CN107009922A - 用于座椅子总成的网状构建过程 - Google Patents

Abstract

一种用于组装车辆座椅子总成的方法，该方法包括将第一支架和第二支架定位在基体固定装置内。在第一支架和第二支架位于基体固定装置内的情况下，第一销和第二销被焊接到第一支架内的各自的孔中，使用第二固定装置将对准板定位在第二支架上的位置内，第二固定装置与第一销和第二销接合，并且对准板被焊接到第二支架。

Description

用于座椅子总成的网状构建过程

技术领域

本发明总体涉及用于组装车辆座椅部件或子总成的方法。具体地，在网状构建(net build)过程中使用单个基体固定装置来组装易于进入的铰接座椅靠背子总成。

背景技术

不同类型的车辆座椅被设计用于实施不同的调整模式，其包括在相关车辆内纵向滑动以及座椅靠背关于座椅基座的倾角调整。旨在用于车辆内的特定位置的车辆座椅进一步能够实施易于进入模式，容许单个动作将座椅移动到车辆内最前方的位置，同时使座椅靠背相对于基座调整为向前倾斜。各种机构和子总成可以被包括在座椅内以实现这样的运动并且将座椅保持在由此而产生的位置，直至用户想要座椅返回到初始配置。这样的机构需要各个部件精确的相对位置，以使各种相对运动的时机是正确的并且使各部件如所需的接合或分离。需要多个阶段以及加工过程中的子总成在用于特定部件组装的不同固定装置之间的运动的各种组装方法会引入公差叠加，产生部件不准确的定位以及机构不可靠地操作。相应地，需要进一步的改进。

发明内容

根据本发明的一方面，一种用于组装车辆座椅子总成的方法，该方法包括将第一支架和第二支架定位在基体固定装置内。在第一支架和第二支架位于基体固定装置内的情况下，第一销和第二销被焊接到第一支架内的各自的孔中，使用第二固定装置将对准板定位在第二支架的位置上，第二固定装置与第一销和第二销接合，并且对准板被焊接到第二支架。

根据本发明的另一方面，一种用于组装车辆座椅子总成的方法，该方法包括在参考位置临时固定第一支架，第一支架与第二支架可转动地连接。在第一支架和第二支架被固定的情况下，第一销和第二销被焊接在第一支架各自的孔中，对准板相对于第一销和第二销被定位在第二支架上，并且对准板被焊接到第二支架。

根据本发明的又一方面，一种车辆座椅子总成，该子总成包括第一支架和与第一支架可转动地连接的第二支架。第一销和第二销被焊接到第一支架，并且对准板被焊接到第二支架。当第二支架位于相对于第一支架的参考位置时，沿着对准板的第一基准点和第二基准点分别被设置在距离第一销和第二销的第一参考尺寸和第二参考尺寸处。

本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其它方面、目标以及特性。

附图说明

在图中：

图1是车辆座椅子总成的主视图，示出其位于部分车辆座椅框架上；

图2A-2D是处于通过图1的子总成所促成的易于进入运动模式的不同阶段的车辆座椅的侧视图；

图3是图1的车辆座椅子总成的主视图，该车辆座椅子总成处于由其提供的易于进入配置；

图4是在各种部件被移除以说明其它部件之间的各种空间相对关系的图1的车辆座椅子总成；

图5是图1的子总成的部分的后视详细视图；

图6-8是在子总成制造过程的各阶段期间加工中的子总成的主视图；

图9是在制造步骤期间用于与子总成连接的固定装置的主视详细视图；以及

图10是描述用于制造图1的子总成的方法的流程图。

具体实施方式

这里为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”和它们的派生词应当与本发明如图1中的定向相关。但应理解的是，本发明可以采取各种可选的定向，除非有明确相反的规定。也应该理解的是，在附图中示出的以及在下列说明书中描述的特定装置和程序仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，关于这里所公开的实施例的特定的尺寸以及其它物理特性不应认为是限制，除非权利要求另有明确表述。此外，除非另外规定，应理解的是，在给定方向上延伸或沿着给定方向延伸等的部件的特定组件的说明并非意味着该组件或部件遵循直线或在该方向上的轴线或它仅以该方向延伸或仅在该平面延伸，而不具有其它方向的部件或偏差，除非另有规定。

参照图1-9，附图标记8总体指代车辆座椅子总成。子总成8包括第一支架10和与第一支架10可转动地连接的第二支架12。第一枢转销16和第二枢转销18被焊接到第一支架10。对准板24被焊接到第二支架12，当第二支架12处于相对于第一支架10的参考位置(例如位于参考角度40°)时，沿对准板24的第一基准点32和第二基准点34分别定位在距离第一枢转销16和第二枢转销18第一参考距离36和第二参考距离38处。

参照图10，用于组装如子总成8的车辆座椅部件的方法包括在基体固定装置14(图6)内设置第一支架10和第二支架12。在第一支架10和第二支架12位于基体固定装置14内的情况下，第一枢转销16和第二枢转销18被焊接到第一支架10的各自的孔20、22(图7)内，使用第二固定装置26(图8)将对准板24定位在第二支架12上的位置中，第二固定装置26与第一枢转销16和第二枢转销18接合，并且对准板24被焊接到第二支架12。如本发明进一步说明的，上述方法生产所公开的子总成8是实用的，如一个实施例，基体固定装置14可以将第二支架12相对于第一支架10保持就位，以使第二支架12可转动地定位在相对于第一支架10的参考角度40。在这个位置时，可以使用第二固定装置26将对准板24设置就位，以使第一基准点32位于距离第一枢转销16的第一参考距离36并且第二基准点34位于距离第二枢转销18的第二参考距离38。

另外参照图2A-2D，由此组装后的子总成8可以被包括在车辆座椅28内，例如具有四个车门的车辆内在三排座椅设置中的中间排座椅。类似地，车辆座椅28可以是具有两排座椅和两个车门的车辆(即“二加二”车辆)内的驾驶员座椅或前排乘客座椅。具体地，第一支架10可以被连接到座椅基座框架46或其它类似的结构(根据座椅28的具体构造)。座椅靠背框架50或类似的结构可以被连接到第二支架12，以使第二支架12相对于第一支架10的转动运动促使座椅靠背52关于座椅基座48转动。这样的转动可以是两种模式中的一种，第一种这样的模式是使座椅靠背52关于基座48正常的倾斜或下降，可以在操作倾角调整杆54时由倾角调整机构41实施以选择性地容许和阻止这样的运动。

第二种这样的模式可以是易于进入模式，其中座椅靠背52被移动到最前方(即降低)位置(图2B)，并且在该情况下，座椅基座48沿轨道58移动到前方位置(图2C和2D)，轨道58将车辆座椅28连接在车辆中。用户可以通过操作进入杆56来实施这样的运动模式，例如通过向上拉。为了便于该运动，进入杆56的操作可以使倾角调整机构41进入第二模式，其中容许第二支架12相对于第一支架10向前自由移动，但第二支架12(以及由此座椅靠背52)的向后运动被限制为运动回到初始位置(图2A)。

类似地，轨道58可以包括位于其中的滑动机构，可以通过马达或如由杆致动的选择性释放机构使滑动机构移动。释放杆56的操作相应地并且通过包括子总成8的部分的各个另外的组件之间的致动和相互作用来引起轨道58与这样的机构分离，或容许基座48(根据各种已知机制)沿第二轨道运动。具体地，并且参照图3，一经操作释放杆56并且伴随从第一支架10释放第二支架12，接合板42可以从初始位置(图1)释放，其中座椅靠背52在向前(降低)方向上的后续运动——如从图2A所示的位置到图2B所示的位置——会引起对准板垂片60卡住接合板销62(可以通过接合板42向中间位置的运动来实现)并且以所示的方向将对准板24移动到释放位置，如图3所示。接合板向释放位置的运动可以使基座48分离，如上文所述，以沿轨道58向前运动，该运动可以是在用户的力作用下、通过弹簧力或它们的组合。进一步地，如图1中所示，当接合板42处于它的初始位置时，接合板42可以与阻挡凸轮(blocking cam)44接合以将阻挡凸轮44保持在它的初始位置。相应地，当接合板42通过转动70移动离开它的初始位置时，阻挡凸轮44可以包括在弹簧偏置力作用下等通过转动72移动离开它的初始位置。

一经阻挡凸轮44从它的初始位置释放并且当第二支架12通过转动68移动到图3所示的前方位置时，位于阻挡凸轮44一端上的挡块66可以与对准板24上的缺口64接合以将第二支架12以及相应的座椅靠背52保持在前方位置(图2A-2D)。座椅28和相应的子总成8由此停留在图2D和3所示的各自的位置，以通过后方座椅28进入相关车辆。当完成这样的进入时，用户可以对座椅28施加向后的力，如与对抗前文所提到的弹簧力，阻挡凸轮44继续到位于前方位置的第二支架12。一经座椅28已经返回到初始前后位置，例如图2B中所示的位置，与挡块66相对的阻挡凸轮44的端部73可以接触定位器或使它运动回到初始位置的其它组件，该组件使挡块66从缺口64中收回，由此容许第二支架12移动回到图1的初始位置并且进一步容许座椅靠背52移动回到图2A的位置。第二支架12回到初始位置的运动也容许接合板42转动回到初始位置，该转动使轨道58重新接合，由此将座椅28保持在初始的前后位置。

基于上文所述的子总成8部件的相对运动和相互作用，可以看出的是，对准板24在第二支架12上相对于接合板42和阻挡凸轮44的相对定位对于子总成8在相关座椅28的易进入模式内的正常工作是重要的。在示例中，如果对准板24没有适当地定位，如上文所述，当第二支架12处于图3的前方位置时，接合板42的转动限制可以阻止挡块66与缺口64接合，由此阻止座椅靠背52保持在对应的前方位置。具体地，如图4所示，第一枢转销16和垂片60之间的距离61以及第二枢转销18和缺口64之间的距离63对于上述功能的适当操作是重要的。从上文中可以明白的是，距离61和63的具体的值可以取决于接合板42、阻挡凸轮44和对准板24的具体配置，该配置可以根据子总成8的构造而变化。进一步如图4中所示的，对准板24的配置可以根据基准点32和34相对于垂片60和缺口64的相对定位而使距离61和63与参考距离36和38相关。在使用具有类似功能的组件但垂片60和缺口64构造不同的对准板24变型中，可以基于所使用的部件的几何形状获得类似的关系。包括挡块66与缺口64以及销62与垂片60的各种部件的相互作用在图5中进一步详细示出。

参照图6-9，更详细地描述了用于组装子总成8的各种部件的“网状构建”过程。具体地，如图6所示，该过程通过设置第一支架10和第二支架12的初始组装来开始，第一支架10和第二支架12通过基体固定装置14内的倾角调整机构41(或它的至少一部分)可转动地连接到一起。从这个意义上，第一步可以组装第一支架10、第二支架12以及倾角调整机构41，虽然在一些变型中，这样的初始组装已经完成。以示例形式示出了基体固定装置14，根据各种考量，其可以在结构上变化。总体上，基体固定装置14结构设置为将第二支架12保持在相对于第一支架10的固定位置，包括围绕倾角调整机构41的轴线的固定转动位置，其可以是以仅部分形式(由此阻止它的锁定)或可以包括甚至是在锁定时的子总成8公差范围之外的某些内部间隙。如前文提到的，该固定转动位置可以是使第二支架12位于与第一支架10相关参考角度40。例如，在座椅28的意向操作期间，参考角度40可以与第二支架12最后端的位置或另外的位置相对应，另外的位置基于组装和/或公差状况或分析而确定。进一步地，基体固定装置14结构设置为使第一支架10和第二支架12总体并且相对彼此稳定支撑。

此外，基体固定装置14包括分别邻近第一支架10内的第一孔20和第二孔22的第一对准孔74和第二对准孔76。对准孔74和76可以分别接收第一枢转销16和第二枢转销18的对应部分，以相对于基体固定装置14定位枢转销16和18，由此补偿第一支架10内的孔20和22的定位上的变化。如此，第一支架10内的孔20和22相对于接收在其中的第一枢转销16和第二枢转销18的各部分可以过大，以容许根据基体固定装置14对它们进行定位。如图7所示，可以通过将第一枢转销16定位在第一支架10内的孔20和基体固定装置14的对准孔74中而将第一枢转销16与第一支架10组装。类似地，可以通过将第二枢转销18定位在第一支架10的孔22和基体固定装置14的对准孔76中而将第二枢转销18与第一支架10组装。第一枢转销16和第二枢转销18之后可以被焊接到第一支架10以将其具有的组件固定就位，该位置由第一支架10以及第一枢转销16和第二枢转销18与基体固定装置14的装配所确定。

如图8和9所示，之后可以将对准板24与第二支架12组装，同时加工中的子总成8保持在基体固定装置14内。相应地，第二支架12在基体固定装置14内的临时固定不仅位于相对于第一支架10的所需位置(即以参考角度40)，而且与基体固定装置14所确定的枢转销16和18的位置相关。以这种方式，第二固定装置26可以被组装到第一枢转销16和第二枢转销18上以使对准板24相对于基体固定装置14所决定的第一枢转销16和第二枢转销18的位置定位。

在图8和图9所示的示例中，第二固定装置26可以与对准板24在第一基准点32和第二基准点34处接合，第一基准点32和第二基准点34是沿着对准板24的定位结构的形式。具体地，第一基准点32可以是双向定位孔86的形式，并且第二基准点34可以是四通定位孔86的形式。第二固定装置26可以包括分别与定位孔84和86接合的定位销88和90。具体地，第一定位销88可以是突出的纵长方块，其沿它的横向和纵向轴线装配在定位孔84内的固定位置中，同时容许围绕第一基准点32的轻微转动。第二定位销90可以总体是柱状以装配在定位孔86内，定位孔86总体是圆形。

第二固定装置26可以包括具有总体与对准板24的轮廓配合的轮廓94的主体92。进一步地，轮廓94可以配置为在定位销88和90与定位孔84和86(定位孔设置在各自的臂96和98上)接合时与对准板24部分接触，从而提供另外的定位和/或对准板24与第二固定装置26的保持。这样的设置容许在对准板24与第二支架12或第二固定装置26与枢转销16和18的任何组装之前组装第二固定装置26与对准板24的组装步骤。在该步骤中，临时组装的对准板24和第二固定装置26之后通过第二固定装置26的孔74和76分别与第一枢转销16和第二枢转销18接合而与加工中的子总成8组装。利用第二固定装置26的构造，该步骤使对准板24进入沿第二支架12的表面82的合适的位置，以在第二支架12处于相对于第一支架10的参考角度40时使第一基准点32处于相对于第一枢转销16的参考距离36处并且第二基准点34处于相对于第二销18的参考距离38处。

在后续步骤中，根据实现对准板24与第二支架12之间的期望的结合所需要的，通过焊接将对准板24与第二支架12固定。当完成焊接时，第二固定装置26被移除并且从基体固定装置14将完成后的子总成8移除。对准板24被定位在第二支架12上，以在第二支架12处于相对于第一支架10的参考角度40时实现组件之间的上述关系。如上文所说明的，该关系可以提供接合板42以及阻挡凸轮44与对准板24之间在操作期间的改进的对准。

值得注意地是，如图6和7中所看出的，组装对准板24的第二支架12表面82可以不与定位对准板24或另外约束对准板24的定位的任何组件接触。通过该设置，对准板24在表面82上的定位完全由第二固定装置24在枢转销16和18上的上述组装来实现。

上述组装方法可以总体由图10中示意性示出的程序来概括，其中在任何所需的初始步骤之后，该程序首先通过将第一支架10和第二支架12设置在基体固定装置14内(步骤112)而开始(步骤110)。如上文所述，第一支架10和第二支架12可以首先可转动地连接到一起，包括利用倾角调整机构41。之后，枢转销16和18与第一支架10组装，例如通过与基座固定装置14内的孔74和76接合，并且枢转销16和18被焊接就位在第一支架10上(步骤114)。枢转销16和18之后被用作针对第二固定装置26的锚固点，组装第二固定装置26以将对准板24定位在第二支架12上(步骤116)。随后，在从基体固定装置14移除第二固定装置26(步骤118)以及移除所产生的子总成120之前，对准板24被焊接到第二支架12。之后完成子总成8(步骤122)。另外的步骤可以包括组装接合板42与第一枢转销16以及阻挡凸轮44与第二枢转销18。

也应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

为了该公开的目的，术语“连接”(以其所有的形式，连接(现在时)、连接(现在分词)、连接(过去式)等)总体意思是两个部件彼此直接或间接接合(电或机械)。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可移动的。可以通过两个部件(电或机械)和作为单一整体彼此或与两个部件整体成型的任何另外的中间元件来实现这样的接合。这样的接合本质上可以是长久的或是本质上可移动或可释放的，除非另有说明。

同样应当重点注意的是，在示例性实施例中示出的本发明元件的构造和设置仅仅是说明。虽然在本发明中仅对本发明的几个实施例进行了详细描述，但查阅本发明的本领域技术人员容易理解在实质上不脱离所述主题的创新教导和有利之处的情况下，许多变化是可行的(例如各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例变化、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，显示为整体成型的元件可以构造为多个部件或以多个部分示出的元件可以整体成型，交互操作可以反转或以其它方式变化，结构和/或元件或连接件或其它系统元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种、以多种颜色、质地和它们的组合中的任何种类来构造。相应地，所有这样的变化旨在包括于本发明的范围内。在不脱离本发明精神的情况下，可以在所需的和其它示例性实施例的设计、操作状况和设置中做出其它替换、改变、变化和省略。

应当理解的是，任何所述程序或在所述程序中的步骤可以与所公开的其它程序或步骤组合以形成本发明范围内的结构。这里所述的示例性结构和程序是说明的目的而并非解释为限制。

Claims (20)

1.一种用于组装车辆座椅子总成的方法，包含：

将第一支架和第二支架定位在基体固定装置内；以及

在所述第一支架和所述第二支架位于所述基体固定装置内的情况下：

将第一销和第二销焊接在所述第一支架的各自的孔内；

使用第二固定装置将对准板定位在所述第二支架上的位置内，所述第二固定装置与所述第一销和所述第二销接合；以及

将所述对准板焊接到所述第二支架。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，在将所述第一支架和所述第二支架定位在所述基体固定装置内之前，将所述第一支架和所述第二支架可转动地连接到一起。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一支架和所述第二支架通过座椅靠背倾角调整机构可转动地连接到一起。

4.根据权利要求2所述的方法，其中所述基体固定装置将所述第二支架保持在相对于所述第一支架的固定转动位置。

5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：

将所述第二固定装置从与所述销的接合中移除；以及

组装接合板与所述第一销以及阻挡凸轮与所述第二销。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述第二固定装置与所述第一销和所述第二销接合以使所述对准板在所述第二支架上的位置是基于所述接合板、所述阻挡凸轮和所述对准板的相对配置，从而在所述子总成的使用状态下促进所述接合板、所述阻挡凸轮和所述对准板的可操作接合。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述对准板包括至少一个定位结构，所述第二固定装置进一步与所述至少一个定位结构接合。

8.根据权利要求1所述的方法，其中将所述对准板定位在所述第二支架上的位置内包括将所述第二固定装置与所述对准板临时组装并且将所述第二固定装置与所述第一销和所述第二销接合，以使所述对准板与所述第二支架在所述位置接触。

9.一种用于组装车辆座椅子总成的方法，包含：

在参考位置临时固定第一支架，所述第一支架与第二支架可转动地连接；以及

在所述第一支架与所述第二支架固定的情况下：

将第一销和第二销焊接在所述第一支架的各自的孔内；以及

在所述第二支架上相对于所述第一销和所述第二销定位对准板，并且将所述对准板焊接到所述第二支架。

10.根据权利要求9所述的方法，其中通过附接在所述第一支架和所述第二支架之间的座椅靠背倾角调整机构将所述第一支架和所述第二支架可转动地连接到一起。

11.根据权利要求9所述的方法，其中通过使所述第二支架和所述第一支架在基体固定装置中临时组装而使所述第二支架与所述第一支架临时固定。

12.根据权利要求9所述的方法，其中所述第二支架与所述第一支架以第一角度临时固定。

13.根据权利要求12所述的方法，进一步包括，在将所述对准板焊接到所述第二支架之后，组装接合板和所述第一销以及阻挡凸轮和所述第二销；

其中所述对准板基于所述接合板、所述阻挡凸轮和所述对准板的相对配置而相对于所述第一销和所述第二销在所述第二支架上定位，以在所述子总成的使用状态下便于所述接合板、所述阻挡凸轮和所述对准板可操作的接合，所述子总成的使用状态包括所述第二支架离开所述第一角度的转动。

14.根据权利要求9所述的方法，其中所述对准板通过第二固定装置与所述对准板的临时组装以及所述第二固定装置与所述第一销和所述第二销的接合而相对于所述第一销以及所述第二销在所述第二支架上定位，以使所述对准板与所述第二支架接触。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述对准板包括至少一个定位结构，所述第二固定装置与所述至少一个定位结构进一步接合。

16.一种车辆座椅子总成，包含：

第一支架；

与所述第一支架可转动地连接的第二支架；

焊接到所述第一支架的第一销和第二销；以及

焊接到所述第二支架的对准板，其中当所述第一支架和所述第二支架在它们之间限定参考角度时，沿着所述对准板的第一基准点和第二基准点分别被定位在距离所述第一销和所述第二销的第一参考尺寸和第二参考尺寸。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅子总成，进一步包括与所述第一销可转动地连接的接合板以及与所述第二销可转动地接合的阻挡凸轮。

18.根据权利要求17所述的车辆座椅子总成，其中所述第一参考尺寸和所述第二参考尺寸是基于所述接合板、所述阻挡凸轮和所述对准板的相对配置，以在所述子总成的使用状态下容许所述接合板、所述阻挡凸轮和所述对准板的可操作接合，所述使用状态包括所述第二支架离开相对于所述第一支架的所述参考位置的转动。

19.根据权利要求16所述的车辆座椅子总成，其中所述第一参考尺寸是在所述第一销和所述对准板的第一定位结构之间，并且所述第二参考尺寸是在所述第二销和所述对准板的第二定位结构之间。

20.根据权利要求16所述的车辆座椅子总成，其中所述第一支架和所述第二支架通过座椅靠背倾角调整机构可转动地连接到一起。