CN109523063A - 一种轨道交通动态客流导向系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种轨道交通动态客流导向系统；包括控制模块和分别与控制模块连接的引导模块、识别模块、人机交互端；本发明通过图像识别技术和热成像技术，识别地铁车站乘车的特殊乘客，具有针对性，通过动态引导标识，对特殊乘客准确指引直梯及乘车车厢特别是轮椅乘客专座车厢的位置，并可将此信息发送至手机APP，减少在站厅路途耗费的时间，可以大大提高乘车的效率，缩短乘车时间，具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道交通动态客流导向系统。
背景技术
目前，市场上关于动态标识的指引缺少。即便是动态标识，也只是在静态标识的基础上对静态标识进行另外一种展示，伴随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通标识系统的建设和研究也越来越得到世界各国的关注,从最初的随意发展到后来的科学化、系统化和规范化,已经发展到从人性化角度全方位为乘客服务。满足乘客的功能需求是城市轨道交通标识系统的首要任务,鉴于目前关于轨道交通标识系统功能性方面的研究已经相对成熟,乘客对轨道交通标识系统的功能性也已经基本满意,而人性化设计将成为城市轨道标识系统日益突出的话题,即乘客对轨道交通标识系统的情感诉求。传统静态标识具有一定的局限性，轨道交通标识也向着动态化不断发展。可以说在指导标识上动动“小手术”就能收到预想不到的效果，合理的标识设计成本并不高，但可极大的提高客流引导效率。
静态标识系统是一种以文字或图形的视觉展示工具。标识系统是一种空间引导系统，设立的目的是向不熟悉环境、容易迷失方向或无助的人传递信息，使其能在现代化越来越复杂的空间环境中，用最短的时间获得准确的信息和正确的路径。标识与语言相比，具有更强的视觉冲击力，更强大的信息量及更迅速、及时的传递性。城市轨道交通中，标识设计的原则：标志本体的醒目性、导向信息的易辨性、布局的合理性、传递信息的连续性及系统的完整性。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通动态客流导向系统。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种轨道交通动态客流导向系统；包括控制模块和分别与控制模块连接的引导模块、识别模块、人机交互端；
所述控制模块将乘客分为A类和B类；
所述引导模块分别引导A类乘客和B类乘客的位移路线；
所述识别模块对乘客进行识别并对客流进行实时统计，将识别数据传输到控制模块；
所述人机交互端用于接收控制模块发出的乘客分布情况。
所述A类乘客为携带大件行李、乘坐轮椅、孕妇及携带婴儿的乘客。
所述B类乘客为普通乘客。
所述引导模块包括动态引导和智能引导；
动态引导根据当时进站乘客量和出站乘客量实时调整扶梯的运行方向并通过LED显示屏指示；
智能引导分别对A类乘客和B类乘客分别规划位移线路，并通过乘客进入闸机时的LED显示屏进行指示。
所述识别模块包括图像识别摄像机和热成像摄像机。
所述图像识别摄像机安装在进站闸机上方，对A类乘客进行识别。
所述热成像摄像机安装在站台上方，对候车乘客进行识别形成乘客热力图。
所述控制模块还预设每天的早、晚高峰时间，对进站乘客及出站乘客进行分类后在该时间端内实时统计进出站乘客的比例，根据比例实时调整动态指引。
所述乘客热力图通过控制模块转换实时数据和图示并通过LED显示屏显示，显示更新频率为2秒。
本发明的有益效果在于：
1.通过图像识别技术和热成像技术，识别地铁车站乘车的特殊乘客，具有针对性。
2.通过动态引导标识，对特殊乘客准确指引直梯及乘车车厢特别是轮椅乘客专座车厢的位置，并可将此信息发送至手机APP，减少在站厅路途耗费的时间，可以大大提高乘车的效率，缩短乘车时间，具有很高的实用价值。
3.利用了已有的摄像机及智能LED屏，节省成本，可循环利用，达到节能环保的目的。根据实际乘车情况，通过中心服务器的运算，可智能化动态的变化引导标识，且动态标识图案清晰易懂，对于乘车及出站都能很大程度提高效率。
附图说明
图1是本发明的系统结构示意图；
图2是本发明的系统结构图；
图3是本发明的实施例结构图；
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
一种轨道交通动态客流导向系统；包括控制模块和分别与通过CAN总线与引导模块、识别模块，通过无线传输与人机交互端；
所述控制模块将乘客分为A类和B类；
所述引导模块分别引导A类乘客和B类乘客的位移路线；
所述识别模块对乘客进行识别并对客流进行实时统计，将识别数据传输到控制模块；
所述人机交互端用于接收控制模块发出的乘客分布情况。
所述A类乘客为携带大件行李、乘坐轮椅、孕妇及携带婴儿的乘客。
所述B类乘客为普通乘客。
所述引导模块包括动态引导和智能引导；
动态引导根据当时进站乘客量和出站乘客量实时调整扶梯的运行方向并通过LED显示屏指示；
智能引导分别对A类乘客和B类乘客分别规划位移线路，并通过乘客进入闸机时的LED显示屏进行指示。
所述识别模块包括图像识别摄像机和热成像摄像机。
所述图像识别摄像机安装在进站闸机上方，对A类乘客进行识别。
所述热成像摄像机安装在站台上方，对候车乘客进行识别形成乘客热力图。
所述控制模块还预设每天的早、晚高峰时间，对进站乘客及出站乘客进行分类后在该时间端内实时统计进出站乘客的比例，根据比例实时调整动态指引。
所述乘客热力图通过控制模块转换实时数据和图示并通过LED显示屏显示，显示更新频率为2秒。
控制装置包括中心服务器和外围辅助设备。功能1：通过设置于进站闸机上方的摄像机，利用图像识别技术，将乘客信息输入至中心服务器，中心服务器对所有的乘客进行筛选和识别，将特殊乘客包括携带大件行李、乘坐轮椅的乘客等，定义为A类乘客，其余普通乘客定义为B类乘客。通过设置于站台上方的摄像头，利用热成像技术，识别各车厢候车乘客的分布，形成候车乘客的热力图，将此内容输入至中心服务器，通过中心服务器的运算后，在LED显示屏上显示各车厢乘车人数及图示，更新频率为2秒。同时，中心服务器会将乘客分布情况发送至手机APP，时时刷新数据。中心服务器对于A类乘客和B类乘客，分别生成两种动态指引，对于A类乘客，主要显示直梯位置及为轮椅乘客专座车厢的位置，出站指引；对于B类乘客，主要显示各车厢乘客分布情况及出站指引。功能2：中心服务器通过早、晚高峰时间的设置，同时利用图像识别技术及热成像技术，对于进站乘客及出站客流进行分类。早高峰时期，进站乘客远高于出站乘客，动态标识重点指示进站乘车标识；而晚高峰时期，出站乘客远高于进站乘客，动态标识此时变化为指示出站标识。非高峰时间，计算进站乘客与出站乘客的比例，动态的变换指引标识。
1、图像识别技术，在地铁车站进站闸机上方设置摄像机和LED动态显示屏，利用摄像机自动识别携带大件行李、乘坐轮椅的乘客，再通过LED显示屏指示乘客直梯的位置，特别为轮椅乘客提供专坐车厢的位置信息；
2、热成像技术，在站台上方增设摄像头，在乘车楼梯上方设LED显示屏，利用摄像机识别候车乘客分布，形成候车乘客热力图，以此为基础通过LED显示屏指引乘客到候车乘客少的车门前排队乘车。候车乘客分布情况也会发布到手机APP上，乘客可以随时通过手机查看候车乘客分布情况；
3、动态展示技术，比如在早高峰期进站乘客多，就设置中间扶梯向下运行，同时利用已有的led显示屏指示扶梯方向，引导乘客从这进站乘车；在晚高峰期出站乘客多时，就可以设置中间扶梯向上运行，同时利用已有的LED显示屏指示扶梯方向，引导乘客出站。根据不同的情境动态变化标识。
Claims (9)
1.一种轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：包括控制模块和分别与控制模块连接的引导模块、识别模块、人机交互端；
所述控制模块将乘客分为A类和B类；
所述引导模块分别引导A类乘客和B类乘客的位移路线；
所述识别模块对乘客进行识别并对客流进行实时统计，将识别数据传输到控制模块；
所述人机交互端用于接收控制模块发出的乘客分布情况。
2.如权利要求1所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述A类乘客为携带大件行李、乘坐轮椅、孕妇及携带婴儿的乘客。
3.如权利要求1所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述B类乘客为普通乘客。
4.如权利要求1所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述引导模块包括动态引导和智能引导；
动态引导根据当时进站乘客量和出站乘客量实时调整扶梯的运行方向并通过LED显示屏指示；
智能引导分别对A类乘客和B类乘客分别规划位移线路，并通过乘客进入闸机时的LED显示屏进行指示。
5.如权利要求1所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述识别模块包括图像识别摄像机和热成像摄像机。
6.如权利要求5所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述图像识别摄像机安装在进站闸机上方，对A类乘客进行识别。
7.如权利要求5所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述热成像摄像机安装在站台上方，对候车乘客进行识别形成乘客热力图。
8.如权利要求1所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述控制模块还预设每天的早、晚高峰时间，对进站乘客及出站乘客进行分类后在该时间端内实时统计进出站乘客的比例，根据比例实时调整动态指引。
9.如权利要求7所述的轨道交通动态客流导向系统，其特征在于：所述乘客热力图通过控制模块转换实时数据和图示并通过LED显示屏显示，显示更新频率为2秒。
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