CN107804120B - 重载荷用轮胎 - Google Patents

Abstract

在胎面部(2)设置有一对中央主沟(3)、一对胎肩主沟(4)、多条中央横沟(51)、多条中间横沟(61)、以及多条胎肩横沟(71)，由此胎面部(2)被中央花纹块(52)、中间花纹块(62)以及胎肩花纹块(72)划分。在中央主沟(3)交替地设置有长边部(3a)和朝与长边部(3a)相反的方向倾斜的短边部(3b)。中央横沟(51)将一对中央主沟(3)的长边部(3a、3a)间连结，中间横沟(61)将中央主沟(3)的外侧锯齿形顶部(3o)与胎肩主沟(4)的内侧锯齿形顶部(4i)之间连结。中间花纹块(62)在隔着中央主沟(3)而与中央横沟(51)对置的位置，具有深度朝中央主沟(3)逐渐增加的倾斜切槽(64)。

Description

重载荷用轮胎

本申请是针对申请日为2014年10月8日、申请号为201480057725.2、发明名称为“重载荷用轮胎”的申请提出的分案申请。

技术领域

本发明涉及兼顾耐磨损性能以及耐偏磨损性能和湿路性能的重载荷用轮胎。

背景技术

以往，在卡车以及公共汽车等所使用的重载荷用轮胎中，例如下述专利文献1所示，提出了由沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和连结各主沟间以及主沟与轮胎接地端的横沟形成了多个花纹块的胎面花纹。

在重载荷用轮胎中，从经济性、节省维护性的观点考虑要求优异的耐磨损性能、耐偏磨损性能。一般为了提高耐磨损性能以及耐偏磨损性能，减小胎面部的沟容积来确保胎面部的橡胶体积并且提高胎面部的刚性很有效。

专利文献1：日本特开2011-195045号公报

然而，若减小胎面部的沟容积，则排水性降低，湿路性能有可能恶化。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于，提供一种能够高水平地兼顾耐磨损性能以及耐偏磨损性能和湿路性能的重载荷用轮胎。

本发明在胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地呈锯齿形延伸的一对中央主沟、在上述中央主沟与胎面接地端之间沿轮胎周向呈锯齿形连续延伸的一对胎肩主沟、将上述一对中央主沟间连结的多条中央横沟、以及将上述中央主沟与上述胎肩主沟之间连结的多条中间横沟，

由此具备：被上述一对中央主沟和上述中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向排列的中央陆部；被上述中央主沟、上述胎肩主沟和上述中间横沟划分的中间花纹块沿轮胎周向排列的一对中间陆部；以及被上述胎肩主沟和上述胎面接地端划分的胎肩陆部，其特征在于，

对于上述中央主沟以及胎肩主沟而言，交替地设有长边部、和朝与上述长边部相反的方向倾斜并且轮胎周向的长度比上述长边部小的短边部，

上述中央横沟将上述一对中央主沟的上述长边部之间连结，

上述中间横沟将上述中央主沟的朝接地端侧突出的外侧锯齿形顶部与上述胎肩主沟的朝轮胎赤道侧突出的内侧锯齿形顶部之间连结，

上述中间花纹块在隔着上述中央主沟而与上述中央横沟对置的位置，具有深度朝上述中央主沟逐渐增加的倾斜切槽。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述倾斜切槽、和与该倾斜切槽对置的上述中央横沟在上述中央主沟处的开口长度，在上述中央横沟的轮胎周向长度的25％～50％的区域重叠。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述倾斜切槽从上述中央主沟朝上述胎肩主沟延伸，并且在上述中间花纹块内形成终端而不与上述胎肩主沟连通，

从上述倾斜切槽的在上述中央主沟处的开口到上述倾斜切槽的终端的长度为上述中央主沟的沟宽度的55％～65％。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述倾斜切槽的最深部的深度为上述中央主沟的沟深度的50％～100％。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述中间花纹块的轮胎轴向长度为上述中央花纹块的轮胎轴向长度的95％～105％。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为通过设置将上述胎肩主沟与上述接地端之间连结的多条胎肩横沟，而在上述胎肩陆部，沿轮胎周向排列被上述胎肩主沟、上述接地端以及上述胎肩横沟划分的胎肩花纹块。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述胎肩花纹块的轮胎轴向长度为上述中央花纹块的轮胎轴向长度的95％～105％。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述倾斜切槽具有从上述中间花纹块的踏面朝轮胎径向内侧倾斜的倾斜面，该倾斜面与上述中间花纹块的踏面所成的角度为50゜～70゜。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述长边部相对于轮胎周向倾斜3゜～9゜，

上述中间横沟相对于轮胎轴向倾斜设置，

上述中央横沟朝与上述中间横沟相反的方向倾斜设置。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述中央主沟具有轮胎赤道侧的第一沟缘、和胎面接地端侧的第二沟缘，

上述第一沟缘的最靠胎面接地端侧的第一顶部比上述第二沟缘的最靠轮胎赤道侧的第二顶部更靠轮胎赤道侧的位置。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为从上述第一顶部到上述第二顶部的轮胎轴向的距离W11、与胎面接地宽度TW之比W11/TW为0.005～0.02。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述胎肩主沟具有轮胎赤道侧的第三沟缘、和胎面接地端侧的第四沟缘，

上述第三沟缘的最靠胎面接地端侧的第三顶部比上述第四沟缘的最靠轮胎赤道侧的第四顶部更靠轮胎赤道侧的位置。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为从上述第三顶部到上述第四顶部的轮胎轴向的距离W21、与胎面接地宽度TW之比W21/TW为0.005～0.02。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述中央主沟的轮胎轴向的锯齿形振幅W12为上述中央花纹块的轮胎轴向的最大长度WA的10％～18％。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述胎面部的陆地比为65％以上。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述胎面部的陆地比为75％以下。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述倾斜切槽为平面状。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述倾斜切槽的轮胎径向的最大深度D3比上述倾斜切槽的轮胎轴向的宽度W3大。

在本发明的上述重载荷用轮胎中，优选为上述切槽的轮胎周向的长度L4比上述切槽的轮胎轴向的宽度W3大。

在本发明的重载荷用轮胎中，中间横沟将中央主沟的接地端侧的外侧锯齿形顶部与胎肩主沟的轮胎赤道侧的内侧锯齿形顶部之间连结。这样的中间横沟在中央主沟以及胎肩主沟与中间横沟之间具有优异的排水性。

并且，中央横沟将一对中央主沟的长边部之间连结，并且中间花纹块在隔着中央主沟而与中央横沟对置的位置具有倾斜切槽。上述倾斜切槽的深度朝中央主沟逐渐增加，所以促进水从中间花纹块朝向中央横沟的流动，中间花纹块的排水性提高。由此，不增加沟容积就能够提高排水性，能够以高水平兼顾耐磨损性能以及耐偏磨损性能与湿路性能。

附图说明

图1是表示本发明的重载荷用轮胎的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的胎面部的A-A线剖视图。

图3是图1的胎冠陆部的放大展开图。

图4是图1的中间陆部的放大展开图。

图5是将图1的胎面部的一部分放大了的立体图。

图6是将图4的中间花纹块放大了的立体图。

图7是图1的胎肩陆部的放大展开图。

图8是表示本发明的重载荷用轮胎的其它实施方式的胎面部的展开图。

图9是图8的胎面部的A-A线剖视图。

图10是图8的胎冠陆部的放大展开图。

图11是图8的中间陆部的放大展开图。

图12是将图8的胎面部的一部分放大了的立体图。

图13是图8的胎肩陆部的放大展开图。

图14是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图15是图14的A-A剖视图。

图16是图14的中间陆部的放大图。

图17是图16的中间花纹块的放大立体图。

图18的(a)是图17的中间花纹块的B-B剖视图，(b)是图17的中间花纹块的踏面的放大俯视图。

图19是图14的中央陆部的放大图。

图20是图14的胎肩陆部的放大图。

图21是比较例1的胎面部的展开图。

图22是比较例2的胎面部的展开图。

具体实施方式

以下结合附图来说明本发明的实施的一个方式。

图1示出了本实施方式的重载荷用轮胎(整体未图示)的胎面部2的展开图。图2示出了胎面部2的A-A线剖面。如图1所示，在胎面部2形成有配置于轮胎赤道C的两侧并且沿轮胎周向连续地呈锯齿形延伸的一对中央主沟3、和在该中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地呈锯齿形延伸的一对胎肩主沟4。

在中央主沟3交替设置有相对于轮胎周向倾斜的长边部3a、和轮胎周向的长度比长边部3a小的短边部3b。短边部3b相对于轮胎周向朝与长边部3a相反的方向倾斜，由此形成了锯齿形的中央主沟3。

同样，在胎肩主沟4交替设置有长边部4a和轮胎周向的长度比长边部4a小的短边部4b。短边部4b相对于轮胎周向朝与长边部4a相反的方向倾斜，由此形成了锯齿形的胎肩主沟4。

中央主沟3具有朝最靠轮胎赤道C侧即轮胎轴向的内侧突出的内侧锯齿形顶部3i、以及朝最靠接地端Te侧即轮胎轴向的外侧突出的外侧锯齿形顶部3o。同样，胎肩主沟4具有朝最靠轮胎赤道C侧即轮胎轴向的内侧突出的内侧锯齿形顶部4i、以及朝最靠接地端Te侧即轮胎轴向的外侧突出的外侧锯齿形顶部4o。

中央主沟3的沟宽度W1以及胎肩主沟4的沟宽度W2例如根据胎面接地宽度TW设定。这里，胎面接地宽度TW是指胎面接地端Te、Te间的轮胎轴向的长度。

胎面接地端Te是指在正规状态的轮胎加载正规载荷并且以0゜外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的接地端。这里，正规状态是指将轮胎组装于正规轮辋(图示省略)并且填充了正规内压的无负载的状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每一轮胎规定其规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每一轮胎规定其规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为在表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每一轮胎规定其规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

中央主沟3的沟宽度W1例如优选为胎面接地宽度TW的1.5％～5％。在上述沟宽度W1不足上述接地宽度TW的1.5％的情况下，胎面部2的排水性有可能降低。在上述沟宽度W1超过上述接地宽度TW的5％的情况下，橡胶体积不足，耐磨损性能以及耐偏磨损性能有可能降低。

如图2所示，中央主沟3的沟深度D1例如优选为10mm～20mm。在上述沟深度D1不足10mm的情况下，胎面部2的排水性有可能降低。在上述沟深度D1超过20mm的情况下，胎面部2的刚性不足，耐磨损性能以及耐偏磨损性能有可能降低。

同样，胎肩主沟4的沟宽度W2例如优选为胎面接地宽度TW的1.5％～5％，胎肩主沟4的沟深度D2例如优选为10mm～20mm。

利用中央主沟3以及胎肩主沟4，将胎面部2划分为多个陆部区域。即，胎面部2被划分为夹在一对中央主沟3、3间的中央陆部5、被中央主沟3与胎肩主沟4夹着的一对中间陆部6、以及位于胎肩主沟4的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆部7的区域。

图3示出了一对中央主沟3、3以及中央陆部5的放大图。在中央陆部5设置有将一对中央主沟3、3间连结的多条中央横沟51。中央横沟51将一对中央主沟3、3的长边部3a、3a间连结。在优选的实施方式中，中央横沟51例如与长边部3a的轮胎周向的中央部连通。这样的中央横沟51在一对中央主沟3、3间发挥优异的排水性和边缘效果，提高重载荷用轮胎的湿路性能。

中央陆部5被多条中央横沟51划分为多个中央花纹块52。由此，中央陆部5是多个中央花纹块52沿轮胎周向被间隔设置的中央花纹块列53。

在中央主沟3与中央横沟51所交叉的花纹块顶部中，在位于中央花纹块52的对角的锐角的花纹块顶部形成有一对倒角部54。倒角部54促进水在中央主沟3与中央横沟51之间的流动。并且，倒角部54缓和应力在花纹块顶部的集中，抑制崩塌等损伤。也可以代替倒角部54，而在上述花纹块顶点形成圆角部。

图4示出了中央主沟3、胎肩主沟4以及中间陆部6的放大图。在中间陆部6设置有将中央主沟3与胎肩主沟4之间连结的多条中间横沟61。中间横沟61朝与中央横沟51相反的方向倾斜。中间横沟61将中央主沟3的外侧锯齿形顶部3o(长边部3a与短边部3b间的交叉部)与胎肩主沟4的内侧锯齿形顶部4i(长边部4a与短边部4b之间的交叉部)之间连结。这样的中间横沟61在中央主沟3与胎肩主沟4之间发挥优异的排水性以及边缘效果，提高重载荷用轮胎的湿路性能。

中间陆部6被多条中间横沟61划分为多个中间花纹块62。由此，中间陆部6是多个中间花纹块62沿轮胎周向被间隔设置的中间花纹块列63。

图5放大表示从接地端Te侧观察的胎面部2的一部分。图6放大表示从轮胎赤道C侧观察的中间花纹块62。如图4～图6所示，在中间花纹块62的中央主沟3侧设置有朝向中央主沟3而深度逐渐增加的倾斜切槽64。

倾斜切槽64设置在隔着中央主沟3而与中央横沟51对置的位置。倾斜切槽64与中央横沟51对置是指包含倾斜切槽64的至少一部分设置于中央横沟51的轮胎轴向的投影区域内的情况。这样的倾斜切槽64促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51的流动，提高中间花纹块62的排水性。

在本实施方式中，在隔着中央主沟3而与倾斜切槽64对置的中央花纹块52的顶部形成有倒角部54，所以进一步促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51的流动。

如图4所示，隔着中央主沟3而相互对置的中央横沟51与倾斜切槽64在轮胎周向上在由阴影表示的区域65重叠。上述区域65的轮胎周向长度L1例如优选为中央横沟51的轮胎周向长度L2的25％～50％。即，倾斜切槽64、与对置于该倾斜切槽64的中央横沟51，优选在中央主沟3处的开口长度，在中央横沟51的轮胎周向长度L2的25％～50％的区域重叠。

在上述长度L1不足上述长度L2的25％的情况下，由倾斜切槽64带来的促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51流动的效果有可能减小。另一方面，在上述长度L1超过上述长度L2的50％的情况下，隔着轮胎赤道C从一侧的中间花纹块62朝向中央横沟51的水的流动过强，阻碍从另一侧的中间花纹块62朝向中央横沟51的水的流动，胎面部2整体的排水性有可能降低。

如图4所示，倾斜切槽64从中央主沟3向胎肩主沟4延伸，不与胎肩主沟4连通而是在中间花纹块62内形成终端。从倾斜切槽64在中央主沟3处的开口64a到倾斜切槽64的终端64b的长度L3，例如优选为中央主沟3的沟宽度W1的55％～65％。

在上述长度L3不足上述沟宽度W1的55％的情况下，倾斜切槽64的容积不足，促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51流动的效果有可能减少。另一方面，在上述长度L3超过上述沟宽度W1的65％的情况下，中间花纹块62的橡胶体积不足，耐磨损性能有可能降低。并且，中间花纹块62的刚性降低，耐偏磨损性能有可能降低。

如图2(b)、图6所示，倾斜切槽64在开口64a处的深度D3，即倾斜切槽64的最深部的深度，例如优选为中央主沟3的沟深度D1的50％～100％。

在上述深度D3不足上述沟深度D1的50％的情况下，由倾斜切槽64所带来的促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51流动的效果有可能减少。

如图2(b)、图6所示，倾斜切槽64在底部具有从中间花纹块62的踏面62s朝轮胎径向内侧倾斜的倾斜面64c。倾斜面64c与中间花纹块62的踏面62s所成的角度θ例如优选为50゜～70゜。

在上述角度θ不足50゜的情况下，倾斜切槽64的容积不足，促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51流动的效果有可能减少。另一方面，在上述角度θ超过70゜的情况下，中间花纹块62的橡胶体积不足，耐磨损性能有可能降低。并且，中间花纹块62的刚性降低，耐偏磨损性能有可能降低。

如图1所示，在本实施方式中，设置于中央横沟51的两侧的各倾斜切槽64、64在轮胎周向上相互错位。这样的倾斜切槽64有效抑制中间花纹块62的偏磨损。

如图4～图6所示，中央主沟3以及胎肩主沟4与中间横沟61所交叉的花纹块顶部中，在位于中间花纹块62的对角的锐角的花纹块顶部形成有一对倒角部66。倒角部66促进水在中央主沟3以及胎肩主沟4与中间横沟61之间的流动。并且，倒角部66缓和应力在花纹块顶部的集中，抑制崩塌等损伤。也可以代替倒角部66，而在上述花纹块顶部形成圆角部。

图7示出了胎肩主沟4以及胎肩陆部7的放大图。在胎肩陆部7设置有将胎肩主沟4与接地端Te之间连结的多条胎肩横沟71。胎肩横沟71将胎肩主沟4的长边部4a与接地端Te之间连结。胎肩陆部7被多条胎肩横沟71划分为多个胎肩花纹块72。由此，胎肩陆部7是多个胎肩花纹块72沿轮胎周向被间隔设置的胎肩花纹块列73。

在胎肩陆部7设置有将胎肩主沟4与接地端Te之间连结的多条胎肩横刀槽花纹74。本说明书中，“刀槽花纹”是指宽度为1.0mm以下的切痕，区别于排水用的沟。胎肩横刀槽花纹74将胎肩主沟4的外侧锯齿形顶部4o与接地端Te之间连结。利用胎肩横刀槽花纹74所产生的边缘效果，提高重载荷用轮胎的湿路性能。

如图3所示，中央花纹块52的轮胎轴向的最大的宽度WA例如是胎面接地宽度TW(如图1所示，下同。)的0.15～0.25倍。这样的中央花纹块52维持湿路性能并且发挥优异的耐磨损性。

如图3、图4所示，中间花纹块62的轮胎轴向长度WB例如优选为中央花纹块52的轮胎轴向长度WA的95％～105％。

在上述长度WB不足上述长度WA的95％的情况下，中间花纹块62的橡胶体积不足，所以中间花纹块62有可能产生偏磨损。另一方面，在上述长度WB超过上述长度WA的105％的情况下，中央花纹块52的橡胶体积不足，所以中央花纹块52有可能产生偏磨损。

同样，如图3、图7所示，胎肩花纹块72的轮胎轴向长度WC例如优选为中央花纹块52的轮胎轴向长度WA的95％～105％。

在上述长度WC不足上述长度WA的95％的情况下，胎肩花纹块72的橡胶体积不足，所以胎肩花纹块72有可能产生偏磨损。另一方面，在上述长度WC超过上述长度WA的105％的情况下，中央花纹块52的橡胶体积不足，所以中央花纹块52有可能产生偏磨损。

形成有上述花纹的胎面部2的陆地比，例如优选为65％～75％。

在胎面部2的陆地比不足65％的情况下，胎面部2的橡胶体积不足，并且胎面部2的刚性降低，耐磨损性能以及耐偏磨损性能有可能降低。并且，由于胎面部2的刚性降低，中央花纹块52、中间花纹块62以及胎肩花纹块72有可能产生缺损。另一方面，在胎面部2的陆地比超过75％的情况下，胎面部2的沟容积不足，排水性有可能降低。

根据具有以上那样的构成的本实施方式的重载荷用轮胎，中间横沟61将中央主沟3的外侧锯齿形顶部3o与胎肩主沟4的内侧锯齿形顶部4i之间连结，所以中央主沟3以及胎肩主沟4与中间横沟61之间排水性提高。

并且，中央横沟51将一对中央主沟3、3的长边部3a、3a间连结，并且中间花纹块62在隔着中央主沟3而与中央横沟51对置的位置具有倾斜切槽64。上述倾斜切槽64朝向中央主沟3而深度逐渐增加，所以促进水从中间花纹块62朝向中央横沟51流动，中间花纹块62的排水性提高。由此，不增加胎面部2的沟容积，也能够提高排水性，以高水平兼顾重载荷用轮胎的耐磨损性能以及耐偏磨损性能与湿路性能。

图8示出了表示本发明的重载荷用轮胎的其它实施方式的胎面部的展开图。图9示出了胎面部2的A-A线剖面。在本实施方式的重载荷用轮胎中，以下没有说明的部分采用上述图1～7所示的重载荷用轮胎的结构。

在图8中，中央主沟3的长边部3a相对于轮胎周向的倾斜角α1优选为3゜以上，更优选为5゜以上，优选为9゜以下，更优选为7゜以下。在上述倾斜角α1不足3゜的情况下，轮胎轴向的边缘成分不足，有可能无法在潮湿路面获得足够的牵引性能。另一方面，在上述倾斜角α1超过9゜的情况下，中央主沟3的锯齿形振幅W12变大，所以中央主沟3的排水性能降低，有可能无法获得足够的湿路性能。

与中央主沟3相同，胎肩主沟4的长边部4a相对于轮胎周向的倾斜角α2优选为3゜以上，更优选为5゜以上，优选为9゜以下，更优选为7゜以下。在本实施方式的重载荷用轮胎中，中央主沟3的长边部3a的倾斜角α1以及胎肩主沟4的长边部4a的倾斜角α2被规定在适当的范围内，所以具有优异的湿路性能。

图10示出了包含一对中央主沟3、3的胎面部2的中央区域。中央主沟3具有轮胎赤道C侧的第一沟缘3c、和胎面接地端Te侧的第二沟缘3d。第一沟缘3c具有最靠胎面接地端Te侧的第一顶部3j。第二沟缘3d具有最靠轮胎赤道C侧的第二顶部3p。

第一顶部3j位于比第二顶部3p更靠轮胎赤道C侧的位置。即，如图10中阴影所示，中央主沟3在第一顶部3j与第二顶部3p之间具有沿轮胎周向呈直线状连通的沟直通部3E。在本实施方式中，在中央主沟3设置有沟直通部3E，所以中央主沟3的排水性能提高，重载荷用轮胎的湿路性能提高。

沟直通部3E的宽度用从第一顶部3j到第二顶部3p的轮胎轴向的距离W11表示。上述距离W11与胎面接地宽度TW之比W11/TW例如优选为0.005以上，更优选为0.01以上，优选为0.02以下，更优选为0.015以下。

在上述比W11/TW不足0.005的情况下，沟直通部3E的宽度不足，有可能无法充分提高中央主沟3的排水性能。另一方面，在上述比W11/TW超过0.02的情况下，胎面部2的中央区域的橡胶体积不足，耐磨损性能以及耐偏磨损性能有可能降低。

图11示出了包含中央主沟3以及胎肩主沟4的胎面部2的中间区域。胎肩主沟4具有轮胎赤道C侧的第三沟缘4c、和胎面接地端Te侧的第四沟缘4d。第三沟缘4c具有最靠胎面接地端Te侧的第三顶部4j。第四沟缘4d具有最靠轮胎赤道C侧的第四顶部4p。

第三顶部4j位于比第四顶部4p更靠轮胎赤道C侧的位置。即，如图11中阴影所示，胎肩主沟4在第三顶部4j与第四顶部4p之间具有沿轮胎周向呈直线状连通的沟直通部4E。在本实施方式中，在胎肩主沟4设置有沟直通部4E，所以胎肩主沟4的排水性能提高，重载荷用轮胎的湿路性能提高。

沟直通部4E的宽度用从第三顶部4j到第四顶部4p的轮胎轴向的距离W21表示。上述距离W21与胎面接地宽度TW之比W21/TW例如优选为0.005以上，更优选为0.01以上，优选为0.02以下，更优选为0.015以下。

在上述比W21/TW不足0.005的情况下，沟直通部4E的宽度不足，有可能无法充分提高胎肩主沟4的排水性能。另一方面，在上述比W21/TW超过0.02的情况下，胎面部2的中间区域的橡胶体积不足，耐偏磨损性能有可能降低。

如图10所示，中央花纹块52由于锯齿形的中央主沟3而形成为包含台阶部55在内的八边形。中央主沟3的轮胎轴向的锯齿形振幅W12例如优选为中央花纹块52的轮胎轴向的最大长度WA的10％以上，更优选为13％以上，优选为18％以下，更优选为16％以下。

在锯齿形振幅W12不足最大长度WA的10％的情况下，轮胎轴向的边缘成分不足，有可能无法在潮湿路面获得足够的牵引性能。另一方面，在锯齿形振幅W12超过最大长度WA的18％的情况下，中央主沟3的排水性能降低，有可能无法获得足够的湿路性能。

图12放大表示从接地端Te侧观察的胎面部2的一部分。图13示出了胎肩主沟4以及胎肩陆部7的放大图。本实施方式的胎肩陆部7沿轮胎周向连续形成。这样的胎肩陆部7刚性高，有效抑制所谓的胎肩磨损等偏磨损。并且，利用沿轮胎周向连续的胎肩陆部7，确保胎面接地端Te附近的橡胶体积，所以耐磨损性能以及耐偏磨损性能提高。

如图10、图13所示，胎肩陆部7的轮胎轴向的最大长度WC例如优选为中央花纹块52的轮胎轴向的最大长度WA的95％以上，更优选为98％以上，优选为105％以下，更优选为102％以下。

在上述最大长度WC不足上述长度WA的95％的情况下，胎肩陆部7的橡胶体积不足，所以胎肩陆部7有可能产生偏磨损。另一方面，在上述最大长度WC超过上述最大长度WA的105％的情况下，中央花纹块52的橡胶体积不足，所以中央花纹块52有可能产生偏磨损。

在本实施方式中，利用沿轮胎周向连续的胎肩陆部7，充分确保胎面部2的陆地比，提高耐磨损性能以及耐偏磨损性能。更具体而言，胎面部2的陆地比例如优选为70％以上。

在胎面部2的陆地比不足70％的情况下，胎面部2的橡胶体积不足，并且胎面部2的刚性降低，耐磨损性能以及耐偏磨损性能有可能降低。并且，由于胎面部2的刚性降低，中央花纹块52以及中间花纹块62有可能产生缺损。

图14示出了表示本发明的重载荷用轮胎的其它实施方式的胎面部的展开图。图15示出了胎面部2的A-A线剖面。在本实施方式的重载荷用轮胎中，以下没有说明的部分采用上述图1～13所示的重载荷用轮胎的结构。

本实施方式的中央横沟51相对于长边部3a大致垂直地连通。中央横沟51例如相对于轮胎轴向倾斜5～15°的角度β1。

中央横沟51的沟宽度W5例如为5.0～10.0mm。这样的中央横沟51维持耐磨损性并且提高湿路性能。

中间横沟61相对于轮胎轴向的角度β2例如为5～15°。中间横沟61的沟宽度W6例如为5.0～10.0mm。

图16示出了中间陆部6的放大图。图17示出了中间花纹块62的放大立体图。中间花纹块62例如具有近似平行四边形状的踏面62s。中间花纹块62的端缘62e凹下，由此形成了倾斜切槽64。

倾斜面64c例如是中间花纹块62的踏面62s上的第一棱线67a以及中间花纹块62的侧壁面62t上的第二棱线67b相互平行地延伸的近似梯形。

设置有这样的倾斜切槽64的中间花纹块62，具有比设置有完全横切花纹块的细沟的花纹块更大的刚性。因此，花纹块的耐磨损性提高。并且，倾斜切槽64具有上述倾斜面64c，所以中间花纹块62的倾斜切槽64附近的刚性从花纹块中央侧朝中央主沟侧平滑地变化。因此，这样的中间花纹块62与设置有上述细沟、横纹沟的花纹块相比，能够发挥优异的耐偏磨损性能。

并且，倾斜切槽64在湿路行驶时将中间花纹块62的踏面62s与路面之间的水膜顺畅地导入中央主沟3内。倾斜切槽64与中央横沟51对置，所以从倾斜切槽64导入中央主沟3内的水与中央横沟51内的水一起有效地向轮胎外侧被排出。因此，本发明的充气轮胎获得良好的湿路性能。

图18(a)示出了图17的B-B剖视图。如图18(a)所示，为了进一步发挥上述效果，倾斜面64c相对于踏面的角度θ优选为45°以上，更优选为50°以上，优选为70°以下，更优选为60°以下。

图18(b)示出了图17的中间花纹块62的踏面62s的放大俯视图。如图18(b)所示，倾斜切槽64在上述踏面62s上的开口缘20包含沿轮胎周向延伸的第一缘21、和从第一缘21的两端21t朝花纹块的外侧延伸的一对第二缘22。一对第二缘22、22彼此朝相反的方向倾斜。由此，开口缘20的轮胎周向的宽度朝向花纹块外侧而逐渐增加。这样的倾斜切槽64在湿路行驶时将中间花纹块62的踏面所压退的水有效引导至中央主沟。

如图17所示，倾斜切槽64例如包含在倾斜面64c与中间花纹块62的侧壁面62t之间从第二缘22延伸到倾斜切槽64的底64d的左右一对切槽侧面64e。切槽侧面64e例如由大致三角形的平面形成。

如图18(b)所示，倾斜切槽64的轮胎周向的长度L4优选为中间花纹块62的轮胎周向的最大的长度L5的0.08倍以上，更优选为0.1倍以上，优选为0.16倍以下，更优选为0.14倍以下。这样的倾斜切槽64维持中间花纹块62的轮胎周向的刚性，提高耐磨损性。

鉴于相同的观点，倾斜切槽64的上述长度L4优选比倾斜切槽64的轮胎轴向的宽度W3大。倾斜切槽64的上述长度L4与上述宽度W3之比W3/L4优选为0.65以上，更优选为0.68以上，优选为0.75以下，更优选为0.72以下。

倾斜切槽64的上述宽度W3优选为中间花纹块62的轮胎轴向的宽度WB的0.08倍以上，更优选为0.11倍以上，优选为0.17倍以下，更优选为0.14倍以下。这样的倾斜切槽64提高湿路性能和耐磨损性并且发挥优异的操纵稳定性。

如图18(a)所示，倾斜切槽64的轮胎径向的最大深度D3优选比倾斜切槽64的上述宽度W3(如图18(b)所示)大。倾斜切槽64的轮胎径向的最大深度D3优选为中央主沟3的沟深度D1的0.45倍以上，更优选为0.48倍以上，优选为0.55倍以下，更优选为0.52倍以下。这样的倾斜切槽64均衡地提高湿路性能和耐磨损性。

图19示出了中央陆部5的放大图。中央花纹块52包含设置在一对中央主沟3的短边部3b、3b之间的第一部分56、配置于第一部分56的轮胎周向的一侧的第二部分57、以及配置于第一部分56的轮胎周向的另一侧的第三部分58。

第一部分56例如具有近似平行四边形状的踏面56s。

第二部分57以及第三部分58分别具有近似梯形的踏面57s、58s。第二部分57的踏面57s与第三部分58的踏面58s实际为同一形状。第二部分57与第三部分58沿轮胎轴向相互错位而设置。这样的中央花纹块52提高潮湿路面以及浅雪道路的牵引性能。

图20示出了胎肩陆部7的放大图。胎肩横沟71例如从胎肩主沟4延伸到胎面接地端Te。胎肩横沟71例如相对于轮胎轴向朝与中间横沟61(图1所示的)相同的方向倾斜。胎肩横沟71相对于轮胎轴向的角度β5例如为5～15°。胎肩横沟71的沟宽度W7例如为8～12mm。

如图15所示，胎肩横沟71的沟深度D7例如是胎肩主沟4的沟深度D2的0.15～0.20倍。这样的胎肩横沟71提高胎肩陆部7的刚性，发挥优异的操纵稳定性。

如图20所示，胎肩花纹块72例如包含被从胎肩主沟4呈直线状延伸到胎面接地端Te的胎肩横刀槽花纹74划分的第一胎肩花纹块片75和第二胎肩花纹块片76。

第一胎肩花纹块片75具有近似梯形的踏面75s。第一胎肩花纹块片75的轮胎轴向的宽度W9例如是胎面接地宽度TW的0.12～0.18倍。

第二胎肩花纹块片76具有近似五边形的踏面76s，该踏面76s具有朝轮胎轴向内侧凸出的内侧缘77。第二胎肩花纹块片76的轮胎轴向的宽度W10比第一胎肩花纹块片75的上述宽度W9大。这样的第二胎肩花纹块片76提高胎肩花纹块72的轮胎轴向的刚性，提高操纵稳定性。

为了进一步发挥上述效果，第一胎肩花纹块片75的上述宽度W9与第二胎肩花纹块片76的上述宽度W10之比W9/W10优选为0.85以上，更优选为0.87以上，优选为0.95以下，更优选为0.93以下。

胎肩横刀槽花纹74例如相对于轮胎轴向朝与胎肩横沟71相同的方向倾斜。胎肩横刀槽花纹74相对于轮胎轴向的角度β6例如为5～15°。这样的胎肩横刀槽花纹74使作用于胎肩花纹块72的接地压均匀，抑制其偏磨损。

以上，详细说明了本发明的重载荷用轮胎，但本发明不限定于上述具体的实施方式，可改变为各种实施方式来实施。

实施例

根据表1的规格来试制形成图1的基本构造的尺寸215/75R17.5的重载荷用轮胎，测试了湿路性能以及耐偏磨损性能。测试方法如下。

＜湿路性能＞

各试供轮胎安装于最大装载量为4吨装载的卡车(2-D车)的所有轮。使上述车辆阶段性地增加速度地进入设置有水膜为1.4～1.6mm的水洼的圆形沥青路面，在70～90km/h的速度下测定出平均的横加速度。结果通过以实施例1为100的指数来表示，数值越大湿路性越好。

＜耐偏磨损性能＞

使上述车辆以恒定装载的状态行驶10000km，测定中央主沟和胎肩主沟的沟深度，根据各主沟的沟深度，计算出胎面部的偏磨损量。结果通过以实施例1为100的指数来表示，数值越大耐偏磨损性能越好。

[表1]

由表1能够明确地确认出，实施例的重载荷用轮胎与比较例相比提高了耐磨损性能以及耐偏磨损性能并且有意提高了湿路性能。

根据表2的规格试制形成图8的基本构造的尺寸215/75R17.5的重载荷用轮胎，测试了湿路性能以及耐偏磨损性能。测试方法如下。

＜湿路性能＞

各试供轮胎在轮辋为17.5×6.00、内压为700kPa的条件下安装于最大装载量为4吨装载的卡车(2-D车)的后轮。上述车辆以半装载的状态进入具有厚度为5mm的水膜的潮湿路面，将变速齿轮固定为2档，发动机转速固定为1500rpm，测定从离合器连结的瞬间起的10m的通过时间并将其指数化。结果用各通过时间的倒数来表示，并通过以实施例1的值为100的指数表示。评价是数值越大排水性能越好。

＜耐偏磨损性能＞

在上述车辆的一方的后轮安装实施例1的轮胎，在另一方的后轮安装其它的轮胎，在一般的道路上行驶到任意的轮胎磨损50％，通过目视观察来确认胎面部的偏磨损。结果通过以实施例1为5的评分来表示，数值越大耐偏磨损性能越好。

[表2]

由表2能够明确地确认出，实施例的重载荷用轮胎与比较例相比不会破坏耐偏磨损性能，有意提高了湿路性能。

根据表3的规格试制形成图14的基本构造的尺寸215/75R17.5的重载荷用轮胎。比较例1如图21所示，试制出在中间花纹块设置有完全横切花纹块的中间细沟的轮胎。比较例2如图22所示，试制出在中间花纹块没有设置切槽的轮胎。然后，测试出各测试轮胎的湿路性能以及耐磨损性。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

安装轮辋：6.0×17.5

轮胎内压：700kPa

轮胎安装位置：后轮(驱动轮)

测试车辆：4t卡车，在货架前方装载标准装载量的50％的货物

＜耐磨损性＞

测定出上述测试车辆在一般道路上行驶一定距离时的中央主沟的剩余沟深度。结果通过以比较例1为100的指数来表示，数值越大，耐磨损性越好。

＜湿路性能＞

测定出上述测试车辆在下述的条件下通过全长10m的测试路线时的通过时间。评价是通过时间的倒数，通过以比较例1的值为100的指数来表示。数值越大，通过时间越少，湿路性能越好。

路面：具有厚度为5mm的水膜的沥青路面

起步方法：固定为2档-1500rpm，连结离合器起步。

测试的结果如表3所示。

[表3]

测试的结果能够确认出实施例的轮胎具有良好的湿路性能和耐磨损性。

附图标记的说明

2…胎面部；3…中央主沟；4…胎肩主沟；51…中央横沟；52…中央花纹块；53…中央花纹块列；61…中间横沟；62…中间花纹块；63…中间花纹块列；64…倾斜切槽；64a…开口；64b…终端；64c…倾斜面；71…胎肩横沟；72…胎肩花纹块；73…胎肩花纹块列。

Claims (14)

1.一种重载荷用轮胎，在胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地呈锯齿形延伸的一对中央主沟、在上述中央主沟与胎面接地端之间沿轮胎周向呈锯齿形连续延伸的一对胎肩主沟、将上述一对中央主沟之间连结的多条中央横沟、以及将上述中央主沟与上述胎肩主沟之间连结的多条中间横沟，

由此具备：被上述一对中央主沟和上述中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向排列的中央陆部；被上述中央主沟、上述胎肩主沟和上述中间横沟划分的中间花纹块沿轮胎周向排列的一对中间陆部；以及被上述胎肩主沟和上述胎面接地端划分的胎肩陆部，

其特征在于，

对于上述中央主沟以及胎肩主沟而言，交替地设有：相对于轮胎周向以3°～9°倾斜的长边部；和朝与上述长边部相反的方向倾斜并且轮胎周向的长度比上述长边部小的短边部，

上述中间横沟设置为，将上述中央主沟的朝接地端侧突出的外侧锯齿形顶部、与上述胎肩主沟的朝轮胎赤道侧突出的内侧锯齿形顶部之间连结，并且相对于轮胎轴向倾斜，

上述中央横沟设置为，将上述一对中央主沟的长边部之间连接，并且向与上述中间横沟相反的方向倾斜，

上述中央横沟与上述中央主沟的长边部的中央部连通。

2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其中，

上述中央主沟具有轮胎赤道侧的第一沟缘、和胎面接地端侧的第二沟缘，

上述第一沟缘的最靠胎面接地端侧的第一顶部位于比上述第二沟缘的最靠轮胎赤道侧的第二顶部更靠轮胎赤道侧的位置。

3.根据权利要求2所述的重载荷用轮胎，其中，

从上述第一顶部到上述第二顶部的轮胎轴向的距离W11、与胎面接地宽度TW之比W11/TW为0.005～0.02。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，

上述胎肩主沟具有轮胎赤道侧的第三沟缘、和胎面接地端侧的第四沟缘，

上述第三沟缘的最靠胎面接地端侧的第三顶部位于比上述第四沟缘的最靠轮胎赤道侧的第四顶部更靠轮胎赤道侧的位置。

5.根据权利要求4所述的重载荷用轮胎，其中，

从上述第三顶部到上述第四顶部的轮胎轴向的距离W21、与胎面接地宽度TW之比W21/TW为0.005～0.02。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，

上述中央主沟的轮胎轴向的锯齿形振幅W12为上述中央花纹块的轮胎轴向的最大长度WA的10％～18％。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，

上述胎肩陆部沿轮胎周向连续形成。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，

上述中间花纹块在隔着上述中央主沟而与上述中央横沟对置的位置，具有深度朝上述中央主沟逐渐增加的倾斜切槽。

9.根据权利要求8所述的重载荷用轮胎，其中，

上述倾斜切槽和与该倾斜切槽对置的上述中央横沟在上述中央主沟处的开口长度，在上述中央横沟的轮胎周向长度的25％～50％的区域重叠。

10.根据权利要求8所述的重载荷用轮胎，其中，

上述倾斜切槽的最深部的深度为上述中央主沟的沟深度的50％～100％。

11.根据权利要求5所述的重载荷用轮胎，其中，

上述中央主沟的轮胎轴向的锯齿形振幅W12为上述中央花纹块的轮胎轴向的最大长度WA的10％～18％。

12.根据权利要求5所述的重载荷用轮胎，其中，

上述胎肩陆部沿轮胎周向连续形成。

13.根据权利要求5所述的重载荷用轮胎，其中，

上述中间花纹块在隔着上述中央主沟而与上述中央横沟对置的位置，具有深度朝上述中央主沟逐渐增加的倾斜切槽。

14.根据权利要求9所述的重载荷用轮胎，其中，

上述倾斜切槽的最深部的深度为上述中央主沟的沟深度的50％～100％。

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