CN103325257A - 一种高效的公交调度方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高效的公交调度方法和装置，属于控制系统领域。该方法包括：从公交站台收集乘客目的地站台的实时信息；在公交站牌上显示当前公交车的位置；公交控制中心利用收到的乘客目的地信息，对发车间隔进行优化，判决是否增开指的指定站点的直通车。公共汽车上收集车上乘客是否在下一站下车的信息，从控制中心接收下一站是否有乘客上车的信息，来决定下一站是否要停车。该系统包括：公交站牌收集乘客目的地的子系统模块，动态公交调度的子系统模块和智能判决停车子系统模块。
Description
技术领域
本发明涉及城市公交车辆的调度控制系统，特别是涉及一种高效的公交调度方法和装置。
背景技术
随着我国国民经济的高速发展，城市的规模越来越大，交通拥堵问题也越来越严重。对于特大城市来说，公共交通是解决交通拥堵的关键。其中，公共汽车是城市居民使用最频繁，最经济的交通工具。但是，现在的公交调度系统并没有利用最新的科学技术进行优化，造成了严重的空气污染和能源浪费。
发明内容
本发明的目的是提出一种利用站台收集的用户信息来进行动态公交调度的方法，对当前的公交调度系统进行优化。同时，结合车内的终端收集来的到站信息来减少无效的停车次数，达到节省乘客时间，减少能源浪费的效果。
本发明提供了一种高效的公交调度方法和装置，具体的技术解决方案如下：
一种利用公交站牌收集乘客目的地的方法。包括：
1.收集模块，在公交站牌中各个线路的每个车站名称下方设置一个按钮，乘客按下自己要去的目的地对应的按钮。
2.发送模块，收集到的用户信息和本站点的位置信息通过无线通信网络如GSM和3G传输到调度控制中心进行处理。用户信息包括每个目的车站的人数。
3.接收模块，通过接收模块中的无线通信网络从调度控制中心获得公交车的实时位置。
4.显示模块，对于前来方向的车站名称，由于不需要设置按钮，可以用二极管来实时显示公交车的运行位置。
一种动态的公交调度方法。包括：
1.接收模块，接收每个公交站台提供的乘客目的地信息和站台本身的信息。接收每个公交车的实时位置信息。
2.处理模块，基于收到的上述信息，调度控制中心进行实时处理。针对每一条线路的信息，通过可行的算法进行优化。根据乘客的流量确定合理的动态发车间隔。对于乘客特别多的站点，可以考虑加开一辆直达该站点的车辆。在高峰期，也可以保持多辆机动车，根据需要运行在急需的热门站点之间的区间车。
3.输出模块，将处理模块中的结果输出，供调度人员参考。
4.发送模块，将每个公交车的实时位置发送个每个公交站台，将每个公交站台的等候乘客数发送给公交车。
一种智能判决停车系统。包括：
1.收集模块，在公共汽车的扶手栏杆上设置多个按钮，下一站要下车的旅客按下按钮来提醒司机停车。
2.接收模块，接收来自控制中心的下一站的等候乘客数。
3.判决模块，如果下一站没有乘客下车，即车上没有乘客按下按钮，同时，下一站也没有乘客上车，本公共汽车就可以不停在下一站。节省停车消耗的能源和停车带来的延时。
4.发送模块，公共汽车将自己的站点位置实时发送给控制中心。
附图说明
图1为本发明中的一种高效的公交调度方法的流程图
图2为本发明中的一种公交站牌收集乘客目的地的装置示意图
图3为本发明中的一种动态公交调度的装置示意图
图4为本发明中的一种智能判决停车的装置示意图
具体实施方式
下面结合附图对本发明技术方案进行详细说明。
本发明实施例提供了一种高效的公交调度方法，如图1所示，包括：
101，在每个公交站牌收集每个乘客的目的地并发送到调度控制中心，同时在站牌上实时显示每辆公交车的位置以便于乘客了解。
其中乘客的目的地信息通过每个乘客按下站牌上不同站名下面相应的按钮来获得，公交车实时位置信息从调度控制中心通过网络获得。
102，基于收到的每个公交站台提供的乘客目的地信息和站台本身的信息信息，调度控制中心进行实时处理，优化出合理的动态发车间隔。同时更新公交站台和公交车之间的交换信息。除了优化合理的动态发车间隔。对于乘客特别多的站点，可以考虑加开一辆直达该站点的车辆。在高峰期，也可以保持多辆机动车，根据需要作为运行在急需的热门站点之间的区间车。
103，公交车基于收到的下一站候车乘客的人数信息和车上下车乘客的人数信息，判决是否停车。判决的结果仅供司机参考。如有乘客招手上车和要求下车，司机必须停车。
本发明实施例提供了一种利用公交站牌收集乘客目的地的装置，如图2所示，包括：
1.接收模块[201]，通过无线通信网从调度控制中心接收公交车的实时位置信息。这个位置信息被量化到具体的车站，即选择最靠近的那个车站。
2.显示模块[202]，对于前来方向的车站名称，由于不需要设置按钮，可以用二极管来实时显示接收到的公交车的运行位置。
3.收集模块[203]，在公交站牌中各个线路的每个车站名称下方设置一个按钮，乘客按下自己要去的目的地对应的按钮。累计要到达各个目的地车站的乘客人数。
4.发送模块[204]，收集到的用户信息和本站点的信息通过无线通信网络如GSM和3G传输到调度控制中心进行处理。用户信息包括每个目的车站的人数。
本发明实施例提供了一种动态的公交调度装置，如图3所示，包括：
1.接收模块[301]，接收每个公交站台提供的乘客目的地信息和站台本身的信息。接收每个公交车的实时位置信息。
2.处理模块[302]，基于收到的上述信息，调度控制中心进行实时处理。针对每一条线路的信息，通过可行的算法进行优化。根据乘客的流量确定合理的动态发车间隔。如交通高峰时乘客较多，应缩小发车间隔；在乘客较少的情况下，可以增大发车间隔。对于乘客特别多的站点，可以考虑加开一辆或多辆从始发站直达该站点的车辆。在交通高峰期，可以保持多辆机动车，根据需要作为运行在急需的热门站点之间的区间车，达到最大的优化效果，减少能源浪费。
3.输出模块[303]，将处理模块中的结果输出，供调度人员参考。这个输出的结果是指处理模块[302]中的优化结果。
4.发送模块[304]，将从每个公交车获得的实时位置转发给每个公交站台，将从每个公交站台收到的等候乘客数转发给公交车。
本发明实施例提供了一种智能判决停车的装置。如图3所示，包括：
1.收集模块[401]，在公共汽车的扶手栏杆上设置多个按钮，下一站要下车的旅客按下按钮来提醒司机停车。
2.接收模块[402]，接收来自控制中心的下一站的等候乘客数。
3.判决模块[403]，如果下一站没有乘客下车，即车上没有乘客按下按钮，同时，下一站也没有乘客上车，本公共汽车就可以不停在下一站。节省停车消耗的能源和停车带来的延时。
4.发送模块[404]，公共汽车将自己的站点位置实时发送给控制中心。
在上述的发明实例中，通过接收乘客的目的地信息进行发车间隔的优化，并实现智能的停车判决方案，可以达到减少大城市的交通拥堵和节约能源的目的，具有广阔的应用前景。
上述说明描述了本发明的一个可能的实施例，本发明并非局限于本文所披露的形式，也不能看做是对其他实施例的排除。本领域人员所进行的任何改变只要不脱离本发明的思想和范围，就应在本发明所要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种高效的公交调度方法，其特征在于，包括：
在每个公交站牌收集每个乘客的目的地并发送到调度控制中心，同时在站牌上实时显示每辆公交车的位置以便于乘客了解；
基于收到的每个公交站台提供的乘客目的地信息和站台本身的信息信息，调度控制中心进行实时处理，优化出合理的动态发车间隔。同时更新公交站台和公交车之间的交换信息；
公交车基于收到的下一站候车乘客的人数信息和车上下车乘客的人数信息，判决是否停车。
2.如权利要求1所述高效的公交调度方法和智能停车系统，所述的目的地信息来源于乘客，包括要到达不同的目的地站点的乘客人数和收集时间。
3.如权利要求1所述高效的公交调度方法和智能停车系统，其特征在于，调度控制中心的优化方案包括：动态调整发车间隔，动态调整机动车的区间和数量。
4.如权利要求1所述高效的公交调度方法和智能停车系统，其特征在于，司机可以在不需要的时候，选择不停部分站点。
5.一种利用公交站牌收集乘客目的地的方法，其特征在于，包括：
收集模块，在公交站牌中各个线路的每个车站名称下方设置一个按钮，乘客按下自己要去的目的地对应的按钮；
发送模块，收集到的用户信息本站点的信息通过无线通信网络如GSM和3G传输到调度控制中心进行处理；用户信息包括每个目的车站的人数；
接收模块，通过接收模块中的无线通信网络从调度控制中心获得公交车的实时位置；
显示模块，对于前来方向的车站名称，由于不需要设置按钮，可以用二极管来实时显示公交车的运行位置。
6.一种动态的公交调度方法，包括：
接收模块，接收每个公交站台提供的乘客目的地信息和站台本身的信息，接收每个公交车的实时位置信息，
处理模块，基于收到的上述信息，调度控制中心进行实时处理，针对每一条线路的信息，通过可行的算法进行优化，根据乘客的流量确定合理的动态发车间隔。对于乘客特别多的站点，可以考虑加开一辆直达该站点的车辆，在高峰期，也可以保持多辆机动车，根据需要运行在急需的热门站点之间的区间车；
输出模块，将处理模块中的结果输出，供调度人员参考；
发送模块，将每个公交车的实时位置发送个每个公交站台，将每个公交站台的等候乘客数发送给公交车。
7.一种智能判决停车系统，其特征在于，包括：
收集模块，在公共汽车的扶手栏杆上设置多个按钮，下一站要下车的旅客按下按钮来提醒司机停车；
接收模块，接收来自控制中心的下一站的等候乘客数；
判决模块，如果下一站没有乘客下车，即车上没有乘客按下按钮，同时，下一站也没有乘客上车，本公共汽车就可以不停在下一站；节省停车消耗的能源和停车带来的延时；
发送模块，公共汽车将自己的站点位置实时发送给控制中心。
8.如权利要求7的所述一种智能判决停车系统，其特征在于，车内装有收集乘客目的地信息的装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Xu Ruoyan Document name: Notification that Application Deemed to be Withdrawn |
|
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130925 |