KR200448757Y1 - 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되는 부유식 해상구조물 - Google Patents
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Abstract
본 고안에 따르면, 유정 혹은 가스정과 부유식 해상 구조물과의 사이를 연결하는 라이저(5)를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프(4)를 선체의 내부에 설치하여 선체 외부로 돌출되는 구조물을 제거한 것을 특징으로 하는 부유식 해상 구조물이 제공된다.
상기 부유식 해상 구조물의 선체 측벽부분은 외벽부(1)와 내벽부(2)로 이루어진 이중 구조를 가지며, 상기 라이저 보호 파이프(4)는 상기 외벽부(1)와 내벽부(2) 사이의 공간에 설치되는 것이 바람직하다.
상기 부유식 해상 구조물은, 부유식 원유 저장설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO) 혹은 부유식 액화가스 저장설비(LNG Floating Production Storage Offloading, LNG FPSO)일 수 있다.
부유식 해상 구조물, FPSO, LNG FPSO, 이중 구조, 라이저, 파이프
Description
본 고안은 부유식 원유 저장설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO)나 부유식 액화가스 저장설비(LNG Floating Production Storage Offloading, LNG FPSO)와 같은 부유식 해상 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유정 혹은 가스정과 부유식 해상 구조물 사이를 연결하는 라이저를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프가 선체의 내부에 설치되는 부유식 해상 구조물에 관한 것이다.
부유식 원유 저장설비(이하, "FPSO" 라 함)나 부유식 액화가스 저장설비(이하, "LNG FPSO" 라 함)는 선박(Ship) 또는 바지(Barge) 형태의 부유식 저장설비이다. 이들 중 FPSO는 현재 유전에서 원유를 생산하기 위해 사용되고 있으며, LNG FPSO는 근래 들어 유전의 고갈 및 청정연료에 대한 수요의 증가로 인해 그 개발이 활발히 이루어지고 있다.
심해저 유전 개발에 있어서 FPSO나 LNG FPSO는 해상에 부유한 상태에서 원유나 천연 가스를 정제, 저장 및 운반할 수 있는 부유식 해상 정유 공장이라고 할 수 있다.
기존의 부유식 저장설비의 선체를 설계하고, 설계된 선체를 건조하는 일련의 절차를 계획할 때, 선체의 외측면에 돌출된 구조물을 고려하는 것에는 많은 어려움이 있다.
예컨대, 선체의 외부로 돌출되는 것에는, 라이저(Riser)를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프(통상 "I-Tube" 라고 함)와, 이 라이저 보호 파이프를 선체에 고정하고 보호하기 위한 보호 구조물 등이 있다.
통상 라이저는, 유정(oil well)(혹은 가스정(gas well))에서 오일, 가스, 물 등이 혼합되어 이루어진 원유 생산물을 선체의 생산설비(process plant)로 이동시키거나, 뽑아낸 원유 대신 물로 유정을 채우는 통로 역할을 하는 관을 의미한다.
종래에는 상술한 라이저 보호 파이프와 보호 구조물 등의 구조물을 선체 외측면의 소정의 설치위치에 고정한 상태로, 즉 선체의 외측면보다 바깥쪽으로 돌출된 상태로 설치하고 있었다. 때문에, 보호 구조물 및 그 안에 보관된 라이저 보호 파이프가 선박간 충돌 또는 선체 외부의 물체와 접촉 등에 의해 직접적인 손상을 받을 수 있다는 문제가 있었다.
또한, 부유식 해상 구조물 상에 돌출된 부위만큼의 별도의 추가공간이 요구되지만 이 추가공간은 타용도로 활용할 수 없어 공간 활용도가 떨어지며, 보호구조물에 대한 자재가 추가되고 설치작업이 요구되는 등 제조에 소요되는 비용과 노력이 증가하고 생산성이 저하된다는 문제가 있었다.
또한, 종래와 같이 구조물을 선체의 외부에 설치할 경우, 이 구조물을 이용 하여 갑판 상부로 용이하게 승선할 수 있어 때로는 해적과 같은 해상 침투 세력의 침투 경로로 활용될 수도 있다는 문제가 있었다.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 고안은, 유정 혹은 가스정과 부유식 해상 구조물과의 사이를 연결하는 라이저를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프를 선체의 내부에 설치함으로써, 선체 외부로 돌출되는 구조물을 없애고 유효 갑판 넓이를 확대할 수 있는 부유식 해상 구조물을 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 유정 혹은 가스정과 부유식 해상 구조물과의 사이를 연결하는 라이저를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프를 선체의 내부에 설치하여 선체 외부로 돌출되는 구조물을 제거한 것을 특징으로 하는 부유식 해상 구조물이 제공된다.
상기 부유식 해상 구조물의 선체 측벽부분은 외벽부와 내벽부로 이루어진 이중 구조를 가지며, 상기 라이저 보호 파이프는 상기 외벽부와 내벽부 사이의 공간에 설치되는 것이 바람직하다.
상기 라이저 보호 파이프는 선체의 좌우현 내부에 하나 이상 구비되는 것이 바람직하다.
상기 부유식 해상 구조물은, 부유식 원유 저장설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO) 및 부유식 액화가스 저장설비(LNG Floating Production Storage Offloading, LNG FPSO) 중에서 선택된 어느 하나의 부유식 저장설비인 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 본 고안에 의하면, 유정 혹은 가스정과 부유식 해상 구조물과의 사이를 연결하는 라이저를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프를 선체의 내부에 설치함으로써, 선체 외부로 돌출되는 구조물을 없애고 유효 갑판 넓이를 확대할 수 있는 부유식 해상 구조물이 제공된다.
이와 같이 본 고안에 의하면, 라이저 보호 파이프가 선체의 내부에 설치되므로, 종래에 비해 선체 외부로 돌출되는 보호 구조물을 제작 설치하기 위해 소요되는 자재를 절감할 수 있으며, 제조 공정이 간편해짐은 물론, 20년 이상의 예상 선체 수명을 고려할 때 돌출된 구조물에 대한 보수 및 유지에 비용을 절감할 수 있다.
또한, 본 고안에 의하면, 넓은 유효 갑판 면적을 확보할 수 있어 갑판 장비 배치 및 통행 구역 등 공간 활용도가 상대적으로 높아질 수 있으며, 선체의 내부에 파이프를 설치함에 따라 외부 충격으로부터의 취약점이 보완될 수 있음은 물론 소요 자재를 절감할 수 있고 이에 따른 생산성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 해적과 같은 해상 침투 세력의 주 침투 통로로 이용될 수도 있는 외부 돌출물을 없앰으로써 안전도를 높일 수 있다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른, 라이저 보호 파이프가 선체 내부 에 설치되는 부유식 해상 구조물을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 2에는 본 고안에 따라서 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되어 있는 상태를 나타내는 선체의 일부 절취 사시도 및 선체 중앙 부분의 평면도가 도시되어 있으며, 도 3a 및 도 3b에는 본 고안에 따라서 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되어 있는 상태를 나타내는 선체의 측벽 부분의 횡단면도 및 정단면도가 도시되어 있다. 그리고 도 4에는 선체 내부에 설치되는 라이저 보호 파이프 내에 라이저를 설치하는 것을 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.
본 명세서에서 "부유식 해상 구조물" 이란, 부유식 원유 저장설비(FPSO)나 부유식 액화가스 저장설비(LNG FPSO)와 같은 선박(Ship) 또는 바지(Barge) 형태의 부유식 저장설비를 통칭하는 것이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 부유식 해상 구조물은, 종래에 선체의 외부로 돌출되도록 설치되던 라이저 보호 파이프(4)를 선체의 내부에 설치하고 있다. 이와 같이 라이저 보호 파이프(4)를 선체의 내부에 설치함에 따라 종래 라이저 보호 파이프를 선체 외부에 고정하고 보호하기 위한 보호 구조물은 본 고안의 경우에는 필요하지 않게 된다.
라이저 보호 파이프(통상 "I-Tube" 라고 함)는, 유정(oil well)(혹은 가스정(gas well))과 부유식 해상 구조물과의 사이를 연결하는 라이저(Riser)가 선체 등에 부딪혀 파손되는 것을 방지하고, 라이저의 안정적인 고정을 위해 사용된다.
부유식 해상 구조물의 선체는 일반적으로 이중 구조로 이루어진다. 즉, 도 1, 도 3a, 및 도 4에 도시된 바와 같이, 선체의 측벽부분은 외벽부(1)와 내벽부(2) 로 이루어진 이중 구조를 갖는다.
라이저 보호 파이프(4)는 이 외벽부(1)와 내벽부(2) 사이의 공간에 설치되는 것이 바람직하다. 도 1에서는 하나의 라이저 보호 파이프(4)만이 도시되어 있으나, 라이저 보호 파이프(4)는 하나 이상 구비될 수 있으며, 각각의 라이저 보호 파이프(4) 내에는 라이저(5)가 설치된다.
각각의 라이저(5)는 해당 라이저 보호 파이프(4) 내부에서 통상적인 파이프 부착 수단 또는 방법에 의해 결합되고, 유정 내의 원유 채취가 모두 끝난 후 분리하도록 되어 있다.
본 고안에 따르면, 상술한 바와 같이, 복수의 라이저 보호 파이프(4)가 선체의 외측에 위치하는 것이 아니라 선체의 좌우현 내부에 배치되므로, 이 라이저 보호 파이프를 선체 외부에 설치할 때 필요한 보호 구조물을 설치할 필요가 없어, 자재와 인건비를 절감할 수 있다.
또한, 본 고안에 따르면 선체의 외측 방향으로 돌출된 구조물이 없기 때문에, 선체간 충돌 등에 따라 라이저 보호 파이프가 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 해적과 같은 해상 침투 세력의 주 침투 통로로 이용될 수도 있는 외부 돌출물을 없앰으로써 안전도를 높일 수 있다.
또한, 보호 구조물을 선체 외부에 설치함으로 인하여 선체의 폭이 불필요하게 넓어지면서도 상갑판의 유효 면적은 넓힐 수 없는 종래의 부유식 해상 구조물과는 달리, 본 고안에 따르면, 종래와 동일한 선체 폭을 가지면서도 선체를 이중 구조로 제작함으로써 상갑판(3)의 폭을 상대적으로 넓힐 수 있어 상갑판의 유효 면적 을 확대할 수 있다.
또한, 종래에는 선체 외측에 설치되던 라이저 보호 파이프를 도크 내에서 설치할 경우 상당한 작업 공간을 추가로 필요로 할 뿐만 아니라 타 작업에 간섭을 주기 때문에, 도크가 아닌 안벽에서 라이저 보호 파이프 설치작업을 실시하였으나, 본 고안에 따르면, 라이저 보호 파이프(4)의 설치작업을 도크 내에서 수행할 수 있어 생산성을 크게 향상시킬 수 있다.
아울러, 라이저 보호 파이프가 부유식 저장설비 좌우현의 이중 선체 내부에 설치됨으로 파이프 보호 구조물을 설치할 필요가 없으므로 파이프 보호 구조물을 설치하는데 필요한 자재와 인건비를 절감할 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 라이저(5)는 외벽부(1)과 내벽부(2) 사이의 선체 내부에 설치된 라이저 보호 파이프(4)를 통하여 통상적인 라이저 연결 방식으로 부유식 해상 구조물의 배관과 연결된다. 이때 라이저(5)를 들어올리기 위한 장비로는, 예컨대 리프팅 러그(Lifting lug)(6)와 윈치(winch)(7) 등을 사용할 수 있다. 이밖에도 부유식 해상 구조물에 통상 설치되는 크레인(도시생략)을 이용할 수도 있고, 혹은 선체의 좌우현에 라이저 연결용 갠트리 크레인(Gantry Crane)(도시생략)을 설치할 수도 있다.
이상과 같이 본 고안에 따른, 선체 내에 라이저 보호 파이프를 설치한 부유식 해상 구조물을, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 고안은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 실용신안등록청구범위 내에서 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 고안에 따라서 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되어 있는 상태를 나타내는 선체의 일부 절취 사시도,
도 2는 본 고안에 따라서 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되어 있는 상태를 나타내는 선체 중앙 부분의 평면도,
도 3a는 본 고안에 따라서 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되어 있는 상태를 나타내는 선체의 측벽 부분의 횡단면도,
도 3b는 본 고안에 따라서 선체 내부에 라이저 보호 파이프가 설치되어 있는 상태를 나타내는 선체의 측벽 부분의 정단면도,
도 4는 선체 내부에 설치되는 라이저 보호 파이프 내에 라이저를 설치하는 것을 설명하기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 외벽부 2 : 내벽부
3 : 상갑판 4 : 라이저 보호 파이프(I-Tube)
5 : 라이저 6 : 리프팅 러그(Lifting Lug)
7 : 윈치(Winch)
Claims (4)
- 유정 혹은 가스정과 부유식 해상 구조물과의 사이를 연결하는 라이저를 보호하기 위한 라이저 보호 파이프를 선체의 내부에 설치하여 선체 외부로 돌출되는 구조물을 제거하며,상기 부유식 해상 구조물의 선체 측벽부분은 외벽부와 내벽부로 이루어진 이중 구조를 가지며, 상기 라이저 보호 파이프는 상기 외벽부와 내벽부 사이의 공간에 설치되는 것을 특징으로 하는 부유식 해상 구조물.
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,상기 라이저 보호 파이프는 선체의 좌우현 내부에 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 부유식 해상 구조물.
- 청구항 1에 있어서,상기 부유식 해상 구조물은, 부유식 원유 저장설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO) 및 부유식 액화가스 저장설비(LNG Floating Production Storage Offloading, LNG FPSO) 중에서 선택된 어느 하나의 부유식 저장설비인 것을 특징으로 하는 부유식 해상 구조물.
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
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Payment date: 20130426 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140507 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150420 Year of fee payment: 6 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |