KR101858509B1 - 컨테이너 선박 및 그 배치 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박으로써, 기관실 상단에 리세스 공간부를 형성하여 연료 탱크를 배치하는, 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 컨테이너 선박은, 주갑판 하부에 배치되는 기관실; 상기 기관실의 상부에 형성되는 리세스 공간부; 및 연료 탱크를 포함하는 연료 탱크부;를 포함하며, 상기 리세스 공간부에 상기 연료 탱크부가 배치되되, 상기 연료 탱크부의 바닥은 상기 주갑판보다 낮고, 상기 연료 탱크부의 상단은 상기 주갑판보다 높도록 배치된다.

Description

컨테이너 선박 및 그 배치 방법{Container Ship}
본 발명은 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG를 연료로 공급받는 엔진이 마련된 컨테이너 선박으로써, 기관실 상단에 리세스 공간부를 형성하여 연료 탱크를 배치하는, 컨테이너 선박 및 그 배치 방법에 관한 것이다.
근래 LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.
특히 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 여러 분야에서 사용이 늘어나고 있다.
액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다.
선박에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심도 늘고 있는데, 그 중 하나로 LNG에서 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스도 연료로 사용할 수 있는 DFDE 엔진(Dual Fuel Diesel Electric)과 같은 엔진이 개발되어 선박에 적용되고 있다.
이와 같이 LNG를 연료로 사용하는 추진 장치가 적용된 선박이 LFS(LNG Fueled Ship)인데, 국제적인 선박의 배출 규제 기준 강화와 LNG의 가격 안정 추세 지속 전망과 맞물리면서 LFS의 건조 및 운항이 더욱 활발해질 것으로 기대된다.
공개특허공보 제10-2010-0113293호(2010.10.21.)
LFS에는 연료로 공급될 LNG를 저장하기 위한 연료 탱크가 마련되는데, 연료 탱크를 선체 중앙부의 메인데크 하부에 배치할 경우, 선체 중앙에 밀도가 낮은 LNG가 적재되므로, 호깅 벤딩 모멘트(Hogging Bending Moment)가 증가하고 기관실과 거리가 멀어 시스템 라인이 길어지므로 비용 상승 및 유지보수의 어려움이 증가한다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기관실 상단에 리세스 공간부를 형성하고, 리세스 공간부에 연료 탱크를 배치하여, 상대적으로 메타 센터 높이(GM) 값이 낮아지는 컨테이너 선박 및 그 배치 방법을 제안하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 주갑판 하부에 배치되는 기관실; 상기 기관실의 상부에 형성되는 리세스 공간부; 및 연료 탱크를 포함하는 연료 탱크부;를 포함하며, 상기 리세스 공간부에 상기 연료 탱크부가 배치되되, 상기 연료 탱크부의 바닥은 상기 주갑판보다 낮고, 상기 연료 탱크부의 상단은 상기 주갑판보다 높도록 배치되는, 컨테이너 선박을 제공한다.
상기 리세스 공간부는 상기 주갑판 아래로 함몰되어 형성되는 것이 바람직하다.
상기 연료 탱크부의 적어도 일부가 상기 주갑판 상부에 배치되어, 상기 연료 탱크부가 상기 주갑판 하부에 배치될 경우보다 메타 센터 높이(GM) 값이 낮아지는 것이 바람직하다.
상기 연료 탱크부는, LNG를 저장하는 연료 탱크; 상기 연료 탱크 상부에 설치되는 제1 코퍼댐; 및 상기 연료 탱크 하부에 설치되는 제2 코퍼댐;을 포함하며, 상기 제1 코퍼댐 상부에는 상기 연료 탱크의 LNG를 처리하는 장비 배치부가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 장비 배치부는, 상기 연료 탱크의 LNG를 처리하여 엔진에 공급하는 연료 처리룸; 상기 연료 탱크의 LNG를 공급받는 공급 배관이나 상기 공급 배관을 연결하는 커넥터가 배치되는 공급 배관룸; 소화 물질을 보관하는 드라이 파우더 룸; 및 상기 연료 탱크나 상기 공급 배관의 LNG 가스 제거시 사용되는 질소가스를 보관하는 질소가스 룸;을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 탱크의 바닥과 상기 연료 탱크의 좌측벽이 만나는 모서리 부분은 직각을 형성하고 경사를 이루지 않으며, 상기 연료 탱크의 바닥과 상기 연료 탱크의 우측벽이 만나는 모서리 부분도 직각을 형성하고 경사를 이루지 않는 것이 바람직하다.
상기 연료 탱크부의 선수측에는 컨테이너를 고정하는 래싱 브릿지가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 연료 탱크부의 선미측에는 가스 배출 배관을 포함하는 케이싱이 배치되며, 상기 케이싱의 상단 높이가 상기 연료 탱크부에 적재된 컨테이너의 상단 높이보다 높도록 배치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 주갑판 하부에 기관실을 배치하고, 상기 기관실의 상부에 리세스 공간부를 형성하고, 상기 리세스 공간부에 연료 탱크를 포함하는 연료 탱크부가 배치되고, 상기 연료 탱크부의 바닥은 상기 주갑판보다 낮고, 상기 연료 탱크부의 상단은 상기 주갑판보다 높도록 배치되는 컨테이너 선박의 배치 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 연료 탱크가 상대적으로 튼튼한 기관실 상부에 배치되므로, 선체 거동이 줄어듦에 따라 연료 탱크 서포트 구조가 안정되며, 컨데이너 적재 손실이 적어지는 효과가 있다.
또한, LFS를 차후에 설치시 선체 구조 변경이 쉽게 이루어지는 효과가 있다.
또한, 선체 주갑판 하부에 LNG보다 무거운 컨테이너를 많이 적재할 수 있으므로, 메타 센터 높이(GM) 값이 낮아지는 효과가 있다.
또한, 연료 탱크의 배치가 기관실에 가까워짐으로써, 시스템 라인 배치가 용이하여 비용절감 및 유지보수가 용이한 효과가 있다.
또한, 종래에는 화물창 침수 발생시 연료 탱크가 플로팅(floating) 되기 때문에, 연료 탱크가 손상되는 것을 방지하기 위해 플로팅 키를 설치하나 본 발명과 같이 배치될 경우 침수를 고려하지 않아도 되므로 플로팅 키가 불필요한 효과가 있다.
또한, 연료 탱크의 바닥면의 면적(Flat bottom area)이 증가하여 연료 탱크의 구조의 안정성이 증가하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 연료 탱크 배치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 연료 탱크 배치 부분을 확대한 확대 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른컨테이너 선박의 연료 탱크 배치 부분을 정면에서 도시한 도면이다.
도 4 (a),(b)는 본 발명에 따른 연료 탱크 배치와 비교하기 위한 비교 예를 도시한 도면이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시례에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한, 하기 실시례는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시례에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 연료 탱크 배치를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 연료 탱크 배치 부분을 확대한 확대 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른컨테이너 선박의 연료 탱크 배치 부분을 정면에서 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 컨테이너선(10)은 주갑판(20) 하부에 배치되는 기관실(110), 기관실(110)의 상부에 형성되는 리세스 공간부(120) 및 연료 탱크(131)를 포함하는 연료 탱크부(130)를 포함하며, 리세스 공간부(120)에 연료 탱크부(130)가 배치되되, 연료 탱크부(130)의 바닥은 주갑판(20)보다 낮고, 연료 탱크부(130)의 상단은 주갑판(20)보다 높도록 배치될 수 있다.
도 1에 도시된 컨테이너 선박에서 추진용 프로펠러가 마련된 측이 선박의 선미 방향(Stern)이고 그 반대측이 선수 방향(Bow)이다.
종래에, 연료 탱크를 선체 중앙의 메인데크 하부에 배치할 경우, 선체 중앙에 밀도가 낮은 LNG가 적재되므로, 호깅 벤딩 모멘트(Hogging Bending Moment)가 증가하고 기관실과 거리가 멀어 시스템 라인이 길어지므로 비용 상승 및 유지보수의 어려움이 증가한다.
도 4의 (a)와 (b)는 본 발명에 따른 연료 탱크 배치와 비교하기 위한 비교 예를 도시한 도면이다.
도 4의 (a), (b)에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(2)를 메인데크 하부 기관실(1)의 선수측에 배치할 경우, 컨테이너 벤치 구조(3)에 의해 연료 탱크의 평평한 바닥면(Flat Bottom Area)이 줄고 경사진 면적이 증가하여 연료 탱크의 구조 안정성이 저하되며, 기관실 격벽(Bulkhead)과 연료 탱크 사이에 코퍼댐이 추가되어 구조 중량이 증가하며, 이중 저(Double Bottom) 거동에 의해 탱크 서포트 주변에 응력이 집중적으로 발생하는 문제가 있다.
본 발명에 따른 컨테이너 선박은 초대형 컨테이너 선박(Ultra Large Container Ship, ULCS)으로 주갑판 상부와 하부 모두에 컨테이너를 적재하며, 데크 상부에는 컨테이너를 고정하여 적재할 수 있도록 래싱 브릿지(lashing briddge)가 설치될 수 있으며, 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 기존의 기관실을 최대한 빈 공간이 없도록 컴팩트(Compact)하게 배치하여 기관실 상부에 리세스 공간부(Engine Room Recessed Bay)를 형성하도록 한다.
초대형 컨테이너 선박(ULCS)은 보통 컨테이너 10000개 이상 적재 가능하며, 이 정도 크기의 선박부터는 트윈 아일랜드(Twin island) 개념이 적용되는데, 케이싱은 기관실 상부에, 거주구는 배 중앙부에 위치하게 된다. 따라서 초대형 컨테이너 선박들은 케이싱 앞에 공간이 생겨 주갑판 상부로 컨테이너를 적재할 수 있다.
최근 재화중량 기준으로 최대로 실을 수 있는 컨테이너 수(Loadable Container Capacity)를 키우는 것이 수익과 직결되다 보니, 선주들은 경쟁적으로 이 숫자를 늘이려고 하고 있다. 제한된 공간에 조금이나마 컨테이너 적재 공간을 늘리기 위해, 기존 기관실을 최대한 컴팩트하게 배치하여 공간을 확보할 필요가 있다.
한편, LFS는 기존 대비 시설 투자금이 높기 때문에, 선주들이 신조(New Construction) 단계에서 설치를 고려하는 것이 아니라, 차후 설치(Future Retrofit)를 고려하는 추세다. 따라서 신조 단계에서는 LFS Ready 개념으로써, 최소 공간만을 확보하는 수준에서 선급 인증(Certificate)를 받고 있다.
이러한 추세를 따라서, 본 발명에서는 기관실(110)의 상부에 리세스 공간부(120)를 형성하고 리세스 공간부(120)에 연료 탱크부(130)를 배치하도록 한다.
리세스 공간부(120)는 주갑판(20) 아래로 함몰되어 형성되며, 리세스 공간부(120)에 연료 탱크(131)를 포함하는 연료 탱크부(130)가 배치되어, 연료 탱크부(130)의 바닥은 주갑판(20)보다 낮고, 연료 탱크부(130)의 상단은 주갑판(20)보다 높도록 배치된다.
따라서, 연료 탱크부(130)의 적어도 일부가 주갑판(20) 상부에 배치되어, 종래에 연료 탱크부가 배치되어 있던 주갑판(20) 하부 위치에 LNG보다 무거운 컨테이너를 적재할 수 있으므로, 연료 탱크부(130) 전체가 주갑판(20) 하부에 배치될 경우보다 메타 센터 높이(GM) 값이 낮아진다.
연료 탱크부(130)는 LNG를 저장하는 연료 탱크(131), 연료 탱크(131) 상부에 설치되는 제1 코퍼댐(133), 및 연료 탱크(131) 하부에 설치되는 제2 코퍼댐(132)을 포함하며, 제1 코퍼댐(133) 상부에는 연료 탱크(131)의 유체를 처리하는 장비 배치부(134)가 배치될 수 있다.
즉, 연료 탱크(131)와 장비 배치부(134) 사이에 제1 코퍼댐(133)이 형성되고, 연료 탱크(131)와 리세스 공간부(120) 바닥면 사이에는 제2 코퍼댐(132)이 형성되어, 연료 탱크(131)에서 가스 누출 등으로 발생할 수 있는 폭발이나 화재로 인해 주변 장비에 영향을 주지 않도록 하며, 외부 충격에 의해 연료 탱크(131)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.
종래 컨테이너 선박의 길이방향으로 형성되는 벤치(Container Bench) 구조에 의해 연료탱크 바닥면과 좌측벽/우측벽이 만나는 부분이 직각을 이루지 못하고 경사지게 형성되어 연료탱크의 바닥면의 면적이 상대적으로 좁았으나, 본 발명에 따른 연료 탱크(131)는 바닥면(131C)과 측벽(131A, 131B)이 만나는 부분의 경사가 상대적으로 적어 LNG를 많이 수용할 수 있다. 즉, 연료 탱크(131)의 바닥면(131C)과 좌측벽(131A)이 만나는 부분이 직각을 이루면서 경사를 형성하지 않고, 연료 탱크(131)의 바닥면(131C)과 우측벽(131B)이 만나는 부분이 직각을 이루면서 경사를 형성하지 않도록 하여 연료 탱크(131)의 구조가 안정될 수 있다.
여기서, 선미에서 선수방향으로 보았을 때, 좌측에 위치하는 연료 탱크 벽이 좌측벽이며, 우측에 위치하는 연료 탱크 벽이 우측벽이다.
또한, 연료 탱크(131)의 바닥면(131C)과 좌측벽(131A)이 만나는 부분이 직각을 이루면서 경사를 형성하지 않는다는 의미는 연료 탱크의 바닥면과 좌측벽이 만나는 부분이 라운드 처리될 수도 있는 것을 포함할 수 있다. 마찬가지로, 연료 탱크(131)의 바닥면(131C)과 우측벽(131B)이 만나는 부분이 직각을 이루면서 경사를 형성하지 않는다는 의미는 연료 탱크의 바닥면과 우측벽이 만나는 부분이 라운드 처리될 수도 있는 것을 포함할 수 있다.
장비 배치부(134)는 연료 탱크(131)의 LNG를 처리하여 엔진(110)에 공급하는 연료 처리룸(135)과 연료 탱크(131)의 LNG를 공급받는 공급 배관이나 공급 배관을 연결하는 커넥터가 배치되는 공급 배관룸(136)과 소화 물질을 보관하는 드라이 파우더 룸(137), 및 연료 탱크(131)나 공급 배관의 가스 제거시 사용되는 질소가스를 보관하는 질소가스 룸(138)을 포함할 수 있다.
연료 처리룸(135)에는 연료 탱크(131)에서 배출되는 LNG를 처리하기 위해 고압 펌프나 고압 기화기(Vaporizer)가 배치될 수 있다.
드라이 파우더 룸(137)에는 소화 물질인 드라이 파우더(Dry Powder)를 보관하는 별도 공간으로, 컨테이너 선박은 드라이 화물을 운반하므로, 일반 액화유 운송선과 달리 드라이 파우더를 적재할 공간이 따로 없으므로, 연료 탱크(131) 상부에 마련한다.
질소가스 룸(138)은 불연성 가스인 질소가스를 보관하는 공간으로, 질소 가스는 연료 탱크(131)나 공급 배관에 잔존하는 LNG 가스를 제거하는 가스 배기 단계(Purging)나 비활성 가스로 채워지는 단계(Inerting)을 실시할 경우에 사용될 수 있다.
선미에서 선수방향으로 바라볼 때, 장비 배치부(134)는 좌측부터 우측으로 연료 처리룸(135), 공급 배관룸(136), 드라이 파우더 룸(137), 질소가스 룸(138) 순으로 배치될 수 있다.
장비 배치부(134)가 연료 탱크(131) 상부에 배치됨으로써 LNG 연료를 공급받고, 엔진에 공급하기 용이하다. 즉, 리퀴드 돔(Liquid Dome) 구조가 LNG 저장 탱크 상부에 있으므로 리퀴드 돔 주변에 LNG를 저장하고 배출하는 배관들이 배치될 수 있다. LNG 탱크 상부가 아닌 다른 위치에 장비 배치부가 배치될 경우 유체 압력을 받기 때문에 추가 구조 보강이 필요할 것이고, LNG 연료를 공급하기 위한 고압의 공급 장치가 추가로 필요하게 된다.
공급 배관룸(136)은 리퀴드 돔이 LNG 저장 탱크 상부 중앙부에 위치하므로, 그와 연계하여 중앙부에 배치하는 것이 바람직하고, 연료 처리룸(135)은 엔진까지 배관 시스템 배치가 유리한 좌측 또는 우측에 배치하게 된다. 드라이 파우더 룸(137)과 질소가스 룸(138)은 통상 인접구역으로 배치하는 것이 바람직하다.
장비 배치부 상부(134)에는 스탠천(Stanchion, 141)이 복수 개 설치되어 컨테이너를 지지할 수 있으며 갑판 상부 컨테이너 적재 허용 단수를 초과하지 않는 범위 내에서 스탠천(141)의 구조를 통해 상부에 컨테이너를 추가로 적재할 수 있으며, 장비 배치부(134) 상부의 양단에는 보호 쉴드(Proection shield,142)가 설치될 수 있다.
한편, 연료 탱크부(130)의 선수측에는 컨테이너(30)를 고정하는 장치인 래싱 브릿지(40)가 설치될 수 있으며, 연료 탱크부(130)의 선미측에는 가스 배출 배관을 포함하는 케이싱(50)이 배치되며, 케이싱(50)의 상단 높이가 연료 탱크부(130)에 적재된 컨테이너의 상단 높이보다 높도록 배치될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 컨테이너 선박은 연료 탱크가 튼튼한 기관실 상부에 배치되므로, 선체 거동이 줄어듦에 따라 연료 탱크 서포트 구조가 안정되며, 컨데이너 적재 손실이 적어지며, LFS를 차후에 설치시 선체 구조 변경이 쉽게 이루어질 수 있다.
또한, 선체 주갑판 하부에 LNG보다 무거운 컨테이너를 많이 적재할 수 있으므로, 메타 센터 높이(GM) 값이 낮아진다.
또한, 연료 탱크의 배치가 기관실에 가까워짐으로써, 시스템 라인 배치가 용이하여 비용절감 및 유지보수가 용이하며, 종래에는 화물창 침수 발생시 연료 탱크가 플로팅(floating) 되기 때문에, 연료 탱크가 손상되는 것을 방지하기 위해 플로팅 키를 설치하나 본 발명과 같이 배치될 경우 침수를 고려하지 않아도 되므로 플로팅 키가 불필요한 이점이 있다.
본 발명은 상기 실시례에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
10 : 컨테이너 선박 20 : 주갑판
30 : 컨테이너 40 : 래싱 브릿지
50 : 케이싱 110 : 기관실
120 : 리세스 공간부 130 : 연료 탱크부
131 : 연료 탱크 132 : 제2 코퍼댐
133 : 제1 코퍼댐 134 : 장비 배치부
135 : 연료 처리룸 136 : 공급 배관룸
137 : 드라이 파우더 룸 137 : 질소가스 룸
141 : 스탠천 142 : 보호 쉴드

Claims (9)

  1. 주갑판 하부에 배치되는 기관실;
    상기 기관실의 상부에 형성되는 리세스 공간부; 및
    연료 탱크를 포함하는 연료 탱크부;를 포함하며,
    상기 리세스 공간부에 상기 연료 탱크부가 배치되되, 상기 연료 탱크부의 바닥은 상기 주갑판보다 낮고, 상기 연료 탱크부의 상단은 상기 주갑판보다 높도록 배치되며,
    상기 리세스 공간부는 상기 주갑판 아래로 함몰되어 형성되며,
    상기 연료 탱크부의 적어도 일부가 상기 주갑판 상부에 배치되어, 상기 연료 탱크부가 상기 주갑판 하부에 배치될 경우보다 메타 센터 높이(GM) 값이 낮아지며,
    상기 연료 탱크부는,
    LNG를 저장하는 연료 탱크;
    상기 연료 탱크 상부에 설치되는 제1 코퍼댐; 및
    상기 연료 탱크 하부에 설치되는 제2 코퍼댐;을 포함하며,
    상기 제1 코퍼댐 상부에는 상기 연료 탱크의 LNG를 처리하는 장비 배치부가 배치되며,
    상기 연료 탱크의 바닥과 상기 연료 탱크의 좌측벽이 만나는 모서리 부분은 직각을 형성하고 경사를 이루지 않으며, 상기 연료 탱크의 바닥과 상기 연료 탱크의 우측벽이 만나는 모서리 부분도 직각을 형성하고 경사를 이루지 않으며,
    상기 장비 배치부는,
    상기 연료 탱크의 LNG를 처리하여 엔진에 공급하는 연료 처리룸; 및
    상기 연료 탱크나 상기 연료 탱크의 LNG를 공급받는 공급 배관의 LNG 가스 제거시 사용되는 질소가스를 보관하는 질소가스 룸을 포함하며,
    상기 연료 처리룸에는 상기 연료 탱크에서 배출되는 LNG를 처리하기 위해 고압펌프나 고압기화기가 배치되며,
    상기 질소가스 룸의 질소가스는 상기 연료 탱크나 상기 공급 배관에 잔존하는 LNG 가스를 제거하는 가스 배기 단계나 비활성 가스로 채워지는 단계를 실시할 경우에 사용하는, 컨테이너 선박.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 장비 배치부는,
    상기 공급 배관이나 상기 공급 배관을 연결하는 커넥터가 배치되는 공급 배관룸; 및
    소화 물질을 보관하는 드라이 파우더 룸을 더 포함하는, 컨테이너 선박.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료 탱크부의 선수측에는 컨테이너를 고정하는 래싱 브릿지가 배치되는, 컨테이너 선박.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료 탱크부의 선미측에는 가스 배출 배관을 포함하는 케이싱이 배치되며,
    상기 케이싱의 상단 높이가 상기 연료 탱크부에 적재된 컨테이너의 상단 높이보다 높도록 배치되는, 컨테이너 선박.
  9. 삭제
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