CN106985617B

CN106985617B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN106985617B
Application number: CN201610838769.XA
Authority: CN
Inventors: 松田佳惠
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2015-10-14
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2020-08-18
Anticipated expiration: 2036-09-21
Also published as: CN106985617A; EP3156264A1; EP3156264B1; JP6657751B2; JP2017074846A; US20170106700A1; US10654321B2

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其提高了中心块的耐不均匀磨损性。是在胎面部(2)具有一对中心主槽(4)、多个中心横槽(16)以及多个中心块(21)的充气轮胎(1)。中心块(21)包含第一块壁(25)、第二块壁(26)以及第一刀槽(30)。第一块壁(25)和第二块壁(26)分别为具有顶点(27)而凸出的大致V字状。第一刀槽(30)的至少一部分呈波状延伸，第一刀槽(30)的轮胎轴向的一端位于第一块壁(25)的顶点的轮胎周向的一侧，第一刀槽(30)的轮胎轴向的另一端位于第二块壁(26)的顶点的轮胎周向的另一侧。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够提高设置于胎面部的中心块的耐不均匀磨损性的充气轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中提出了设置有多个具有六边形的踏面的中心块的充气轮胎。在专利文献1的中心块上设置有在轮胎轴向上横贯踏面的刀槽。这样的刀槽能够缓和接触地面时的踏面的变形，进而可以期待抑制中心块的胎踵和胎趾磨损。

然而，专利文献1的刀槽的两端与向块外侧凸出的块壁的顶点(六边形的顶点)相连。通常在中心块上作用有较大的接地压力，在该块壁的顶点附近作用有较大的应力。因此，专利文献1的刀槽存在导致中心块的块壁的顶点附近的不均匀磨损的趋势。因此，专利文献1的充气轮胎在提高中心块的耐不均匀磨损性的方面具有进一步改善的空间。

专利文献：日本特开2011-98622号公报

发明内容

本发明是鉴于上述的实际情况而完成的，其主要目的在于，以改善刀槽的形状等为基础，提供能够提高中心块的耐不均匀磨损性的充气轮胎。

本发明是充气轮胎，其在胎面部具有：一对中心主槽，它们在轮胎赤道线的两侧各配置一个，在轮胎周向上连续延伸；多个中心横槽，它们将所述一对中心主槽之间连通；以及多个中心块，它们由所述一对中心主槽和各所述中心横槽划分而成，该充气轮胎的特征在于，在俯视观察所述胎面部时，至少一个所述中心块包含：第一块壁和第二块壁，它们分别沿着所述一对中心主槽延伸；以及第一刀槽，其从所述第一块壁延伸至所述第二块壁，所述第一块壁和所述第二块壁分别为具有最向块外侧突出的顶点而凸出的大致V字状，所述第一刀槽的至少一部分呈波状延伸，所述第一刀槽的轮胎轴向的一端位于所述第一块壁的所述顶点的轮胎周向的一侧，所述第一刀槽的轮胎轴向的另一端位于所述第二块壁的所述顶点的轮胎周向的另一侧。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一刀槽包含：第一部分，其包含所述一端；第二部分，其包含所述另一端；以及所述第一部分与所述第二部分之间的第三部分，所述第一部分和所述第二部分分别为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状，所述第一部分在轮胎周向上设置在与所述第二部分不同的位置，所述第三部分相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述中心块的由所述第一刀槽划分出的各区域中设置有第二刀槽，各所述第二刀槽从沿轮胎周向投影所述第三部分而得到的区域向轮胎轴向的两侧超出。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述胎面部还具有多个中间横槽，所述多个中间横槽从各所述中心主槽向轮胎轴向外侧延伸，所述中间横槽设置于与所述顶点对置的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一刀槽的所述一端设置于沿轮胎轴向投影与所述第一块壁的所述顶点对置的所述中间横槽而得到的区域内，所述第一刀槽的所述另一端设置于沿轮胎轴向投影与所述第二块壁的所述顶点对置的所述中间横槽的与所述中心主槽连通的连通部而得到的区域内。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一块壁和所述第二块壁分别具有局部朝向轮胎轴向内侧凹陷而成的槽，所述第一刀槽的一端和另一端分别与所述槽连通。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一刀槽的至少一部分为振幅小于所述槽的轮胎周向上的长度的波状。

在本发明的充气轮胎中，优选为，所述胎面部还具有：胎肩主槽，其在所述中心主槽的轮胎轴向外侧在轮胎周向上连续延伸；多个中间横槽，它们将所述中心主槽与所述胎肩主槽之间连通；以及多个中间块，它们由所述中心主槽、所述胎肩主槽以及所述多个中间横槽划分而成，至少一个所述中间块包含第一中间刀槽，该第一中间刀槽从轮胎轴向的一侧的块壁延伸至另一侧的块壁，所述第一中间刀槽包含：第一部分和第二部分，它们在轮胎周向上彼此错位；以及第三部分，其在所述第一部分与所述第二部分之间相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸，各所述中间横槽从所述中心主槽侧起包含相对于轮胎轴向都向相同的方向倾斜的第一部分、第二部分以及第三部分，所述第二部分相对于轮胎轴向的角度大于所述第一部分和所述第三部分相对于轮胎轴向的角度，所述第二部分在轮胎轴向上的长度比所述第一中间刀槽的所述第三部分的沿轮胎周向的投影区域向轮胎轴向的两侧超出。

发明效果

本发明的充气轮胎的至少一个中心块包含：第一块壁和第二块壁，它们分别沿着一对中心主槽延伸；以及第一刀槽，其从第一块壁延伸至第二块壁。第一块壁和第二块壁分别为具有最向块外侧突出的顶点而凸出的大致V字状。第一刀槽的至少一部分呈波状延伸。在接地压力作用于中心块时，这样的第一刀槽缓和块的变形并且通过面对的刀槽壁彼此啮合而抑制块的较大变形。因此，中心块的耐不均匀磨损性提高。

第一刀槽的轮胎轴向的一端位于第一块壁的顶点的轮胎周向的一侧，第一刀槽的轮胎轴向的另一端位于所述第二块壁的所述顶点的轮胎周向的另一侧。由于这样的第一刀槽的一端和另一端设置于块壁的从作用有较大应力的顶点偏移的位置，因此维持了所述块壁的顶点附近的刚性，进而抑制了中心块的以该部分为起点的不均匀磨损。并且，由于由第一刀槽划分出的各区域分别包含有块壁的一个顶点，因此均衡地提高了各区域的刚性，能够得到均匀的磨损。因此，有效地抑制了中心块的不均匀磨损。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的中心陆部的放大图。

图3是图2的中心块的放大图。

图4是图1的中间陆部的放大图。

图5是图1的胎肩陆部的放大图。

图6是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。

标号说明

2：胎面部；4：中心主槽；16：中心横槽；21：中心块；25：第一块壁；26：第二块壁；27：顶点；30：第一刀槽。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

在图1中示出了本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称作“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1优选作为例如拖拉机或公共汽车等的重载用的轮胎使用。

如图1所示，在轮胎1的胎面部2上设置有陆部10，该陆部10是被在轮胎周向上连续延伸的多个主槽3划分而成的。

主槽3例如包含一对中心主槽4、4和胎肩主槽5。中心主槽4设置为在轮胎赤道线的两侧各一个。胎肩主槽5例如设置于最靠胎面端Te侧的位置。

“胎面端Te”是指使正规状态的轮胎1承受正规载荷而以外倾角0°与平面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置，其中，正规状态是指轮胎被组装在正规轮辋(未图示)上并且填充有正规内压、而且无负载的状态。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“Design Rim”，如果是ETRTO，则是“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY”。

各主槽3例如在轮胎周向上呈锯齿状延伸。但是，主槽3不限于这样的形态，也可以为直线状。

各主槽3的槽宽W1优选为例如胎面接地宽度TW的1.5％～5.0％。胎面接地宽度TW为上述正规状态的轮胎1的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。在重载用充气轮胎的情况下，各主槽3的槽深优选为例如20mm～30mm。这样的各主槽3有助于均衡地提高湿路面性能和耐不均匀磨损性。

所述陆部10例如包含中心陆部11、中间陆部12以及胎肩陆部13。中心陆部11是在一对中心主槽4、4之间划分出来的。中间陆部12是在中心主槽4与胎肩主槽5之间划分出来的。胎肩陆部13是向胎肩主槽5的轮胎轴向外侧划分出来的。各陆部10是将块在轮胎周向上排列而成的块列，其中，块是由连接在主槽之间的横槽划分而成的。

在图2中示出了中心陆部11的放大图。如图2所示，在中心陆部11上，在轮胎周向上间隔地设置有中心块21。中心块21例如被一对中心主槽4、4和多个中心横槽16划分而成，该多个中心横槽16将一对中心主槽4、4之间连通。

在图3中示出了图2的中心块21的放大图。如图3所示，在俯视观察胎面部2时，至少一个中心块21具有第一块壁25、第二块壁26以及第一刀槽30。

第一块壁25和第二块壁26分别沿着中心主槽4(图2中示出)延伸。在图3中，第一块壁25配置于中心块21的右侧，第二块壁26配置于中心块21的左侧。第一块壁25和第二块壁26分别以具有最向块外侧突出的顶点27而凸出的大致V字状延伸。在本实施方式中，在俯视观察胎面部时，在第一块壁25与第二块壁26之间在轮胎轴向上延伸的一对第三块壁34、34彼此平行地延伸，且为直线状。由此，块21具有大致六边形的踏面。

作为优选的方式，本实施方式的第一块壁25和第二块壁26例如具有局部朝向轮胎轴向内侧凹陷而成的槽37。本实施方式的槽37例如包含相对于轮胎半径方向以10°～20°的角度与踏面相连的倾斜面。在湿路面行驶时，这样的槽37有效地将块的踏面所推开的水引导至主槽内，进而有助于提高湿路面性能。

第一刀槽30从第一块壁25延伸至第二块壁26。另外，在本说明书中“刀槽”是指宽度0.5mm～1.5mm的切槽，区别于排水用的槽。

第一刀槽30的至少一部分呈波状延伸。在接地压力作用于中心块21时，这样的第一刀槽30缓和块的变形并且通过面对的刀槽壁彼此啮合而抑制块的较大变形。因此，中心块21的耐不均匀磨损性提高。另外，后面叙述第一刀槽30的波状部分的具体结构。

第一刀槽30的一端30a位于第一块壁25的顶点27a的轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)，另一端30b位于第二块壁26的顶点27b的轮胎周向的另一侧(在图3中为下侧)。

这样的第一刀槽的一端30a和另一端30b设置在块壁25、26的从作用有较大应力的顶点27a、27b偏移的位置，因此维持了所述块壁25、26的顶点27a、27b附近的刚性，进而抑制了中心块21的以该部分为起点的不均匀磨损。并且，由第一刀槽30划分出的各区域35a、35b分别包含块壁的一个顶点，因此，均衡地提高了各区域的刚性，能够得到均匀的磨损。因此，有效地抑制了中心块21的不均匀磨损。

第一刀槽30的一端30a和另一端30b分别优选为与设置于块壁25、26的槽37连通。这样的第一刀槽30能够与槽37一起进一步提高湿路面性能。

从块壁25、26的顶点27至第一刀槽30的一端30a或另一端30b为止的轮胎周向上的距离L6优选在1.0mm以上，更优选在1.5mm以上，优选在5.0mm以下，更优选在3.0mm以下。

本实施方式的第一刀槽30例如包含：第一部分31，其包含所述一端30a；第二部分32，其包含所述另一端30b；以及第一部分31与第二部分32之间的第三部分33。

本实施方式的第一部分31和第二部分32例如在轮胎周向上设置于不同的位置。这样的第一部分31和第二部分32缓和了由第一刀槽30划分出的各区域35a、35b的轮胎周向的刚性，进而能够减小作用于中心块21的踏面的踏入侧的端缘和蹬出侧的端缘的冲击。因此，有效地抑制了中心块21的胎踵和胎趾磨损。

第一部分31和第二部分32分别优选为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状。在本实施方式中，第一部分31以相同的振幅在轮胎轴向上延伸。第二部分32也以相同的振幅在轮胎轴向上延伸。这样的第一部分31和第二部分32通过使面对的刀槽壁彼此啮合来提高中心块21的轮胎轴向的两侧的刚性，进而有效地提高中心块的耐不均匀磨损性。

为了进一步发挥上述的效果，第一部分31和第二部分32的轮胎周向上的峰值之间的振幅量A1优选为例如中心块21的轮胎周向上的最大长度L1(图2中示出)的0.05倍～0.20倍。

作为更优选的方式，第一部分31和第二部分32的所述振幅量A1优选为小于槽37的轮胎周向上的长度L4。由此，在轮胎行驶时，中心块21从槽37侧进行磨损，能够防止块的踏面的中心侧的不均匀磨损。

第一部分31的轮胎轴向上的长度优选为例如与第二部分32的轮胎轴向上的长度相同。由此，中心块21被均匀地磨损，耐不均匀磨损性进一步提高。

第三部分33例如相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸。第三部分33相对于轮胎轴向的角度θ1例如为40°～60°。这样的第三部分33能够有效地缓和接触地面时的踏面的变形。

第三部分33的轮胎轴向上的长度L3优选在中心块21的轮胎轴向上的最大长度L2(图2中示出)的0.20倍以上，更优选在0.25倍以上，优选在0.35倍以下，更优选在0.30倍以下。这样的第三部分33有助于均衡地提高湿路面性能和耐不均匀磨损性。

第一刀槽30的深度d2优选在中心横槽16(图2中示出)的深度d1的0.35倍以上，更优选在0.55倍以上，优选在1.00倍以下，更优选在0.80倍以下(省略图示)。这样的第一刀槽30维持块的刚性，并且提高其踏面的路面追随性，进而能够抑制块的胎踵和胎趾磨损。

优选在由第一刀槽30划分出的各区域35a、35b中分别设置有第二刀槽38。本实施方式的第二刀槽38例如是不与其他的槽或刀槽相连而在各区域35a、35b内终止的封闭式刀槽。这样的第二刀槽38能够维持中心块21的刚性并且缓和各区域在接触地面时的变形。

本实施方式的第二刀槽38例如在第一刀槽30的第三部分33的轮胎周向的两侧各设一个。各第二刀槽38优选为例如从沿轮胎周向投影第三部分33而得到的区域向轮胎轴向的两侧超出。第二刀槽38的轮胎轴向上的长度L5优选为例如所述第三部分33的轮胎轴向上的长度L3的1.25倍～1.35倍。这样的第二刀槽38抑制中心块21的刚性的降低，并且抑制接触地面时的踏面的变形，进而提高了耐不均匀磨损性。

本实施方式的第二刀槽38例如为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状。由此，能够进一步缓和各区域35a、35b在接触地面时的变形。

第二刀槽38的轮胎周向上的峰值之间的振幅量A2优选为小于第一刀槽30的第一部分31和第二部分32的所述振幅量A1。由此，能够抑制第二刀槽38的边缘的不均匀磨损。

在图4中示出了图1的中间陆部12的放大图。如图4所示，在中间陆部12上，在轮胎周向上间隔地设置有例如中间块22。中间块22例如被中心主槽4、胎肩主槽5以及多个中间横槽17划分而成，该多个中间横槽17将中心主槽4与胎肩主槽5之间连通。

本实施方式的中间块22例如具有与上述的中心块21(图3中示出，以下相同。)相同的结构。存在对与图3所示的中心块21相同的结构标注同一标号的情况。中间块22具有上述的各块壁25、26、第一中间刀槽40以及第二中间刀槽48。

本实施方式的第一中间刀槽40例如具有与设置于中心块21的第一刀槽30相同的结构。即，第一中间刀槽40包含：第一部分41和第二部分42，它们在轮胎周向上彼此错位；以及第三部分43，其在第一部分41与第二部分42之间相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸。

第二中间刀槽48例如具有与设置于中心块21的第二刀槽38相同的结构。即，第二中间刀槽48设置于第一中间刀槽40的第三部分43的轮胎周向的两侧，为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状。

各中间横槽17优选为例如设置在与中心块21的块壁的顶点27对置的位置。在湿路面行驶时，这样的中间横槽17将中心主槽4内的水引导至轮胎轴向外侧，进而提高湿路面性能。

作为更优选的方式，设置于中心块21的第一刀槽30的一端或另一端(图3中示出)优选被设置于沿轮胎轴向投影中间横槽17的与中心主槽4连通的连通部45而得到的区域内。这样的中间横槽17能够与第一刀槽30一起进一步提高湿路面性能。

各中间横槽17例如相对于轮胎轴向以5°～15°的角度θ2倾斜地延伸并且至少一部分弯曲。具体而言，各中间横槽17从中心主槽4侧起包含相对于轮胎轴向都向相同的方向倾斜的第一部分51、第二部分52以及第三部分53。第二部分52相对于轮胎轴向的角度大于第一部分51和第三部分53相对于轮胎轴向的角度。与呈直线状延伸的横槽相比，这样的中间横槽17具有较大的槽容积，能够进一步提高湿路面性能。

作为优选的方式，中间横槽17的第二部分52在轮胎轴向上的长度优选比第一中间刀槽40的第三部分43的沿轮胎周向的投影区域向轮胎轴向的两侧超出。由此，能够均匀地进行中间块22的轮胎周向两侧的端缘和中间块22的中央部的磨损，进而能够提高耐不均匀磨损性。

在图5中示出了图1的胎肩陆部13的放大图。如图5所示，在胎肩陆部13上，在轮胎周向上间隔地设置有例如胎肩块23。胎肩块23例如被从胎肩主槽5至少延伸至胎面端Te的胎肩横槽18划分而成。

胎肩横槽18例如为沿着轮胎轴向延伸的直线状。作为优选的方式，本实施方式的胎肩横槽18的深度为胎肩主槽5的深度的0.05倍～0.25倍(省略图示)。由此，具有高刚性的胎肩陆部13配置于胎面部的两侧，进而缓和了作用于中心陆部11和中间陆部12(图1中示出)的接地载荷。因此，进一步提高了中心陆部11和中间陆部12的耐不均匀磨损性。

本实施方式的胎肩块23例如具有大致五边形的踏面。作为优选的方式，不在胎肩块23的踏面上设置刀槽。这样的胎肩块23能够发挥优异的耐久性。

以上，对本发明的一个实施方式的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。

【实施例】

具有图1的基本图案的尺寸11R22.5的重载用的充气轮胎是根据表1的规格而试制的。作为比较例1，如图6所示，试制了设置有与各块壁的顶点相连并且呈阶梯状弯折的刀槽的重载用的充气轮胎。作为比较例2，试制了具有图1的基本图案并且第一刀槽的端部与块壁的顶点相连的重载用的充气轮胎。测试了测试轮胎的湿路面性能、耐磨损性以及有无不均匀磨损。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。

安装轮辋：22.5×8.25

轮胎内圧：720kPa

测试车辆：10t载重拖拉机，在载货架前方承载标准载重量的50％的货物

轮胎安装位置：所有轮

＜湿路面性能＞

在下述的条件下，测定了测试车辆通过了全长10m的测试道路时的通过时间。结果以比较例1的通过时间为100的指数表示。数值越小，表示湿路面性能越优异。

路面：具有厚度5mm的水膜的沥青路面

起步方法：以二档为1500rpm的固定速度连接离合器来进行起步。

＜耐磨损性＞

测定了使用上述测试车辆在干燥路面上行驶了一定距离后的中心块的磨损量。结果以比较例1的中心块的磨损量为100的指数表示。数值越小，表示耐磨损性越优异。

在表1中示出测试结果。

＜有无不均匀磨损＞

当使用上述测试车辆在干燥路面上行驶了一定距离后，确认了有无块壁的顶点附近的不均匀磨损。

在表1中示出测试结果。

【表1】

从表1可知，能够确认：实施例的充气轮胎抑制了不均匀磨损。

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面部具有：

一对中心主槽，它们在轮胎赤道线的两侧各配置一个，在轮胎周向上连续延伸；

多个中心横槽，它们将所述一对中心主槽之间连通；以及

多个中心块，它们由所述一对中心主槽和各所述中心横槽划分而成，

该充气轮胎的特征在于，

在俯视观察所述胎面部时，

至少一个所述中心块包含：

第一块壁和第二块壁，它们分别沿着所述一对中心主槽延伸；以及

第一刀槽，其从所述第一块壁延伸至所述第二块壁，

所述第一块壁和所述第二块壁分别为具有最向块外侧突出的顶点而凸出的大致V字状，并且具有局部朝向轮胎轴向内侧凹陷而成的槽，

所述第一刀槽的轮胎轴向的一端与所述槽连通并且位于所述第一块壁的所述顶点的轮胎周向的一侧，

所述第一刀槽的轮胎轴向的另一端与所述槽连通并且位于所述第二块壁的所述顶点的轮胎周向的另一侧，

所述第一刀槽包含：第一部分，其包含所述一端；第二部分，其包含所述另一端；以及所述第一部分与所述第二部分之间的第三部分，

所述第一部分和所述第二部分分别为在轮胎周向上形成振幅并且在轮胎轴向上延伸的波状，

所述第一部分在轮胎周向上设置在与所述第二部分不同的位置，

所述第三部分相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸，

所述第一部分的轮胎周向上的振幅量以及所述第二部分的轮胎周向上的振幅量小于所述槽的轮胎周向上的长度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在所述中心块的由所述第一刀槽划分出的各区域中设置有第二刀槽，

各所述第二刀槽从沿轮胎周向投影所述第三部分而得到的区域向轮胎轴向的两侧超出。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎面部还具有多个中间横槽，所述多个中间横槽从各所述中心主槽向轮胎轴向外侧延伸，

所述中间横槽设置于与所述顶点对置的位置。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述第一刀槽的所述一端设置于沿轮胎轴向投影与所述第一块壁的所述顶点对置的所述中间横槽而得到的区域内，

所述第一刀槽的所述另一端设置于沿轮胎轴向投影与所述第二块壁的所述顶点对置的所述中间横槽的与所述中心主槽连通的连通部而得到的区域内。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎面部还具有：

胎肩主槽，其在所述中心主槽的轮胎轴向外侧在轮胎周向上连续延伸；

多个中间横槽，它们将所述中心主槽与所述胎肩主槽之间连通；以及

多个中间块，它们由所述中心主槽、所述胎肩主槽以及所述多个中间横槽划分而成，

至少一个所述中间块包含第一中间刀槽，该第一中间刀槽从轮胎轴向的一侧的块壁延伸至另一侧的块壁，

所述第一中间刀槽包含：

第一部分和第二部分，它们在轮胎周向上彼此错位；以及

第三部分，其在所述第一中间刀槽的第一部分与第二部分之间相对于轮胎轴向倾斜地呈直线状延伸，

各所述中间横槽从所述中心主槽侧起包含相对于轮胎轴向都向相同的方向倾斜的第一部分、第二部分以及第三部分，

所述中间横槽的第二部分相对于轮胎轴向的角度大于所述中间横槽的第一部分和第三部分相对于轮胎轴向的角度，

所述中间横槽的第二部分在轮胎轴向上的长度比所述第一中间刀槽的第三部分的沿轮胎周向的投影区域向轮胎轴向的两侧超出。