CN110443518A - 临时公共交通调度方法和系统以及计算机可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种临时公共交通调度方法，包括：实时采集预定区域内的用户的用车需求数据；分析采集到的数据，判断是否存在多个用户能够共享的公共路径，并且所述公共路径上的共享用户数超过第一阈值，如果判断结果为是，则确定临时公交的停靠站点和共享该公共路径的每个用户的乘车费用，将站点停靠信息和费用信息发送给相应的用户，并且根据用户的反馈确定最终出行的用户；如果最终出行的用户的数量超过第二阈值，则调度临时公交沿所述公共路径行驶以便接送用户。通过本发明的方法能够有效地解决局部密集的用车需求问题，降低出行成本，并且能够在一定程度上缓解交通拥堵的问题。本发明还涉及一种临时公共交通调度系统以及计算机可读存储介质。

Description

临时公共交通调度方法和系统以及计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及网约车领域，更具体地涉及一种临时公共交通调度方法和系统。
背景技术
随着经济和网络技术的迅速发展，越来越多的人在出行时选择网约车，以避免在路边等出租车时等待时间不确定、易受天气和路况影响等缺点，降低时间成本，提高出行体验。
目前存在许多网约车服务平台，这些平台提供的网约车服务模式主要包括一对一服务模式和一对多服务模式，一对一服务模式的示例包括出租车、快车、专车等，其中一辆网约车对应一个订单，一对多服务模式的一个示例是顺风车，其中一辆网约车可以对应于多个订单。与一对一模式相比，一对多模式可以在一定程度上降低出行成本。
相信许多人都曾经有过如下经历：在遇到大型活动——例如音乐会、体育赛事等——导致客流量暴增，或者由于雨雪天气导致网约车数量减少的时候，用户呼叫网约车服务往往比较困难，或者无车可叫，或者等待车辆来接的时间很长，由此导致用户体验和对网约车服务平台的满意度随之下降。
目前还没有能够有效解决这种局部密集的用车需求的解决方案。
普通的公共交通(公交)只能按照既定的路线行驶，而不能根据实际的用车需求智能地安排路线，因此无法解决局部密集的用车需求。
网约车由于可承载的乘客数量有限，同时又受限于交通路况，同样无法有效地缓解密集的用车需求。
本发明旨在解决目前交通存在的上述缺陷。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种新型的出行模式，该出行模式与传统的公交和网约车相比能够有效地解决局部密集的用车需求问题，增强用户体验，降低出行成本，并且能够在一定程度上缓解交通拥堵的问题。
为此，根据本发明的一个方面，提供了一种临时公共交通调度方法，该方法包括：
实时采集预定区域内的用户的用车需求数据，
分析采集到的数据，判断是否存在多个用户能够共享的公共路径，并且所述公共路径上的共享用户数超过第一阈值，如果判断结果为是，则确定临时公交的停靠站点和共享该公共路径的每个用户的乘车费用，将站点停靠信息和费用信息发送给相应的用户，并且根据用户的反馈确定最终出行的用户，
如果最终出行的用户的数量超过第二阈值，则调度临时公交沿所述公共路径行驶以便接送用户。
通过本发明的方法，在发生局部密集的用车需求时，例如在遇到大型活动——例如音乐会、体育赛事等——时，可以根据需要调度临时公交沿着多个用户共享的公共路径接送用户，解决因客流量暴增而不容易打到出租车和/或约到网约车的问题，提高用户体验并且降低出行成本。
有利地，实时采集用车需求数据的步骤包括获取用户的出发地和目的地。由此可以确定各个用户的用车路线，进而确定是否存在多个用户共享的一段或多段公共路径。
有利地，确定临时公交的停靠站点包括根据每个用户的出发地和目的地确定临时公交的停靠站点的数量和位置。停靠站点可以包括起点、终点、以及可能的中间站点。
有利地，确定每个用户的乘车费用包括根据公共路径的长度、共享该公共路径的用户数量以及各个用户的乘车距离确定每个用户的乘车费用。每个用户的乘车费用可以相同或者不同，视情况而定。一般而言，共享一段公共路径的用户越多，乘车距离越短，则乘车费用越低。
第一阈值与第二阈值可以相同，也可以不同。
有利地，在调度临时公交的同时或者之后，向最终出行的用户发送该临时公交的车牌信息、收费信息和站点停靠信息。
有利地，在调度临时公交的同时或者之后，向最终出行的用户发送该临时公交的位置信息，以使得所述最终出行的用户能够实时跟踪该临时公交的位置。
有利地，在临时公交执行服务的过程中，如果有新用户下单约车，并且该新用户能够共享所述公共路径，则将正在执行服务的临时公交的车牌信息、收费信息、站点停靠信息以及实时位置发送给该新用户，以使得该新用户能够在最近的站点候车。这样能够增加该临时公交的载客量，提高网约车平台的收益。
有利地，根据最终出行的用户的数量和每辆临时公交的最多载客数量确定需要调度的临时公交的数量。因此，根据需要，可以调度一辆或者多辆临时公交沿着一段公共路径行驶。
有利地，调度临时公交包括调度距离该公共路径的起点最近的可用的临时公交。临时公交例如可以是多座位商务车或者巴士。有利地，临时公交的最大载客量多于普通的网约车。
有利地，用户能够通过在临时公交上刷卡、投币、扫描二维码缴费，或者通过网约车app缴费。
根据本发明的另一个方面，提供了一种临时公共交通调度系统，其包括处理器和其上存储有计算机程序的计算机可读存储介质，其中所述计算机程序当其由处理器执行时使处理器执行根据本发明的方法。
根据本发明的又一个方面，提供了一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，其中所述计算机程序当其由处理器执行时使处理器执行根据本发明的方法。
附图说明
下面将参照示意性的附图更详细地描述本发明。附图及相应的实施例仅是为了说明的目的，而非用于限制本发明。其中：
图1示意性地示出根据本发明的临时公共交通调度方法的流程图；
图2为根据本发明的临时公共交通调度系统的结构示意图。
具体实施方式
图1示意性地示出根据本发明的一个实施例的临时公共交通调度方法100的流程图。该方法100例如通过一调度系统实施。
临时公共交通调度方法100首先包括步骤110，在步骤110中，调度系统实时采集预定区域——例如调度系统所在区域(如北京、上海等)的整个区域内——的用车需求数据。例如可以通过网约车app进行数据采集。网约车app例如可以安装在手机、ipad、或者其他智能终端上。用户通过网约车app提交用车请求，输入出发地和目的地等信息。调度系统根据用户提交的出发地和目的地可以确定该用户的用车路径。通过数据采集，调度系统能够确定存在密集的用车需求的局部区域，亦即约车订单密集的区域。
方法100然后转入步骤120。在步骤120中，调度系统分析采集到的数据，判断是否存在多个用户能够共享的公共路径，并且所述公共路径上的共享用户数超过第一阈值。第一阈值例如可以是5个人、10个人、20个人，或者其他人数。可能存在一段或多段这样的公共路径。可以理解的是，多个用户共享一段公共路径并不意味着这些用户的出发地和目的地均完全处于该段公共路径上，而是可以存在一定程度的偏离，就像乘坐传统的公共汽车的乘客那样。
如果步骤120的判断结果为是，则方法100转入步骤130。如果判断结果为否，则方法100结束。
在步骤130中，确定临时公交的停靠站点和共享该公共路径的每个用户的乘车费用，将站点停靠信息和费用信息发送给相应的用户，并且根据用户的反馈确定最终出行的用户。
有利地，确定临时公交的停靠站点包括根据每个用户的出发地和目的地确定临时公交的停靠站点的数量和位置。确定临时公交的停靠站点包括确定公共路径的起点和终点。有利地，起点是第一个(第一批)用户上车的地点，而终点是最后一个(最后一批)用户下车的地点。另外，取决于共享该段公共路径的各个用户的出发地和目的地，还可以设定若干个中间站点。可以理解的是，不必在每个用户的目的地设定站点，而是可以为目的地在方圆若干米(例如100米、200米、甚至500米)内的用户设定一个停靠站点。
有利地，确定每个用户的乘车费用包括根据公共路径的长度、共享该公共路径的用户数量以及各个用户的乘车距离确定每个用户的乘车费用。共享一段公共路径的用户越多，乘车距离越短，则乘车费用越低。
用户在接收到收费信息和临时公交的站点停靠信息之后提供反馈，确定是否乘坐该临时公交。可以理解的是，由于各种各样的原因——例如对乘车费用不满意、对停靠站点的位置不满意、临时改变出行计划等，最终出行的用户数量可能与最初下单的共享该公共路径的用户数量不同。
方法100然后转入步骤140。在步骤140中，判断该公共路径的最终出行的用户数量是否超过第二阈值。第二阈值例如可以是5个人、10个人、20个人，或者其他人数。第二阈值与第一阈值可以相同，也可以不同。有利地，第一阈值和第二阈值相同。
如果最终出行的用户数量没有超过该第二阈值，则方法100结束。如果最终出行的用户数量超过该第二阈值，则方法100转入步骤150，在步骤150中调度临时公交沿该公共路径行驶以便接送用户。有利地，临时公交是可以乘坐多人的网约车，例如多座位商务车或者巴士。有利地，调度系统调度距离公共路径的起点最近的可用的临时公交沿着该公共路径行驶并且在确定的停靠站点(包括起点、可能的中间站点、和终点)停靠。有利地，根据最终出行的用户的数量和每辆临时公交的最多载客数量确定需要调度的临时公交的数量。
有利地，在调度临时公交的同时或者之后，向最终出行的用户发送该临时公交的信息，包括该临时公交的车牌信息、收费信息和站点停靠信息。有利地，在调度临时公交的同时或者之后，向最终出行的用户发送该临时公交的位置信息，以使得最终出行的用户能够实时跟踪该临时公交的位置。有利地，用户可以通过手机、ipad、智能手表等终端设备跟踪该临时公交的实时位置。
有利地，在临时公交执行服务的过程中，如果有新的用户下单约车，并且根据该用户提供的出发地和目的地判断该用户能够共享该临时公交沿其行驶的公共路径——例如出发地和目的地与停靠站点的距离小于一阈值(例如100米、200米、或者甚至500米)，则可以将正在执行服务的临时公交的车牌信息、收费信息、站点停靠信息以及实时位置发送给该新用户，以使得该新用户能够在最近的站点候车。
有利地，可以在执行服务的临时公交上显示站点信息，使得用户可以根据临时公交上显示的站点信息来乘坐该临时公交。这时，用户即使没有通过智能终端接收到与该临时公交相关的信息，也可以通过临时公交上显示的站点信息确定能否乘坐该临时公交到达其目的地，由此可以进一步提高临时公交的载客量。
用户上车后，可以通过在临时公交上刷卡、投币、扫描二维码等方式缴费，也可以通过网约车app的客户端付款(步骤160)。
临时公交沿着公共路径行驶，并且在各个停靠站点停靠以便用户在距离自己的目的地最近的站点下车，最后在公共路径的终点处结束服务(步骤170)。
上面描述的方法可以通过根据本发明的临时公共交通调度系统实现。图2为根据本发明的临时公共交通调度系统的结构示意图。该系统200包括处理器210和其上存储有计算机程序的计算机可读存储介质220，其中所述计算机程序当其由处理器210执行时使处理器210执行根据本发明的方法。处理器210可以从计算机可读存储介质220读取数据，和/或将数据存储到计算机可读存储介质220中。
与传统的公交和网约车相比，根据本发明的临时公共交通调度方法提供了一种新的出行模式，能够有效地解决局部密集的用车需求问题，增强用户体验，方便出行。另外，根据本发明的方法提供了一种成本降低的共享出行模式，同时通过减少私家车、传统网约车的数量能够在一定程度上缓解交通拥堵的问题。
上面借助具体实施例对本发明的临时公共交通调度方法和系统进行了描述。对本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不脱离本发明的发明思想的情况下对本发明的临时公共交通调度方法和系统做出多种改变和变形。例如，本发明的实施可以不包含所描述的具体特征中的部分特征，并且本发明也不局限于所描述的具体实施例，而是可以设想所描述的特征和要素的任意组合。结合对说明书的考虑及所公开的临时公共交通调度方法和系统的实践，其它实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。说明书和示例仅被视为示例性的，真正的范围由所附权利要求及它们的等同方案表示。

Claims (15)

1.一种临时公共交通调度方法，包括：
实时采集预定区域内的用户的用车需求数据，
分析采集到的数据，判断是否存在多个用户能够共享的公共路径，并且所述公共路径上的共享用户数超过第一阈值，如果判断结果为是，则确定临时公交的停靠站点和共享该公共路径的每个用户的乘车费用，将站点停靠信息和费用信息发送给相应的用户，并且根据用户的反馈确定最终出行的用户，
如果最终出行的用户的数量超过第二阈值，则调度临时公交沿所述公共路径行驶以便接送用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，实时采集用车需求数据的步骤包括获取用户的出发地和目的地。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，确定临时公交的停靠站点包括：根据每个用户的出发地和目的地确定临时公交的停靠站点的数量和位置。
4.根据权利要求2所述的方法，其中，确定每个用户的乘车费用包括：根据所述公共路径的长度、共享该公共路径的用户数量以及各个用户的乘车距离确定每个用户的乘车费用。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，所述第一阈值与第二阈值相同。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，在调度临时公交的同时或者之后，向所述最终出行的用户发送该临时公交的车牌信息、收费信息和站点停靠信息。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，在调度临时公交的同时或者之后，向所述最终出行的用户发送该临时公交的位置信息，以使得所述最终出行的用户能够实时跟踪该临时公交的位置。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，在临时公交执行服务的过程中，如果有新用户下单约车，并且该新用户能够共享所述公共路径，则将正在执行服务的临时公交的车牌信息、收费信息、站点停靠信息以及实时位置发送给该新用户，以使得该新用户能够在最近的站点候车。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，在执行服务的临时公交上显示站点信息，以使得用户能够根据临时公交上显示的站点信息来乘坐该临时公交。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，根据最终出行的用户的数量和每辆临时公交的最多载客数量确定需要调度的临时公交的数量。
11.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，调度临时公交包括调度距离所述公共路径的起点最近的可用的临时公交。
12.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，所述临时公交是多座位商务车或者巴士。
13.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，用户能够通过在临时公交上刷卡、投币、扫描二维码缴费，或者通过网约车app缴费。
14.一种临时公共交通调度系统，包括处理器和其上存储有计算机程序的计算机可读存储介质，其中所述计算机程序当其由处理器执行时使处理器执行根据权利要求1-13中任一项所述的方法。
15.一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，其中所述计算机程序当其由处理器执行时使处理器执行根据权利要求1-13中任一项所述的方法。
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