CN107000509A - 振动抑制轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种振动抑制轮胎，在薄层构造部内包括具有用于沿截面方向产生反应速度的差异的特征的胀流层(0310)，由此，具有即使仅通过极薄的单层或少数的层也能够不损害轮胎的运动特性地发挥作用的薄层构造部，从而，能够制造容易且低成本地提供一种振动抑制轮胎。轮胎具有包含胀流层(0310)的薄层构造部，所述胀流层(0310)为以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层，其中，以所述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置所述粒子。

Description

振动抑制轮胎

技术领域

本发明涉及具有用于提高乘坐舒适性能的振动抑制构造的轮胎及其制造方法。

背景技术

车辆的轮胎在地面上行驶时产生振动。而且，车身的振动因在轮胎和地面接触时，轮胎的变形引起的振动对从轮胎至车身的构造体加振而产生。该车身的振动大幅左右车辆的乘坐舒适性，因此，车辆及轮胎的制造者正在致力于通过轮胎抑制振动而使得振动不再向车身传递的研究开发。

图1是现有轮胎的剖面概念图。从轮胎向车身传递振动的结构在于，轮胎的原材料自身被加振，该振动通过车轮12、轴、汽车悬架而传递至车身。

轮胎和地面的接触引起的轮胎的变形首先是从胎面13的接触面开始，使“侧壁”14(轮胎的侧面部分)变形、振动，之后向车轮12、轮胎内部的空气室11传递。

作为用于抑制这种振动的研究，考虑使轮胎具备有效抑制轮胎和地面的接触引起的变形的构造的研究。作为这种技术，可举出专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－52858号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

专利文献1中为下述研究，将由以表现为胀流(ダイラタント)的方式配置有粒子和其结合材料的层构成的薄层构造部配置于轮胎内部表面，利用胀流的性质即“对于小的剪断应力，如液体那样表现；对于大的剪断应力，如固体那样表现的性质”，有效抑制轮胎和地面的接触引起的变形。

但是，专利文献1中，在薄层构造部非常薄的情况下(2mm以内)，要求将几层薄层片材无偏差而均匀地粘接这种制造工序上非常难的作业，因此，不能应对要通过更薄且轻的片材提高效果的开发上的要求。另外，在由单层的胀流层构成的薄层构造部的情况下，有时对轮胎的运动特性造成不良影响，其原因可举出，专利文献1的发明因为不具有用于使胀流层在薄层构造部内在截面方向上产生反应速度的差异的特征，所以轮胎和地面的接触、分离引起的加振时的胀流层的反应速度在薄层构造部的截面方向上相同，由此会阻碍轮胎的顺畅的变形。

由于上述理由，本发明的课题在于，提供一种振动抑制轮胎，在薄层构造部内包括具有用于沿截面方向产生反应速度的差异的特征的胀流层，由此，具有即使仅通过极薄的单层或少数的层也能够不损害轮胎的运动特性地发挥作用的薄层构造部，从而，能够制造容易且低成本地提供一种振动抑制轮胎。

(解决技术问题的技术方案)

为了解决上述课题，第一，本发明开发了一种轮胎，其具有包含胀流层的薄层构造部，所述胀流层为以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层，其中，以所述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置所述粒子。从而，能够提供一种具有用于在薄层构造部内沿截面方向产生反应速度的差异的特征的振动抑制轮胎。

第二，本发明还开发了一种轮胎，在上述特征的基础上，所述薄层构造部在胀流层自身的上层或/及下层还包含具有弹性的粘合剂层，所述粘合剂层为将所述胀流层与其它部件接合，用于保护所述胀流层的层。由此，也可以保护胀流层，且提高振动吸收效果。

在此，“胀流”是指示出对于小的剪断应力如液体那样表现，对于大的剪断应力如固体那样表现的性质的混合物。被分类为非牛顿流体的一种。

(发明的效果)

根据由以上的结构构成的本发明，能够提供一种具有用于在薄层构造部内沿截面方向产生反应速度的差异的特征的振动抑制轮胎，从而，能够提供：仅通过具有单层或少数的层的、更薄更轻的薄层构造部不阻碍轮胎的顺畅的变形地吸收振动的轮胎。

附图说明

图1是表示一般的轮胎的截面的概念图。

图2是表示实施例1的轮胎的截面的概念图。

图3是表示实施例1的薄层构造部的结构的最简单的一例的概念图。

图4是表示粒子密度和胀流性(ダイラタンシー)的反应速度的关系的图。

图5：表示更优选的分布密度的图1。

图6：表示更优选的分布密度的图2。

图7是表示本发明涉及的轮胎和温度抑制的关系的实验结果。

图8是实施例1的制造方法的流程图。

图9是表示制造过程中的混炼的情况的图。

图10是表示制造过程中的冷却的情况的图。

图11是应用的制造方法的流程图。

图12是表示通过应用的制造方法制造的轮胎的冷却过程的图。

图13是表示实施例2的薄层构造部的结构的一例的概念图。

图14是实施例2的制造方法的的流程图。

符号说明

空气室 11

车轮 12

胎面 13

侧壁 14

内衬层 17

轮胎内部表面 18

粒子 19

结合材料 20

薄层构造部 0200、1300

胀流层 0310、1310

粘合剂层 1320

橡胶 0901

氧化铝粒子 0902

搅拌机器 0903。

具体实施方式

以下，对本发明的实施例进行说明。实施例和权利要求的相互关系如下。实施例1主要与权利要求1相关，实施例2主要与权利要求2相关。此外，本发明不受这些实施例任何限定，在不脱离其宗旨的范围内可以以各种方式进行实施。

实施例1

＜发明的概要＞

本实施例的轮胎的特征在于，具有包括胀流层的薄层构造部，该胀流层是以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层，以上述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧而降低的方式配置上述粒子。

＜发明的结构＞

图1是现有一般的轮胎的剖面概念图，图2是实施例1的轮胎的剖面概念图。两图的不同之处是薄层构造部(0200)的有无。进而，图3表示薄层构造部的最简单的结构的一例。

图2的薄层构造部(0200)配置于轮胎内部表面(18)。另外，如图3所示，薄层构造部(0200)由一个胀流层构成，以上述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧而降低的方式配置上述粒子。

以下，对胀流层中的粒子和其结合材料的结构及材料例进行说明。

“胀流层”(0310)是指以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层。另外，“表现为胀流”是指对于小的剪断应力如液体那样表现、对于大的剪断应力如固体那样表现。

作为构成胀流层的粒子的材料，可以使用氧化铝粒子或二氧化硅粒子等无机氧化物粒子。如果以氧化铝粒子为例，则市售粒径的范围从1μm至100μm。作为分散于结合材料中的粒子的粒径，如果粒径过大，则在制造中进行结合材料的混炼时，有时损伤搅拌机或滚筒表面，因此，期望为较小的1μm～10μm。

构成胀流层的结合材料需要：具有保持粒子的性质；具有弹性，从而即使受到轮胎旋转时的变形，薄层构造部也不会不可逆地变形、破损；分子尺寸、表面张力小，以达到充分进入粒子之间的程度。作为具有这些性质的结合材料的例子，可举出橡胶等高分子化合物、涂料、粘合剂、粘接剂等。

就胀流层中的粒子的截面方向的分布密度而言，优选的是，通过使其具有特征，而具有用于产生以仅通过胀流层不会阻碍轮胎的顺畅的变形的方式吸收振动的效果的特征。在这一点上，图4是表示粒子密度和胀流性的反应速度的关系的图。如果粒子密度高，则胀流性的反应速度快，另一方面，如果粒子密度低，则胀流性的反应速度慢。因此，如果胀流层的粒子密度为一定，则胀流层整体同时反应，会急剧增加硬度而产生反作用力，因此，不能适宜地抑制振动，不能以仅通过薄层构造部不会阻碍轮胎的顺畅的变形的方式吸收振动。与之对比，本发明涉及的轮胎的胀流层因为“以上述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置上述粒子”，所以随着从层的中部朝向层的上侧及层的下侧，存在各种粒子密度的部分。因此，本发明涉及的轮胎由于以从层的中部朝向层的上侧及层的下侧，胀流性的反应速度变慢，离中部越远越逐渐增加硬度的方式吸收振动，因此，在路面接触及分离的大的轮胎变形时不会损害必要的柔软度，因此，能够发挥不阻碍轮胎的顺畅的变形而吸收振动的效果。

另外，作为本实施中的“以上述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置上述粒子”的例子，不仅包含使分布密度降低的程度在上侧下侧为均等的情况，而且还包含以考虑到车辆行驶中的离心力的影响的分布密度配置的情况。此外，就在此所说的离心力而言，在轮胎外侧比在轮胎中心部侧大。

作为后者的情况下的具体例，例如，考虑在行驶中因离心力的影响而氧化铝粒子靠向轮胎外侧，如图5所示，可举出停止中的分布密度靠向轮胎的中心部侧的配置的情况。如果设为这样的配置，则在行驶中，因离心力的影响而上述粒子的分布密度从胀流层的中部朝向层的上侧及层的下侧“均等地”降低。因此，能够有效吸收行驶中与地面的接触导致的振动等(制造方法后述。)。

进而，作为具体例，假定因通过行驶中的离心力的影响进行了压缩而分布密度发生变化，如图6所示，可以在确定了最想要发挥振动抑制的效果的行驶速度的基础上，以成为在该行驶速度下的离心力的影响下最大发挥效果的分布密度的方式构成停止时的分布密度。图6中，(a)表示停止时的分布密度，(b)表示以最想要发挥振动抑制的效果的速度行驶时的分布密度。如果(b)的分布密度适当，则停止时的分布密度为如(a)那样较为缓和的情况。如果这样构成，则在最想要发挥振动抑制的效果的行驶速度中成为最大发挥振动抑制的效果的分布密度。

以橡胶为作为基准的标准物质的情况下的氧化铝粒子的比重，优选的是，在确保层的强度的同时，有效发挥胀流性的范围。在这一点上，在使用了粒径4μm～5μm的氧化铝粒子的情况下，如果相对于作为基准的标准物质即橡胶以氧化铝粒子的比重成为1.5～3.0的方式分散氧化铝粒子，则能够在确保层的强度的同时，有效地发挥胀流性。进而，同样，在使用了粒径4μm～5μm的氧化铝粒子的情况下，如果相对于作为基准的标准物质即橡胶以氧化铝粒子的比重成为2.0～2.5的方式分散氧化铝粒子，则能够在确保层的强度的同时，更有效地发挥胀流性。因此，以橡胶为作为基准的标准物质的情况下的氧化铝粒子的比重优选在1.5～3.0的范围内，更优选在2.0～2.5的范围内。

从发挥振动降低效果且实现轻量化的观点出发，薄层构造部的厚度相对于轮胎的胎面部的厚度优选设为百分之一～十分之一的厚度。当然，该适宜厚度也根据各种各样的条件、例如轮胎的尺寸(普通汽车用的尺寸至大型卡车、矿山用大型卡车、喷气客机的轮胎等)、转速(普通汽车程度、F1赛车的轮胎、单轨车的轮胎等)、轮胎承受的冲击(普通汽车用、越野车用、飞机的轮胎)等适宜选择。

发挥胀流性的程度会由于使用的粒子的种类·质量·粒径·形状·密度、使用的结合材料或粒子的弹性·密度等而变化。另外，上述胀流层因在轮胎内受到轮胎内部的空气压或轮胎的旋转引起的离心力的负荷，所以轮胎旋转时与轮胎不旋转时相比，层的厚度被压缩。由此，粒子和其结合材料的相对的配置也发生变化，发挥胀流性的程度也有所改变。

另外，粒子的形状及构造没有特别限定。例如，粒子具有中空构造，在该中空构造的内部也可以含有高分子化合物、极性溶剂或非牛顿流体。这些内容物通过在受到应力时吸收运动能，可以提高振动降低效果。进而，粒子可以设为圆形或具有切面的球形等具有更大的充填密度的几何学形状，通过选择具有特定的形状或构造的粒子，也可以调整胀流性。

如上述，“薄层构造部”由以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层即胀流层构成，但薄层构造部未必需要仅由胀流层构成，也可以将其它层配置于胀流层的上部或下部、或胀流层之间。

上述薄层构造部还可以在胀流层自身的上层或/及下层包含将上述胀流层与其它部件(包含其它胀流层。)接合，用于保护上述胀流层的层即具有弹性的粘合剂层(详细将于实施例2中说明)。在胀流层和粘合剂层的粘接、及轮胎内部和薄层构造部的粘接中，可以将如下材料选定为结合材料及粘合剂层的材料：粘接剂自身、或具有粘接力的涂料或弹性材料、或通过硫化的热反应而粘接的材料，但不限于此。用于层形成的粘合剂层之一也可以包含在爆胎时防止空气泄漏的材料。

上述薄层构造部可以设置于轮胎外部表面(通过胎面花纹制作的沟的底面部分或/及侧面部分)或轮胎内部、轮胎内部表面(轮胎内部的胎面表面、即与空气室相接的面)的任一处。在设置于轮胎内部表面的情况下，更容易抑制振动。

上述薄层构造部即使由单数的胀流层构成，也能够发挥充分的振动抑制功能。

上述薄层构造部相对于通过轮胎和地面的接触或分离而引起的急剧的变形作为振动衰减部件起作用。

＜胀流层的作用的说明＞

以下说明路面行驶中的胀流层的作用。

在胎面面未受到与地面的接触或分离引起的急剧的加振时，轮胎内部的空气压和来自轮胎内侧的离心力施加于胀流层，由于该力，成为胀流层内的粒子彼此容易相互摩擦的状态。(除直接地接触的情况外，还包含经由夹持于其间的结合材料间接地挤压的情况)此时，通过因与地面的接触引起的冲击波而传播至轮胎整体的振动，胀流层如液体那样表现而变形，此时，因粒子彼此摩擦而将粒子的运动能变换成热能。通过向该热能的变换，在轮胎整体传播的振动被衰减。

接着，在轮胎受到与地面的接触引起的急剧的加振时，胎面发生急剧的变形，与在此之前受到的空气压及离心力相反的力作用至薄层构造部。这样地被从负荷急剧释放的胀流层相对于大的剪断应力如固体那样表现，即表现出胀流性，将抑制变形及振动。但是，抑制轮胎的地面接触及分离中的变形本身带来阻碍轮胎的顺畅的变形、损害其运动特性，因此，以如下方式控制该胀流性的表现：通过使薄层构造部具有截面方向的粒度分布的差异或多层构造等的特征，而渐次地错时地进行该胀流性的表现。由此，薄层构造部具有不阻碍轮胎的顺畅的变形而局部且重点地抑制因变形的冲击所产生的轮胎的加振的作用。通过具有这种作用，薄层构造部具有与用于形状稳定的局部的质量阻尼器相同的效果。在此，质量阻尼器通常是指为了抑制轮胎的振动而备置于轮胎的重量部件。即，上述薄层构造部能够不使轮胎的运动性能变差而抑制轮胎的振动。

在轮胎受到与地面的接触引起的急剧的加振后，在直至轮胎从地面分离的期间，薄层构造部立即仅受到稳定的轮胎内的空气压力和离心力，因此，从固体的性状立即返回至本来的液体的性状，通过粒子的相互摩擦而持续地抑制振动。而且，在轮胎与地面分离时，胎面从变形急剧恢复，此时，与空气压及离心力相反的力急剧地作用于薄层构造部。因此，与和地面的接触时同样地，薄层构造部通过其截面方向的特征不阻碍轮胎的顺畅的变形，通过胀流性表现的效果来抑制轮胎的振动。

另外，通过重复上述的过程，薄层构造部内的粒子彼此沿纵横方向相互按压或分离。通过该力，位于粒子的间隙的结合材料重复压缩和复元，因此，通过此时产生的滞后损耗，结合材料将运动能变换为热能，使轮胎整体的振动衰减。

进而，图7是表示本发明的轮胎和温度抑制的关系的实验结果。将测试轮胎的内部温度设定为25℃，在表中记载的各种条件下，轮胎的温度通过从饱和状态时的轮胎的外侧测定第二个沟的底部的表面温度，进行比较。设置于轮胎内面的薄层构造部为厚度0.6mm的橡胶和氧化铝粒子所形成的单一层片材，比重为2.6。轮胎的尺寸为215/50/R17。

其中，根据负荷为2600N这一条件的实验结果可知，在速度为36km/h的情况下，与粘贴有同重量的橡胶的轮胎或普通的轮胎相比，轮胎胎面面的温度降低约1.8度。还可知，在速度为72km/h的情况下，与粘贴有同重量的橡胶的轮胎或普通的轮胎相比，轮胎胎面面的温度降低约2.7度。也可知，在速度为108km/h的情况下，与粘贴有同重量的橡胶的轮胎或普通的轮胎相比，轮胎胎面面的温度降低约3.5度。此外可知，在负荷为5254N的条件下速度为80km/h的情况下，与粘贴有同重量的橡胶的轮胎或普通的轮胎相比，轮胎胎面面的温度降低约4.3度。

考虑上述实验结果的原因在于，通过抑制轮胎胎面面的振动，滞后损耗被降低，轮胎的温度上升被抑制。另外可知，即使在受到轮胎的滚动阻力测定时那样大的负荷而轮胎的变形大时，也有该温度抑制效果。

如上，在路面行驶中的轮胎重复进行与地面的接触、分离中，薄层构造部对于振动的降低及温度抑制表现出效果。另外，上述薄层构造部自身相对于轮胎的重量为轻量，且可以由廉价的材料制造，因此，能够抑制由于增加该构造部所导致的轮胎整体的总重量和制造成本的增加。

＜制造方法＞

本发明的轮胎的制造方法有：(1)将橡胶等结合材料和氧化铝粒子混炼，之后进行冷却，由此生成薄层构造部的片材，将该片材配置于轮胎的方法；(2)在结束了硫化的轮胎内表面或轮胎胎面表面喷射热的粒子，生成薄层构造部的方法。由于前者为基本的制造方法，将前者作为“基本的制造方法”进行说明，将后者作为“应用的制造方法”进行说明。

《基本的制造方法》

图8是表示本实施例的轮胎的制造方法的一例的流程图。首先，生成包含以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层即胀流层的薄层构造部(薄层构造部生成步骤、S0810)。接着，通过加热处理和加压处理将薄层构造部配置于轮胎内部或轮胎内部表面附近(薄层构造部加压处理步骤、S0820)。

然后，薄层构造部生成步骤(S0810)具体经过以下的工序。

图9是表示使用将橡胶(0901)作为结合材料使用且将氧化铝粒子(0902)作为粒子使用的情况下的搅拌器具(0903)进行混炼的情况的图。通过使用搅拌器具将橡胶和氧化铝粒子混合，氧化铝粒子均匀分散在橡胶整体中。

这里使用了搅拌器具，但只要为适用于混炼的器具即可，也可以使用滚筒来代替搅拌器具。

图10是表示使通过混炼而均匀分散有氧化铝粒子的橡胶冷却的情况的图。冷却的方法可以是自然冷却也可以是强制冷却。例如，如果希望使“从层的中部朝向层的上侧及层的下侧而上述粒子的分布密度降低”的程度为均等，能够通过由导热率相同的物质从上下夹持而实现。另外，如果希望成为停止中的分布密度靠近轮胎的中心部侧的配置，能够通过使用导热率较高的物质对成为轮胎外侧的面进行冷却而实现。

图10中，(a)表示冷却前的氧化铝粒子的分布密度，另一方面，(b)表示冷却后的氧化铝粒子的分布密度。此外，在进行冷却时，为了使向之后的轮胎的配置变得容易，优选将均匀分散有氧化铝粒子的橡胶制成片状。

冷却前的氧化铝粒子的分布密度整体上是均匀的。之后，分散有氧化铝粒子的橡胶通过被从两端冷却，从远离层的中部的部分开始依次固化。通过从端部开始依次固化，原本均匀分散的氧化铝粒子被挤向更柔软的中部侧。然后，在整体的冷却完成后的时刻，氧化铝粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低。这样，制造“包含以上述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置有上述粒子的胀流层的薄层构造部”。

接着，薄层构造部加压处理步骤(S0820)为以下的工序。

该薄层构造部为片状，因此，在轮胎的制造工序中，可以与硫化前的轮胎材料配合而配置在轮胎内部。另外，该片材也可以为作为轮胎的构成要素之一的内衬层17的构造的一部分。在薄层构造部加压处理步骤中，将通过上述薄层构造部生成步骤生成的薄层构造部配置于轮胎中间构造体的内部，形成包含薄层构造部的生胎(グリーンタイヤ)。将该生胎放入模具中，实施硫化工序。在该硫化工序中进行加热加压处理，进行硫化，形成轮胎内部配置(固定)有薄层构造部的轮胎。由此，可以制造具有振动抑制构造的轮胎。

《应用的制造方法》

关于应用的制造方法，以使用氧化铝粒子的情况为例进行说明。图11是表示应用的制造方法的流程图。

首先，准备硫化后的轮胎(硫化后轮胎准备步骤。S1110)。这一点是与基础的制造方法不同的点。

之后，通过高压以高速向硫化后的轮胎的内表面或轮胎胎面表面喷射加热至摄氏300～400度的氧化铝粒子(粒子喷射步骤。S1120)。通过该工序，通过高温的热将表面的橡胶熔化，形成孔，氧化铝粒子突入到内部后，所形成的孔由熔化的橡胶再次堵塞。轮胎表面主要由原先的橡胶和堵塞了孔的橡胶构成，因此，氧化铝粒子的粒密度减少。

为了均匀地喷附粒子，从喷嘴相对于旋转的轮胎放出粒子。通过调整来自喷嘴的粒子的喷射的量·角度·速度、或设置多个喷嘴、或最后喷射热的气体，调整粒子的配置，可以控制成适当的层状。

图12是通过应用的制造方法制造本发明的轮胎的图。时间序列按(a)(b)(c)的顺序推移。将加热至摄氏300～400度的氧化铝粒子高速喷射到轮胎内表面即后，轮胎中心部侧的氧化铝粒子的密度最高。而且，每经过时间的推移，氧化铝粒子的密度大的部分向轮胎外侧移动。最终，包含以通过离心力的影响而发挥效果的方式在适宜的密度分布中分散有氧化铝粒子的胀流层的薄层构造部完成。另外，该情况下，可以将直至喷射的氧化铝粒子到达的部分为止的部分视为薄层构造部。

＜效果＞

根据本实施例，能够提供具有用于在薄层构造部内产生反应速度的差异的特征的振动抑制轮胎，以能够提供通过仅胀流层的薄层构造部不阻碍轮胎的顺畅的变形地吸收振动的轮胎。另外，也带来振动引起的噪音的降低。进而，本实施例的轮胎与现有技术相比，仅通过简易的方法设置使用了更轻量且廉价的材料的部件即可制造。

实施例2

＜概要＞

本实施例的轮胎与实施例1基本上相同，其特征在于，在胀流层自身的上层或/及下层还包含，将上述胀流层与其它部件接合，用于保护上述胀流层的层即具有弹性的粘合剂层。通过具有该结构，可以进一步保护胀流层的构造。另外，可以进一步提高振动抑制效果。

＜结构＞

图13是表示本实施例的薄层构造部的结构例的概念图。本实施例中，薄层构造部由一个胀流层(1310)和两个粘合剂层(1320)构成。关于胀流层，与实施例1相同。以下说明粘合剂层。

“粘合剂层”(1320)是指在上述薄层构造部中用于将上述胀流层(1310)与位于其上部或/及下部的其它部件接合的层。在此，其它部件也可以包含其它胀流层。由此，与没有粘合剂层的情况相比，可以进一步保护胀流层，因此，即使受到轮胎的变形也能够保护构造，具有破损的情况减少的效果。

作为粘合剂层的材料，为了抑制振动，优选使用与构成胀流层的结合材料同样具有弹性的材料。另外，为了保持胀流层而需要粘合性或粘接性等，因此，也可以使用涂料、橡胶、粘合剂、粘接剂、胶粘带(基体材料和粘接剂或粘合剂的复合材料)等。也可以使用与结合材料相同的材料，但不限于此。

不论材料相同与否，只要在胀流层和粘合剂层之间产生任何的边界(作为其它例，由于平均密度的差异、变形的容易度的差异等)，则能够提高摩擦带来的振动抑制效果。

例如，在配置由与结合材料不同的材料构成的粘合剂层的情况下，在受到变形或振动时，在由不同的材料构成的邻接的层之间产生摩擦，结果可以提高振动抑制效果。

另外，即使在结合材料和粘合剂层的材料相同的情况下，有时也可以视为在胀流层和粘合剂层之间实质上产生了边界，例如在使用结合材料形成了胀流层后、形成粘合剂层之前，由于胀流层的结合材料的表面暴露在空气中而产生与空气分子的作用，由于这种作用发生了结合材料表面的性质的变化等，从而在与之后形成的粘合剂层之间实质上产生边界。该情况下，即使结合材料和粘合剂层的材料为相同材料，也与不同的材料的情况同样地，能够提高摩擦带来的振动抑制效果。

与实施例1同样地，在路面行驶中，未受到轮胎与地面的接触引起的变形的胀流层，因轮胎的旋转带来的离心力的影响而如液体那样表现，由此，胀流层内的粒子彼此相互摩擦，将粒子的运动能变换成热能。在此，通过进一步配置粘合剂层，胀流层和粘合剂层相互摩擦而产生向热能的变换。因此，在轮胎整体传递的振动和空气室的共振被衰减。

＜制造方法＞

本实施例的轮胎的制造方法基本上与实施例1相同，不同点是粘合剂层有无形成。图14是表示本实施例的轮胎的制造方法的一例的流程图。首先，生成包含以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层即胀流层的薄层构造部(薄层构造部生成步骤、S1410)。接着，通过加热処理和加压处理将薄层构造部配置于轮胎内部或轮胎内部表面附近(薄层构造部加压处理步骤、S1420)。然后，本实施例中的薄层构造部生成步骤(S1410)除与实施例1相同的胀流层的形成步骤(胀流层形成步骤、S1411)之外，还追加了以重合的方式形成粘合剂层的步骤(粘合剂层形成步骤、S1412)。

另外，也可以使胀流层的结合材料和粘合剂层的材料为相同的材料并以追加的形式形成粘合剂层，也可以不以追加的形式形成粘合剂层而通过将胀流层的最表面改性(使分子的结合状态积极变化、例如几种材料的喷附带来的变化；照射光例如紫外线带来的变化等)而形成粘合剂层。

此外，在本实施例的情况下，成为胀流层被粘合剂层保护并被覆盖的结构，因此，在完成胀流层的中间工序中，胀流层的粒子和结合材料的一体性、或胀流层的粒子彼此的一体性也可以脆弱。例如，也可以使用被高分子化合物覆盖的粒子，该高分子化合物与热和压力反应才成为结合材料。具有这种覆盖结构的粒子在轮胎的制造工序中由成为粘合剂层的薄的片状的生橡胶夹持，在硫化工序后在轮胎内形成满足作为胀流材料的功能的胀流层。

薄层构造部也可以为作为轮胎的构成要素之一的内衬层17的构造的一部分。

本实施例涉及的薄层构造部加压处理步骤(S1420)与实施例1的薄层构造部加压处理步骤基本上相同。不过，在本实施例中，由于新增加了粘合剂层，因此，关于该部分，以下进行说明。如上述，将通过上述薄层构造部生成步骤生成的薄层构造部配置于轮胎中间构造体的内部，形成包含薄层构造部的生胎。将该生胎放入模具中，实施硫化工序。在该硫化工序中进行加热加压处理，进行硫化，轮胎内部配置(固定)有薄层构造部的轮胎完成。此时，薄层构造部的构造为，成为在胀流层内粒子分散在结合材料中的状态，并且，胀流层及粘合剂层形成与热和压力反应而形成满足上述的条件的层。

＜效果＞

本实施例的轮胎中，通过在胀流层自身的上层或/及下层还包含用于将上述胀流层与其它部件接合、或者保护上述胀流层的层即具有弹性的粘合剂层，能够进一步保护胀流层。另外，也可以提高振动抑制效果。进而，带来噪音的更进一步的降低。

Claims (2)

1.一种轮胎，其特征在于，

具有包含胀流层的薄层构造部，

所述胀流层为以表现为胀流的方式配置有粒子和其结合材料的层，其中，

以所述粒子的分布密度从层的中部朝向层的上侧及层的下侧降低的方式配置所述粒子。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述薄层构造部在胀流层自身的上层或/及下层还包含具有弹性的粘合剂层，

所述粘合剂层为将所述胀流层与其它部件接合，用于保护所述胀流层的层。