CN106971591A - 单车道的可变泊位公交停靠管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法。该方法包括：服务器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，结合停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路，分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位；服务器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路反馈给各个泊车位对应的可变信息板进行显示。本发明方法实现了单车道条件下公交车站停靠泊位的有效利用，解决传统的固定泊位设计在单车道情况下引起的不必要的延误，同时保证公交车站乘客排队的有序性，提升了公共交通设施的服务质量。

Description

单车道的可变泊位公交停靠管理方法

技术领域

本发明涉及公共交通管理技术领域，尤其涉及一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法。

背景技术

公共交通是城市基础设施的重要组成部分，在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响。推动公共交通的优先发展，是解决关系人民群众切身利益的现实问题，是建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要途径。而公交车作为一种运载能力大、运送效率高、运输成本低、环境污染小的交通方式，各国政府都把优先发展公共交通、明确公交主导地位作为调整城市出行结构、缓解城市交通压力的重要手段。

随着公交车运营的规范化、合理化，为方便市民有序上车，公交车地面固定泊位被很多城市所采用，具体表现为公交车停靠站台时，各线路车辆的停车位被固定，各线路车辆进站后不可以随意停放，这种方法在一般条件下不会影响公交车运行的效率，但是在单车道情况下，往往会由于先进站车辆的停放位置靠后而影响泊位在前的后进站车辆停放，由此带来不必要的等待时间，造成泊位的浪费，严重影响了公交车的运行效率，增加乘客的等待和旅行时间。

发明内容

本发明的实施例提供了一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法，以提高单车道的泊车位的利用效率。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法，在公交站台设置服务器，在各个泊车位旁设置可变信息板，所述方法具体包括：

所述服务器获取停靠在各个泊车位上或者离开泊车位的公交车信息，获取正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息；

所述服务器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，结合停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路，分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位；

所述服务器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路反馈给各个泊车位对应的可变信息板，所述可变信息板显示对应的泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路。

进一步地，所述的服务器获取停靠在各个泊车位上或者离开泊车位的公交车信息包括：

在单车道上的各个泊车位上设置检测器，该检测器包括：车辆感应器、拍照系统、处理器和通信单元；

通过车辆感应器感应停靠和离开泊车位的公交车，当车辆感应器感应到公交车停靠在泊车位上或者感应到公交车离开泊车位后，拍照系统对公交车的车头或者车身上的线路标识进行拍照，将得到的照片传输给处理器，处理器通过照片识别软件对照片进行识别处理，得到公交车的线路信息，处理器将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给通信单元，通信单元通过有线或者无线通信线路将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给服务器。

进一步地，所述的获取正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息包括：

在公交车上设置定位系统，该定位系统通过GPS或者北斗定位系统获取公交车的位置信息，在公交车上还设置RFID标签，该RFID标签发送携带本公交车的线路信息和位置信息的射频信号；

在服务器中设置存储器、处理器、RFID识别器和通信单元，存储器预先存储公交车专用道、公交站台和各个泊车位的位置信息，RFID识别器识别公交车发出的射频信号，从射频信号中获取公交车的线路信息和位置信息，将公交车的线路信息和位置信息传输给处理器；通信单元接收检测器模块传输过来的停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息，将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给处理器。

进一步地，所述的服务器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，结合停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路，包括：

所述处理器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，计算出各公交车到达公交站台的具体时间，再结合目前停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，按照先进站的公交车先占用靠近单车道出口的泊车位的原则，得到各辆进站的公交车所占用的泊车位信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路；

所述处理器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路发送给存储器和通信单元，存储器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路进行存储，通信单元通过无线或者有线通信线路将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路发送给各个泊车位对应的可变信息板模块，通信单元还通过无线通信线路分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位。

进一步地，所述的方法还包括：

检测器随时检测对应泊车位上的车辆的停放，当检测到停靠在泊车位上的公交车离开或者公交车停靠在泊车位上，将离开泊车位的公交车或者停靠在泊车位上公交车的线路信息传输给服务器；

当服务器根据各个检测器发送过来的信息发现泊车位上的公交车的停靠信息与存储的规划信息不一致，则服务器将修改可变提示板的车辆线路名称信息，并提醒候车乘客更换等待区域。

进一步地，所述的方法还包括：

各辆公交车根据接收到的所停靠的泊车位信息，停靠到对应的泊车位；

若进站公交车的数量大于该公交站台的泊位数，则服务器指示多余公交车在停车区外等候，等待泊位上的公交车离开后，再根据服务器指示的信息板进入相应的泊车位。

由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的单车道的可变泊位公交停靠管理方法实现了单车道条件下公交车站停靠泊位的有效利用，解决传统的固定泊位设计在单车道情况下引起的不必要的延误，同时保证公交车站乘客排队的有序性，提高了单车道的泊车位的利用效率,提升了公共交通设施的服务质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法的实现原理示意图；

图中附图标记的含义：1、可变信息板模块，2、系统控制模块，3、检测器模块(泊位)，4、等待进入泊位区的停车线，5、护栏或禁止变道的白色实线；

图2为本发明实施例提供的一种可变信息板提示模块的提示方法示意图；

图3为本发明实施例提供的一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法的处理流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本发明实施例的限定。

本发明实施例提供的一种基于单车道的可变泊位公交停靠管理方法的实现原理示意图如图1所示，在公交站台设置服务器，在各个泊车位旁设置可变信息板，该可变信息板显示每个泊车位上的停靠车辆的线路名称，引导乘客有序排队等候车辆进站，具体显示为当前进站车辆线路名称和下一班进站车辆的线路名称，以及两辆车进站的倒计时时间，如图2所示。

本发明实施例提供的一种基于单车道的可变泊位公交停靠管理方法的具体处理流程如图3所示，包括如下的处理步骤：

步骤S310、在公交站台设置服务器，在各个泊车位旁设置可变信息板。

当公交站无停靠车辆时，服务器通过有线或者无线通信线路与可变信息板进行通信，服务器命令所有的可变信息板清空显示信息。

步骤S320、服务器获取停靠在各个泊车位上或者离开泊车位的公交车信息，获取正在驶向公交站台的各个公交车的线路信息和位置信息。

在公交车上设置定位系统，该定位系统通过GPS或者北斗定位系统获取公交车的位置信息，在公交车上还设置RFID(Radio Frequency Identification，射频识别)标签，该RFID标签发送携带本公交车的线路信息和位置信息的射频信号，该射频信号的发射强度要保证距离公交车一定距离范围的公交站台中设置的RFID识别器可以有效地识别出该射频信号，上述一定距离范围可以为小于100米等。

在单车道上的各个泊车位上设置检测器，该检测器包括：车辆感应器、拍照系统、处理器和通信单元，通过车辆感应器感应停靠和离开泊车位的公交车，当车辆感应器感应到公交车停靠在泊车位上或者感应到公交车离开泊车位后，拍照系统对公交车的车头或者车身上的线路标识进行拍照，将得到的照片传输给处理器，处理器通过照片识别软件对照片进行识别处理，得到公交车的线路信息，处理器将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给通信单元。然后，通信单元通过无线或者有线通信线路将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给服务器。

步骤S330、服务器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，结合停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路，分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位。

在服务器中设置存储器、处理器、RFID识别器和通信单元。存储器预先存储公交车专用道、公交站台和各个泊车位的位置信息，RFID识别器识别公交车发出的射频信号，从射频信号中获取公交车的线路信息和位置信息，将公交车的线路信息和位置信息传输给处理器；通信单元接收检测器模块传输过来的停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息，将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给处理器。

处理器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，计算出各公交车到达该公交站台的具体时间，再结合目前停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息，按照先进站的公交车先占用靠近单车道出口的泊车位的原则，得到各辆进站的公交车所占用的泊车位信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路。

步骤S340、服务器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路反馈给各个泊车位对应的可变信息板，所述可变信息板显示对应的泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路。

处理器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路发送给存储器和通信单元，存储器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路进行存储，通信单元通过无线或者有线通信线路将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路发送给各个泊车位对应的可变信息板模块。

通信单元还通过无线通信线路分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位

可变信息板模块根据服务器反馈的信息显示对应的泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路名称，引导乘客有序排队。各辆公交车根据接收到的所停靠的泊车位信息，停靠到对应的泊车位。若进站车辆数大于该公交站的泊位数，则多余车辆在停车区外等候，等待泊位上的车辆离开后，再根据服务器指示的信息板进入相应的泊车位。

检测器随时检测对应泊车位上的车辆的停放，当检测到停靠在泊车位上的公交车离开或者公交车停靠在泊车位上，将离开泊车位的公交车或者停靠在泊车位上公交车的线路信息传输给服务器；

若进站车辆由于定位误差或复杂路况等因素造成进站顺序和计算结果不一致的情况，当服务器根据各个检测器发送过来的信息发现泊车位上的公交车的停靠信息与存储的规划信息不一致，则服务器将修改可变提示板的车辆线路名称信息，并提醒候车乘客更换等待区域。

综上所述，本发明实施例提供的单车道的可变泊位公交停靠管理方法实现了单车道条件下公交车站停靠泊位的有效利用，解决传统的固定泊位设计在单车道情况下引起的不必要的延误，同时保证公交车站乘客排队的有序性，提高了单车道的泊车位的利用效率,提升了公共交通设施的服务质量。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种单车道的可变泊位公交停靠管理方法，其特征在于，在公交站台设置服务器，在各个泊车位旁设置可变信息板，所述方法具体包括：

所述服务器获取停靠在各个泊车位上或者离开泊车位的公交车信息，获取正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息；

所述服务器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，结合停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路，分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位；

所述服务器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路反馈给各个泊车位对应的可变信息板，所述可变信息板显示对应的泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的服务器获取停靠在各个泊车位上或者离开泊车位的公交车信息包括：

在单车道上的各个泊车位上设置检测器，该检测器包括：车辆感应器、拍照系统、处理器和通信单元；

通过车辆感应器感应停靠和离开泊车位的公交车，当车辆感应器感应到公交车停靠在泊车位上或者感应到公交车离开泊车位后，拍照系统对公交车的车头或者车身上的线路标识进行拍照，将得到的照片传输给处理器，处理器通过照片识别软件对照片进行识别处理，得到公交车的线路信息，处理器将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给通信单元，通信单元通过有线或者无线通信线路将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给服务器。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述的获取正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息包括：

在公交车上设置定位系统，该定位系统通过GPS或者北斗定位系统获取公交车的位置信息，在公交车上还设置RFID标签，该RFID标签发送携带本公交车的线路信息和位置信息的射频信号；

在服务器中设置存储器、处理器、RFID识别器和通信单元，存储器预先存储公交车专用道、公交站台和各个泊车位的位置信息，RFID识别器识别公交车发出的射频信号，从射频信号中获取公交车的线路信息和位置信息，将公交车的线路信息和位置信息传输给处理器；通信单元接收检测器模块传输过来的停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息，将停靠在泊车位上或者离开泊车位的公交车的线路信息传输给处理器。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述的服务器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，结合停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路，包括：

所述处理器根据正在驶向公交站台的各辆公交车的线路信息和位置信息、预先存储的公交站台的位置信息，计算出各公交车到达公交站台的具体时间，再结合目前停靠在公交站台中的泊车位上或者离开泊车位的公交车的信息，按照先进站的公交车先占用靠近单车道出口的泊车位的原则，得到各辆进站的公交车所占用的泊车位信息，规划出各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路；

所述处理器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路发送给存储器和通信单元，存储器将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路进行存储，通信单元通过无线或者有线通信线路将各个泊车位的当前进站车辆线路和下一班进站车辆线路发送给各个泊车位对应的可变信息板模块，通信单元还通过无线通信线路分别向各辆公交车发送所停靠的泊车位。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述的方法还包括：

检测器随时检测对应泊车位上的车辆的停放，当检测到停靠在泊车位上的公交车离开或者公交车停靠在泊车位上，将离开泊车位的公交车或者停靠在泊车位上公交车的线路信息传输给服务器；

当服务器根据各个检测器发送过来的信息发现泊车位上的公交车的停靠信息与存储的规划信息不一致，则服务器将修改可变提示板的车辆线路名称信息，并提醒候车乘客更换等待区域。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述的方法还包括：

各辆公交车根据接收到的所停靠的泊车位信息，停靠到对应的泊车位；

若进站公交车的数量大于该公交站台的泊位数，则服务器指示多余公交车在停车区外等候，等待泊位上的公交车离开后，再根据服务器指示的信息板进入相应的泊车位。