CN107000814A - 具备液化气体储存设备的浮体结构物 - Google Patents

Abstract

一种具备液化气体储存设备的浮体结构物（1A~1E），前述液化气体储存设备的浮体结构物（1A~1E）在货物区域（R1）和该货物区域（R1）的后方具有发动机室（5），且将居住区（8）的一部分或全部设置于上甲板（4）上，构成为，在货物区域（R1）的后方，且在发动机室（5）的上侧的一部分或全部配置有货物设备室（12）。由此，在具备液化气体储存设备的浮体结构物（1A~1E）中，减轻燃料气体配管的高压气体泄漏带来的危险性，并且确保能够追加配置新的装卸设备、新的船舱、新的大型装配品的场所。

Description

具备液化气体储存设备的浮体结构物

技术领域

本发明涉及具备液化气体储存设备的浮体结构物，更详细地说，涉及具备将液化气体暂时储存的设备和货物设备室而构成的、液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物等具备液化气体储存设备的浮体结构物。

背景技术

在液化气体运输船的液化天然气运输船(LNG船)中，为了将通过作为货物的天然气的自然蒸发而产生的蒸发气体作为燃料使用，燃料气体配管被从货物设备室穿过居住区的旁边来铺设至发动机室的后方，借助该燃料气体配管，蒸发气体被导入被设置于货物区域的后方的发动机室内的主机。

最近，关于该蒸发气体的燃料利用，作为LNG船的主机使用双燃料的低速柴油机的技术被关注，该情况下，需要使作为燃料的天然气高压化至300bar~400bar左右来向主机供给。因此，在以往的船的配置中，将高压配管从被设置于距发动机室较远地离开的货物设备室的燃料供给装置铺设至发动机室。

因此，若是以往的船那样主机使用蒸气涡轮的情况下，即使燃料使用天然气，对锅炉供给的天然气的压力是低压即可，所以即使万一燃料气体配管破损，关于由该天然气的漏出引起的危险性也仅考虑气体爆炸的危险即可，但若是被高压化的天然气漏出，则除了气体爆炸的危险，还要担心由于高压下的气体喷出导致的机组人员负伤。

作为对于该气体漏出的对策，需要在燃料气体配管上设置覆盖层，或在将燃料气体配管在与以往相同的暴露状态下设置的情况下更苛刻的防蚀对策，所以不仅本质上难以实现危险性的避免，船的成本也会上升。

此外，作为用于天然气等液化气体的高压化的设备类，产生使用大型电气设备的必要，所以需要向大型电气设备的动力供给用的电气配线的增设，该电线导设较难，成本变高。

此外，为了设置用于该液化气体的高压化的大型电气设备，需要货物设备室中的设置空间，产生将货物设备室扩大的必要。进而，为了设置成能够相对于多个港出入，产生在以往的船的设备上追加设置新的装卸设备、另外的用途的新的船舱、新的大型装配品的必要。

然而，在MOSS型LNG船中，球形的货物罐的上侧在上甲板上较大地突出，所以上甲板上能够自由地设置设备的场所较少，用于设置货物设备室、装卸用集合管等装卸设备、其他大型装配品的场所在上甲板上被限制，设置场所被限定。

在以往的液化气体运输船中，货物设备室很少有在小型的船中配置于比船头部的最前端的作为液化气体储存设备的货舱空间更靠前方的位置的情况，而是一般如图11及图12所例示，液化气体运输船1X的货物设备室12被设置于货物罐11彼此之间，使得防爆对策等所要求的货物区域R1不会白白地扩大。此外，装卸用集合管13被设置于货物区域R1的货物罐11彼此之间，居住区8及发动机室5被设置于货物区域R1的后方。

此外，作为该例，例如，如日本申请的日本特开平7-301372号公报(〔0002〕及〔0025〕段、图5)所记载那样，图示有如下LNG船，在搭载有MOSS型的球形的货物罐的LNG船的情况下，将货物机械室(货物设备室)在货物区域的上甲板上设置于最后方的货物罐与其前方的货物罐之间，在该前方的货物罐与其更前方的货物罐之间设置有装载集合管(装卸用集合管)。

因此，若以维持在以往的船的发动机室上设置居住区的配置的状态，在货物区域的前方或后方的上甲板上，设置比以往的船大的货物设备室，则至少与该货物设备室的长度相应地，产生使LNG船的长度变长的必要，所以LNG船的价格大幅上升。

此外，关于装卸用集合管的场所，在港被一定程度限定的情况下，设置场所被限定为一处的情况较多，所以能够将货物设备室、装卸用集合管和舷梯设置于货物罐间，但在港不能被限定的情况下，产生需要设置多个装卸用集合管的必要性，设置场所的确保较为重要。此外，在货物罐的数量不少的情况下，原本能够设置的场所减少，所以该设置场所的确保成为更重要的问题。

专利文献1 : 日本申请的日本特开平7-301372号公报(〔0002〕及〔0025〕段、图5)。

发明内容

本发明是鉴于上述的状况而作出的，其目的在于，提供一种具备液化气体储存设备的浮体结构物，在具备液化气体储存设备的浮体结构物中，前述具备液化气体储存设备的浮体结构物减轻来自高压的燃料气体配管的高压气体的泄漏的危险性，并且能够确保追加新的装卸设备、新的船舱、新的大型装配品来配置的场所。

为了实现如上所述的目的的本发明的具备液化气体储存设备的浮体结构物在货物区域和该货物区域的后方具有发动机室，且将居住区的一部分或全部设置于上甲板上，其特征在于，构成为，在前述货物区域的后方，且在前述发动机室的上侧的一部分或全部配置货物设备室。另外，在该发动机室的上侧的一部分或全部配置有货物设备室，是表示发动机室的顶棚的一部分为货物设备室的地面的情况和发动机室的顶棚全部为货物设备室的地面的情况。

根据该结构，将容纳有用于移送燃料气体的设备的货物设备室从货物罐彼此之间移设至收纳有使用燃料气体的主机、发电设备的发动机室的正上方，所以不仅能够对用于将天然气等液化气体作为燃料使用而设置的燃料气体配管采用从货物设备室伸出到外面一次后向正下方的发动机室引导的结构，也能够采用从货物设备室直接向处于其正下方的发动机室引导的结构。

结果，能够使从货物设备室至发动机室的主机的高压的燃料气体配管的铺设长度变短，所以燃料气体的泄漏的可能性变低，能够减轻高压的燃料气体的泄漏引起的爆炸及使人体受伤或危险性。而且，防蚀对策的范围也变小，动力供给电线等的电线导设也变得容易。

此外，是高压的燃料气体配管不从居住区的旁边穿过的结构，所以在气体泄漏时，能够将危险的燃料气体侵入至居住区而爆炸、或高压的燃料气体直接使机组人员负伤的可能性显著地降低。

与此相随，不需要用于确保在货物罐间设置货物设备室的空间，所以在货物罐间能够设置其他的设备，能够确保设置追加的装卸用集合管等的追加的装卸设备、另外的用途的追加的船舱、追加的大型装配品的场所。

在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为将前述居住区设置于前述货物区域的前方，则根据该结构，能够在居住区上设置航行驾驶台，在将航行驾驶台设置于该货物区域前方的居住区的情况下，能够容易地确保前方视野，而像在将货物罐以球形的MOSS型罐形成的情况那样，在大型结构物向上甲板上突出的浮体结构物中，前方视野的确保成为问题。

此外，在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为将前述居住区设置于前述货物设备室的后方，则根据该结构，随着货物设备室的移动，以将居住区向比货物设备室靠后方地移动来设置的这一比较简单的配置变更即能实现。特别地，在船头部上没有设置居住区的场所的情况下，能够在不使船的长度变长的情况下配置居住区。此外，在货物区域的上甲板上不能确保货物设备室的设置场所且在船头部也不能确保居住区的设置场所的情况下，该配置是有效的。

进而，在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的后方，设置配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐的任意一个以上的区域，在该区域的后方设置前述居住区，则通过夹有该区域，不使货物设备室和居住区相邻即可，所以即使在货物设备室中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入至居住区内的危险性。

或者，在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的后方，配置将前述发动机室的一部分设置成比上甲板靠上突出设置的发动机室突出设置部，在该发动机室突出设置部的后方设置前述居住区，则通过夹有该发动机室突出设置部，不使货物设备室和居住区相邻即可，所以即使在货物设备室中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入至居住区内的危险性。

或者，在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的后方，配置如下区域：配置作为除了前述发动机室之外的另外的区域的机械室或仓库的某一方或双方，在该区域的后方设置有前述居住区，则通过夹有该区域，不使货物设备室和居住区相邻即可，所以即使在货物设备室中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入至居住区内的危险性。另外，在该机械室中配置空气调整装置(空调)、油压设备等。

在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的下侧的前述发动机室的前部，设置具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐、燃料油移送泵、压载泵、压载水处理装置的任意一个以上的发动机室前部区域，则根据该结构，能够在发动机室和货物区域之间设置空隙，将来自货物设备室的燃料气体配管配设于该发动机室前部区域，由此在货物设备室中产生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入至发动机室内的危险性。

或者，在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的下侧在前述发动机室的上部，设置配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的发动机室上部区域，则根据该结构，能够在货物设备室和发动机室之间设置空隙，所以即使在货物设备室中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入发动机室内的危险性。

在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的上侧设置甲板罐或液化气体燃料罐，则根据该结构，能够将货物设备室的上侧有效利用，在设置有液化气体燃料罐的情况下，能够使液化气体燃料罐和货物设备室的设备类之间的燃料气体配管变短。

在上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物中，若构成为，在前述货物设备室的内部，设置被向主机引导的燃料气体配管的凸缘或阀，则根据该结构，燃料气体的泄漏容易发生，凸缘的部分、阀的部分被收纳于货物设备室的内部，所以能够使燃料气体向发动机室内泄漏的危险性及在从货物设备室向发动机室相连的暴露配管处燃料气体泄漏的危险性变低。

并且，作为上述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，能够设想成具备液化气体储存设备的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物。

根据本发明的具备液化气体储存设备的浮体结构物，将货物设备室配置于发动机室的上侧，由此，货物设备室从货物罐彼此之间向最后端的货物罐的后方移动，在为了将天然气等液化气体作为燃料使用而被使用的从货物设备室至发动机室的主机的高压的燃料气体配管处，能够使其铺设长度变短，所以能够轻减高压气体的泄漏的危险性。

与此相随，将货物设备室从现有技术的货物罐间的货物设备室的配置向货物区域的后方移动，由此在本发明的结构中，能够没有将货物设备室收纳于货物罐间的空间的限制，能够使货物设备室变大，并且货物罐间的原来货物设备室存在的空间变空，所以能够确保设置追加的装卸用集合管等的追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所。

附图说明

图1是示意地表示本发明的第1实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。

图2是示意地表示图1的液化气体运输船的结构的俯视图。

图3是示意地表示本发明的第2实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。

图4是示意地表示图3的液化气体运输船的结构的俯视图。

图5是示意地表示本发明的第3实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。

图6是示意地表示图5的液化气体运输船的结构的俯视图。

图7是示意地表示本发明的第4实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。

图8是示意地表示图7的液化气体运输船的结构的俯视图。

图9是示意地表示本发明的第5实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。

图10是示意地表示图9的液化气体运输船的结构的俯视图。

图11是示意地表示现有技术的液化气体运输船的结构的侧视图。

图12是示意地表示图11的液化气体运输船的结构的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式的具备液化气体储存设备的浮体结构物进行说明。作为该具备液化气体储存设备的浮体结构物，有液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物等，但这里作为具备液化气体储存设备的浮体结构物，以具备MOSS型的球形气体罐的液化气体运输船为例来说明。

但是，本发明不限于该液化气体运输船，也能够应用于除此以外的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物等具备液化气体储存设备的浮体结构物。

另外，在具备液化气体储存设备的浮体结构物是液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶的情况下，通常时是在航行，但具备液化气体储存设备的浮体结构物是具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物的情况下，仅在去到海上设置场所时通过自主航行来航行。

此外，在本发明中，液化气体罐、液化气体燃料罐不仅是MOSS型的球形的货物罐，也可以是除此以外的独立方形罐、与船体结构一体型的罐。

并且，如图1及如图2所示，本发明的第1实施方式的液化气体运输船1A借助船底2、船侧3和上甲板4，形成船体的周围，设置有具有货物罐11的货物区域R1，在该货物区域R1的后方，换言之，在船体的船尾侧设有发动机室5，在从该发动机室5向后方延伸的螺旋桨轴上配置螺旋桨6，在其后设置有舵7。

此外，具备航行驾驶台8a的居住区8的一部分或全部(在图1及图2的结构中为全部)被设置于船头部的上甲板4上。此外，在船尾的发动机室5上，设置用于将由发动机室5内的发动机产生的废气向大气中排出的烟囱9。

此外，在货物区域R1处，为了储存液化气体，设置货物罐11，但这里由被称作MOSS型罐的球形的液化气体罐形成，该货物罐11的一部分与上甲板4相比向上突出，设置成在船体的前后方向上一列数个(这里是4个)地排列。

进而，将把船尾侧的货物设备室12、发动机室5和船头侧的航行驾驶台8a相连的通行路17作为暴露式的通路或包围区域的通路来构成，设置于比上甲板4靠上部的部位。即，将船头部(船头)的航行驾驶台8a和船尾侧(船尾)的货物设备室12、发动机室5用例如构成为包围区域的全天候型露天通道的通行路17连接，能够在航行驾驶台8a和货物设备室12等之间经常往来。另外，这里，将该通行路17在船体中央且货物罐11的上部设置，但也可以将该通行路17设置于船体右舷或左舷侧的货物罐11的横侧。

进而，在第1实施方式的液化气体运输船1A中，居住区8被设置于货物区域R1的前方，即，被设置于比最前列的货物罐11靠前方的位置。通过该结构，若构成为在居住区8上设置航行驾驶台8a，则航行驾驶台8a被配置于比最前位置的货物罐11靠前方的位置，所以货物罐11不会成为从航行驾驶台8a进行前方瞭望的障碍，能够良好地确保前方视野，所以驶船性提高。特别地，在将货物罐11如球形的MOSS型罐那样设置成大型结构物在上甲板4上突出的情况下，由于该较高的大型结构物，难以确保视野，所以采用该结构的效果变大。此外，在该航行驾驶台8a上设置遮板8b，使出入港等的船体的侧方的监视容易。

此外，从该前方视野的观点出发，与将航行驾驶台配置于船尾侧的情况相比，在船头侧，能够使航行驾驶台8a的高度较低，此外，没有使配置于船尾侧的上部结构物变高的必要，所以能够将船整体的高度较低地抑制。结果，净空高度变小，所以液化气体运输船1A能够航行的范围扩大，能够提高该液化气体运输船1A的通用性。例如，净空高度变低，由此能够相对于两港以上的重要的港(例如，法国的蒙托伊尔港、美国的埃弗雷特港等)入港。

进而，货物设备室12被配置于货物区域R1的后方，即，比最后端的货物罐11靠后方，且在发动机室5的上侧的一部分或全部(图1及图2中为一部分)上，即发动机室5的正上方配置货物设备室12。换言之，构成为，货物设备室12的正下方的全部为发动机室5。另外，该货物设备室12被比烟囱9靠前方地设置。

由此，将容纳有用于移送燃料气体的设备的货物设备室12，从现有技术的货物罐11彼此之间的配置，移设成至本发明中收纳有使用燃料气体的主机、发电设备的发动机室5的正上方，所以不仅能够采用将被从货物设备室12排出的燃料气体配管从货物设备室伸出到外面一次后被向正下方的发动机室引导的结构，也能够采用直接向处于正下方的发动机室5引导的结构。

由此，能够把用于将液化气体作为燃料使用的从货物设备室12至发动机室5的主机的高压的燃料气体配管的铺设长度设置成较短。该燃料气体配管的长度变短，由此，相应地，高压气体的泄漏的可能性变低，能够减轻高压气体的泄漏的危险性。而且，防蚀对策的范围也变小，电力供给电线等的电线导设也容易。

此外，高压的燃料气体配管不穿过居住区8的旁边，所以万一气体泄漏时，能够将危险的燃料气体侵入居住区8、或高压的燃料气体直接使机组人员负伤的可能性显著降低。

与此相随，不需要确保用于在货物罐11彼此间设置货物设备室12的空间，所以在货物罐11间能够设置其他的设备，能够确保设置追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所。

由此，在货物罐11彼此之间，能够设置装卸用集合管13、舷梯等装配品的场所变大。即，能够将装卸用集合管13在两舷处不仅分别配置在一个部位，还能够在两个部位以上，且在货物罐11间的全部的部位的任意的场所处配置。

进而，被设置于船尾侧的发动机室5上的货物设备室12的高度较低即可，所以不需要用于货物设备室12的防振对策的钢材，能够相应地增加载荷重量。进而，该船尾的上部结构物的高度变低，由此系留中的风压力产生的影响变少，所以系留用装配品能够变小，能够相应地增加载荷重量。此外，烟囱高度也变低，所以能够减少烟囱9的使用材料，能够相应地增加载荷重量。

此外，若构成为在该货物设备室12的上侧设置甲板罐(图中未示出)或液化气体燃料罐11a，则根据该结构，能够将货物设备室12的上侧有效利用，能够使液化气体燃料罐11a和货物设备室12的设备类之间的燃料气体配管变短。

此外，若构成为在货物设备室12的内部设置被引导至主机的燃料气体配管的凸缘或阀，则高压的燃料气体配管不会露出至机组人员通行那样的外部，能够减少来自燃料气体配管的气体泄漏引起的受伤的危险性，能够增加安全性。

接着，参照图3及图4，对本发明的第2实施方式的液化气体运输船1B进行说明。该液化气体运输船1B在构成为居住区8设置在货物设备室12的后方这点上与第1实施方式的液化气体运输船1A不同。根据该液化气体运输船1B的结构，以随着货物设备室12的移动，将居住区8向比货物设备室12靠后方移动地设置这样的比较的简单的配置变更即可。特别地，在船头部没有设置居住区的场所的情况下，能够在不使船的长度变长的情况下配置居住区。此外，在不能在货物区域的上甲板4上确保货物设备室的设置场所，且也不能在船头部确保居住区的设置场所的情况下，该配置较有效。

接着，参照图5及图6，对本发明的第3实施方式的液化气体运输船1C进行说明。该液化气体运输船1C在构成为区域14被设置于货物设备室12和居住区8之间的这点上与第2实施方式的液化气体运输船1B不同。

该区域14构成为，作为配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的区域设置，或设置成将发动机室5的一部分比上甲板4向上突出设置地设置的发动机室突出设置部，或设置成配置除了发动机室5以外的区域的机械室或仓库的某一方或双方的区域。另外，在该机械室上，配置空气调整装置(空调)、油压设备等。

由此，借助区域14，使货物设备室12和居住区8不相邻即可，所以在货物设备室12中，在发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体向居住区8内侵入的危险性。

接着，参照图7及图8，对本发明的第4实施方式的液化气体运输船1D进行说明。该液化气体运输船1D在构成为在货物设备室12的下侧的发动机室5的前部，设置具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐、燃料油移送泵、压载泵、压载水处理装置中的任意一个以上的发动机室前部区域15的这点与第2实施方式的液化气体运输船1B不同。

根据该结构，能够在发动机室5和货物区域R1之间设置空隙，将来自货物设备室12的燃料气体配管配设于该发动机室前部区域15，由此在货物设备室12中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体向发动机室5内侵入的危险性。

接着，参照图9及图10，对本发明的第5实施方式的液化气体运输船1E进行说明。该液化气体运输船1E构成为，在货物设备室12的下侧在发动机室5的上部，设置具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的一以上的发动机室上部区域16的这点与第2实施方式的液化气体运输船1B不同。

根据该结构，能够在货物设备室12和发动机室5之间设置空隙，所以货物设备室12中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体向发动机室5内侵入的危险性。

根据上述的结构的液化气体运输船1A~1E，将货物设备室12配置于发动机室5的上侧，由此，货物设备室12从货物罐11彼此之间向最后端的货物罐11的后方移动，在为了将天然气等液化气体作为燃料使用而被使用的、从货物设备室12至发动机室5的主机的高压的燃料气体配管处，能够使其铺设长度变短，所以能够轻减高压的燃料气体的泄漏的危险性。

与此相随，通过货物设备室12的移动，没有收纳于货物罐11彼此之间的空间的这一限制，能够使货物设备室12变大，并且货物罐11间的原来货物设备室12存在的空间变空，所以能够确保设置追加的装卸用集合管等追加的装卸设备、另外的用途的追加的船舱、追加的大型装配品的场所。

产业上的可利用性

根据本发明的具备液化气体储存设备的浮体结构物，能够使为了将液化气体作为燃料使用而被使用的从货物设备室至发动机室的主机的高压的燃料气体配管的铺设长度变短，所以能够减轻高压气体的泄漏的危险性，与此相随，没有相对于货物设备室收纳于货物罐彼此之间的空间的这一限制，能够使货物设备室变大，并且货物罐间的原来货物设备室存在的空间变空，能够确保设置追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所，所以能够利用于具备液化气体储存设备的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物等具备液化气体储存设备的浮体结构物。

附图标记说明

1A~1E、1X　液化气体运输船(具备液化气体储存设备的浮体结构物)

2　 船底

3　 船侧

4　 上甲板

5　 发动机室

6　 螺旋桨

7　 舵

8　 居住区

8a　 航行驾驶台

9　 烟囱

11　 货物罐

11a　 液化气体燃料罐

12　 货物设备室

13　 装卸用集合管

14　 区域

15　 发动机室前部区域

16　 发动机室上部区域

17　 通行路

R1　 货物区域。

Claims (11)

1.一种具备液化气体储存设备的浮体结构物，前述具备液化气体储存设备的浮体结构物在货物区域和该货物区域的后方具有发动机室，且将居住区的一部分或全部设置于上甲板上，其特征在于，

在前述货物区域的后方，且在前述发动机室的上侧的一部分或全部配置有货物设备室。

2.如权利要求1所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

将前述居住区设置于前述货物区域的前方。

3.如权利要求1所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

将前述居住区设置于前述货物设备室的后方。

4.如权利要求3所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的后方，设置配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的区域，在该区域的后方设置有前述居住区。

5.如权利要求3所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的后方，配设将前述发动机室的一部分设置成比上甲板靠上突出设置的发动机室突出设置部，在该发动机室突出设置部的后方设置有前述居住区。

6.如权利要求3所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的后方，配置如下区域：配置作为除了前述发动机室之外的另外的区域的机械室或仓库的某一方或双方，在该区域的后方设置有前述居住区。

7.如权利要求1-6中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的下侧的前述发动机室的前部，设置具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐、燃料油移送泵、压载泵、压载水处理装置中的任意一个以上的发动机室前部区域。

8.如权利要求1-6中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的下侧，在前述发动机室的上部，设置有配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的发动机室上部区域。

9.如权利要求1-8中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的上侧设置有甲板罐或液化气体燃料罐。

10.如权利要求1-9中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

在前述货物设备室的内部，设置有被引导至主机的燃料气体配管的凸缘或阀。

11.如权利要求1-10中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体结构物，其特征在于，

该浮体结构物是具备液化气体储存设备的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体结构物、或具有液化气体储存设备的浮体结构物的某一个。