KR20170100472A - 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물 - Google Patents

Abstract

화물구획(R1)과 그 화물구획(R1)의 후방에 기관실(5)을 갖고, 또한 거주구(8)의 일부 또는 전부를 상갑판(4) 상에 설치한, 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물(1A)~(1E)에 있어서, 화물구획(R1)의 후방에서, 또한 기관실(5)의 상측의 일부 또는 전부에 화물기기실(12) 배치하여 구성된다. 이것에 의해, 액화가스 저장설비를 구비한 부체구조물(1A)~(1E)에 있어서, 연료가스 배관의 고압가스 누설에 의한 위험성을 경감하면서, 새로운 하역설비, 새로운 선루, 새로운 대형 의장품을 추가하여 배치할 수 있는 장소를 확보한다.

Description

액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물{FLOATING STRUCTURE PROVIDED WITH LIQUEFIED GAS STORAGE FACILITY}

본 발명은, 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 관해, 보다 상세하게는, 액화가스를 일시적으로 저장하는 설비와 화물기기실을 구비하여 구성되는, 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는 액화가스 저장설비를 갖는 부체 구조물 등의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 관한다.

액화가스 운반선 중의 액화천연가스 운반선(LNG선)에서는, 화물인 천연가스의 자연증발에 의해 생기는 증발가스를 연료로서 사용하기 때문에, 연료가스배관이, 화물기기실로부터 주거구의 옆을 지나 기관실의 후방까지 부설되어 있고, 이 연료가스배관에 의해, 증발가스는 화물구획의 후방에 설치된 기관실 내의 주기(主機)로 이끌려지게 된다.

최근에는, 이 증발가스의 연료이용에 관해서, LNG선의 주기로서 2차 연료의 저속디젤기관을 사용하는 기술이 주목되어 오고 있고, 이 경우에는, 연료가 되는 천연가스를 300bar~400bar정도까지 고압화해서 주기에 공급할 필요가 있다. 이 때문에, 종래 선박의 배치에서는, 기관실로부터 멀리 떨어진 화물기기실에 설치된 연료공급장치에서 고압배관을 기관실까지 부설하게 된다.

그 때문에, 종래 선박과 같이 주기에 증기터빈을 사용하고 있는 경우라면, 연료에 천연가스를 사용해도, 보일러에 공급하는 천연가스의 압력은 저압으로 되기 때문에, 만일, 연료가스배관이 파손되었다해도, 이 천연가스의 누출에 의한 위험성은 가스폭발의 위험만을 고려한다면 좋았겠지만, 고압화된 천연가스가 누출된다면 가스폭발의 위험에 더해서, 고압에서의 가스분출에 의한 승무원의 부상도 걱정하게 된다.

이 가스누출에 대한 대책으로서, 연료가스배관에 덮개를 설치하거나, 연료 가스배관을 종래와 같은 노출상태로 설치하는 경우에는 보다 엄격하게 방식(防食)대책이 요구되거나 하는 것으로, 본질적인 위험성 회피를 달성하는 것이 어렵게 될 뿐만아니라, 선박의 비용이 상승하게 된다.

또한, 천연가스 등의 액화가스의 고압화를 위한 기기류로서, 대형 전기기기를 사용할 필요가 생기기 때문에, 대형 전기기기로의 동력공급용의 전기배선의 증설이 필요하게 되어, 이 전선을 이끌어 설치하는 것이 어렵고, 비용도 높아진다.

또한, 이 액화가스의 고압화를 위한 대형 전기기기를 설치하기 위해서는, 화물기기실에서의 설치 스페이스가 필요하게 되고, 화물기기실을 넓힐 필요가 생긴다. 또한, 복수의 항에 출입항 할 수 있게 하기 위해서는, 종래 선박의 설비에 새로운 하역설비, 다른 용도의 새로운 선루(船樓), 새로운 대형 의장품을 추가하여 설치한 필요가 생기게 된다.

그러나, MOSS형 LNG선에서는, 구형(球形)의 화물탱크의 상측이 상갑판 상에 크게 돌출해 있기 때문에, 상갑판 상에 자유롭게 설비를 설치하는 것이 가능한 장소가 적고, 화물기기실, 하역용 매니홀드 등의 하역설비, 그 다른 대형의장품을 설치하기 위한 장소는, 상갑판 상에서는 한정되어 있어, 설치장소가 한정되어 버린다.

종래의 액화가스 운반선에서는, 화물기기실은, 드물게는, 소형 선박에 있어서는 선수부의 최전단(最前端)의 액화가스 저장설비인 홀드 스페이스(hold space)보다도 전방에 배치하는 일도 있지만, 일반적으로는, 도 11 및 도 12에서 예시하듯이, 액화가스 운반선(1X)의 화물기기실(12)은, 방폭(防爆)대책 등이 요구되는 화물구획(R1)을 쓸데없이 넓히지 않도록, 화물탱크(11)들 사이에 설치되어 있다. 또한, 하역용 매니홀드(13)가 화물구획(R1)의 화물탱크(11)들 사이에 설치되고, 거주구(8) 및 기관실(5)은 화물구획(R1)의 후방에 설치되어 있다.

또한, 이 예로서, 예를 들면, 일본출원 특개평 7-301372호 공보(단락[0002] 및 [0025], 도 5)에 기재되어 있듯이, MOSS형의 구형의 화물탱크를 탑재하고 있는 LNG선의 경우에서, 화물기기실(화물기기실)을 화물구획의 상갑판 상에서, 최후방의 화물탱크와 그 전방의 화물탱크와의 사이에 설치, 이 전방의 화물탱크와 또한 그 전방의 화물탱크와의 사이에 로딩 매니홀드(하역용 매니홀드)를 설치한 LNG선이 도시되어있다.

그 때문에, 종래 선박의 기관실 위에 거주구를 설치하는 배치를 유지한 상태에서, 화물구획의 전방 또는 후방의 상갑판 상에, 종래 선박보다도 큰 화물기기실을 설치하고자 하면, 적어도, 이 화물기기실의 길이만큼, LNG선의 길이를 길게 할 필요가 생기기 때문에, LNG선의 가격이 크게 상승해버리게 된다.

또한, 하역용 매니홀드의 장소에 관해서는, 항구가 어느 정도 한정된 경우에는, 설치장소가 한군데로 한정되는 일이 많기 때문에, 화물기기실과 하역용 매니홀드와 현제(舷梯)를 화물탱크 사이에 설치하는 일이 가능하지만, 항구가 한정될 수 없는 경우에는, 복수의 하역용 매니홀드를 설치할 필요가 생기고, 설치장소의 확보가 중요하게 된다. 또한, 화물탱크의 수가 적어진 경우에는, 애초에 설치 가능한 장소가 감소해버리기 때문에, 이 설치장소의 확보는 보다 중요한 문제가 된다.

선행기술문헌

특허문헌 1: 일본출원의 특개평 7-301372호 공보(단락[0002]) 및 [0025], 도 5)

발명의 개요

본 발명은, 상기의 상황을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은, 액화가스저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 고압의 연료가스배관에서의 고압가스 누설에 의한 위험성을 경감하면서, 새로운 하역설비, 새로운 선루, 새로운 대형 의장품을 추가하여 배치할 수 있는 장소를 확보 가능한 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물을 제공하는 것에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물은, 화물구획과 그 화물구획의 후방에 기관실을 갖고, 또한, 거주구의 일부 또는 전부를 상갑판 상에 설치한, 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물구획의 후방에서, 또한, 상기 기관실의 상측의 일부 또는 전부에 화물기기실을 배치하여 구성된다. 또한, 이 기관실의 상측의 일부 또는 전부에 화물기기실을 배치하면, 기관실의 천장의 일부가 화물기기실의 마루가 되는 경우와 기관실의 천장의 전부가 화물기기실의 마루가 되는 경우를 나타내고 있다.

이 구성에 의하면, 연료가스를 이송하기 위한 설비가 격납된 화물기기실을, 화물탱크들 사이에서, 연료가스를 사용하는 주기와 발전설비가 들어있는 기관실의 바로 위에 이설했기 때문에, 천연가스 등의 액화가스를 연료로서 사용하기 위해서 설치된 연료가스 배관을, 화물기기실에서부터 한번 바깥으로 나가고 나서 바로 아래의 기관실로 이끄는 구성뿐만 아니라, 화물기기실에서부터 그 바로 아래에 있는 기관실로 곧장 이끄는 구성을 채용하는 것도 가능하다.

그 결과, 화물기기실로부터 기관실의 주기에 이르는 고압의 연료가스배관의 부설 길이를 짧게 하는 것이 가능하기 때문에, 연료가스 누설에 의한 폭발 및 인체의 수상(受傷)과 위험성을 경감하는 것이 가능하다. 게다가 방식대책의 범위도 적어지게 되고, 동력공급전선 등의 전선설치도 용이하게 된다.

또한, 거주구의 옆을 고압의 연료가스배관이 통과하지 않는 구성이기 때문에, 가스 누설시에, 위험한 연료가스가 거주구에 침입하여 폭발하거나, 고압의 연료가스가 직접 승무원을 부상시키거나 하는 가능성을 현저하게 낮추는 것이 가능하다.

그것과 함께, 화물탱크 사이에 화물기기실을 설치하기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없어지게 되기 때문에, 화물탱크 사이에 다른 설비를 설치하는 것이 가능하게 되고, 추가의 하역용 매니홀드 등의 추가의 하역설비, 다른 용도의 추가의 선루, 추가의 대형 의장품을 설치하는 장소를 확보하는 것이 가능하게 된다.

상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 거주구를 상기 화물구획의 전방에 설치하여 구성하면, 이 구성에 의해, 거주구의 위에 항해 선교를 설치하는 것이 가능하게 되고, 이 화물구획 전방의 거주구에 항해 선교를 설치한 경우에는, 화물탱크를 구형(球形)의 MOSS형 탱크로 형성한 경우와 같이 대형 구조물이 상갑판 상에 돌출해있는 부체 구조물에 있어서 문제가 되는 전방 시계를 용이하게 확보 가능하게 된다.

또한, 상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 거주구를 상기 화물기기실의 후방에 설치하여 구성하면, 이 구성에 의하면, 화물기기실의 이동에 동반하여, 거주구를 화물기기실보다 후방으로 이동하여 설치한다고 하는 비교적 간단한 배치변경으로 끝나게 된다. 특히, 선수부에 거주구를 설치할 장소가 없는 경우는, 선박의 길이를 길게 하지 않고 거주구를 배치하는 것이 가능하게 된다. 또한, 화물구획의 상갑판 상에 화물기기실의 설치장소를 확보할 수 없고 또한 선수부에도 거주구의 설치장소를 확보할 수 없다고 하는 경우에는, 이 배치가 유효하게 된다.

또한, 상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 후방에, 코퍼댐(cofferdam), 공소(空所), 연료유 탱크, 물 탱크 중의 어느 1개 이상을 배치하여 설치한 구획을 마련하고, 이 구획의 후방에 상기 거주구를 설치하여 구성하면, 이 구획의 개재(介在)에 의해 화물기기실과 거주구를 인접시키지 않아도 되기 때문에, 화물기기실에 있어서 가스 누설이 발생한 경우에도, 거주구 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성이 감소할 수 있다.

혹은, 상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 후방에, 상기 기관실의 일부를 상갑판보다 위에 돌출하여 설치한 기관실 돌설부(突設部)를 배치하고, 이 기관실 돌설부의 후방에 상기 거주구를 설치하여 구성하면, 이 기관실 돌설부의 개재에 의해 화물기기실과 거주구를 인접시키지 않아도 되기 때문에, 화물기기실에 있어서 가스 누설이 발생한 경우에도, 거주구 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성을 감소할 수 있다.

혹은, 상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 후방에, 상기 기관실과는 다른 구획이 되는 기계실 혹은 창고 중의 어느 한 쪽 또는 양쪽을 배치하는 구획을 배치하고, 이 구획의 후방에 상기 거주구를 설치하여 구성하면, 이 구획의 개재에 의해 화물기기실과 거주구를 인접시키지 않아도 되기 때문에, 화물기기실에 있어서 가스누설이 발생한 경우에도, 거주구 내에 그 누설한 가스가 침입할 위험성을 감소할 수 있다. 또한, 이 기계실에는, 공기조정장치(에어콘)와 유압기기 등이 배치된다.

상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 하측의 상기 기관실의 앞부분에, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물 탱크, 연료유 이송펌프, 밸러스트 펌프, 밸러스트 수 처리장치 중의 어느 한 개 이상을 구비한 기관실 전부(前部)구획을 설치하여 구성하면, 이 구성에 의해, 기관실과 화물구획과의 사이에 공극을 설치하는 것이 가능, 화물기기실로부터의 연료가스배관을 이 기관실 전부구획에 배치하여 설치하는 것에 의해, 화물기기실에 있어서 가스 누설이 발생한 경우에도, 기관실 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성을 감소할 수 있다.

혹은, 상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 하측에서 상기 기관실의 상부에, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물 탱크 중의 어느 한 개 이상을 배치 하여 설치한 기관실 상부구획을 설치하여 구성하면, 이 구성에 의해, 화물기기실과 기관실의 사이에 공극을 설치하는 것이 가능하기 때문에, 화물기기실에 있어서 가스누설이 발생한 경우에도, 기관실 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성을 감소할 수 있다.

상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 상측에 갑판 탱크 혹은 액화가스 연료탱크를 설치하여 구성하면, 이 구성에 의해, 화물기기실의 상측을 유효하게 이용가능하고, 액화가스 연료탱크를 설치한 경우는, 액화가스 연료탱크와 화물기기실의 기기류와의 사이의 연료가스 배관을 짧게 할 수 있다.

상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서, 상기 화물기기실의 내부에, 주기로 이끌려진 연료가스 배관의 플랜지(flange) 또는 밸브를 설치하여 구성하면, 이 구성에 의해 연료가스의 누설이 일어나기 쉬운 플랜지 부분과 밸브 부분이 화물기기실의 내부에 수납되기 때문에, 기관실 내에 연료가스가 누설될 위험성 및 화물기기실로부터 기관실로 연결한 노출배관에 있어서 연료가스가 누설될 위험성을 낮게 하는 일이 가능하다

그리고, 상기의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물로서는, 액화가스 저장설비를 구비한 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는 액화가스 저장설비를 갖는 부체 구조물을 상정할 수 있다.

본 발명의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 의하면, 화물기기실을 기관실의 상측에 배치하는 것에 의해, 화물기기실이 화물탱크들 사이에서 최후단에 있는 화물탱크의 후방으로 이동하게 되고, 천연가스 등의 액화가스를 연료로서 사용하기 위해서 사용되는, 화물기기실로부터 기관실의 주기에 이르는 고압의 연료가스 배관에 있어서, 그 부설 길이를 짧게 하는 것이 가능하기 때문에, 고압가스의 누설에 의한 위험성을 경감하는 것이 가능하다.

그것과 함께, 종래 기술의 화물탱크 사이의 화물기기실의 배치에서, 화물기기실을 화물구획의 후방으로 이동하는 것에 의해, 본 발명의 구성에서는, 화물탱크 사이의 공간에 화물기기실을 넣는다는 제약을 없애는 것이 가능, 화물기기실을 크게 하는 것이 가능한 데다가, 화물탱크 사이의 화물기기실이 있던 공간이 비기 때문에, 추가의 하역용 매니홀드 등의 추가의 하역설비, 추가의 선루, 추가의 대형 의장품을 설치할 장소를 확보하는 것이 가능하게 된다.

도면의 간단한 설명

[도 1] 도 1은, 본 발명에 관한 제 1의 실시의 형태의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나나탠 측면도이다.

[도 2] 도 2는, 도 1의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 3] 도 3은, 본 발명에 관한 제 2의 실시의 형태의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 측면도이다.

[도 4] 도 4는, 도 3의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 5] 도 5는, 본 발명에 관한 제 3의 실시의 형태의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 측면도이다.

[도 6] 도 6은, 도 5의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 7] 도 7은, 본 발명에 관한 제 4의 실시의 형태의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 측면도이다.

[도 8] 도 8은, 도 7의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 9] 도 9는, 본 발명에 관한 제 5의 실시의 형태의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 측면도이다.

[도 10] 도 10은, 도 9의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 11] 도 11은, 종래 기술의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 측면도이다.

[도 12] 도 12는, 도 11의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

이하, 본 발명에 관한 실시의 형태의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 대해서, 도면을 참조하면서 설명한다. 이 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물로서는, 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는 액화가스 저장설비를 갖는 부체 구조물 등이 있지만, 여기에서는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물로서, MOSS형의 구형(球形) 가스탱크를 구비한 액화가스 운반선을 예로 하여 설명한다.

그러나, 본 발명은 이 액화가스 운반선으로 한정하지 않고, 그것 이외의 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는, 액화가스 저장설비를 가지는 부체 구조물 등의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에도 적용 가능하다.

또한, 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물이, 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박의 경우에는, 통상시에는 항해하고 있지만, 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물이, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는, 액화가스 저장설비를 갖는 부체 구조물인 경우에는, 해상설치장소까지 갈 때에만 자력항행에 의해 항해하게 된다.

또한, 본 발명에 있어서는, 액화가스 탱크와 액화가스 연료탱크는, MOSS형의 구형의 화물탱크 뿐만 아니라, 그것 이외의 독립 방형 탱크와 선체구조와 일체형인 탱크라도 괜찮다.

그리고, 도 1 및 도 2에서 나타내듯이, 본 발명과 관련한 제 1의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1A)은, 선저(2)와 선측(3)과 상갑판(4)에 의해, 선체의 주위를 형성하고, 화물탱크(11)를 갖는 화물구획(R1)과, 이 화물구획(R1)의 후방, 다시 말하자면, 선체의 선미측에 기관실(5)이 설치되고, 이 기관실(5)로부터 후방으로 뻗은 프로펠러 샤프트에 프로펠러(6)가 배치되고, 그 뒤에 키(7)가 설치되어 있다.

또한, 항해 선교(8a)를 구비한 거주구(8)의 일부 또는 전부(도 1 및 도 2의 구성에서는 전부)가, 선수부의 상갑판(4)의 위에 설치된다. 또한, 선미의 기관실(5)의 위에, 기관실(5) 내의 엔진에서 발생하는 배기가스를 대기중에 방출하기 위한 연돌(煙突)(9)이 설치된다.

또한, 화물구획(R1)에는, 액화가스를 저장하기 위해서, 화물탱크(11)가 설치되는데, 여기에서는, MOSS형 탱크로 불리는 구형의 액화가스 탱크로 형성되고, 이 화물탱크(11)의 일부가 상갑판(4)보다 위에 돌출하여, 선체의 전후방향에 일렬로 여러개(여기에서는 4개) 늘어서 설치되어 있다.

또한, 선미측의 화물기기실(12)과 기관실(5)과 선수측의 항해 선교(8a)를 연결하는 통행로(17)를, 폭로(暴露)사양의 통로 또는 폐위구역의 통로로서 구성하고, 상갑판(4)보다 상부에 설치한다. 즉, 선수부의 항해 선교(8a)와 선미측의 화물기기실(12)과 기관실(5)을 예로 들면 폐위구역으로 구성된 전천후형 천공(天空)보도가 되는 통행로(17)로 에서 접속하여, 항해 선교(8a)와 화물기기실(12) 등의 사이를 항상 왕래가능하게 한다. 또한, 여기에서는, 이 통행로(17)를 선체 중앙에서, 또한 화물탱크(11)의 상부에 설치하고 있지만, 이 통행로(17)를 선체 우현 또는 좌현측의 화물탱크(11)의 횡측에 설치해도 좋다.

또한, 제 1의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1A)에 있어서는, 거주구(8)는, 화물구획(R1)의 전방에, 즉, 가장 앞열의 화물탱크(11)보다 전방에 설치된다. 이 구성에서, 거주구(8)의 위에 항해 선교(8a)를 설치하여 구성하면, 항해 선교(8aa)가 맨 앞의 위치의 화물탱크(11)보다도 전방에 배치되게 되기 때문에, 화물 탱크(11)가 항해 선교(8a)에서의 전방을 내다보는 것에 방해가 되지 않게 되어, 전방 시계를 양호하게 보호할 수 있게 되기 때문에, 배를 조정하는 성능이 향상된다. 특히, 화물 탱크(11)를 구형의 MOSS형 탱크와 같이 대형 구조물이 상갑판(4) 상에 돌출해 있는 경우에는, 이 배의 반대쪽이 높은 대형 구조물 때문에 시계 확보가 곤란하게 되기 때문에, 이 구성을 채용하는 것의 효과가 크게 된다. 또한, 이 항해 선교(8a)에는 조타석의 다져(dodger)(8b)를 설치하여, 출입항 등의 선체의 측방의 감시를 용이하게 한다.

또한, 이 전방 시계의 관점으로부터, 항해 선교를 선미측에 배치하는 경우에 비해서, 선수측에서는, 항해 선교(8a)의 높이를 낮게 하는 것이 가능, 또한, 선미측에 배치하는 상부 구조물을 높게 할 필요가 없어지게 되기 때문에, 선박 전체의 높이를 낮게 억제하는 것이 가능하다. 그 결과, 에어 드래프트가 작아지기 때문에, 액화가스 운반선(1A)이 항행할 수 있는 범위가 확대되고, 이 액화가스 운반선(1A)의 범용성을 높이는 것이 가능하다. 예를 들면, 에어 드래프트가 낮아지는 것에 의해, 2개항 이상의 중요한 항구(예를 들면, 프랑스의 몽트와르항과, 미국의 에버렛항 등)에 입항이 가능하게 된다.

또한, 화물기기실(12)이, 화물구획(R1)의 후방, 즉, 최후단의 화물 탱크(11)보다 후방에서, 또한, 기관실(5)의 상측의 일부 또는 전부(도 1 및 도 2에서는 일부)에, 즉, 기관실(5)의 바로 위에 화물기기실(12)이 배치된다. 바꿔 말하자면, 화물기기실(12)의 바로 아래의 전부가 기관실(5)이 되도록 구성된다. 또한, 이 화물기기실(12)은, 연돌(9)보다도 전방에 설치된다.

이것에 의해, 연료가스를 이송하기 위한 설비가 격납된 화물기기실(12)을, 종래기술에서의 화물 탱크(11)들 사이의 배치에서, 본 발명에서는, 연료가스를 사용하는 주기와 발전설비가 넣어진 기관실(5)의 바로 위에 이설했기 때문에, 화물기기실(12)로부터 나온 연료가스 배관을, 화물기기실로부터 한번 밖으로 나가서 바로 아래의 기관실로 이끌려지는 구성뿐만 아니라, 바로 아래에 있는 기관실(5)로 바로 이끄는 구성을 채용하는 것도 가능하다.

이것에 의해, 액화가스를 연료로서 사용하기 위한 화물기기실(12)에서 기관실(5)의 주기에 이르는 고압의 연료가스 배관의 부설길이를 짧게 하는 것이 가능하게 된다. 이 연료가스의 길이가 짧아지게 되는 것에 의해, 그만큼, 고압가스의 누설 가능성이 낮아지게 되어, 고압가스의 누설에 의한 위험성을 경감하는 하는 것이 가능하다. 게다가, 방식대책의 범위도 작게 되어, 전력공급전선 등의 전선을 이끌어 설치하는 것도 용이하게 된다.

또한, 거주구(8)의 옆을 고압의 연료가스 배관이 통과하지 않게 되기 때문에, 만일의 가스 누설시에 있어서도, 위험한 연료가스가 주거구(8)에 침입하거나, 고압의 연료가스가 적접 승무원을 부상시키거나 할 가능성을 현저하게 낮추게 하는 것이 가능하다.

그것과 함께, 화물 탱크(11)들 사이에 화물기기실(12)을 설치하기 위한 공간을 확보할 칠요가 없어지게 되기 때문에, 화물 탱크(11) 사이에 다른 설비를 설치하는 것이 가능하게 되고, 추가의 하역설비, 추가의 선루, 추가의 대형 의장품을 설치할 장소를 확보하는 것이 가능하게 된다.

이것에 의해, 화물 탱크(11)들의 사이에서 하역용 매니홀드(13)와 현제(舷梯) 등의 의장품이 설치가 가능한 장소가 넓어진다. 즉, 하역용 매니홀드(13)를 양쪽 현(舷)에 있어서 각각 1곳뿐만 아니라, 2곳 이상에서, 또한 화물 탱크(11) 사이의 모든 곳까지의 임의의 장소에 배치하는 것이 가능하게 된다.

또한, 선미측의 기관실(5)의 위에 설치된 화물기기실(12)의 높이가 낮아도 되기 때문에, 화물기기실(12)의 방진대책을 위한 강재(鋼材)가 불필요하게 되어, 그 만큼 적하중량을 증가하는 것이 가능하다. 또한, 이 선미의 상부구조물의 높이가 낮아지는 것으로, 계류중의 풍압력에 의한 영향이 적어지게 되어서, 계류용 의장품을 작게 하는 것이 가능하고, 그만큼 적하중량을 증가할 수 있다. 또한, 연돌 높이도 낮아지기 때문에, 연돌(9)의 사용재료를 감소하는 것이 가능, 그만큼 적하중량을 증가할 수 있다.

또한, 이 화물기기실(12)의 상측에 갑판 탱크(도시하지 않음) 혹은 액화가스 연료탱크(11a)를 설치하여 구성하면, 이 구성에 의해, 화물기기실(12)의 상측을 유효이용가능하고, 액화가스 연료탱크(11a)와 화물기기실(12)의 기기류의 사이의 연료가스 배관을 짧게할 수 있다.

또한, 화물기기실(12)의 내부에, 주기로 이끌려진 연료가스 배관의 플랜지 또는 밸브를 설치하여 구성하면, 고압의 연료가스 배관이 승무원이 통행하는 외부에 노출되는 일이 없어지고, 연료가스 배관으로부터의 가스 누설에 의해 상처를 입을 위험성을 감소시킬 수 있고, 안전성을 증가시키는 것이 가능하다.

다음으로, 도 3 및 도 4를 참조하여, 본 발명에 관한 제2의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1B)에 대해서 설명한다. 이 액화가스 운반선(1B)은, 거주구(8)가 화물기기실(12)의 후방에 설치하여 구성되는 점이, 제 1의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1A)과 다르다. 이 액화가스 운반선(1B)의 구성에 의하면, 화물기기실(12)의 이동에 따라, 거주구(8)를 화물기기실(12)보다 후방으로 이동하여 설치한다는 비교적 간단한 배치변경으로 끝난다. 특히, 선수부에 거주구를 설치할 장소가 없는 경우는, 선박의 길이를 길게 하는 일 없이 거주구를 배치하는 것이 가능하게 된다. 또한, 화물구획의 상갑판(4) 위에 화물기기실의 설치장소를 확보하지 않고 또한 선수부에도 거주구의 설치장소를 확보할 수 없는 경우에는, 이 배치가 유효하게 된다.

다음으로, 도 5 및 도 6을 참조하여, 본 발명에 관한 제 3의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1C)에 대해서 설명한다. 이 액화가스 운반선(1C)은, 화물기기실(2)과 거주구(8)의 사이에, 구획(14)이 설치되어 구성되는 점이, 제 2의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1B)과 다르다.

이 구획(14)은, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물탱크 중의 어느 한 개 이상을 배치하여 설치한 구획으로서 설치되거나, 혹은, 기관실(5)의 일부를 상갑판(4)보다 위에 돌출하여 설치하여 마련한 기관실 돌설부로 하거나, 기관실(5)과는 다른 구획이 되는 기계실 혹은 차고 중의 어느 한쪽 방향 또는 양쪽 방향을 배치하는 구획으로 하거나 해서 구성한다. 또한, 이 기계실에는 공기조정장치(에어콘)와 유압기기 등이 배치된다.

이것에 의해, 이 구획(14)에 의해, 화물기기실(12)과 거주구(8)를, 인접시키지 않아도 되기 때문에, 화물기기실(12)에 있어서 가스 누설이 발생한 경우에도, 거주구(8) 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성을 감소시킬 수 있다.

다음으로, 도 7 및 도 8을 참조하여, 본 발명에 관한 제 4의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1D)에 대해서 설명하다. 이 액화가스 운반선(1D)은, 화물기기실(12)의 하측의 기관실(5) 앞부분에, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물탱크, 연료유 이송펌프, 밸러스트 펌프, 밸러스트 수 처리장치 중의 어느 1개 이상을 구비한 기관실 전부(前部)구획(15)을 설치하여 구성되는 점이, 제 2의 실시의 형태의 액화가스 운반선 (1B)과 다르다.

이 구성에 의해, 기관실(5)과 화물구획(R1) 사이에 공극을 설치하는 것이 가능, 화물기기실(12)로부터의 연료가스 배관을 이 기관실 전부(前部)구획(15)에 배치하여 설치하는 것에 의해, 화물기기실(12)에 있어서 가스 누설이 발생한 경우에도, 기관실(5) 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성을 감소시키는 것이 가능하다.

다음으로, 도 9 및 도 10을 참조하여, 본 발명에 관한 제 5의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1E)에 대해서 설명한다. 이 액화가스 운반선(1E)은, 화물기기실(12)의 하측에서 기관실(5)의 상부에, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물 탱크 중의 어느 1개 이상을 구비한 기관실 상부구획(16)을 설치하여 구성된다는 점이, 제 2의 실시의 형태의 액화가스 운반선(1B)과 다르다.

이 구성에 의해, 화물기기실(12)과 기관실(5)의 사이에 공극을 설치하는 것이 가능하기 때문에, 화물기기실(12)에 있어서 가스 누설이 발생한 경우에도, 기관실(5) 내에 그 누설된 가스가 침입할 위험성을 감소시키는 것이 가능하다.

상기의 구성의 액화가스 운반선(1A)~(1E)에 의하면, 화물기기실(12)을 기관실(5)의 상측에 배치하는 것에 의해, 화물기기실(12)이 화물탱크(11)들 사이에서부터 최후단의 화물탱크(11)의 후방으로 이동하게 되어, 천연가스 등의 액화가스를 연료로서 사용하기 위해서 사용되는, 화물기기실(12)에서 기관실(5)의 주기에 이르는 고압의 연료가스 배관에 있어서, 그 부설 길이를 짧게 하는 것이 가능하기 때문에, 고압의 연료가스의 누설에 의한 위험성을 경감하는 것이 가능하다.

그것과 함께, 화물기기실(12)의 이동에 의해, 화물탱크(11)들 사이의 공간에 넣어야 한다는 제약을 없애서 화물기기실(12)을 크게 하는 것이 가능한 데다가, 화물탱크(11) 사이의 화물기기실(12)이 있던 공간이 비기 때문에, 추가의 하역용 매니홀드 등의 추가의 하역설비, 다른 용도의 추가 선루, 추가 대형 의장품을 설치할 장소를 확보하는 것이 가능하게 된다.

산업상의 이용가능성

본 발명의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 의하면, 액화가스를 연료로서 사용하기 위해서 사용되는, 화물기기실에서 기관실의 주기에 이르는 고압 연료가스배관의 부설길이를 짧게 하는 것이 가능하기 때문에, 고압가스의 누설에 의한 위험성을 경감하는 것이 가능, 그것과 함께, 화물기기실에 대해서 화물탱크들 사이의 공간에 넣는다는 제약을 없애서 화물기기실을 크게 하는 것이 가능한 데다가, 화물탱크 사이의 화물기기실이 있던 공간이 비어서, 추가의 하역설비, 추가의 선루, 추가의 대형 의장품을 설치하는 장소를 확보하는 것이 가능하게 되기 때문에, 액화가스 저장설비를 구비한 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는 액화가스 저장설비를 갖는 부체 구조물 등의 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 이용하는 것이 가능하다.

부호의 설명

1A~1E, 1X 액화가스 운반선(액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물)

2 선저

3 선측

4 상갑판

5 기관실

6 프로펠러

7 키

8 거주구

8a 항해 선교

9 연돌

11 화물 탱크

11a 액화가스 연료탱크

12 화물기기실

13 하역용 매니홀드

14 구획

15 기관실 전부(前部)구획

16 기관실 상부구획

17 통행로

R1 화물구획

Claims (11)

1. 화물구획과 그 화물구획의 후방에 기관실을 갖고, 또한, 거주구의 일부 또는 전부를 상갑판 상에 설치한, 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물에 있어서,
   상기 화물구획의 후방에서, 또한, 상기 기관실의 상측의 일부 또는 전부에 화물기기실을 배치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물
2. 청구항 1 기재에 있어서,
   상기 거주구를 상기 화물구획의 전방에 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체구조물
3. 청구항 1 기재에 있어서,
   상기 거주구를 상기 화물기기실의 후방에 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
4. 청구항 3 기재에 있어서,
   상기 화물기기실의 후방에, 코페어댐, 공소, 연료유 탱크, 물 탱크 중의 어느 1개 이상을 배치하여 설치한 구획을 설치, 이 구획의 후방에 상기 거주구를 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
5. 청구항 3 기재에 있어서,
   상기 화물기기실의 후방에, 상기 기관실의 일부를 상갑판보다 위에 돌출하여 설치한 기관실 돌설부를 배치하고, 이 기관실 돌설부의 후방에 상기 거주주를 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
6. 청구항 3 기재에 있어서,
   상기 화물기기실의 후방에, 상기 기관실과는 다른 구획이 되는 기계실 혹은 창고 중의 어느 한 쪽 또는 양쪽을 배치하는 구획을 배치하고, 이 구획의 후방에 상기 거주구를 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
7. 청구항 1~6의 어느 한 항에 있어서,
   상기 화물기기실의 하측의 상기 기관실의 전부(前部)에, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물 탱크, 연료유 이송펌프, 밸러스트 펌프, 밸러스트 수 처리장치 중의 어느 한 개 이상을 구비한 기관실 전부구획을 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
8. 청구항 1~6의 어느 한 항에 있어서,
   상기 화물기기실의 하측에서 상기 기관실의 상부에, 코퍼댐, 공소, 연료유 탱크, 물 탱크 중의 어느 한 개 이상을 배치하여 설치한 기관실 상부구획을 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
9. 청구항 1~8의 어느 한 항에 있어서,
   상기 화물기기실의 상측에 갑판 탱크 혹은 액화가스 연료탱크를 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
10. 청구항 1~9의 어느 한 항에 있어서,
    상기 화물기기실의 내부에, 주기로 이끌려진 연료가스 배관의 플랜지 또는 밸브를 설치한 것을 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.
11. 청구항 1~10의 어느 한 항에 있어서,
    그 부체 구조물이, 액화가스 저장설비를 구비한 액화가스 운반선, 액화가스 연료탱크를 구비한 선박, 액화가스 연료탱크를 구비한 부체 구조물, 또는 액화가스 저장설비를 갖는 부체 구조물 중의 어느 것인가를 특징으로 하는 액화가스 저장설비를 구비한 부체 구조물.

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