CN206058511U - 一种公交车运行规划系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种公交车运行规划系统，其特征在于：包括站台端等候系统和公交车端操作系统；所述站台端等候系统包括站台端显示模块，所述站台端显示模块连接位置显示模块、站台等候按键以及路线查询模块，所述位置显示模块、站台等候按键连接有站台端通信模块；所述公交车端操作系统包括乘客按键，乘客按键连接公交车端处理器，所述公交车端处理器还连接公交车端显示模块、GPS定位模块、语音播报模块和公交车端通信模块；所述站台端通信模块和公交车端通信模块连接服务器通信模块，所述服务器通信模块连接有技术模块和时间控制模块；所述GPS定位模块无线连接路边单元，所述路边单元和服务器通讯模块均连接控制中心，降低对其他车辆行驶的影响。
Description
技术领域
本实用新型属于智能交通领域，涉及一种运行规划系统，尤其是涉及一种公交车运行规划系统。
背景技术
公共车作为最普遍的一种大众运输工具，是解决城市交通问题主要的交通工具。目前公交车在运行中司机无法准确判断哪些车站有人需要上下车，只好每个站都停靠。如果遇到无人上下车的车站也停靠，那么既浪费了时间，又浪费了燃油。在拥挤人流量大的站台，乘客往往需要等几班车才能乘上车，而在一些上下车乘客很少的站台，由于没有判断参数，司机在这些站也不得不停靠，导致交通资源浪费，所以需要设计一种智能公交车乘客选站系统，能够准确了解乘客需求，做到对交通资源的合理优化利用。
中国专利ZL201520937534.7提供一种智能公交车乘客选站系统，包括公交车端系统、站台选站系统和服务器端系统，站台选站系统包括站台端输入模块、站台端处理器、站台端通信模块、站台端显示模块和查询模块。公交车端系统包括公交车端通信模块、GPS定位模块、语音模块、公交车端显示模块、公交车端处理器和公交车端输入模块。
上述专利虽然解决了公交车在每一站都要停靠的弊端，但是现有的公交站都设置在道路右侧，而许多公交站设置于十字路口不远的地方，公交车在道路右侧的公交站停下之后，需要左转行驶，只有较短的距离变换车道，在交通高峰期或道路拥挤的时候，会造成道路混乱，影响车辆行驶。
实用新型内容
为解决现有公交车变换车道造成交通混乱的缺陷，本实用新型提供一种公交车运行规划系统，通过站台端等候系统、路边单元以及公交车端操作系统配合，实现使得公交车的运行更加合理，降低对其他车辆行驶的影响。
本实用新型为解决上述问题采用如下的技术方案：
一种公交车运行规划系统，其特征在于：包括站台端等候系统和公交车端操作系统；
所述站台端等候系统设置在各个公交站台，所述站台端等候系统包括站台端显示模块，所述站台端显示模块连接有位置显示模块、站台等候按键以及路线查询模块，所述位置显示模块、站台等候按键分别连接有站台端通信模块；
所述公交车端操作系统包括乘客按键，乘客按键连接有公交车端处理器，所述公交车端处理器还连接有公交车端显示模块、GPS定位模块、语音播报模块和公交车端通信模块；
所述站台端通信模块和公交车端通信模块均连接服务器通信模块，所述服务器通信模块连接有技术模块和时间控制模块；
所述GPS定位模块无线连接路边单元，所述路边单元和服务器通讯模块均连接控制中心。
进一步的，所述站台端显示模块输出端连接有可触摸LED显示屏。
进一步的，所述路边单元包括GPS接收模块，可以将所述GPS定位模块传递的信息发送至所述控制中心。
进一步的，所述公交车端处理器采用MCU处理器。
进一步的，所述站台端通信模块和公交车端通信模块通过Wi-Fi网络连接所述服务器通信模块。
本实用新型的有益效果在于：
(1)提供一种公交车运行规划系统，当早、晚出行高峰或者道路拥挤的时间，时间控制模块启动，计数模块统计人数少于5人时，服务器通信模块不传递位于需要左转的路口的站台传递的站台等候信息，当该站没有人下车时，公交车将不停靠该站，以避免减少对其他车辆的影响。
(2)公交车上的GPS定位模块可以将自己的实时位置通过路边单元传递到控制中心，控制中心将每辆车的位置信息通过服务器通信模块传给该车途径车站的位置显示模块，并通过站台端显示模块输出端的LED显示屏显示，方便站台上等候公交车的行人选择。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构框架示意图。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供一种公交车运行规划系统，包括站台端等候系统和公交车端操作系统；所述站台端等候系统设置在各个公交站台，所述站台端等候系统包括站台端显示模块，所述站台端显示模块连接有位置显示模块、站台等候按键以及路线查询模块，所述位置显示模块、站台等候按键分别连接有站台端通信模块；所述公交车端操作系统包括乘客按键，乘客按键连接有公交车端处理器，所述公交车端处理器还连接有公交车端显示模块、GPS定位模块、语音播报模块和公交车端通信模块；所述站台端通信模块和公交车端通信模块均连接服务器通信模块，所述服务器通信模块连接有技术模块和时间控制模块；所述GPS定位模块无线连接路边单元，所述路边单元和服务器通讯模块均连接控制中心。
需要指出的是，所述站台端显示模块输出端连接有可触摸LED显示屏。
需要指出的是，所述路边单元包括GPS接收模块，可以将所述GPS定位模块传递的信息发送至所述控制中心。
需要指出的是，所述公交车端处理器采用MCU处理器。
需要指出的是，所述站台端通信模块和公交车端通信模块通过Wi-Fi网络连接所述服务器通信模块。
行人到达公交站时，可以直接按下所述站台等候某一车辆的按键，通过所述站台端通信模块将信号传至服务器通信模块，通过计数模块统计后通过服务器通信模块将等待人数传递至所述公交车端通信模块，数字信号经公交车端处理器处理后显示在所述公交车端显示模块，乘客上车后，按下设于公交车刷卡机旁边的所述乘客按键选择下车的车站，公交车运行时，司机通过所述公交车端显示模块上显示的每个站点的上下车乘客情况，选择是否在该站停车。特别的，当早、晚出行高峰或者道路拥挤的时间，所述时间控制模块启动，此时，所述计数模块统计人数少于5人时，所述服务器通信模块不传递位于需要左转的路口的站台传递的站台等候信息，当该站没有人下车时，公交车将不停靠该站，以避免减少对其他车辆的影响。
公交车上的所述GPS定位模块可以将自己的实时位置通过所述路边单元传递到所述控制中心，所述控制中心将每辆车的位置信息通过所述服务器通信模块传给该车途径车站的所述位置显示模块，并通过所述站台端显示模块输出端的LED显示屏显示。
在公交站等候公交车的人可以通过路线查询模块搜索路线以及可以乘坐的公交车，并且可以根据LED显示屏上显示的车辆实时位置信息选择要乘坐的公交车。
以上通过实施例对本实用新型的进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种公交车运行规划系统，其特征在于：包括站台端等候系统和公交车端操作系统；
所述站台端等候系统设置在各个公交站台，所述站台端等候系统包括站台端显示模块，所述站台端显示模块连接有位置显示模块、站台等候按键以及路线查询模块，所述位置显示模块、站台等候按键分别连接有站台端通信模块；
所述公交车端操作系统包括乘客按键，乘客按键连接有公交车端处理器，所述公交车端处理器还连接有公交车端显示模块、GPS定位模块、语音播报模块和公交车端通信模块；
所述站台端通信模块和公交车端通信模块均连接服务器通信模块，所述服务器通信模块连接有计数模块和时间控制模块；
所述GPS定位模块无线连接路边单元，所述路边单元和服务器通讯模块均连接控制中心。
2.根据权利要求1所述的一种公交车运行规划系统，其特征在于：所述站台端显示模块输出端连接有可触摸LED显示屏。
3.根据权利要求1所述的一种公交车运行规划系统，其特征在于：所述路边单元包括GPS接收模块，可以将所述GPS定位模块传递的信息发送至所述控制中心。
4.根据权利要求1所述的一种公交车运行规划系统，其特征在于：所述公交车端处理器采用MCU处理器。
5.根据权利要求1所述的一种公交车运行规划系统，其特征在于：所述站台端通信模块和公交车端通信模块通过Wi-Fi网络连接所述服务器通信模块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620490117.7U CN206058511U (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 一种公交车运行规划系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620490117.7U CN206058511U (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 一种公交车运行规划系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206058511U true CN206058511U (zh) | 2017-03-29 |
Family
ID=58372268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620490117.7U Expired - Fee Related CN206058511U (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 一种公交车运行规划系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206058511U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109544969A (zh) * | 2019-01-09 | 2019-03-29 | 张鸿青 | 公交车智能跳站运行方法及装置 |
| CN112422657A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-26 | 杭州图软科技有限公司 | 一种基于5g的公交车联网系统 |
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2016
- 2016-05-26 CN CN201620490117.7U patent/CN206058511U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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Legal Events
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Granted publication date: 20170329 Termination date: 20190526 |
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