向）に向けて開口した穴である（図４を参照）。

内側部材１２０の多角柱部１２３は、円柱部１２２の−Ｚ軸方向側から、円柱部１２２と同軸上に延びた多角柱状を成す。多角柱部１２３の断面は、円柱部１２２の断面より一回り小さい。多角柱部１２３の断面は、四角形の四隅を外側凸状の円弧（曲線）に置き換えた多角形である。多角柱部１２３の軸上には、−Ｚ軸方向側から＋Ｚ軸方向に雌ネジ部１２８が形成されている。雌ネジ部１２８は、ピストンロッド１０４の＋Ｚ軸方向側の端部に形成された雄ネジ部１０５に嵌り合う。雌ネジ部１２８が雄ネジ部１０５に嵌り合うことによって、内側部材１２０は、ダンパ１００における＋Ｚ軸方向における一端に固定される。言い換えると、内側部材１２０は、ダンパ１００のピストンロッド１０４における＋Ｚ軸方向側の端部に固定される。

第１連結部１１０の外側部材１３０は、金属製の切削部品である。外側部材１３０は、内側部材１２０の外側においてＺ軸に沿って往復移動可能に構成されている。外側部材１３０は、第１円筒部１３２と、第２円筒部１３３と、フランジ部１３５とを有する。外側部材１３０の軸上には、＋Ｚ軸方向から−Ｚ軸方向へ貫通する孔を形成する部位として、第１貫通孔部１３８ａと、第２貫通孔部１３８ｂと、第３貫通孔部１３８ｃとを有する。

外側部材１３０の第１円筒部１３２は、Ｚ軸に沿って延びた円筒状を成す。第１円筒部１３２の内側には、＋Ｚ軸方向から順に、第１貫通孔部１３８ａ、第２貫通孔部１３８ｂおよび第３貫通孔部１３８ｃが形成されている。第１円筒部１３２は、外側部材端面１３１と、切欠部１３４とを有する。第１円筒部１３２の外側部材端面１３１は、円筒状を成す第１円筒部１３２の上面を構成する。外側部材端面１３１は、＋Ｚ軸方向を向いた中空円形の面である。

第１円筒部１３２の切欠部１３４は、第１ボールスタッド８１０のスタッド部８１４より広くかつ連結穴１２４の直径より狭い幅で、外側部材端面１３１から−Ｚ軸方向側に向けて切り欠いた部位である（図４を参照）。切欠部１３４は、第１貫通孔部１３８ａが形成されている部位に位置する。内側部材１２０と外側部材１３０とを組み合わせた状態で、切欠部１３４は、内側部材１２０の連結穴１２４が開口する側（−Ｘ軸方向）に位置する（図２を参照）。

外側部材１３０が＋Ｚ軸方向へ移動可能な限界である第１限界位置（図２を参照）において、外側部材１３０の切欠部１３４は、内側部材１２０の連結穴１２４と重なり合う。外側部材１３０が第１限界位置（図２）にある場合、内側部材１２０の円柱部１２２における＋Ｚ軸方向側の一部は、外側部材１３０の第１貫通孔部１３８ａから＋Ｚ軸方向に突出する。

外側部材１３０が−Ｚ軸方向へ移動可能な限界である第２限界位置（図３を参照）において、外側部材１３０の切欠部１３４は、内側部材１２０の連結穴１２４より−Ｚ軸方向に位置する。外側部材１３０が第２限界位置（図３）にある場合、内側部材１２０の円柱部１２２の全体は、外側部材１３０の第１貫通孔部１３８ａから＋Ｚ軸方向に突出する。

外側部材１３０の第２円筒部１３３は、第１円筒部１３２の−Ｚ軸方向側から、第１円筒部１３２と同軸上に延びた円筒状を成す。第２円筒部１３３の外径は、第１円筒部１３２の外径より小さい。第２円筒部１３３の内側には、第１円筒部１３２から延びて−Ｚ軸方向へ抜ける第３貫通孔部１３８ｃが形成されている。

外側部材１３０のフランジ部１３５は、第２円筒部１３３の−Ｚ軸方向側の外周部が外側に突出した部位である。車両用バックドア支持装置１０を取り扱う作業者は、フランジ部１３５に指を引っ掛かることができるため、第２円筒部１３３を指で摘まんで外側部材１３０を−Ｚ軸方向へと容易に移動させることができる。

外側部材１３０の第１貫通孔部１３８ａは、外側部材端面１３１から−Ｚ軸方向に延びた孔を形成する。第１貫通孔部１３８ａは、内側部材１２０の円柱部１２２に嵌り合う。Ｚ軸方向における第１貫通孔部１３８ａの深さは、Ｚ軸方向における円柱部１２２の長さより短い。

外側部材１３０の第２貫通孔部１３８ｂは、第１貫通孔部１３８ａの−Ｚ軸方向側から延びた孔を形成する。第２貫通孔部１３８ｂは、内側部材１２０の多角柱部１２３に嵌り合う。Ｚ軸方向における第２貫通孔部１３８ｂの長さは、Ｚ軸方向における多角柱部１２３の長さより短い。第２貫通孔部１３８ｂの内側において、内側部材１２０の多角柱部１２３は、Ｚ軸を中心に回転することなく、Ｚ軸に沿って往復移動可能である。

外側部材１３０の第３貫通孔部１３８ｃは、第２貫通孔部１３８ｂの−Ｚ軸方向側から−Ｚ軸方向に貫通する孔を形成する。第３貫通孔部１３８ｃの内径は、ピストンロッド１０４、バネ１１２、ならびに、内側部材１２０の多角柱部１２３の各外径より大きく、座金１１４に嵌り合う大きさである。第３貫通孔部１３８ｃの内側において、バネ１１２は、第２貫通孔部１３８ｂと座金１１４との間に挟まれている。

第１連結部１１０の内側部材１２０は、外側部材１３０が第１限界位置（図２）に存在することを示す目印として、円柱部１２２の外周面１２２ｓに溝１２９を有する。内側部材１２０の溝１２９は、円柱部１２２の外周面１２２ｓに形成され、第１限界位置（図２）に存在する外側部材１３０における外側部材端面１３１の位置を示す。溝１２９は、第１限界位置（図２）における外側部材端面１３１の＋Ｚ軸方向側に隣接する位置に形成されている。溝１２９は、連結穴１２４が形成された部位を除く外周面１２２ｓの全周に設けられている。第１限界位置（図２）における外側部材端面１３１の＋Ｚ軸方向側に隣接する位置に設けられている。溝１２９は、内側部材１２０の素材の色とは異なる色（例えば、素材が黒色系である場合には白色）の塗料で着色されていてもよい。

図５は、第２連結部１４０の詳細構成を示す説明図である。図５（ａ）は、第２連結部１４０の詳細構成を示す正面図である。図５（ｂ）は、第２連結部１４０の詳細構成を示す底面図である。図５（ｃ）は、図５（ａ）における矢視Ｃ５−Ｃ５で切断した第２連結部１４０の詳細構成を示す断面図である。図６は、第２ボールスタッド８２０に第２連結部１４０を取り付ける様子を示す説明図である。

車両用バックドア支持装置１０の第２連結部１４０は、ダンパ１００の両端のうち−Ｚ軸方向における他端に設けられている。第２連結部１４０は、ダンパ１００の外筒１０２における−Ｚ軸方向側の端部に設けられている。第２連結部１４０は、車体およびバックドアのうち第１ボールスタッド８１０とは異なる他方の側に設けられた第２ボールスタッド８２０に対して着脱可能に連結する。

第２連結部１４０は、金属製の切削部材である。第２連結部１４０は、連結穴１４４および切欠部１４５に加え、端面１４１と、半球部１４２と、柱状部１４３とを有する。第２連結部１４０の端面１４１は、−Ｘ軸方向を向いた面である。端面１４１は、半球部１４２および柱状部１４３にわたって形成されている。第２連結部１４０の半球部１４２は、−Ｚ軸方向を向いた半球面の一部を有し、その半球面の−Ｘ軸方向側は、端面１４１によって切り取られている。第２連結部１４０の柱状部１４３は、半球部１４２の＋Ｚ軸方向側から−Ｚ軸方向側に延びた円柱の一部であり、その円柱の−Ｘ軸方向側は、端面１４１によって切り取られている。

第２連結部１４０の連結穴１４４は、第２ボールスタッド８２０のボール部８２２を受け入れ可能にＺ軸に直交する方向（−Ｘ軸方向）に向けて開口した穴である。連結穴１４４の中心軸は、半球部１４２の球面の中心より−Ｚ軸方向に位置する。第２連結部１４０の切欠部１４５は、第２ボールスタッド８２０のスタッド部８２４より広くかつ連結穴１４４の直径より狭い幅で、連結穴１４４の−Ｚ軸方向側から連結穴１４４の中心にわたって切り欠いた部位である。

車両用バックドア支持装置１０を車両に取り付ける際、作業者は、車両用バックドア支持装置１０の第２連結部１４０を車両側の第２ボールスタッド８２０に取り付ける。第２連結部１４０を第２ボールスタッド８２０に取り付ける際、図６（ａ）に示すように、作業者は、第２ボールスタッド８２０の側方から第２連結部１４０を−Ｘ軸方向へと移動させることによって（移動方向Ｍ１）、第２連結部１４０の連結穴１４４を第２ボールスタッド８２０のボール部８２２に嵌め込むとともに、第２連結部１４０の切欠部１４５を第２ボールスタッド８２０のスタッド部８２４に嵌め込む。その後、図６（ｂ）に示すように、作業者は、第２ボールスタッド８２０のボール部８２２を中心に、第２連結部１４０を＋Ｘ軸方向へと９０°回転させる（移動方向Ｍ２）。これらの手順を経て、第２ボールスタッド８２０に対する第２連結部１４０の取り付けが完了する。

第２ボールスタッド８２０に対する第２連結部１４０の取り付けが完了した後、作業者は、車両用バックドア支持装置１０の第１連結部１１０を車両側の第１ボールスタッド８１０に取り付ける。第１連結部１１０を第１ボールスタッド８１０に取り付ける際、作業者は、第１限界位置（図２）にある外側部材１３０を指で摘まみ、その外側部材１３０を−Ｚ軸方向にある第２限界位置（図３）へと移動させる。その後、作業者は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、外側部材１３０を第２限界位置（図３）に保持した状態で、内側部材１２０の連結穴１２４を第１ボールスタッド８１０のボール部８１２に嵌め込む。その後、作業者が外側部材１３０から指を離すことによって、外側部材１３０がバネ１１２の力によって第１限界位置（図２）に戻り、外側部材１３０の切欠部１３４が第１ボールスタッド８１０のスタッド部８１４に嵌り込む。その際、作業者は、内側部材１２０の外周面１２２ｓに設けられた溝１２９が外側部材１３０の外側部材端面１３１に隣接していることを目視することによって、第１ボールスタッド８１０が第１連結部１１０と確実に連結されていることを確認できる。これらの手順を経て、第１ボールスタッド８１０に対する第１連結部１１０の取り付けが完了する。

第２ボールスタッド８２０に対する第２連結部１４０の取り付け、ならびに、第１ボールスタッド８１０に対する第１連結部１１０の取り付けが完了することによって、車両に対する車両用バックドア支持装置１０の取り付けが完了する。作業者は、車両用バックドア支持装置１０の取り付けとは逆の手順によって、車両から車両用バックドア支持装置１０を取り外すことができる。

以上説明した第１実施形態によれば、外側部材１３０を第２限界位置（図３）に移動させることによって第１ボールスタッド８１０に対して第１連結部１１０を容易に着脱可能としつつ、第１ボールスタッド８１０が第１連結部１１０と確実に連結されていることを内側部材１２０の目印である溝１２９を用いて確認できる。その結果、電動式バックドア開閉車両の製造工程において、電動式車両用バックドア支持装置の代わりに、上記形態の車両用バックドア支持装置１０を一時的に組み付けることによって、上記形態の車両用バックドア支持装置１０が意図せずに外れてしまうことを防止しつつ、通電を必要とすることなく、バックドアを開閉して製造作業を進めることができる。

また、内側部材１２０の目印である溝１２９は、内側部材１２０の外周面１２２ｓに設けられ、第１限界位置（図２）に存在する外側部材１３０における外側部材端面１３１の位置を示す。これによって、溝１２９と外側部材端面１３１との位置関係に基づいて、第１ボールスタッド８１０が第１連結部１１０と確実に連結されていることを確認できる。

Ｂ．第２実施形態
第２実施形態の車両用バックドア支持装置１０は、第１連結部１１０に代えて第１連結部１１０Ｂを備える点を除き、第１実施形態と同様である。第１連結部１１０Ｂは、内側部材１２０に代えて内側部材１２０Ｂを備える点、ならびに、外側部材１３０に代えて外側部材１３０Ｂを備える点を除き、第１実施形態の第１連結部１１０と同様である。内側部材１２０Ｂは、第１実施形態の内側部材１２０と同様に連結穴１２４を有する。外側部材１３０Ｂは、第１実施形態の外側部材１３０と同様に切欠部１３４を有する。

図７は、第２実施形態における連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す説明図である。図７（ａ）は、連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す正面図である。図７（ｂ）は、連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す平面図である。図７（ｃ）は、図７（ａ）における矢視Ｃ７−Ｃ７で切断した第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す断面図である。

図８は、第２実施形態における連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す説明図である。図８（ａ）は、連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す正面図である。図８（ｂ）は、連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す平面図である。図８（ｃ）は、図８（ａ）における矢視Ｃ８−Ｃ８で切断した第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す断面図である。

図９は、第２実施形態における第１ボールスタッド８１０のボール部８１２を連結穴１２４において受け入れた状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す説明図である。図９（ａ）は、図９（ｂ）における矢視Ａ９−Ａ９で切断した第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す断面図である。図９（ｂ）は、ボール部８１２を受け入れた連結穴１２４を開放した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す正面図である。図８（ｃ）は、図９（ｄ）における矢視Ｃ９−Ｃ９で切断した第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す断面図である。図９（ｃ）は、ボール部８１２を受け入れた連結穴１２４を閉鎖した状態にある第１連結部１１０Ｂの詳細構成を示す正面図である。

第２実施形態の内側部材１２０Ｂは、外周面１２２ｓに溝１２９が形成されていない点を除き、第１実施形態の内側部材１２０と同様である。第２実施形態では、内側部材１２０Ｂの内側部材端面１２１は、外側部材１３０Ｂが第１限界位置（図７）に存在することを示す目印として機能する。

第２実施形態の外側部材１３０Ｂは、外側部材端面１３１に代えて外側部材端面１３１Ｂを有する点、ならびに、切欠部１３４に拡張部１３４Ｂが形成されている点を除き、第１実施形態の外側部材１３０と同様である。

外側部材１３０Ｂの外側部材端面１３１Ｂは、円筒状を成す第１円筒部１３２の上面を構成する。外側部材端面１３１Ｂは、＋Ｚ軸方向を向いた中空円形の面である。第２実施形態では、外側部材１３０Ｂの円柱部１２２は、第１実施形態よりも＋Ｚ軸方向に延長されており、外側部材１３０Ｂが第１限界位置（図７）にある場合、外側部材端面１３１Ｂは、内側部材１２０Ｂの内側部材端面１２１と同じ平面上に位置する。言い換えると、外側部材１３０Ｂが第１限界位置（図７）にある場合、内側部材１２０Ｂの内側部材端面１２１は、外側部材１３０Ｂの外側部材端面１３１Ｂと同じ平面上に位置する。

外側部材１３０Ｂの拡張部１３４Ｂは、切欠部１３４における＋Ｚ軸方向側を連結穴１２４の直径より大きい幅に拡張して切り欠いた部位である。これによって、外側部材１３０Ｂが第２限界位置（図８）にある場合において、第１ボールスタッド８１０のボール部８１２に対する連結穴１２４の着脱が切欠部１３４によって阻害されることを拡張部１３４Ｂによって防止できる。他の実施形態において、外側部材端面１３１Ｂが連結穴１２４より−Ｚ軸方向に位置するまで、外側部材１３０Ｂが−Ｚ軸方向へ移動できる場合には、拡張部１３４Ｂが形成されていなくてもよい。

車両用バックドア支持装置１０の第１連結部１１０Ｂを車両側の第１ボールスタッド８１０に取り付ける際、作業者は、外側部材１３０Ｂの外側部材端面１３１Ｂが内側部材１２０Ｂの内側部材端面１２１と同じ平面上に位置していることを目視することによって、第１ボールスタッド８１０が第１連結部１１０Ｂと確実に連結されていることを確認できる。

以上説明した第２実施形態によれば、外側部材１３０Ｂを第２限界位置（図８）に移動させることによって第１ボールスタッド８１０に対して第１連結部１１０Ｂを容易に着脱可能としつつ、第１ボールスタッド８１０が第１連結部１１０Ｂと確実に連結されていることを内側部材１２０Ｂの目印である内側部材端面１２１を用いて確認できる。その結果、電動式バックドア開閉車両の製造工程において、電動式車両用バックドア支持装置の代わりに、上記形態の車両用バックドア支持装置１０を一時的に組み付けることによって、上記形態の車両用バックドア支持装置１０が意図せずに外れてしまうことを防止しつつ、通電を必要とすることなく、バックドアを開閉して製造作業を進めることができる。

また、内側部材１２０Ｂの目印である内側部材端面１２１は、第１限界位置（図７）に存在する外側部材１３０Ｂにおける＋Ｚ軸方向を向いた外側部材端面１３１Ｂと同じ平面上に位置する。これによって、内側部材端面１２１と外側部材端面１３１との位置関係に基づいて、第１ボールスタッド８１０が第１連結部１１０Ｂと確実に連結されていることを確認できる。

Ｃ．その他の実施形態
本明細書に開示する技術は、上述した実施形態、実施例および変形例に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、上述した実施形態、実施例および変形例における技術的特徴のうち、発明の概要の欄に記載した各形態における技術的特徴に対応するものは、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えおよび組み合わせることができる。また、本明細書中に必須なものとして説明されていない技術的特徴については、適宜、削除できる。

１０…車両用バックドア支持装置
１００…ダンパ
１０２…外筒
１０４…ピストンロッド
１０５…雄ネジ部
１１０…第１連結部
１１０Ｂ…第１連結部
１１２…バネ
１１４…座金
１２０，１２０Ｂ…内側部材
１２１…内側部材端面
１２２…円柱部
１２２ｓ…外周面
１２３…多角柱部
１２４…連結穴
１２８…雌ネジ部
１２９…溝
１３０，１３０Ｂ…外側部材
１３１，１３１Ｂ…外側部材端面
１３２…第１円筒部
１３３…第２円筒部
１３４…切欠部
１３４Ｂ…拡張部
１３５…フランジ部
１３８ａ…第１貫通孔部
１３８ｂ…第２貫通孔部
１３８ｃ…第３貫通孔部
１４０…第２連結部
１４１…端面
１４２…半球部
１４３…柱状部
１４４…連結穴
１４５…切欠部
８１０…第１ボールスタッド
８１２…ボール部
８１４…スタッド部
８２０…第２ボールスタッド
８２２…ボール部
８２４…スタッド部

Claims (4)

1. 車両の車体とバックドアとに連結され、前記バックドアの開閉時に伸縮しながら前記バックドアを支持する車両用バックドア支持装置であって、
   Ｚ軸に沿った＋Ｚ軸方向および−Ｚ軸方向に伸縮可能に構成されたダンパと、
   前記ダンパの両端のうち前記＋Ｚ軸方向における一端に設けられ、前記車体および前記バックドアのうち一方の側に設けられた第１ボールスタッドに対して着脱可能に連結する第１連結部と、
   前記ダンパの両端のうち前記−Ｚ軸方向における他端に設けられ、前記車体および前記バックドアのうち前記一方の側とは異なる他方の側に設けられた第２ボールスタッドに対して着脱可能に連結する第２連結部と
   を備え、
   前記第１連結部は、
   前記ダンパの前記一端に固定され、前記第１ボールスタッドのボール部を受け入れ可能に前記Ｚ軸に直交する方向に向けて開口した連結穴を有する内側部材と、
   前記内側部材の外側において前記Ｚ軸に沿って往復移動可能に構成された外側部材と、
   前記外側部材を前記＋Ｚ軸方向へ押し付けるバネと
   を含み、
   前記外側部材は、
   前記＋Ｚ軸方向を向いた外側部材端面と、
   前記第１ボールスタッドのスタッド部より広くかつ前記連結穴の直径より狭い幅を有し、前記外側部材端面から前記−Ｚ軸方向に向けて切り欠いた切欠部と
   を有し、
   前記外側部材が前記＋Ｚ軸方向へ移動可能な限界である第１限界位置において、前記外側部材の前記切欠部は、前記内側部材の前記連結穴と重なり合い、
   前記外側部材が前記−Ｚ軸方向へ移動可能な限界である第２限界位置において、前記外側部材の前記切欠部は、前記内側部材の前記連結穴より前記−Ｚ軸方向に位置し、
   前記内側部材は、前記外側部材が前記第１限界位置に存在することを示す目印を有する、車両用バックドア支持装置。
2. 請求項１に記載の車両用バックドア支持装置であって、
   前記内側部材の前記目印は、前記内側部材の外周面に設けられ、前記第１限界位置に存在する前記外側部材における前記外側部材端面の位置を示す溝である、車両用バックドア支持装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用バックドア支持装置であって、
   前記内側部材の前記目印は、前記第１限界位置に存在する前記外側部材における前記＋Ｚ軸方向を向いた端面と同じ平面上に位置する内側部材端面である、車両用バックドア支持装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の車両用バックドア支持装置を用いて車両を組み立てる車両の製造方法。
   
   

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