CN106875725A - 一种公交车调度系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交车调度系统，包括站台控制系统、车辆承载系统和公交控制中心，所述站台控制系统包括站台摄像装置、承载信息显示装置和信号通讯装置，所述承载信息显示装置与所述车辆承载系统通过信号连接；所述车辆承载系统包括车内传感器、数据处理单元和通信服务器，所述车内传感器感应上车和下车人数，并将采集到的信息传送至站台控制系统，进而在承载信息显示器上显示实时车载情况；所述公交控制中心通过各站台实时信息反馈得知人员乘客密度分布，根据乘客密度分布的大小发出派出车辆的指令，实现车辆派遣。所述公交车调度系统不仅能够实时反馈公交车内和各站台乘客情况，还能实现公交车的有效调度，为人们出行提供了便利。

Description

一种公交车调度系统
技术领域
本发明涉及信息科技技术领域，具体涉及一种公交车调度系统。
背景技术
公共交通作为一种运载能力大、运送效率高、运输成本低、环境污染小的交通方式，各国政府都把优先发展公共交通、明确公交主导地位作为调整城市出行结构、缓解城市交通压力的重要手段。
公交车又称公共汽车，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。公交车设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。公交车是日常生活中不可缺少的交通出行工具之一，对于大多数人来说更是首要的选择。在等待公交车的时候会遇到这样的情况，在上下班和学生上下学高峰期等待公交车的时间长，等来的公交出现人满为患甚至已经到站却挤不上去乘客的现象；同时也存在另一种现象：在非高峰期，公交车内乘客稀少，每一趟公交却按部就班进行调度，目前公交公司一般仅是通过传回的视频图像信息和一些历史经验来进行判断对公交车实行调度，现在的车辆调度没有参考乘客实时状况，不能解决乘客滞留拥堵现象，也产生不必要的浪费。这主要是因为目前公交公司一般仅是通过传回的视频图像信息和一些历史经验来进行判断对公交车实行调度，其数据量有、限实时性也较差，因此，通过实时的采集公交车内人流量，使得公交公司能够利用获得的有效数据，对公交车运行进行合理的调度变得非常必要。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种公交车调度系统，不仅能够实时反馈公交车内和各站台乘客情况，还能实现公交车的有效调度，降低不必要的能源浪费，同时为人们出行提供了便利，具有较好的应用价值及前景。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：
本发明涉及一种公交车调度系统，包括站台控制系统、车辆承载系统和公交控制中心，所述站台控制系统包括站台摄像装置、承载信息显示装置和信号通讯装置，所述站台摄像装置和信号通讯装置设置在承载显示装置的顶端靠近站台内侧，并通过电连接，所述承载信息显示装置与所述车辆承载系统通过信号连接，用于显示车内剩余座位数和剩余承载量，并通过信号通讯装置将承载信息传送至公交控制中心；
所述车辆承载系统包括车内传感器、数据处理单元和通信服务器，所述车内传感器感应上车和下车人数，并将采集到的信息传送至数据处理单元进行转化处理，最后将处理后的车载信息通过通信服务器传送至站台控制系统，进而在承载信息显示器上显示实时车载情况；
所述公交控制中心包括信号收集单元、中央处理单元和控制终端，所述信号收集单元收集站台控制系统中信号通讯装置发出的信号，然后传送至中央处理单元，通过各站台实时信息反馈得知人员乘客密度分布，根据乘客密度分布的大小发出派出车辆多少及派出时间的指令，所述指令通过控制终端传送至车辆承载系统中的通信服务器，实现车辆派遣。
优选地，所述站台摄像装置采集车站候车人数量，并通过信号通讯装置传送至公交控制中心，能够实时反馈各站台候车人的多少。
优选地，所述车内传感器包括车内摄像装置和压力传感器，通过两者结合使用能够更加准确的确定车内乘客的数量。
优选地，所述所述车内摄像装置设有两个，分别安装在上车门口和下车门口的顶部，分别记录上车和下车的乘客数量。
优选地，所述压力传感器分别设有两个分别安装在上车门和下车门口的踏板处，分别记录上车和下车的乘客数量。
优选地，所述站台控制系统还连接有电源。
优选地，所述公交控制中心的中央处理单元还连接有太网芯片。
优选地，所述太网芯片设置在上位机上，所述上位机通过太网芯片与所述中央处理单元进行网络连接。
优选地，所述上位机为计算机或者笔记本。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
（1）本发明所述的公交车调度系统，不仅能够实时反馈公交车内和各站台乘客情况，还能实现公交车的有效调度，降低不必要的能源浪费，提高了车辆利用率，同时为人们出行提供了便利，也为缓解城市交通压力提供了条件，使得公交运行更加智能化，具有较好的应用价值及前景。
（2）本发明所述的公交车调度系统分别在车辆上车和下车门口处设置摄像装置和压力感应器，能够准确确定车内乘客的数量，然后将车载情况实时反馈到将要到达的车站及公交控制中心，一方面让站台乘客了解即将到达的车辆车载情况，根据自身状况选择乘坐，另一方面为公交控制中心提供实时数据，以便对公交作出有效调度，不仅缓解交通压力还未人们出行提供便利，符合以人为本的设计理念。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明所述公交车调度系统的信息流程示意图；
图中标记为：1、站台控制系统；2、车辆承载系统；3、公交控制中心；4、上位机； 11、站台摄像装置；12、承载信息显示装置；13、信号通讯装置；21、车内传感器；22、数据处理单元；23、通信服务器；31、信号收集单元；32、中央处理单元；33、控制终端；211、车内摄像装置；212、压力传感器。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
如图1所述，本发明优选实施例的一种公交车调度系统；
所述公交车调度系统，包括站台控制系统1、车辆承载系统2和公交控制中心3，所述站台控制系统1包括站台摄像装置11、承载信息显示装置12和信号通讯装置13，所述站台摄像装置11和信号通讯装置13设置在承载显示装置12的顶端靠近站台内侧，并通过电连接，能够实时监控车站候车人数，并通过信号通讯装置将车站候车乘客信息传送至公交控制中心；
所述承载信息显示装置12与所述车辆承载系统1通过信号连接，用于显示车内剩余座位数和剩余承载量，并通过信号通讯装置13将承载信息传送至公交控制中心3；
所述车辆承载系统2包括车内传感器21、数据处理单元22和通信服务器23，所述车内传感器感21应上车和下车人数，并将采集到的信息传送至数据处理单元22进行转化处理，最后将处理后的车载信息通过通信服务器23传送至站台控制系统1，进而在承载信息显示装置12上显示实时车载情况；
所述公交控制中心3包括信号收集单元31、中央处理单元32和控制终端33，所述信号收集单元31收集站台控制系统1中信号通讯装置发出的信号，然后传送至中央处理单元32，通过各站台实时信息反馈得知乘客人员密度分布，根据乘客密度分布的大小发出派出车辆多少及派出时间的指令，所述指令通过控制终端传送至车辆承载系统2中的通信服务器23，实现车辆派遣。
所述站台摄像装置11采集车站候车人数量，并通过信号通讯装置传送至公交控制中心，能够实时反馈各站台候车人的多少。
所述车内传感器21包括车内摄像装置211和压力传感器212，通过两者结合使用能够更加准确的确定车内乘客的数量。
所述车内摄像装置设有两个，分别安装在上车门口和下车门口的顶部，分别记录上车和下车的乘客数量。
所述压力传感器分别设有两个分别安装在上车门和下车门口的踏板处，分别记录上车和下车的乘客数量。
所述站台控制系统还连接有电源。
所述公交控制中心的中央处理单元还连接有太网芯片。
所述太网芯片设置在上位机4上，所述上位机通过太网芯片与所述中央处理单元进行网络连接。
所述上位机4为计算机或者笔记本。
作用原理：
当乘客在车站准备候车时，会观察到站台控制系统中承载信息显示装置上显示的车内剩余座位数和剩余承载量，以便人们选择合适的车辆乘坐，确定好乘坐车次时会在车次相对应的候车区候车，同时，站台控制系统中的摄像装置会将站台候车乘客状况信息进行图像采集，并将采集信息通过信号通讯装置传送至公交控制中心；
当乘客乘坐公交车时，从公交车上车车门上车，在上车车门踩踏板上有压力传感器，且在上车车门顶部设有摄像装置，当压力传感器感受到压力时会进行计数，结合摄像装置，能够更加准确的确定上车人数；当乘客下车时，从公交车下车车门下车，在下车车门踩踏板上有压力传感器，且在下车车门顶部设有摄像装置，当压力传感器感受到压力时会进行计数，结合摄像装置，能够更加准确的确定下车人数，压力传感器和摄像装置采集到的信息传送至车辆承载系统的数据处理单元，经过数据处理后得出车内承载情况，包括剩余座位数和剩余承载量等，然后将车载信息通过通信服务器一方面传送给站台控制系统中承载信息显示装置，另一方面传送给公交控制中心；
公交控制中心接收到来自站台控制系统的站台候车乘客信息和来自车辆承载系统的实时车载情况，经过中央处理单元的分析处理，得出各站台及出行车辆乘客人员密度分布，根据乘客密度分布的大小发出派出车辆数及派出时间的指令，所述指令通过控制终端传送至车辆承载系统中的通信服务器，实现车辆派遣。
综上所述，本发明所述的公交车调度系统，不仅能够实时反馈公交车内和各站台乘客情况，还能实现公交车的有效调度，降低不必要的能源浪费，提高了车辆利用率，同时为人们出行提供了便利，也为缓解城市交通压力提供了条件，使得公交运行更加智能化，具有较好的应用价值及前景。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (9)

1.一种公交车调度系统，其特征在于：包括站台控制系统、车辆承载系统和公交控制中心，所述站台控制系统包括站台摄像装置、承载信息显示装置和信号通讯装置，所述站台摄像装置和信号通讯装置设置在承载显示装置的顶端靠近站台内侧，并通过电连接，所述承载信息显示装置与所述车辆承载系统通过信号连接，用于显示车内剩余座位数和剩余承载量，并通过信号通讯装置将承载信息传送至公交控制中心；
所述车辆承载系统包括车内传感器、数据处理单元和通信服务器，所述车内传感器感应上车和下车人数，并将采集到的信息传送至数据处理单元进行转化处理，最后将处理后的车载信息通过通信服务器传送至站台控制系统，进而在承载信息显示器上显示实时车载情况；
所述公交控制中心包括信号收集单元、中央处理单元和控制终端，所述信号收集单元收集站台控制系统中信号通讯装置发出的信号，然后传送至中央处理单元，通过各站台实时信息反馈得知人员乘客密度分布，根据乘客密度分布的大小发出派出车辆多少及派出时间的指令，所述指令通过控制终端传送至车辆承载系统中的通信服务器，实现车辆派遣。
2.根据权利要求1所述的公交车调度系统，其特征在于：所述站台摄像装置采集车站候车人数量，并通过信号通讯装置传送至公交控制中心。
3.根据权利要求1所述的公交车调度系统，其特征在于：所述车内传感器包括车内摄像装置和压力传感器。
4.根据权利要求3所述的公交车调度系统，其特征在于：所述所述车内摄像装置设有两个，分别安装在上车门口和下车门口的顶部。
5.根据权利要求3所述的公交车调度系统，其特征在于：所述压力传感器分别设有两个分别安装在上车门和下车门口的踏板处。
6.根据权利要求1所述的公交车调度系统，其特征在于：所述站台控制系统还连接有电源。
7.根据权利要求1所述的公交车调度系统，其特征在于：所述公交控制中心的中央处理单元还连接有太网芯片。
8.根据权利要求7所述的公交车调度系统，其特征在于：所述太网芯片设置在上位机上，所述上位机通过太网芯片与所述中央处理单元进行网络连接。
9.根据权利要求7所述的公交车调度系统，其特征在于：所述上位机为计算机或者笔记本。
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