CN116386305A - 基于信息反馈的乘车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种基于信息反馈的乘车方法及装置。本发明提供的技术方案通过车辆终端获取乘客出行信息，采集车辆当前位置，并生成车辆信息，调度中心获取车辆信息，根据车辆信息计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间，并且调度中心与用户终端交互，获取用户终端实时的乘车请求，基于该乘车请求结合车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间生成乘车方案，实现了车辆终端、用户终端和调度中心三方之间的实时信息交互，使得调度中心可以及时根据更新的乘客信息、车辆信息对车辆进行重新调配，更加人性化、智能化的满足车辆需求，使得车辆调度更加准确。
Description
本申请是名为《基于信息反馈的乘车方法及装置》的专利申请的分案申请，原申请的申请日为2021年04月21日，申请号为202110431832.9。
技术领域
本发明涉及车辆管理技术领域，特别是涉及一种基于信息反馈的乘车方法。
背景技术
随着大型城市的客流量日渐增长，城市交通枢纽处的车辆调度面临更大的挑战。车辆调度的效率需要提高以适应客流量的增长，否则会给城市交通带来巨大的阻碍。
目前城市的交通调度管理一般是通过调度人员借助通信设备，根据不同乘车区域的需求，将蓄车区域车辆认为地向一个或多个乘车区域进行调度。这种人工调度的方式存在人力成本高、调度效率低、速度慢等问题。另外，也有一些城市在车辆调度管理方便，借助对过去一段时间的城市交通观察，获取在该时间段内的各种交通数据，借助对交通数据的处理和计算得到对应不同时间段的交通调度方式。这种方式虽然克服了人工调度带来的成本高、效率低等问题，但是交通出行的数据根据不同的天气、不同的节日、道路规划改变等都会带来相应的变化，只根据过去的数据来支配未来的车辆调度，可能导致车辆调度不均匀、不准确等问题，也不能实现车辆、乘客与调度中心之间的多方交互。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的是提供一种基于信息反馈的乘车方法，能够实现车辆调度基于多方交互，使得车辆安排更具实时性和准确性。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种基于信息反馈的乘车方法，包括：
车辆终端获取乘客出行信息，并实时采集车辆当前位置和车辆行驶速度，基于所述乘客出行信息、车辆当前位置、车辆终端ID和车辆行驶速度生成车辆信息发送至调度中心；所述车辆终端与车辆一一对应；所述乘客出行信息包括乘客信息以及每一个乘客信息所对应的始发站点和目的站点；
调度中心解析所述车辆信息，根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间；
调度中心获取用户终端的乘车请求，所述乘车请求包括始发站点、目的站点、请求时间和乘坐车次，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，将所述乘车方案发送至用户终端；
所述根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间，包括：
调度中心根据车辆信息中的乘客出行信息获取乘客数量；
调度中心获取当前时间、站点位置信息，并根据所述车辆当前位置、当前时间、车辆行驶速度、站点位置信息计算所述车辆到达任一站点的时间；
根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，包括：
调度中心提取乘客出行信息中的乘客信息和目的站点，计算乘车请求中的始发站点的目标乘客数量；
调度中心计算目标乘客数量与车辆满载数量的差值，当所述差值大于第一阈值时，生成车辆空闲指示信息，当所述差值大于第二阈值且小于第一阈值时，生成车辆拥挤指示信息，当所述差值小于第二阈值时，生成换乘指示信息；其中，所乘车方法包括所述车辆空闲指示信息、所述车辆拥挤指示信息、所述换乘指示信息中的一种；
根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，包括：
调度中心根据所述乘客出行信息生成乘车统计表，所述乘车统计表中包含任意一个乘坐车次在不同的站点所对应的乘客人数，每一个所述乘坐车次对应一辆车辆；
基于所述乘车请求更新所述乘车统计表，并基于所述乘车统计表确定目标乘坐车次的乘车方案，所述目标乘坐车次为乘车请求中的乘坐车次；
所述基于所述乘车统计表确定乘车请求中的乘坐车次的乘车方案，包括：
计算所述乘车统计表中任一乘坐车次的当前剩余空位；
获取乘车统计表中的目标乘坐车次的空闲需求，计算所述目标乘坐车次的当前剩余空位和所述空闲需求之间的冗余量，根据所述冗余量确定所述目标乘坐车次当前的乘车方案。
优选地，所述车辆终端为应用在车辆上的智能设备，一辆车辆对应一个车辆终端；所述车辆终端用于采集乘客出行信息。
优选地，所述车辆终端包括读卡器，所述读卡器用于采集乘车卡的卡片信息；通过采集乘客卡的卡片信息，以获取乘客的出行信息。
优选地，所述车辆终端包括信息采集设备，所述信息采集设备用于采集乘客信息；所述乘客信息包括生物体征信息或者身份信息；所述乘客信息与乘车卡绑定，当用户通过读卡器读取乘车卡，车辆终端自动获取乘客信息，并同步生成采集的时间和始发站点。
优选地，所述信息采集设备包括人脸识别器和身份证采集器。
优选地，所述车辆终端自身内置有车辆终端ID，所述车辆终端ID用于与其他车辆进行区别。
优选地，车辆终端还提供有输入设备，所述输入设备用于提供给用户输入目的站点；所述输入设备上设置有多个按键，每一个按键对应该乘车车次的一个站点；当用户按下其中一个所述按键时表明该用户选择了按键对应的站点为目的站点；在车辆上每一个乘客上车时，所述车辆终端均对应每一个乘客进行乘客出行信息的获得；车辆终端还用于将本车辆中全部乘客的乘客出行信息和车辆当前位置打包成车辆信息发送给调度中心。
优选地，所述用户终端的乘车请求通过以下方式获得，包括：
用户终端扫描电子车牌标识码，流转至信息输入界面；
用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求。
优选地，所述调度中心获取用户终端的乘车请求，包括：
用户终端扫描电子车牌上显示的标识码，流转至信息输入界面；
用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求，将所述乘车请求通过电子车牌发送至调度中心。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
本发明通过车辆终端获取乘客出行信息，采集车辆当前位置，并生成车辆信息，调度中心获取车辆信息，根据车辆信息计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间，并且调度中心与用户终端交互，获取用户终端实时的乘车请求，基于该乘车请求结合车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间生成乘车方案，实现了车辆终端、用户终端和调度中心三方之间的实时信息交互，使得调度中心可以及时根据更新的乘客信息、车辆信息对车辆进行重新调配，更加人性化、智能化的满足车辆需求，使得车辆调度更加准确。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的实施例中的一种基于信息反馈的乘车系统的结构图；
图2是本发明提供的实施例中的一种基于信息反馈的乘车方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤、过程、方法等没有限定于已列出的步骤，而是可选地还包括没有列出的步骤，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤元。
本发明的目的是提供一种基于信息反馈的乘车方法，实现了车辆终端、用户终端和调度中心三方之间的实时信息交互，使得调度中心可以及时根据更新的乘客信息、车辆信息对车辆进行重新调配，更加人性化、智能化的满足车辆需求，使得车辆调度更加准确。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
具体的，图1示出了本发明提供的实施例中的一种基于信息反馈的乘车系统的结构图，本实施例中，基于信息反馈的乘车方法应用于所述基于信息反馈的乘车系统中。如图1所示，该基于信息反馈的乘车系统包括车辆终端101、用户终端102和调度中心103，其中，车辆终端101、用户终端102分别和调度中心103通信，通信方式可选择无线通信。车辆终端101为应用在车辆上的智能设备，通常一辆车辆对应一个车辆终端101，该车辆终端101在本实施例中可以采集乘客出行信息，例如车辆终端包括读卡器，读卡器可用于采集乘车卡的卡片信息，通过采集乘客卡的卡片信息，可以获取乘客的出行信息，还可以包括信息采集设备，用于采集乘客信息，包括生物体征信息或者身份信息，因此信息采集设备可以包括人脸识别器、身份证采集器等。乘客信息还可以与乘车卡绑定，当用户通过读卡器读取乘车卡，车辆终端则自动获取了乘客信息。而车辆终端自身包含有车辆终端ID，用于与其他车辆进行区别。其中，当用户通过读卡器识别乘车卡时，读卡器反馈采集信息给车辆终端，此时会同步生成采集的时间和始发站点。用户终端102则为由用户持有的智能设备，可以进行用户相关信息的采集。调度中心103用于收集车辆终端101和用户终端102的信息，生成对车辆调度方案。
下面分别进行详细说明。
图2为本发明提供的实施例中的一种基于信息反馈的乘车方法的流程图，如图2所示，本发明实施例提供的基于信息反馈的乘车方法可以由基于信息反馈的乘车装置来执行，该基于信息反馈的乘车装置可以通过硬件和/或软件的方式实现，并集成在计算机设备中。下述以基于信息反馈的乘车装置执行基于信息反馈的乘车方法为例进行描述。参考图2，该基于信息反馈的乘车方法包括：
201：车辆终端获取乘客出行信息，并实时采集车辆当前位置和车辆行驶速度，基于所述乘客出行信息、车辆当前位置、车辆终端ID和车辆行驶速度生成车辆信息发送至调度中心；所述车辆终端与车辆一一对应；所述乘客出行信息包括乘客信息以及每一个乘客信息所对应的始发站点和目的站点。
示例性的，当乘客上车，通过车辆终端上传乘客出行信息，该车辆终端同时还可兼具刷卡交易功能，当乘客上传乘客出行信息时，同步进行本次乘车的金额交易。本步骤中，由于乘客上车时，首先必须通过车辆终端上传出行信息，而车辆中具体定位系统，可以实时采集车辆位置，例如通过GPS定位系统对车辆位置进行当前位置的采集。乘客通过车辆终端上传乘客出行信息，该乘客出行信息包括始发站点和目的站点。例如车辆终端通过读卡器识别乘客的乘车卡，结合定位系统采集车辆当前位置，由此获得乘客信息和乘客的始发站点，进一步的车辆终端还提供输入设备，该输入设备用于提供给用户输入目的站点，例如在该输入设备上设置多个按键，每一个按键对应该乘车车次的一个站点，用户按下其中一个按键，表明该用户选择了按键对应的站点为目的站点。在车辆上，每一个乘客上车，车辆终端均需对应每一个乘客进行乘客出行信息的获得。车辆终端将本车辆中全部乘客的乘客出行信息和车辆当前位置等打包成车辆信息发送给调度中心。
202：调度中心解析所述车辆信息，根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间。调度中心可同时与车辆终端和用户终端进行通信，调度中心基于车辆终端的车辆信息提供给乘客匹配的乘车方案。调度中心根据乘客出行信息计算到车辆上的乘客数量，基于车辆当前位置计算可以计算到该乘车车次到达不同站点的时间。
调度中心接收来车辆终端的车辆信息之后，对车辆信息进行解析，从而获得车辆信息中的乘客出行信息、车辆当前位置和车辆终端ID。其中，根据车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间。
具体的，调度中心根据车辆信息中的乘客出行信息获取乘客数量；调度中心获取当前时间和站点位置信息，并根据所述车前当前位置、当前时间、车辆行驶速度、站点位置信息计算所述车辆到达任一站点的时间。其中，当前时间在调度中心设置有时钟可以自动计时，站点位置信息是指对应于任意一辆车辆的行车线路中每一个站点所在的位置信息。
结合车辆当前位置任意一个站点位置信息，可以计算车辆当前位置与任一一个站点之间的距离，结合车辆行驶速度，可以计算得到行驶该段距离所需时间，结合当前时间，因此可以计算获得车辆到达任一站点的时间。
203：调度中心获取用户终端的乘车请求，所述乘车请求包括始发站点、目的站点、请求时间和乘坐车次，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，将所述乘车方案发送至用户终端。
本实施例中，用户终端为乘客持有的智能设备，包括平板电脑、笔记本电脑、智能手机、智能手表、智能手环等，该用户具备与调度中心进行信息交互的功能，同时，该用户终端可以提供给用户进行乘车请求相关信息的输入。调度中心根据车辆终端反馈的车辆信息，获知了当前车辆的运行情况，结合用户终端发送的乘车请求，基于当前车辆的运行情况计算与乘车请求相匹配的乘车方案，例如当乘车请求中对应车次为拥挤，则对应的乘车方案可以是建议用户改乘其他车辆，还可以提供其他改乘车辆的信息发送给用用户终端。
示例性的，用户终端的乘车请求通过以下方式获得，包括：用户终端扫描电子车牌标识码，流转至信息输入界面；用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求。用户终端中设置有对应的应用程序，该应用程序供用户输入乘车请求。电子车牌为设置在站点的显示乘车车次的标记牌，本实施例中在电子车牌上设置标识码，例如为二维码，采集乘车请求的应用程序可以对所述标识码进行识别，而后进入信息输入界面进行乘车信息的输入。
另一个示例中，调度中心获取用户终端的乘车请求，包括：用户终端扫描电子车牌上显示的标识码，流转至信息输入界面；用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求，将所述乘车请求通过电子车牌发送至调度中心。本示例中，电子车牌为用户终端与调度中心的通信中介，用户终端扫描标识码后，与电子车牌建立起连接，并且进入信息输入界面进行乘车信息的输入，形成乘车请求，乘车请求输出至电子车牌，由电子车牌将乘车请求转发至调度中心。
示例性的，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，包括：调度中心根据所述乘客出行信息生成乘车统计表，所述乘车统计表中包含任意一个乘坐车次在不同的站点所对应的乘客人数，每一个所述乘坐车次对应一辆车辆；基于所述乘车请求更新所述乘车统计表，并基于所述乘车统计表确定目标乘坐车次的乘车方案，所述目标乘坐车次为乘车请求中的乘坐车次。
上述中，基于所述乘车统计表确定乘车请求中的乘坐车次的乘车方案，包括：计算所述乘车统计表中任一乘坐车次的当前剩余空位；获取乘车统计表中的目标乘坐车次的空闲需求，计算所述目标乘坐车次的当前剩余空位和所述空闲需求之间的冗余量，根据所述冗余量确定所述目标乘坐车次当前的乘车方案。
本实施例中，当前剩余空位不能单纯理解为剩余座位，应该理解为可容纳人数。一个示例，乘坐车次A当前剩余空位为1，则当空闲需求为1时，正好匹配，乘车方案对应于满足该乘车请求。而当乘坐车次A的当前剩余空位为1，但空闲需求为2时，也即是可能有两个用户终端在同一个始发站点发出同一个乘坐车次的乘车请求，此时冗余量为-1，则此时的乘车方案可以安排先发送乘车请求的用户终端满足其乘车需求，另一个用户终端的乘客指示其换乘其他乘坐车次或者其他交通工具。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (9)
1.一种基于信息反馈的乘车方法，其特征在于，包括：
车辆终端获取乘客出行信息，并实时采集车辆当前位置和车辆行驶速度，基于所述乘客出行信息、车辆当前位置、车辆终端ID和车辆行驶速度生成车辆信息发送至调度中心；所述车辆终端与车辆一一对应；所述乘客出行信息包括乘客信息以及每一个乘客信息所对应的始发站点和目的站点；
调度中心解析所述车辆信息，根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间；
调度中心获取用户终端的乘车请求，所述乘车请求包括始发站点、目的站点、请求时间和乘坐车次，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，将所述乘车方案发送至用户终端；
所述根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间，包括：
调度中心根据车辆信息中的乘客出行信息获取乘客数量；
调度中心获取当前时间、站点位置信息，并根据所述车辆当前位置、当前时间、车辆行驶速度、站点位置信息计算所述车辆到达任一站点的时间；
根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，包括：
调度中心提取乘客出行信息中的乘客信息和目的站点，计算乘车请求中的始发站点的目标乘客数量；
调度中心计算目标乘客数量与车辆满载数量的差值，当所述差值大于第一阈值时，生成车辆空闲指示信息，当所述差值大于第二阈值且小于第一阈值时，生成车辆拥挤指示信息，当所述差值小于第二阈值时，生成换乘指示信息；其中，所乘车方法包括所述车辆空闲指示信息、所述车辆拥挤指示信息、所述换乘指示信息中的一种；
根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，包括：
调度中心根据所述乘客出行信息生成乘车统计表，所述乘车统计表中包含任意一个乘坐车次在不同的站点所对应的乘客人数，每一个所述乘坐车次对应一辆车辆；
基于所述乘车请求更新所述乘车统计表，并基于所述乘车统计表确定目标乘坐车次的乘车方案，所述目标乘坐车次为乘车请求中的乘坐车次；
所述基于所述乘车统计表确定乘车请求中的乘坐车次的乘车方案，包括：
计算所述乘车统计表中任一乘坐车次的当前剩余空位；
获取乘车统计表中的目标乘坐车次的空闲需求，计算所述目标乘坐车次的当前剩余空位和所述空闲需求之间的冗余量，根据所述冗余量确定所述目标乘坐车次当前的乘车方案。
2.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述车辆终端为应用在车辆上的智能设备，一辆车辆对应一个车辆终端；所述车辆终端用于采集乘客出行信息。
3.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述车辆终端包括读卡器，所述读卡器用于采集乘车卡的卡片信息；通过采集乘客卡的卡片信息，以获取乘客的出行信息。
4.根据权利要求3所述的乘车方法，其特征在于，所述车辆终端包括信息采集设备，所述信息采集设备用于采集乘客信息；所述乘客信息包括生物体征信息或者身份信息；所述乘客信息与乘车卡绑定，当用户通过读卡器读取乘车卡，车辆终端自动获取乘客信息，并同步生成采集的时间和始发站点。
5.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述信息采集设备包括人脸识别器和身份证采集器。
6.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述车辆终端自身内置有车辆终端ID，所述车辆终端ID用于与其他车辆进行区别。
7.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，车辆终端还提供有输入设备，所述输入设备用于提供给用户输入目的站点；所述输入设备上设置有多个按键，每一个按键对应该乘车车次的一个站点；当用户按下其中一个所述按键时表明该用户选择了按键对应的站点为目的站点；在车辆上每一个乘客上车时，所述车辆终端均对应每一个乘客进行乘客出行信息的获得；车辆终端还用于将本车辆中全部乘客的乘客出行信息和车辆当前位置打包成车辆信息发送给调度中心。
8.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述用户终端的乘车请求通过以下方式获得，包括：
用户终端扫描电子车牌标识码，流转至信息输入界面；
用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求。
9.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述调度中心获取用户终端的乘车请求，包括：
用户终端扫描电子车牌上显示的标识码，流转至信息输入界面；
用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求，将所述乘车请求通过电子车牌发送至调度中心。
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