KR200434344Y1

KR200434344Y1 - 선박의 라이저 파이프 설치구조

Info

Publication number: KR200434344Y1
Application number: KR2020060025276U
Authority: KR
Inventors: 노석환; 김희창; 박종화; 김선호
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2006-12-20

Abstract

본 고안은 라이저 파이프(riser pipe)를 선체의 외측면 안쪽으로 배치시킴에 따라, 종전 안벽에서 설치하던 라이저 보호구조물(riser protector)의 설치 작업을 도크(dock) 내에서 수행할 수 있어서, 생산시수 증가 및 현장 작업의 효율화를 기할 수 있고, 도크 폭에 대응한 최대 폭을 갖는 선체의 제조와 도크 공간 활용도를 극대화할 수 있는 선박의 라이저 파이프 설치구조를 제공하고자 한다.

본 고안의 선박의 라이저 파이프 설치구조에서, 라이저 보호구조물은 선체 상갑판의 상부에 세워진 수직형; 보호구조물 몸체부위가 상기 상갑판의 내부에서 위치하고 보호구조물 상부가 상향으로 개방된 맨홀 박스형; 상기 상갑판의 상부에서 눕혀진 수평형; 중에서 선택된 어느 하나의 설치 형식의 구조물로 하고, 상기 라이저 보호구조물이 상기 상갑판의 전방 부위 또는 후방 부위에 배치되어 있다.

라이저, 시추, 구조물, 보호구조물, 선체, 갑판

Description

선박의 라이저 파이프 설치구조{Installation structure of riser pipe for floating production storage ship}

도 1은 종래 기술에 따른 라이저 파이프 설치구조를 설명하기 위한 사시도이다.

도 2는 본 고안의 한 실시예에 따른 선박의 라이저 파이프 설치구조를 설명하기 위한 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 선박의 선수측 평면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 선체 11 : 상갑판

12, 13 : 생산저장설비 20, 20a, 20b : 구조물

30 : 라이저 파이프 40, 41, 42 : 크레인 설비

본 고안은 선박의 라이저 파이프 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 생산저장선박 등과 같은 선박의 선체에 라이저 파이프 및 그의 라이저 보호구조물을 장착하기 위한 선박의 라이저 파이프 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 생산저장선박은 선박 형태의 해상 석유 시추 설비(offshore oil-drilling platforms), 부유식 원유생산저장 설비(Floating Production Storage Offloading, FPSO), 원유 시추선, 가스 시추선, 부유식 액화가스저장선(LNG Floating Production Storage Offloading, LNG FSRU) 등을 통칭한다.

근래 들어, 유가 인상 및 육상 유전의 고갈로 인해 심 해저 유전 또는 가스전에 대한 관심이 고조되고, 그의 개발이 활발히 이루어지고 있다.

심 해저 유전 개발에 있어 부유식 원유생산저장 설비 등과 같은 선박형 설비는 해상에 부유한 상태에서 원유를 정제, 저장 및 운반할 수 있는 부유식 해상 정유 공장이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 생산저장선박의 예로서, 기존의 부유식 원유생산저장 설비의 선체(1)를 설계하고, 설계된 선체(1)를 도크(2) 내부에서 건조하는 일련의 과정 절차를 계획할 때, 선체(1)의 외측면에 돌출된 구조물 등을 고려하는 것에 많은 어려움이 있다.

예컨대, 선체(1)의 외측면으로 돌출되는 것에는 라이저 파이프(4)를 보관 및 보호하기 위한 라이저 보호구조물(3) 등이 있다.

라이저 파이프(4)는 유정(oil well) 등에서 오일, 가스, 물 등으로 혼합된 것들을 선체(1)의 생산저장설비(process plant) 등으로 이동시키거나 그 반대의 역할을 수행하는 파이프 부재를 의미한다.

종래 기술의 구조물(3)은 선체(1)의 외측면에 위치한 소정의 설치위치(5)에 고정된 상태로, 선체(1)의 외측면보다 바깥쪽으로 돌출된 상태로 위치하기 때문에, 구조물(3) 및 그 안에 보관된 라이저 파이프(4)가 선박간 충돌 또는 선체(1) 외부의 물체와 접촉 등에 의해 직접적인 손상을 받을 수 있는 단점을 갖는다.

또한, 구조물(3)의 종래 기술에 다른 설치 위치상, 도크(2) 관련 설비(dock facility)의 처리 용량을 초과하게 되는 선박의 경우, 도크(2) 내에서의 작업이 불가함으로, 도크(2) 외측에 위치된 안벽으로 선체(1)를 이동하여, 구조물(3)의 설치작업을 수행하므로, 생산시수 증가 및 현장작업 시 어려움이 발생한다.

또한, 종래 기술의 구조물(3)을 도크(2) 내부에서 선체(1)에 설치시킬 경우, 미리 정해진 도크(2)의 폭(W)에 의해 선체(1)의 폭(S)이 제약을 받고, 이로 인하여 선체(1)의 설계 및 건조 과정 전체에서 많은 제약이 추가적으로 발생되는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점들을 해결하기 위해 안출한 본 고안의 목적은, 라이저 파이프를 선체의 외측면 안쪽으로 배치시킴에 따라, 종전 안벽에서 설치하던 라이저 보호구조물의 설치 작업을 도크(dock) 내에서 수행할 수 있어서, 생산시수 증가 및 현장 작업의 효율화를 기할 수 있고, 도크 폭에 대응한 최대 폭을 갖는 선체의 제조와 도크 공간 활용도를 극대화할 수 있는 선박의 라이저 파이프 설치구조를 제공하고자 한다.

앞서 설명한 바와 같은 본 고안의 목적은, 라이저 보호구조물이 선체 상갑판의 상부에 세워진 수직형; 보호구조물 몸체부위가 상기 상갑판의 내부에서 위치하고 보호구조물 상부가 상향으로 개방된 맨홀 박스형; 상기 상갑판의 상부에서 눕혀진 수평형; 중에서 선택된 어느 하나의 설치 형식의 구조물로 하고, 상기 라이저 보호구조물이 상기 상갑판의 전방 부위 또는 후방 부위에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 라이저 파이프 배치구조에 의해 달성된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.

도면에서, 도 2는 본 고안의 한 실시예에 따른 선박의 라이저 파이프 설치구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 선박의 선수측 평면도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안 관련 생산저장선박과 같은 선박의 선체(10)는 도크(도시 안됨) 내에서 각종 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b)(이하 구조물이라 칭함)을 설치할 수 있도록 설계된 것으로서, 선체(10)의 외측면에 상기 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b)이 돌출되지 않게 되어 있다.

복수개의 라이저 파이프(30)는 해당 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b)의 내부에서 통상적인 파이프 탈부착 수단 또는 방법에 의해 안치되고, 시추 과정 전, 후에서 장착 또는 분리되도록 되어 있다.

이렇게 복수개의 라이저 파이프(30)가 선체(10)의 외측에 위치하는 것이 아니라, 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b)에 의해 선체(10)의 외측면 안쪽에 배치되 므로, 결과적으로 기존 안벽에서 설치하던 라이더 보호구조물 설치작업은 도크 내에서 수행할 수 있게 된다.

아울러, 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b)은 선체(10)의 상갑판(11)의 전방 부위 또는 후방 부위에 배치되는 것으로서, 상갑판(11)의 상부에 세워진 수직형 라이저 보호구조물(20)과; 보호구조물 몸체부위가 상갑판(11)의 내부에서 위치하고 보호구조물 상부가 상향으로 개방된 맨홀 박스형 라이저 보호구조물(20a)과; 상갑판(11)의 상부에서 눕혀진 수평형 라이저 보호구조물(20b) 중에서 선택된 어느 하나의 설치 형식을 갖는 구조물인 것이 바람직하다.

이런 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b) 각각은 해당 라이저 파이프(30)의 장착 또는 분리를 위해서 개방된 입구를 형성하되, 라이저 파이프(30)가 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b) 내에서 개별적으로 구획되어 안치되도록, 내부구획 구조물과, 각각의 라이저 파이프(30)별 임시 고정 클램프 장치를 입구 주위에 더 구비하고 있는 것이 바람직하다.

임시 고정 클램프 장치는 밴드 형식, 클램프 그립 형식 등과 같이 파이프 외주면을 감싸면서 내부구획 구조물의 고정 부위에 탈 부착 가능하게 고정시키는 통상적인 임시 고정 수단을 의미한다.

라이저 파이프(30)는 상기 내부구획 구조물에 의해 라이저 보호구조물(20, 20a, 20b) 내에서 수직방향으로 각각 세워져 배열되어 있거나, 각각 수평방향으로 적층 되게 배열될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 라이저 보호구조물(20)은 선체(10)의 외측면 안쪽 에 기 설치되어 있는 복수개의 크레인 설비(40, 41, 42) 중 어느 하나의 작동 반경 또는 작동 영역 내에 설치되어서, 라이저 파이프(30)를 운반 또는 이동시키기 위한 별도의 운반 장치를 요구하지 않는다.

또한, 라이저 보호구조물(20)은 상갑판(11) 위에서 기 설치된 생산저장설비(12, 13)에 의해 둘러 싸여지게 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이런 라이저 보호구조물(20) 내의 라이저 파이프(30)는 선체(10) 자체, 더욱 구체적으로, 선체(10) 위의 기 설치된 생산저장설비(12, 13) 자체가 라이저 파이프(30)의 보호 수단으로 작용됨에 따라, 라이저 파이프(30)를 위한 별도의 구조물을 더 설치할 필요가 없이 안전하게 보관 및 사용될 수 있다.

앞서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안의 선박의 라이저 파이프 설치구조는 종전 안벽에서 설치하던 라이저 보호구조물을 도크 내에서 수행하게 됨에 따라 생산시수 절감 및 작업환경 개선 효과를 얻을 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안의 선박의 라이저 파이프 설치구조는 적어도 선체의 외측면 방향으로 돌출된 곳에 라이저 파이프를 보관하지 않기 때문에, 선체간 충돌 등에 따라 라이저 파이프가 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 선체 자체가 보호 수단으로서 작용하여 라이저 파이프 또는 라이저 보호구조물을 보호하기 위한 별도의 구조물을 설치할 필요가 없는 장점이 있다.

Claims

라이저 보호구조물은 선체 상갑판의 상부에 세워진 수직형;

보호구조물 몸체부위가 상기 상갑판의 내부에서 위치하고 보호구조물 상부가 상향으로 개방된 맨홀 박스형;

상기 상갑판의 상부에서 눕혀진 수평형;

중에서 선택된 어느 하나의 설치 형식의 구조물로 하고,

상기 라이저 보호구조물이 상기 상갑판의 전방 부위 또는 후방 부위에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 라이저 파이프 배치구조.
제1항에 있어서,

상기 라이저 보호구조물은 상기 선체의 안쪽에 기 설치되어 있는 복수개의 크레인 설비 중 어느 하나의 작동 영역 내에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 라이저 파이프 배치구조.