CN113053156B - 一种智能公交半径法站点寻址方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公交换乘寻址方法技术领域，提供一种智能公交半径法站点寻址方法，包括以下过程：以乘客起始点位置为圆心，按照第一半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的公交站点为起始站点；以乘客终到点位置为圆心，按照第二半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的站点为终到站点；查询所有联通所述起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线；获取所述各个待定公交路线的搭乘热度；将搭乘热度最高的待定公交路线确定为备选公交路线，对备选公交路线进行分级；获取所述备选公交路线所经过道路的拥堵信息。本发明能够快速寻找备选公交换乘路线，提高乘客换乘效率。

Description

一种智能公交半径法站点寻址方法

技术领域

本发明涉及公交站点寻址技术领域，尤其涉及一种智能公交半径法站点寻址方法。

背景技术

智能公交调度领域经过近些年来的发展，信息化管理方法得到了长足的进步与发展，特别是智能手机的广泛运用，人们能够随时随地获取本人位置信息、公交路线走向以及公交站点位置信息，有这些空间数据信息作为支撑，对于公交出行的便捷性可以有更好的提升。人们除了关心车辆的到站的时间信息，以及车辆位置信息，更加关心车辆运送的时间长度以及车辆的换乘规划，也就是乘客从任何位置出发，如何寻找到最近最合理的公交出发站点，通过有限次换乘，抵达自己的目标站点，寻找最优的换乘方案。

发明内容

本发明主要解决现有公交路线换乘时间长的技术问题，提出一种智能公交半径法站点寻址方法，以达到提高乘公共交通工具的效率的目的。本发明针对这一需求，设计了一种最优的换乘模型，确保公交出行的时空最优，出行最便捷且能提升用户出行体验感。

一种智能公交半径法站点寻址方法，包括以下过程：

步骤100，以乘客起始点位置为圆心，按照第一半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的公交站点为起始站点；以乘客终到点位置为圆心，按照第二半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的站点为终到站点；

步骤200，查询所有联通所述起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线；

步骤300，针对所述多个待定公交路线，获取所述各个待定公交路线的搭乘热度；

步骤400，将搭乘热度最高的待定公交路线确定为备选公交路线，对备选公交路线进行分级，确定最优寻址方法；

步骤500，获取所述备选公交路线所经过道路的拥堵信息。

进一步的，所述第一半径和第二半径长度为1km。

进一步的，所述查询所有联通起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线的过程如下：

步骤201，获得通过所述起始站点的路线，将所获得的路线的所有站点作为接驳点，如果所述接驳点为终到站点，停止搜索；

步骤202，查询所有通过所述接驳点的路线，获取下一级接驳点；

步骤203，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为所述终到站点的搜索路径，将搜索到的所有路径作为所述多个待定公交路线。

进一步的，所述查询所有联通起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线的过程如下：

步骤201，获得通过所述起始站点的路线，将所获得的路线的所有站点作为接驳点，如果所述接驳点为终到站点，停止搜索；

步骤202，查询所有通过所述接驳点的通过路线，以及以所述接驳点为圆心，半径为R范围内的BRT站点作为接驳点通过的BRT路线，获取下一级接驳点；

步骤203，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为所述终到站点的搜索路径，将搜索到的所有路径作为所述多个待定公交路线。

进一步的，所述获取所述各个待定公交路线的搭乘热度的过程如下：

步骤301，获得所述各个待定公交路线的乘车人数；

步骤302，获得所述各个待定公交路线的车次间隔；

步骤303，所述搭乘热度为所述乘车人数与所述车次间隔的比值。

进一步的，所述获得所述各个待定公交路线的乘车人数包括：

1)针对某个待定公交路线，计算该路线的所有公交车在一定时间内的总收入；

2)针对该待定公交路线，计算所述公交路线的总站数；

3)所述乘车人数为所述总收入与所述总站数的比值。

进一步的，获得各个待定公交路线的车次间隔的过程如下：

1)针对某个待定公交路线，获取该公交路线在运营时间内的发车总数量；

2)针对该待定公交路线，获取该公交路线的运营总时间；

3)所述车次间隔为所述运营总时间与发车总数量的比值。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程如下：

步骤401，筛选搭乘热度最高的三条接驳路径作为备选公交路线；

步骤402，在所述备选公交路线中，将搭乘热度最高的备选公交路线确定为第一接驳路径；

步骤403，在所述备选公交路线中，将总换乘次数最少的备选公交路线确定为第二接驳路径；

步骤404，在所述备选公交路线中，将乘车距离最短的备选公交路线确定为第三接驳路径。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：推送所述第一接驳路径附近的热门旅游景点。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：提示第一接驳路径上每个公交站点的报站信息。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明能指引乘客从某个位置出发，寻找到最近最合理的公交出发站点，通过有限次换乘，并提供最优的换乘方案确保抵达自己的目标站点。

2、通过计算各种公交路线的搭乘热度，为用户提供热度最高的接驳路径，而不仅仅是换成次数最少的路径。进一步提高用户的搭乘效率和体验感。

3、为用户提供公交路线附近的热门景点，方便外地游客了解本地的文化旅游景点，提升用户的游览乐趣。

4、寻找速度快，能够最快的速度寻找到S1和Sn以及换乘方案，能够寻找到最少换乘方案；能够同站换乘，步行时间最少。

附图说明

图1是本发明提供的智能公交半径法站点寻址方法的实现流程图。

图2是本发明提供的智能公交半径法站点寻址方法的实施例一的换乘示意图。

图3是本发明提供的智能公交半径法站点寻址方法的实施例一的换乘示意图。

图4是本发明提供的智能公交半径法站点寻址方法的实施例二的换乘示意图。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。

实施例一

一种智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，包括以下过程：

步骤100，以乘客起始点位置为圆心，按照第一半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的公交站点为起始站点；以乘客终到点位置为圆心，按照第二半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的站点为终到站点；

步骤200，查询所有联通所述起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线；

步骤300，针对所述多个待定公交路线，获取所述各个待定公交路线的搭乘热度；

步骤400，将搭乘热度最高的待定公交路线确定为备选公交路线，对备选公交路线进行分级，确定最优寻址方法；

步骤500，获取所述备选公交路线所经过道路的拥堵信息。

进一步的，所述第一半径和第二半径长度为1km。

具体的，如图1所示，首先确定起始站点和终到站点。根据乘客起始点位置为圆心，按照半径R划定圆型区域作为站点寻址范围，获取落入范围内的站点S1为起始站点；根据终到点位置为圆心，按照半径R划定圆型区域作为站点寻址范围，获取落入范围内的站点Sn为终到站点。如果R范围内没有站点，扩大搜索半径，直到搜索到起始站点与终到站点。无论哪种备选公交路线，都为用户提示路况拥堵信息。

进一步的，所述查询所有联通起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线的过程如下：

步骤201，获得通过所述起始站点的路线，将所获得的路线的所有站点作为接驳点，如果所述接驳点为终到站点，停止搜索；

步骤202，查询所有通过所述接驳点的路线，获取下一级接驳点；

步骤203，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为所述终到站点的搜索路径，将搜索到的所有路径作为所述多个待定公交路线。

具体的，要求实现同站换乘，计算最优接驳路径。获得通过站点S1的路线，该路线所有站点作为接驳点，如果接驳点为终到站点，停止搜索。否则，查询所有接驳点站点的通过路线，获取下一级接驳点，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为终到站点的搜索路径，完成路线接驳搜索，搜索结束，n为探寻深度。如图2所示，S1点为起始站点，路线1通过S1,路线1上的所有站点都为接驳站点，经过对比搜索，路线1上所有点都不是终到点，进行下一级接驳点搜索，路线1与路线2在站点Sx交汇，查询路线2所有接驳点站点，搜索到终到站点Sn,搜索路径完毕，获得一条待定公交路线。

进一步的，所述获取所述各个待定公交路线的搭乘热度的过程如下：

步骤301，获得所述各个待定公交路线的乘车人数；

步骤302，获得所述各个待定公交路线的车次间隔；

步骤303，所述搭乘热度为所述乘车人数与所述车次间隔的比值。

具体的，某个待定公交线路可以是线路1转乘线路2，则乘车人数可以是线路1和线路2中人数较大的那个数值。车次间隔可以是线路1和线路2的平均车次间隔。比如线路1的车次间隔10min，线路2的车次间隔20min，则平均间隔为15min。搭乘热度为所述乘车人数与所述车次间隔的比值，乘车人数越多，说明乘客更愿意乘坐这个线路。相反，间隔越长说明这个线路的车越少，乘客不愿乘坐这个路线。搭乘热度代表了乘客的乘车意愿，乘车人数可以通过该线路公交车的收入的总金额来计算。

进一步的，所述获得所述各个待定公交路线的乘车人数的过程包括：

1)针对某个待定公交路线，计算该路线的所有公交车在一定时间内的总收入；

2)针对该待定公交路线，计算所述公交路线的总站数；

3)所述乘车人数为所述总收入与所述总站数的比值。

具体的，收入代表了这个公交车线路的总乘车人数，总收入是刷卡的钱数和投币金额总和，还包括扫码乘车的金额，可以从公交公司获取。计算所述公交路线的总站数可以是乘客转乘一共所经历的站点数。所述乘车人数与收入成正比，与所述总站数成反比。所述乘车人数即平均每站的乘车人数，代表了乘车意愿。路线的收入越多代表乘客意愿强烈，站数越多，乘客的意愿越小。

进一步的，获得各个待定公交路线的车次间隔的过程如下：

1)针对某个待定公交路线，获取该公交路线在运营时间内的发车总数量；

2)针对该待定公交路线，获取该公交路线的运营总时间；

3)所述车次间隔为所述运营总时间与发车总数量的比值。

具体的，比如运营一天总时间是12小时，待定公交线路一天的发车总数量可以是100。由于公交路车运行有高峰期和低峰期，因此计算二者的比值即平均车次间隔，所述车次间隔越长代表本线路公交车需要等候的时间越长。而所述车次间隔越长，代表本方法中的搭乘热度越小，也就是说不会给用户推荐该换乘方案。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程如下：

步骤401，筛选搭乘热度最高的三条接驳路径作为备选公交路线；

步骤402，在所述备选公交路线中，将搭乘热度最高的备选公交路线确定为第一接驳路径；

步骤403，在所述备选公交路线中，将总换乘次数最少的备选公交路线确定为第二接驳路径；

步骤404，在所述备选公交路线中，将乘车距离最短的备选公交路线确定为第三接驳路径。

具体的，本发明提供了三种接驳路径，第一接驳路径是搭乘热度最高的方案，也就是经过本方法计算得出的最佳方案。如果用户对该方案不满意，可以选择第二或第三接驳，即现有技术中常用的方案。本方法所述的公交路线可以是包括换乘的路线，比如线路1转乘线路2也是一个备选公交路线。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：推送所述第一接驳路径附近的热门旅游景点。

具体的，如果用户使用第一接驳路径，会为用户推送附近旅游景点，方便外地游客了解本地的文化旅游景点，对于本地游客也可以更加了解本地的景点。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：提示第一接驳路径上每个公交站点的报站信息。

为用户提供每个车站的报站信息，防止坐过站。

此外，基于对公交行业业务的长期积累，需要站点位置、公交车辆的路线走向、起始点位置及终到点位置作为输入参数，具体如下，R和n的选值：R建议0-1km(人步行舒适范围)；n建议不超过3级，也就是换乘次数。优点是寻找速度快,能够最快的速度寻找到S1和Sn以及换乘方案；能够寻找到最少换乘方案；能够同站换乘，步行时间最少。

在获得各个公交路线的乘车人数步骤中，所述乘车人数可以是实时的乘客的数量，也可以是一个时期内在这个条路线的乘客的数量的总和。例如，获得路线1在一个小时内的乘客数量是100。乘车人数的获取方法可以是通过每个公交车刷卡机的刷卡数和投币数的总额来计算，从公交公司的数据库中获取。例如，在某天内路线1的乘车人数是10000。

获得各个公交路线的车次间隔的步骤中，车次间隔可以是实时的车次间隔，也可以是一个时期内在这个条路线的平均车次间隔。例如，路线1的车次间隔是10分钟。即一个公交路线的乘车人数越多并且间隔越短，那么这个公交路线搭乘热度越高。搭乘热度为所述乘车人数与车次间隔的比值。例如，路线1的搭乘热度为10000/10＝1000。如果另一条路线2的乘车间隔为20分钟，那么路线2的搭乘热度为10000/20＝500。则路线1的搭乘热度大于路线2。

例如，如图3所示，路线1可以换乘路线2和路线3，但是路线3热度高于路线2，即使线路1转线路2的总站数更少也不是最优换乘方法。因此，第一接驳路径为路线1转乘路线3为第一接驳路径。按照换乘次数最少确定第二接驳路径，本实施例中，第二接驳路径是路线1换乘路线2。按照乘车距离最短确定的第三接驳路径也是路线1换乘路线2。将待定公交路线按此分类，给用户提供参考。

本发明能指引乘客从某个位置出发，寻找到最近最合理的公交出发站点，通过有限次换乘，抵达自己的目标站点，并提供最优的换乘方案。

实施例二

一种智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，包括以下过程：

步骤100，以乘客起始点位置为圆心，按照第一半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的公交站点为起始站点；以乘客终到点位置为圆心，按照第二半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的站点为终到站点；

步骤200，查询所有联通所述起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线；

步骤300，针对所述多个待定公交路线，获取所述各个待定公交路线的搭乘热度；

步骤400，将搭乘热度最高的待定公交路线确定为备选公交路线，对备选公交路线进行分级，确定最优寻址方法；

步骤500，获取所述备选公交路线所经过道路的拥堵信息。

进一步的，所述第一半径和第二半径长度为1km。

具体的，如图1所示，首先确定起始站点和终到站点。根据乘客起始点位置为圆心，按照半径R划定圆型区域作为站点寻址范围，获取落入范围内的站点S1为起始站点；根据终到点位置为圆心，按照半径R划定圆型区域作为站点寻址范围，获取落入范围内的站点Sn为终到站点。如果R范围内没有站点，扩大搜索半径，直到搜索到起始站点与终到站点。无论哪种备选公交路线，都为用户提示路况拥堵信息。

进一步的，所述查询所有联通起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线的过程如下：

所述查询所有联通起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线的过程如下：

步骤201，获得通过所述起始站点的路线，将所获得的路线的所有站点作为接驳点，如果所述接驳点为终到站点，停止搜索；

步骤202，查询所有通过所述接驳点的通过路线，以及以所述接驳点为圆心，半径为R范围内的BRT站点作为接驳点通过的BRT路线，获取下一级接驳点；

步骤203，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为所述终到站点的搜索路径，将搜索到的所有路径作为所述多个待定公交路线。

具体的，如图4所示，纳入BRT站点实现不同站换乘，计算最优接驳路径。获得通过站点S1的线路，该线路所有站点作为接驳点，如果接驳点为终到站点，停止搜索。否则，查询所有接驳点站点的通过线路，以及普通公交接驳点站点为圆心，半径R范围内的BRT站点作为接驳站点通过的BRT线路，获取下一级接驳点，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为终到站点的搜索路径，完成线路接驳搜索，搜索结束，n为探寻深度。如图4，S1点为起始站点，线路1通过S1,线路1上的所有站点都为接驳站点，经过对比搜索，线路1上所有点都不是终到点，进行下一级接驳点搜索，线路1与线路2在站点Sx交汇，查询线路2所有接驳点站点，搜索到终到站点Sn,搜索路径完毕。

进一步的，所述获取所述各个待定公交路线的搭乘热度的过程如下：

步骤301，获得所述各个待定公交路线的乘车人数；

步骤302，获得所述各个待定公交路线的车次间隔；

步骤303，所述搭乘热度为所述乘车人数与所述车次间隔的比值。

具体的，某个待定公交线路可以是线路1转乘线路2，则乘车人数可以是线路1和线路2中人数较大的那个数值。车次间隔可以是线路1和线路2的平均车次间隔。比如线路1的车次间隔10min，线路2的车次间隔20min，则平均间隔为15min。搭乘热度为所述乘车人数与所述车次间隔的比值，乘车人数越多，说明乘客更愿意乘坐这个线路。相反，间隔越长说明这个线路的车越少，乘客不愿乘坐这个路线。搭乘热度代表了乘客的乘车意愿，乘车人数可以通过该线路公交车的收入的总金额来计算。

进一步的，所述获得所述各个待定公交路线的乘车人数的过程包括：

1)针对某个待定公交路线，计算该路线的所有公交车在一定时间内的总收入；

2)针对该待定公交路线，计算所述公交路线的总站数；

3)所述乘车人数为所述总收入与所述总站数的比值。

具体的，收入代表了这个公交车线路的总乘车人数，总收入是刷卡的钱数和投币金额总和，还包括扫码乘车的金额，可以从公交公司获取。计算所述公交路线的总站数可以是乘客转乘一共所经历的站点数。所述乘车人数与收入成正比，与所述总站数成反比。所述乘车人数即平均每站的乘车人数，代表了乘车意愿。路线的收入越多代表乘客意愿强烈，站数越多，乘客的意愿越小。

进一步的，获得各个待定公交路线的车次间隔的过程如下：

1)针对某个待定公交路线，获取该公交路线在运营时间内的发车总数量；

2)针对该待定公交路线，获取该公交路线的运营总时间；

3)所述车次间隔为所述运营总时间与发车总数量的比值。

具体的，比如运营一天总时间是12小时，待定公交线路一天的发车总数量可以是100。由于公交路车运行有高峰期和低峰期，因此计算二者的比值即平均车次间隔，所述车次间隔越长代表本线路公交车需要等候的时间越长。而所述车次间隔越长，代表本方法中的搭乘热度越小，也就是说不会给用户推荐该换乘方案。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程如下：

步骤401，筛选搭乘热度最高的三条接驳路径作为备选公交路线；

步骤402，在所述备选公交路线中，将搭乘热度最高的备选公交路线确定为第一接驳路径；

步骤403，在所述备选公交路线中，将总换乘次数最少的备选公交路线确定为第二接驳路径；

步骤404，在所述备选公交路线中，将乘车距离最短的备选公交路线确定为第三接驳路径。

具体的，本发明提供了三种接驳路径，第一接驳路径是搭乘热度最高的方案，也就是经过本方法计算得出的最佳方案。如果用户对该方案不满意，可以选择第二或第三接驳，即现有技术中常用的方案。本方法所述的公交路线可以是包括换乘的路线，比如线路1转乘线路2也是一个备选公交路线。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：推送所述第一接驳路径附近的热门旅游景点。

具体的，如果用户使用第一接驳路径，会为用户推送附近旅游景点，方便外地游客了解本地的文化旅游景点，对于本地游客也可以更加了解本地的景点。

进一步的，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：提示第一接驳路径上每个公交站点的报站信息。

为用户提供每个车站的报站信息，防止坐过站。

此外，基于对公交行业业务的长期积累，需要站点位置、公交车辆的路线走向、起始点位置及终到点位置作为输入参数，具体如下，R和n的选值：R建议0-1km(人步行舒适范围)；n建议不超过3级，也就是换乘次数。优点是寻找速度快,能够最快的速度寻找到S1和Sn以及换乘方案；能够寻找到最少换乘方案；能够同站换乘，步行时间最少。

在获得各个公交路线的乘车人数步骤中，所述乘车人数可以是实时的乘客的数量，也可以是一个时期内在这个条路线的乘客的数量的总和。例如，获得路线1在一个小时内的乘客数量是100。乘车人数的获取方法可以是通过每个公交车刷卡机的刷卡数和投币数的总额来计算，从公交公司的数据库中获取。例如，在某天内路线1的乘车人数是10000。

获得各个公交路线的车次间隔的步骤中，车次间隔可以是实时的车次间隔，也可以是一个时期内在这个条路线的平均车次间隔。例如，路线1的车次间隔是10分钟。即一个公交路线的乘车人数越多并且间隔越短，那么这个公交路线搭乘热度越高。搭乘热度为所述乘车人数与车次间隔的比值。例如，路线1的搭乘热度为10000/10＝1000。如果另一条路线2的乘车间隔为20分钟，那么路线2的搭乘热度为10000/20＝500。则路线1的搭乘热度大于路线2。

本发明能指引乘客从某个位置出发，寻找到最近最合理的公交出发站点，通过有限次换乘，抵达自己的目标站点，并提供最优的换乘方案。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，包括以下过程：

步骤100，以乘客起始点位置为圆心，按照第一半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的公交站点为起始站点；以乘客终到点位置为圆心，按照第二半径划定圆型区域作为站点寻址范围，将落入范围内的站点为终到站点；

步骤200，查询所有联通所述起始站点和终到站点的公交路线，获得多个待定公交路线，过程如步骤201至步骤203：

步骤201，获得通过所述起始站点的路线，将所获得的路线的所有站点作为接驳点，如果所述接驳点为终到站点，停止搜索；

步骤202，查询所有通过所述接驳点的路线，获取下一级接驳点；或者，查询所有通过所述接驳点的通过路线，以及以所述接驳点为圆心，半径为R范围内的BRT站点作为接驳点通过的BRT路线，获取下一级接驳点；

步骤203，经过n级接驳点搜索，最终获取接驳点站点为所述终到站点的搜索路径，将搜索到的所有路径作为所述多个待定公交路线；

步骤300，针对所述多个待定公交路线，获取各个待定公交路线的搭乘热度，过程如步骤301至步骤303：

步骤301，获得所述各个待定公交路线的乘车人数；

步骤302，获得所述各个待定公交路线的车次间隔；

步骤303，所述搭乘热度为所述乘车人数与所述车次间隔的比值；

步骤400，将搭乘热度最高的待定公交路线确定为备选公交路线，对备选公交路线进行分级，确定最优寻址方法；

步骤500，获取所述备选公交路线所经过道路的拥堵信息。

2.根据权利要求1所述的智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，所述第一半径和第二半径长度为1km。

3.根据权利要求1所述的智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，所述获得所述各个待定公交路线的乘车人数的过程包括：

1)针对某个待定公交路线，计算该路线的所有公交车在一定时间内的总收入；

2)针对该待定公交路线，计算所述公交路线的总站数；

3)所述乘车人数为所述总收入与所述总站数的比值。

4.根据权利要求1所述的智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，获得各个待定公交路线的车次间隔的过程如下：

1)针对一个待定公交路线，获取该公交路线在运营时间内的发车总数量；

2)针对该待定公交路线，获取该公交路线的运营总时间；

3)所述车次间隔为所述运营总时间与发车总数量的比值。

5.根据权利要求1所述的智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，所述对备选公交路线进行分级的过程如下：

步骤401，筛选搭乘热度最高的三条接驳路径作为备选公交路线；

步骤402，在所述备选公交路线中，将搭乘热度最高的备选公交路线确定为第一接驳路径；

步骤403，在所述备选公交路线中，将总换乘次数最少的备选公交路线确定为第二接驳路径；

步骤404，在所述备选公交路线中，将乘车距离最短的备选公交路线确定为第三接驳路径。

6.根据权利要求5所述的智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：推送所述第一接驳路径附近的热门旅游景点。

7.根据权利要求5所述的智能公交半径法站点寻址方法，其特征在于，所述对备选公交路线进行分级的过程还包括：提示第一接驳路径上每个公交站点的报站信息。

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