CN108053642A - 一种公交站场智能交通调度方法、装置及处理终端 - Google Patents

一种公交站场智能交通调度方法、装置及处理终端 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种公交站场智能交通调度方法、装置及处理终端，方法包括：实时获取在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；根据在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算距离下一站点的所需时间信息；获取客户端发送的乘车意愿信息；根据乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；根据乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令。本发明的优点在于：能够合理地对每条线路的公交车进行调度，增加乘客的出行乘坐公交的体验。

Description

一种公交站场智能交通调度方法、装置及处理终端
技术领域
本发明涉及公交站场公交车调度技术领域。
背景技术
目前，公共交通工具是人们出行时必不可少的交通工具，例如公交车等。现有的公交调度管理普遍根据经验进行，对公交路线上待乘车乘客数量、去向目的地未能预估，经常出现多发车、少发车现象，导致公交车调度不合理。另外，乘客也无法了解公交车的到达时间，公交车的拥挤程度，给市民出行带来困扰和不便。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种公交站场智能交通调度方法，能够合理地对每条线路的公交车进行调度，同时使用户能够及时了解公交车的运行信息，增加乘客的出行乘坐公交的体验。
本发明的目的之二在于提供一种公交站场智能交通调度装置，能够合理地对每条线路的公交车进行调度，同时使用户能够及时了解公交车的运行信息，增加乘客的出行乘坐公交的体验。
本发明的目的之三在于提供一种处理终端，能够合理地对每条线路的公交车进行调度，同时使用户能够及时了解公交车的运行信息，增加乘客的出行乘坐公交的体验。
为实现上述目的之一，本发明所采用的技术方案如下：
一种公交站场智能交通调度方法，包括以下步骤：
S1、实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
S2、根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
S3、将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
S4、获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
S5、根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
S6、根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
优选的，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
优选的，还包括以下步骤：
S7、接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
S8、判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
为实现上述目的之二，本发明所采用的技术方案如下：
一种公交站场智能交通调度装置，包括以下模块：
实时信息获取模块，用于实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
时间信息计算模块，用于根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
信息推送模块，用于将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
乘车意愿信息获取模块，用于获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
统计计算模块，用于根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
调度模块，用于根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
优选的，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
优选的，还包括以下模块：
通行请求接收模块，用于接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
判断模块，用于判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
为实现上述目的之三，本发明所采用的技术方案如下：
一种处理终端，包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于运行所述程序指令，以执行以下步骤：
S1、实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
S2、根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
S3、将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
S4、获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
S5、根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
S6、根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
优选的，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
优选的，还包括以下步骤：
S7、接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
S8、判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：能够合理地对每条线路的公交车进行调度，同时使用户能够及时了解公交车的运行信息，增加乘客的出行乘坐公交的体验。
附图说明
图1为本发明的公交站场智能交通调度方法的流程图；
图2为本发明的公交站场智能交通调度装置的结构图；
图3为本发明的处理终端的结构图。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
实施例一：
参考图1，本发明公开了一种公交站场智能交通调度方法，包括以下步骤：
S1、实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
S2、根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
S3、将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
S4、获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
S5、根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
S6、根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运；
S7、接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
S8、判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
具体的，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
通过上述方法，能够合理地对每条线路的公交车进行调度，同时使用户能够及时了解公交车的运行信息，增加乘客的出行乘坐公交的体验。
实施例二：
参考图2，本发明公开了一种公交站场智能交通调度装置，包括以下模块：
实时信息获取模块，用于实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
时间信息计算模块，用于根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
信息推送模块，用于将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
乘车意愿信息获取模块，用于获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
统计计算模块，用于根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
调度模块，用于根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
优选的，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
优选的，还包括以下模块：
通行请求接收模块，用于接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
判断模块，用于判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
实施例三：
参考图3，本发明公开了一种处理终端，包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于运行所述程序指令，以执行以下步骤：
S1、实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
S2、根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
S3、将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
S4、获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
S5、根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
S6、根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
优选的，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
优选的，还包括以下步骤：
S7、接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
S8、判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公交站场智能交通调度方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
S2、根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
S3、将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
S4、获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
S5、根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
S6、根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
2.根据权利要求1所述的公交站场智能交通调度方法，其特征在于，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
3.根据权利要求1所述的公交站场智能交通调度方法，其特征在于，还包括以下步骤：
S7、接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
S8、判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
4.一种公交站场智能交通调度装置，其特征在于，包括以下模块：
实时信息获取模块，用于实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
时间信息计算模块，用于根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
信息推送模块，用于将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
乘车意愿信息获取模块，用于获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
统计计算模块，用于根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
调度模块，用于根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
5.根据权利要求4所述的公交站场智能交通调度装置，其特征在于，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
6.根据权利要求4所述的公交站场智能交通调度装置，其特征在于，还包括以下模块：
通行请求接收模块，用于接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
判断模块，用于判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
7.一种处理终端，其特征在于，包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于运行所述程序指令，以执行以下步骤：
S1、实时获取每辆在途公交车的行驶速度信息、位置信息以及车内乘客数量信息；
S2、根据每辆在途公交车的行驶速度信息和位置信息计算出每辆在途公交车距离下一站点的所需时间信息；
S3、将每辆在途公交车的车内乘客数量信息和距离下一站点的所需时间信息发送至每个客户端中；
S4、获取每个客户端发送的乘车意愿信息，所述乘车意愿信息包括乘车时间信息、乘车起点站信息和乘车终点站信息；
S5、根据每个客户端发送的乘车意愿信息统计出每条线路的待乘车乘客数量信息，以及根据每辆在途公交车的车内乘客数量信息计算出每条线路的乘客数量信息；
S6、根据每条线路的乘车意愿信息和乘客数量信息计算出每条线路的拥挤度，若某条线路的拥挤度大于预设阈值，则向该条线路的目标空闲公交车发送调度指令，以使该目标空闲公交车出站营运。
8.根据权利要求7所述的处理终端，其特征在于，所述车内乘客数量信息通过车内的红外探测装置对车内空间探测后计算所得。
9.根据权利要求7所述的处理终端，其特征在于，还包括以下步骤：
S7、接收通行控制装置发送的通行请求，所述通行请求包括车辆信息；
S8、判断所述车辆信息是否满足通行条件，若是，则向通行控制装置发送通行指令，否则发送通行失败指令；所述通行条件包括：所述车辆信息中具有调度指令。
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