KR102252737B1 - 선박형 구조물 - Google Patents

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미쯔이 이앤에스 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

센터 카고 탱크(41, 42 내지 45), 윙 카고 탱크(61 내지 65, 71, 72)는 화물유를 저장하기 위한 카고 탱크이다. 카고 탱크와는 독립적으로, FPSO용의 계류 장치 또는 계류 장치용의 보강 부재를 설치할 수 있는 공용 구획(13, 51, 81)을 설치한다. 공용 구획(81)은 밸러스트 탱크이다.

Description

선박형 구조물{SHIP-SHAPED STRUCTURE}
본 발명은 FPSO(부유식 생산 저장 적출 설비)와 탱커의 어느 것에도 적용할 수 있는 선박형 구조물에 관한 것이다.
FPSO는 바다 위에서 석유·가스를 생산하는 동시에, 생산한 원유를 탱크에 저장하여 탱커로 실어 보낼 수 있는 설비이다. 최근 FPSO로서, 육지로부터 수 100㎞의 원해에 설치되는 것이 증가되고 있고, 탱커와 유사한 선체 형상을 갖는 것이 제안되어 있다(예를 들면 특허문헌 1).
일본 공개특허공보 제2000-025690호
해양 개발 사업은 시황의 변화가 심하며, 해저 석유 생산 프로젝트가 계획 도중에 변경되거나 중지되는 경우도 있을 수 있기 때문에, 리스크가 크다. 그래서 발명자는, FPSO를 새로 만들 때, 건조 기간의 단축을 도모하고, 시황의 격심한 변화에 따르는 것이 중요한 것에 주목하였다.
본 발명은, 건조 도중에 있어서 FPSO로도 탱커로도 전용할 수 있는 선박형 구조물을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명에 따르는 선박형 구조물은, 화물유(貨物油)를 저장하기 위한 카고 탱크와, 카고 탱크와는 독립적으로 설치된 선체 구획으로서, 부유식 생산 저장 적출 설비용의 계류 장치 또는 계류 장치용의 보강 부재를 설치할 수 있는 공용 구획을 구비하는 것을 특징으로 하고 있다.
선박형 구조물은 선체 평행부와 선박형 구조물로부터 선체 평행부를 제외한 부분인 선수부 구조체와 선미부 구조체를 접합하여 구성되는 중간 구조체가, 독립적으로 건조되어도 좋다. 이 경우 중간 구조체를, 선수부 구조체와 선미부 구조체로 분리하고, 이들 구조체 사이에 선체 평행부를 배치하여, 선수부 구조체의 후단부에 선체 평행부의 전단부를 접합하는 동시에, 선미부 구조체의 전단부에 선체 평행부의 후단부를 접합하여 선형 구조체가 건조된다. 중간 구조체의 폭은 49m 이하인 것이 바람직하며, 또한 자력으로 움직일 수 있는 것이 바람직하다.
공용 구획은 선체의 길이 방향의 중심선 위로서, 선체 중앙부보다도 선수측에 배치되고, 카고 탱크 또는 트리밍 탱크로서도 이용 가능해도 좋다. 이 경우, 공용 구획은, 포어피크 탱크를 선체 중심선에 대략 평행한 격벽으로 3분할하여 얻어지는 중앙의 탱크이며, 계류 장치가 익스터널·터릿(External Turret)인 것이 바람직하다. 또한 카고 탱크는, 선체 중심선 위에 배치된 센터 카고 탱크와, 이 센터 카고 탱크의 양측에 설치되는 윙 카고 탱크를 구비하고, 공용 구획이 센터 카고 탱크의 하나에 인접하여 설치되고, 계류 장치가 인터널·터릿(internal turret)인 것이 바람직하다. 카고 탱크가 선체 중심선의 우현측과 좌현측에 배치되어 있는 경우, 공용 구획이 선체 중심선 위에 설치되고, 계류 장치가 인터널·터릿인 것이 바람직하다.
계류 장치가 스프레드 무어링으로서, 그 체인을 통과하는 페어리더를 포함할 때는, 공용 구획은 선체측 벽의 내측에 설치된 밸러스트 탱크이고, 밸러스트 탱크에는 계류 장치용의 보강 부재가 설치된다.
카고 탱크가, 선체 중심선 위에 배치된 센터 카고 탱크와, 이 센터 카고 탱크의 양측에 설치되는 윙 카고 탱크를 구비하고 있는 구성에서는, 윙 카고 탱크의 외측에 설치되는 밸러스트 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수가 센터 카고 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수의 2배이거나, 또는 최선미 및 최선수에 위치하는 윙 카고 탱크의 길이가 선체의 수선(垂線)간 길이의 7% ~ 12%인 것이 바람직하다. 카고 탱크가 선체 중심선을 따라 설치되어 있는 경우에는, 최선미 및 최선수에 있어서 선체의 길이 방향으로 나열되는 각 2개의 카고 탱크를 제외하고, 카고 탱크의 외측에 설치되는 밸러스트 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수가 카고 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수의 2배이거나, 또는 최선미 및 최선수에 위치하는 카고 탱크의 길이가 선체의 수선간 길이의 6% ~ 11%인 것이 바람직하다.
각 카고 탱크 내의 후방 격벽의 근방에 각각 독립적으로 화물유 펌프를 배치하는 것도 가능하다.
선미 근방에 있어서의 상갑판의 후단의 폭이 선폭의 0.6 ~ 1.0배이거나, 또는 선수측의 상갑판이, 선단이 선수의 수선으로부터 수선간 길이의 1% ~ 3%만큼 전방으로 돌출되는 동시에, 전단의 폭이 선폭의 0.4% ~ 1.0%배의 폭인 확장부를 가져도 좋다. 이 경우, 선미 근방의 상갑판에 150명 이상이 체재할 수 있는 주거구가 설치되어도 좋다.
본 발명에 의하면, 건조 도중에 있어서, 선박형 구조물을 FPSO로도 탱커로도 전용하는 것이 가능해진다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태를 적용한 FPSO의 구조를 도시하는 모식도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시형태를 적용한 탱커의 구조를 도시하는 모식도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시형태인 선박형 구조물 내에 설치되는 카고 탱크 등의 구성을 도시하는 배치도이다.
도 4는 중간 구조체를 도시하고, 카고 탱크 등의 구성을 도시하는 배치도이다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시형태인 선박형 구조물 내에 설치되는 카고 탱크 등의 구성을 도시하는 배치도이다.
이하, 본 발명의 제 1 실시형태인 선박형 구조물을, 도면을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 실시형태를 적용한 FPSO의 구조를 개략적으로 도시하고 있다. FPSO의 선체(10)의 구조는 선체 중앙부에 있어서 기본적으로 탱커와 공통적이지만, 선수 및 선미에서는, 탱커와 부분적으로 공통적이다. 그래서 본 실시형태에서는, FPSO의 선체(10)는 가능한 한 탱커와 공용하도록 고려되어 있다.
선수의 상갑판에는 익스터널·터릿(21)이 설치되고, 익스터널·터릿(21)에는, 계류색과 라이저관(도시하지 않음)이 접속된다. 선체 중앙부의 상갑판에 설치되는 생산 설비(22)는, 오일 처리 설비, 가스 처리 설비, 수 처리 설비, 발전 설비 등을 포함한다. 생산 설비(22)의 전방에는 수반 가스 연소 장치(23)가 설치되고, 생산 설비(22)의 주위에는 크레인(24)이 설치된다. 선미의 상갑판에 설치되는 주거구(25)는, 통상의 탱커보다도 다수의 승선원(예를 들면 150명 이상)을 수용할 수 있도록 설계되어 있다. 또한 선미에 있어서 끽수선(water line)보다도 하방에는, 탱커와 같이 프로펠러(26)와 키(27)가 설치된다. 또한 부호(R)에 관해서는 후술한다.
도 2는 본 실시형태를 적용한 탱커의 구조를 개략적으로 도시하고 있다. 탱커의 선체(30)의 선체 중앙부의 구조는 상기한 바와 같이 FPSO와 기본적으로 공통적이다. 선수는 FPSO와는 상이하며, 계류 설비는 설치되어 있지 않으며, 또한 상갑판에 설치되는 설비도, 도 2에서는 생략되어 있지만 FPSO와는 상이하다. 선미의 상갑판에 설치되는 주거구(31)는 FPSO보다도 소규모이다. 프로펠러(26)와 키(27)는 FPSO와 동일한 구조이다.
도 3을 참조하여, 본 실시형태인 선박형 구조물(40)을 설명한다. 선박형 구조물(40)은, FPSO와 탱커에 있어서의 상부 구조물을 제외한 선체 부분이고, FPSO 또는 탱커의 건조 과정 도중에 있어서의 구조물이다.
선박형 구조물(40)의 내부에는 화물유를 저장하기 위한 다수의 카고 탱크가 설치된다. 선체의 길이 방향의 중심선 위에, 선수측으로부터 순서대로, 제 1 센터 카고 탱크(41), 제 1 공용 구획(51), 제 2 ~ 제 5 센터 카고 탱크(42 ~ 45)가 설치된다. 제 1 센터 카고 탱크(41)의 양측에는, 제 1 및 제 2 윙 카고 탱크(61, 62)가 설치된다. 제 1 공용 구획(51)과 제 2 센터 카고 탱크(42)의 양측에는 제 3 윙 카고 탱크(63)가 설치된다. 제 3 센터 카고 탱크(43)의 양측에는 제 4 윙 카고 탱크(64)가 설치되고, 제 4 센터 카고 탱크(44)의 양측에는 제 5 윙 카고 탱크(65)가 설치된다. 제 5 센터 카고 탱크(45)의 양측에는, 제 6 및 제 7 윙 카고 탱크(71, 72)와 슬롭 탱크(73)가 설치된다.
각 윙 카고 탱크의 외측에는 밸러스트 탱크가 설치된다. 제 1 및 제 2 윙 카고 탱크(61, 62)의 외측에는 각각 1개의 밸러스트 탱크(81)가 설치되지만, 제 3 윙 카고 탱크(63)의 외측에는 2개의 밸러스트 탱크(81)가 설치된다. 제 4 및 제 5 윙 카고 탱크(64, 65)에 관해서도 마찬가지로, 각각 2개의 밸러스트 탱크(81)가 설치된다. 제 6 및 제 7 윙 카고 탱크(71, 72)와 슬롭 탱크(73)의 외측에는, 2개의 밸러스트 탱크(81)가 설치된다.
이와 같이 선박형 구조물(40)의 카고 탱크와 밸러스트 탱크의 구성은 통상의 탱커와는 상이하며, 상대적으로 많은 수의 격벽에 의해, 선체의 전후 방향으로 구획되어 있다. 예를 들면 밸러스트 탱크(81)의 선체의 길이 방향에 있어서의 수는 10이며, 센터 카고 탱크(41 ~ 45)의 선체의 길이 방향에 있어서의 수(5)의 2배이다. 또한, 윙 카고 탱크 중 가장 선수측에 위치하는 제 1 윙 카고 탱크(61)의 길이(X1)는, 수선간 길이(Lpp)의 7% ~ 12%이며, 또한 가장 선미측에 위치하는 윙 카고 탱크(제 7 윙 카고 탱크(72)와 슬롭 탱크(73))의 길이(X2)는 수선간 길이의 7% ~ 12%이다.
카고 탱크나 밸러스트 탱크의 수를 크게 한 이유는 손상시의 복원성을 향상시키기 위해서이다. 즉, FPSO는 상부 구조물의 규모가 상대적으로 크고, 킬(keel)로부터 중심 위치까지의 높이(KG)가 높기 때문에, 복원력은 상대적으로 작다. 그래서 선박형 구조물(40)에서는, 선체의 외측에 위치하는 탱크의 수를 증가시켜, 각 탱크가 손상될 확률이 낮아지는 동시에, 손상시의 침수량이 적어지도록 고려하고 있다.
각 센터 카고 탱크(41 ~ 45), 각 윙 카고 탱크(61 ~ 65, 71, 72) 및 슬롭 탱크(73) 중에 있어서, 선미측의 격벽 근방에는 화물유 펌프(82)가 설치된다. 도 3에서는 일부의 펌프(82)만이 도시되지만, 화물유 펌프(82)는 모든 카고 탱크 내에 설치되고, 각각 독립적으로 제어된다. 이것에 의해 각 탱크(41 ~ 45, 61 ~ 65, 71 ~ 73)에 있어서 상호 화물유를 교체하거나, 또는 화물유의 적량(積量)을 각 탱크별로 독립적으로 조정함으로써, 선체의 자세 제어가 용이해진다.
선박형 구조물(40)에는, FPSO로서 이용 가능하게 하기 위해 다양한 계류 장치를 설치할 수 있도록 설계되어 있다. 일반적으로 FPSO의 계류 장치는, 사용 해역의 바람·파도의 조건이 엄격한 순으로, 인터널·터릿, 익스터널·터릿, 스프레드 무어링이 선택된다. 앞 2개는, 비교적 바람이 강하여 웨더 베인 성능, 즉 계류 장치에 과대한 힘이 가해지지 않도록 FPSO의 선수를 풍향계와 같이 항상 바람이 불어오는 쪽을 향해 두는 성능이 요구되는 경우에 사용된다.
선수부의 격벽(11)보다도 전방에 형성되는 포어피크 탱크(FPT)는, 선체 중심선에 대략 평행한 격벽(12)에 의해, 중앙에 위치하는 제 2 공용 구획(13)과 양측에 위치하는 탱크(14)로 3분할된다. 공용 구획(13)은 선박형 구조물(40)이 FPSO의 선체(10)가 될 때, 계류 장치인 익스터널·터릿(21)(도 1 참조)을 설치할 수 있다. 이것에 대해 선박형 구조물(40)이 탱커의 선체(30)가 될 때, 제 2 공용 구획(13)은 트리밍 탱크로서 이용된다.
한편, 제 2 센터 카고 탱크(42)에 인접하여 설치된 제 1 공용 구획(51)은, 선박형 구조물(40)이 FPSO의 선체(10)가 될 때, 계류 장치인 인터널·터릿을 설치할 수 있다. 이와 같이 제 1 공용 구획(51)은 계류 장치가 설치되는 것을 고려하여, 선체 중앙부보다도 선수측에 배치되는 것이 필수이다. 또한 제 1 공용 구획(51)은 선박형 구조물(40)이 탱커의 선체(30)가 될 때는, 화물유를 저장하기 위한 카고 탱크로서 사용된다.
FPSO의 계류 장치로서 스프레드 무어링을 채용하는 경우에는, 체인을 통과하기 위한 페어리더를 선체(10)의 측벽에 설치할 필요가 있고, 이로 인해 선체 측벽을 보강하지 않으면 안된다. 이 보강 부재는, 그 측벽의 내측에 설치된 밸러스트 탱크(81)에 설치되고, 보강 부재가 설치되는 밸러스트 탱크(81)의 위치는 도 1에 있어서 부호(R)에 의해 표시된다. 보강 부재가 설치되는 밸러스트 탱크(81)는, 선박형 구조물(40)이 탱커의 선체(30)가 될 때, 통상의 밸러스트 탱크로서 이용되는 공용 구획이다.
FPSO에 있어서 오프로딩 설비를 탑재하기 위해, 선수측의 상갑판은 전방으로 연장되어 확장부(15)가 형성되어 있다. 확장부(15)의 전단의 폭(Y1)은 선체의 폭(B)의 0.4배보다도 크고, 선체의 폭(B) 이하이다. 또한 확장부(15)의 선단은 선수 수선(FP)보다도 수선간 길이(Lpp)의 1% ~ 3%만큼 전방에 위치한다. 또한 선미측의 상갑판(83)의 후단의 폭(Y2)은 선체의 폭(B)의 0.6배보다도 크고, 선체의 폭(B) 이하이다. 이와 같이 선미측의 상갑판(83)의 후단의 폭(Y2)을 확대하기 위해, 선체의 횡단면에 있어서 상갑판 아래의 적당한 높이 위치의 측벽에 너클을 형성해도 좋다.
도 4는 선박형 구조물(40)(도 3) 중의 선수 부분과 선미 부분을 접합하여 형성되는 중간 구조체(90)를 도시한다. 선박형 구조물(40)의 중앙 부분, 즉 제 3, 제 4 및 제 5 윙 카고 탱크(63, 64, 65)가 설치된 부분의 폭은 일정하며, 이 부분은 선체 평행부이다. 중간 구조체(90)는 선박형 구조물(40)로부터 선체 평행부를 제외한 부분인 선수부 구조체(91)와 선미부 구조체(92)를, 접합부(A)에 있어서 접합하여 구성되고, 자력으로 움직일 수 있다.
선체 평행부는 제 3 윙 카고 탱크(63)의 도중에서부터 제 5 윙 카고 탱크(65)의 도중까지의 부분이고, 중간 구조체(90)와 비교하여 간단한 구조를 가진다. 중간 구조체(90)와 선체 평행부는 독립적으로 건조할 수 있기 때문에, 예를 들면 중간 구조체(90)를 기술력이 높은 제 1 국가에 있어서 제조하고, 선체 평행부를 비교적 기술력이 낮은 제 2 국가에 있어서 건조해도 좋다. 예를 들면 중간 구조체(90)를 일본에서 건조하고, 선체 평행부를 중남미의 국가에서 건조하는 것도 가능하며, 이러한 경우, 중간 구조체(90)를 일본의 조선소로부터 중남미의 조선소까지 자력으로 움직이게 하는 것을 고려하면, 확폭 공사후의 파나마 운하의 폭에 맞추어, 중간 구조체(90)의 폭을 49m 이하로 정하는 것이 바람직하다.
선체 평행부를 건조하는 제 2 국가의 조선소에서는, 우선 중간 구조체(90)를, 선수부 구조체(91)와 선미부 구조체(92)로 분리한다. 그리고, 이들 구조체(91, 92) 사이에 선체 평행부를 배치하고, 선수부 구조체(91)의 후단부에 선체 평행부의 전단부를 접합하는 동시에, 선미부 구조체(92)의 전단부에 선체 평행부의 후단부를 접합하고, 이것에 의해 선박형 구조물(40)이 건조된다. 그 후, 선박형 구조물(40)의 상갑판 위에, 최종 건조물에 따른 상부 구조물이 탑재된다.
이상과 같이 본 실시형태의 선박형 구조물(40)은, 센터 카고 탱크(41 ~ 45) 및 윙 카고 탱크(61 ~ 65)와는 독립적으로 설치된 선체 구획으로서, FPSO용의 계류 장치 또는 계류 장치용의 보강 부재를 설치할 수 있는 공용 구획을 구비하고 있다. 즉 공용 구획은, 선박형 구조물(40)이 FPSO의 선체(10)가 될 때는 계류 장치 또는 보강 부재를 설치하기 위해 이용되고, 탱커의 선체(30)가 될 때는 통상의 카고 탱크 또는 밸러스트 탱크로서 이용된다. 따라서, 선박형 구조물의 건조 도중에 있어서, 최종 건조물이 예를 들면 FPSO에서부터 탱커로 예정 변경된 경우라도, 기본적으로 상부 구조물만을 예정 변경하면 되어, 유연하게 대응할 수 있다. 또한, 최종 건조물이 결정되기 전에 선박형 구조물(40)의 설계, 제조를 개시할 수 있기 때문에, 공사 완료까지의 기간을 단축시킬 수 있다.
도 5는 제 2 실시형태인 선박형 구조물의 카고 탱크 등의 구성을 개략적으로 도시하고 있다. 제 2 실시형태는, 선체 평행부의 폭이 비교적 작은(예를 들면 약 42m) 경우를 상정한 선박형 구조물(100)이다. 즉 선박형 구조물(100)은 폭이 비교적 작기 때문에, 제 1 실시형태와 같이 선체를 길이 방향으로 3분할하여 센터 카고 탱크와 윙 카고 탱크를 설치하는 것이 아니라, 카고 탱크는 선체 중심선에 의해 2분할된다.
선체 구조물(100)은 선체 중심선의 우현측과 좌현측에 각각 8개의 카고 탱크(101)를 구비한다. 가장 선미측에 위치하는 카고 탱크(101)의 후방에는 슬롭 탱크(102)가 설치되어 있다. 가장 선수측에 위치하는 카고 탱크(101)의 길이(X1)는, 수선간 길이(Lpp)의 6% ~ 11%이고, 또한 가장 선미측에 위치하는 카고 탱크(101)와 슬롭 탱크(102)를 합한 길이(X2)는 수선간 길이의 6% ~ 11%이다. 선수측으로부터 3번째의 카고 탱크(101)에는 제 1 공용 구획(103)이 설치된다. 제 1 공용 구획(103)은 선체 중심선 위에 설치되고, 그 안에는 인터널·터릿을 설치할 수 있다. 기타 구성은, 다음에 서술하는 바와 같이, 기본적으로 제 1 실시형태와 같다.
즉, 최선미 및 최선수에 있어서 선체의 길이 방향으로 나열되는 각 2개의 카고 탱크를 제외하고, 각 카고 탱크(101)의 외측에 설치되는 밸러스트 탱크(104)는, 그 중앙 부분에 있어서 구획되어 있고, 따라서 밸러스트 탱크(104)의 선체의 길이 방향에 있어서의 수는 카고 탱크(101)의 선체의 길이 방향에 있어서의 수의 2배이다. 선수부에 있어서 포어피크 탱크(105)는, 선체 중심선에 대략 평행한 격벽(도시하지 않음)에 의해 중앙에 위치하는 공용 구획과 양측에 위치하는 탱크로 3분할되며, 공용 구획에는, 익스터널·터릿을 설치할 수 있고, 또한 탱커의 트리밍 탱크로서도 이용 가능하다. 또한, 스프레드 무어링의 채용을 상정하여, 소정의 밸러스트 탱크(104)에는, 보강 부재가 설치된다. 또한, 선수측의 상갑판에는, 오프로딩 설비를 탑재하기 위한 확장부가 연설(連設)되고, 또한 선미측의 상갑판의 폭은, 탱커보다도 다수의 승선원을 수용할 수 있는 주거구 및 오프로딩 설비를 설치하기 위해 확대되어 있다.
또한 제 1 및 제 2 실시형태에 있어서, 선박형 구조물에는, 복수의 공용 구획이 설치되어 있지만, 목적에 따라 공용 구획을 감소시키고, 예를 들면 제 1 공용 구획을 생략하는 것도 가능하다.
13 : 제 2 공용 구획
21 : 익스터널·터릿
40, 100 : 선박형 구조물
41 ~ 45 : 센터 카고 탱크
51, 103 : 제 1 공용 구획
61 ~ 65, 71, 72 : 윙 카고 탱크
90 : 중간 구조체
91 : 선수부 구조체
92 : 선미부 구조체

Claims (15)

  1. 부유식 생산 저장 적출 설비와 탱커 중 어느 것에도 적용할 수 있는 선박형 구조물로서,
    화물유(貨物油)를 저장하기 위한 카고 탱크와,
    상기 카고 탱크와는 독립적으로 설치된 선체 구획으로서, 부유식 생산 저장 적출 설비용의 계류 장치 또는 계류 장치용의 보강 부재를 설치할 수 있는 공용 구획을 구비하고,
    상기 공용 구획은, 선박형 구조물이 부체식 생산 저장 적출 설비에 적용될 때, 계류 장치가 설치 가능하고, 선박형 구조물이 탱커에 적용될 때, 카고 탱크, 트리밍 탱크, 또는 밸러스트 탱크로서 이용 가능한 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    선체 평행부와, 상기 선박형 구조물로부터 상기 선체 평행부를 제외한 부분인 선수부 구조체와 선미부 구조체를 접합하여 구성되는 중간 구조체가, 독립적으로 건조되는 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 중간 구조체를, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 분리하고, 이들 구조체 사이에 상기 선체 평행부를 배치하고, 상기 선수부 구조체의 후단부에 상기 선체 평행부의 전단부를 접합하는 동시에, 상기 선미부 구조체의 전단부에 상기 선체 평행부의 후단부를 접합하여 건조되는 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 중간 구조체의 폭이 49m 이하인 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 중간 구조체가 자력으로 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 공용 구획이, 선체 중심선 위로서, 선체 중앙부보다도 선수측에 배치되고, 카고 탱크 또는 트리밍 탱크로서도 이용 가능한 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 공용 구획이, 포어피크 탱크를 선체 중심선에 대략 평행한 격벽으로 3분할하여 얻어지는 중앙의 선체 구획이며, 상기 계류 장치가 익스터널·터릿(external turret)인 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 카고 탱크가, 선체 중심선 위에 배치된 센터 카고 탱크와, 이 센터 카고 탱크의 양측에 설치되는 윙 카고 탱크를 구비하고, 상기 공용 구획이 상기 센터 카고 탱크의 1개에 인접하여 설치되고, 상기 계류 장치가 인터널·터릿(internal turret)인 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 카고 탱크가 선체 중심선의 우현측과 좌현측에 배치되고, 상기 공용 구획이 상기 선체 중심선 위에 설치되고, 상기 계류 장치가 인터널·터릿인 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 공용 구획이 선체 측벽의 내측에 설치된 밸러스트 탱크(ballast tank)이고, 상기 계류 장치가 스프레드 무어링(spread mooring)의 체인을 통과하는 페어리더(fair leader)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 카고 탱크가, 선체 중심선 위에 배치된 센터 카고 탱크와, 이 센터 카고 탱크의 양측에 설치되는 윙 카고 탱크를 구비하고, 상기 윙 카고 탱크의 외측에 설치되는 밸러스트 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수가 상기 센터 카고 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수의 2배이거나, 또는 최선미 및 최선수에 위치하는 상기 윙 카고 탱크의 길이가 선체의 수선간 길이의 7% ~ 12%인 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  12. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 카고 탱크가 선체 중심선을 따라 설치되어 있고, 최선미 및 최선수에 있어서 선체의 길이 방향으로 나열되는 각 2개의 상기 카고 탱크를 제외하고, 상기 카고 탱크의 외측에 설치되는 밸러스트 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수가 상기 카고 탱크의 선체의 길이 방향에 있어서의 수의 2배이거나, 또는 최선미 및 최선수에 위치하는 상기 카고 탱크의 길이가 선체의 수선간 길이의 6% ~ 11%인 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  13. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 각 카고 탱크 내의 후방 격벽의 근방에 각각 독립적으로 화물유 펌프를 배치한 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  14. 제 1 항 내지 제 3 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    선미 근방에 있어서의 상갑판의 후단의 폭이 선폭의 0.6 ~ 1.0배이거나, 또는 선수측의 상갑판이, 선단이 선수 수선으로부터 수선간 길이의 1% ~ 3%만큼 전방으로 돌출되는 동시에, 전단의 폭이 선폭의 0.4 ~ 1.0배의 폭인 확장부를 갖는 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 선미 근방의 상갑판에 150명 이상이 체재할 수 있는 주거구가 설치되는 것을 특징으로 하는, 선박형 구조물.
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