CN210223037U - 基于互联网的公交车智能载客系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及智能公共交通技术领域，其公开了一种基于互联网的公交车智能载客系统，进一步提升公交智能化程度，有助于提高公交管理水平和运营效率。该系统包括公交车站台处太阳能电子可触荧屏、系统终端数据服务器、公交车仪表盘处的电子显数器、公交车上的车载微型电脑、公交车后门处的红外线感应装置以及车载智能语音系统。该系统通过记录乘客所点击的目的地，在即将到站前对乘客进行下车提醒以及即将关闭车门时的提醒，来大大的减少乘客坐错站，坐过站等问题的出现。

Description

基于互联网的公交车智能载客系统

技术领域

本实用新型涉及智能公共交通技术领域，具体涉及基于互联网的公交车智能载客系统。

背景技术

公交车作为公共交通的重要载体，在公共交通中占有极其重要的地位，对人们来说，乘坐公交出行无疑是一种经济和环保的出行方式。然而，随着城市化进程的加快，城市人口的逐步密集，对于公共交通的需求量也越来越高，公共交通管理所面临的问题也是日益严重，长期以来存在诸多管理难点，为此相关的公交软硬件企业一直都在积极的探索智能化的技术，来改善管理模式，以智能化带动城市公交系统的发展。

目前有部分城市已经搭建了公交智能调度平台，其公交智能调度平台是集GPS定位技术、GPRS通信技术、GIS地理电子信息技术于一体的综合性平台。管理人员可通过平台的电子地图，实时监控车辆运营的轨迹和速度，发现异常时能立即警告提示，可以及时预防事故发生；乘客通过公交车站的电子显示屏，就可知道公交车距离公交站点有多远；公交车的车载电子装备可以自动报站，过弯道前会提醒乘客站稳扶好。公交智能调度平台运行后明显的提升了公交车的运作效率。然而，其智能化程度仍然有待提高，比如：虽然可以通过车载电子装备自动报站，但是还是可能出现由于环境喧闹或者乘客大意未听清报站而坐过站的情况，另外也没有对各个站台上、下站的旅客进行自动化数量统计，因此不利于进行公交大数据的全面、高效分析来提高公交管理水平和运营效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提出一种基于互联网的公交车智能载客系统，进一步提升公交智能化程度，有助于提高公交管理水平和运营效率。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：

基于互联网的公交车智能载客系统，包括：公交车站台上的电子可触荧屏、系统终端数据服务器、公交车仪表盘处的电子显数器、公交车后门处的红外线感应装置、车载智能语音系统以及车载微型电脑；

所述电子可触荧屏与系统终端数据服务器无线网络连接；所述系统终端数据服务器与车载微型电脑无线网络连接；所述电子显数器、红外线感应装置以及车载智能语音系统均与所述车载微型电脑电气连接；

所述电子可触荧屏用于供乘客选择乘车信息和目的地信息，向系统终端数据服务器发出乘车信号；

所述系统终端数据服务器根据乘车信号向对应车次的公交车上的车载微型电脑发送乘客所在站台的位置信息和目的地信息；

所述车载微型电脑根据收到的系统终端数据服务器发送的乘客所在站台的位置信息和目的地信息分别在后台GPS电子地图上对应站台位置处进行上车标记和下车标记；在公交车即将到达某个站台时，车载微型电脑根据该站台在后台GPS电子地图上的上车标记次数和下车标记次数控制车载智能语音系统播报该站台即将上车的乘客人数和即将下车的乘客人数；

所述红外线感应装置用于在公交车到站，后门开启后，对下车的人数进行检测，检测信号被传送给车载微型电脑进行处理后提交给电子显数器进行下车人数的统计；

所述电子显数器将本站当前已下车人数与从车载微型电脑获取的本站在GPS电子地图上被进行下车标记的次数进行实时比对和显示；当二者数值接近时，触发车载微型电脑控制车载智能语音系统进行即将关闭车后门的语音提示。

本方案中，将GPS定位技术与互联网相结合，乘客可通过站台处电子可触荧屏发出乘车信号，此信号通过互联网由系统终端数据服务器传递给对应车次的车载微型电脑，车载微型电脑根据乘客信号在其后台GPS电子地图上对发出乘车信号的站台进行上车标记，和该站台上的乘客选择的目的地站台进行下车标记，通过对某个站台的上车标记的次数统计就可以记录该站台有多少人上车，通过对某个站台的下车标记的次数统计就可以记录该站台有多少人下车；在车辆即将到达某个站台时，车载微型电脑可以控制语音系统进行语音播报提示，即将到站的站台有多少人上车和有多少人下车；在车辆到站后，后门开启，红外线感应装置检测下车的乘客人数，公交车仪表盘处的电子显数器对下车的乘客人数进行统计和显示，并与此站台被标记为下车的人数进行比对，当二者接近时，触发车载微型电脑控制语音系统进行即将关闭车后门的语音播报。通过该手段可以根据乘客在上车前选择的乘车信息进行到站的相关语音提示，大大减少乘客坐错站、坐过站的情况，进一步提升公交智能化程度，有助于提高公交管理水平和运营效率。

作为进一步优化，所述电子可触荧屏采用太阳能和蓄电池交替供电，在太阳能供电正常时，仅采用太阳能供电，在太阳能供电不足时采用蓄电池供电。

通过太阳能和蓄电池交替供电的方式，在太阳能供电正常时，仅采用太阳能供电，既可以节约能源，又减少蓄电池的更换次数，减少污染；而在太阳能供电不足时采用蓄电池供电可以保证屏幕系统稳定工作。

作为进一步优化，该系统还包括加载在乘客手机终端上的乘车APP，所述乘车APP可与系统终端数据服务器通过无线网络通信，用于供乘客选择乘车信息和目的地信息，向系统终端数据服务器发出乘车信号。

通过乘车APP的应用，具有与站台上的电子可触荧屏相同的选择乘车信息的功能，从而提高系统的运行效率，缓解高峰期因站台处人数太多，而出现部分人群无法选择的情况。

本实用新型的有益效果是：

(1)该系统通过记录乘客所点击的目的地，在即将到站前对乘客进行下车提醒以及即将关闭车门时的提醒，来大大的减少乘客坐错站，坐过站等问题的出现。

(2)由于乘客选择的乘车信息是经由系统终端数据服务器发送给车载微型电脑，服务器即获得了各个站台的上下车人数信息，从而便于建立人流量数据库，方便政府部门采集相关大数据，缩短工作时间，加快工作效率。比如：当政府部门根据想要调查居民居住密度以及工作地点密度和公交车客流量时，此数据便提供了极大的方便，不需要再进行一一的调查。

(3)公交车的管理人员可通过对人流量数据库的分析，来调整部分公交车的行驶路线和发车间隔时间。根据每条路线的客流量以及到达的地点密度，可以更好的来调动城市交通资源，使其充分利用，节省城市建设开支。

(4)站台上的电子可触荧屏通过太阳能和蓄电池交替供电的方式，在太阳能供电正常时，仅采用太阳能供电，既可以节约能源，又减少蓄电池的更换次数，减少污染；而在太阳能供电不足时采用蓄电池供电可以保证屏幕系统稳定工作。

(5)通过乘车APP的应用，具有与站台上的电子可触荧屏相同的选择乘车信息的功能，从而提高系统的运行效率，缓解高峰期因站台处人数太多，而出现部分人群无法选择的情况。

附图说明

图1为实施例中的基于互联网的公交车智能载客系统结构框图；

图2为站台处的太阳能电池板装配位置示意图；

图3为公交车上的电子显数器以及车载微型电脑装配位置示意图；

图4为公交车上的红外线感应装置装配位置示意图。

图中，1为太阳能电池板，2为电子可触荧屏，3为车载微型电脑，4为电子显数器，5为红外线感应装置。

具体实施方式

本实用新型中的公交车智能载客系统主要由公交车站台处太阳能电子可触荧屏、系统终端数据服务器、公交车仪表盘处的电子显数器、公交车上的车载微型电脑、公交车后门处的红外线感应装置以及车载智能语音系统组成。该系统将GPS定位技术与互联网相结合，乘客可通过站台处电子可触荧屏发出乘车信号，此信号通过互联网由系统终端数据服务器传递给对应车次的车载微型电脑，车载微型电脑根据乘客信号在其后台GPS电子地图上对发出乘车信号的站台进行上车标记，和该站台上的乘客选择的目的地站台进行下车标记，通过对某个站台的上车标记的次数统计就可以记录该站台有多少人上车，通过对某个站台的下车标记的次数统计就可以记录该站台有多少人下车；在车辆即将到达某个站台时，车载微型电脑可以控制语音系统进行语音播报提示，即将到站的站台有多少人上车和有多少人下车；在车辆到站后，后门开启，红外线感应装置检测下车的乘客人数，公交车仪表盘处的电子显数器对下车的乘客人数进行统计和显示，并与此站台被标记为下车的人数进行比对，当二者接近时，触发车载微型电脑控制语音系统进行即将关闭车后门的语音播报。最后司机根据显数器上的数字来决定车门的开和关。

实施例：

如图1所示，本实施例中的公交车智能载客系统包括：公交车站台上的电子可触荧屏、系统终端数据服务器、公交车仪表盘处的电子显数器、公交车后门处的红外线感应装置、车载智能语音系统以及车载微型电脑；

所述电子可触荧屏与系统终端数据服务器无线网络连接；所述系统终端数据服务器与车载微型电脑无线网络连接；所述电子显数器、红外线感应装置以及车载智能语音系统均与所述车载微型电脑电气连接；

其中，所述电子可触荧屏用于供乘客选择乘车信息和目的地信息，向系统终端数据服务器发出乘车信号；其在站台上的布置如图2所示，在站台的站牌架中嵌入电子可触荧屏2，在站牌架的顶部设置太阳能电池板1；太阳能电池板1用于进行太阳能供电，环保且节约能源，但是为了避免遇到阴雨天气，站台的位置无法接受到充足光照或者夜晚的情况下出现太阳能供电不足，造成系统瘫痪的问题，本系统采用太阳能供电与蓄电池交替供电的方式，在太阳能供电不足时，切换至蓄电池供电来保障系统工作的稳定性。而在太阳能充足的时候，采用太阳能供电，因此不需要频率去更换蓄电池。

所述电子可触荧屏提供两种乘车界面供乘客选择：

(1)将经过乘客所处站台的所有路公交车能达到的目的地呈平行线式进行排列显示，供乘客选择，乘客选择目的地后，在该目的地的旁边出现一个信息框，该信息框中展示能到达此目的地的所有公交车，并按照当前公交车的位置与目的地之间的距离从近到远依次排序，同时展示各个公交车当前距离本站的站台数；乘客选择相应路数的公交车即可。

(2)将经过乘客所处站台的所有公交车的路数成线性依次排列出来，并显示出相对应路数公交车距离本站台的距离，乘客选择所要乘坐的公交车路线后，屏幕上将弹出该路公交车的路线图，此时乘客仅需通过点击屏幕的目的地即可。

在乘客选择了乘车的车次和目的地信息后，电子可触荧屏通过无线网络将信息发送至系统终端数据服务器，同时附带该站台的编号信息；

所述系统终端数据服务器在收到上述信息后，就能够知晓乘客在哪个站台乘车，目的地是哪里，服务器对这些信息进行记录，以便后期建立人流量数据库；同时，服务器向对应车次的公交车上的车载微型电脑发送乘客所在站台的位置信息和目的地信息；

车载微型电脑在公交车上的布置位置如图3所示，车载微型电脑3根据收到的系统终端数据服务器发送的乘客所在站台的位置信息和目的地信息分别在后台GPS电子地图上对应站台位置处进行上车标记和下车标记；在公交车即将到达某个站台时(可以根据当前车辆的GPS定位与即将到达的站台之间的距离来判断)，车载微型电脑根据该站台在后台GPS电子地图上的上车标记次数和下车标记次数控制车载智能语音系统播报该站台即将上车的乘客人数和即将下车的乘客人数；

如图4所示，所述红外线感应装置5布置在公交车后门的两个立柱上，其由红外发射装置和对应的红外接收装置组成，用于在公交车到站，后门开启后，对下车的人数进行检测，检测信号被传送给车载微型电脑进行处理后提交给电子显数器进行下车人数的统计；

如图3所示，电子显数器4布置在公交车仪表盘处，用于将本站当前已下车人数与从车载微型电脑获取的本站在GPS电子地图上被进行下车标记的次数进行实时比对和显示；当二者数值接近时，触发车载微型电脑控制车载智能语音系统进行即将关闭车后门的语音提示。司机根据电子显数器4上对当前已下车人数和本站被进行下车标记的次数的比较情况来决定车门是否关闭。

此外，当在人流高峰期时，为避免造成站台拥堵情况，我们可以通过一款乘车APP来确定自己选择的某一路公交车及目的地。此款APP和站台用相似的方式把信号传送给车载微型电脑，也可以达到相同的效果。APP内所显示的和站台电子可触荧屏显示相同。

Claims (3)

1.基于互联网的公交车智能载客系统，其特征在于，

包括：公交车站台上的电子可触荧屏、系统终端数据服务器、公交车仪表盘处的电子显数器、公交车后门处的红外线感应装置、车载智能语音系统以及车载微型电脑；

所述电子可触荧屏与系统终端数据服务器无线网络连接；所述系统终端数据服务器与车载微型电脑无线网络连接；所述电子显数器、红外线感应装置以及车载智能语音系统均与所述车载微型电脑电气连接；

所述电子可触荧屏用于供乘客选择乘车信息和目的地信息，向系统终端数据服务器发出乘车信号；

所述系统终端数据服务器根据乘车信号向对应车次的公交车上的车载微型电脑发送乘客所在站台的位置信息和目的地信息；

所述车载微型电脑根据收到的系统终端数据服务器发送的乘客所在站台的位置信息和目的地信息分别在后台GPS电子地图上对应站台位置处进行上车标记和下车标记；在公交车即将到达某个站台时，车载微型电脑根据该站台在后台GPS电子地图上的上车标记次数和下车标记次数控制车载智能语音系统播报该站台即将上车的乘客人数和即将下车的乘客人数；

所述红外线感应装置用于在公交车到站，后门开启后，对下车的人数进行检测，检测信号被传送给车载微型电脑进行处理后提交给电子显数器进行下车人数的统计；

所述电子显数器将本站当前已下车人数与从车载微型电脑获取的本站在GPS电子地图上被进行下车标记的次数进行实时比对和显示；当二者数值接近时，触发车载微型电脑控制车载智能语音系统进行即将关闭车后门的语音提示。

2.如权利要求1所述的基于互联网的公交车智能载客系统，其特征在于，

所述电子可触荧屏采用太阳能和蓄电池交替供电，在太阳能供电正常时，仅采用太阳能供电，在太阳能供电不足时采用蓄电池供电。

3.如权利要求1或2所述的基于互联网的公交车智能载客系统，其特征在于，

该系统还包括加载在乘客手机终端上的乘车APP，所述乘车APP可与系统终端数据服务器通过无线网络通信，用于供乘客选择乘车信息和目的地信息，向系统终端数据服务器发出乘车信号。

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