CN106660435A - 车辆用玻璃物品 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用玻璃物品，在玻璃基板上具有功能膜，在该功能膜上粘贴粘着片，在使用后的剥离过程中，能够不损伤功能膜地剥离粘着片。该车辆用玻璃物品具有：玻璃基板；功能膜，其形成于所述玻璃基板的至少一部分表面；玻璃薄板，其粘合在所述功能膜上，用于在与所述功能膜侧相反侧的主面上粘贴粘着片，该粘着片具有比所述主面小的粘着面；以及粘着层，其设置在所述功能膜与所述玻璃薄板之间。

Description

车辆用玻璃物品
技术领域
本发明涉及车辆用玻璃物品，特别是涉及在玻璃基板上具有功能膜的车辆用玻璃物品，该车辆用玻璃物品在该功能膜上粘贴粘着片，在使用后的剥离过程中，能够不损伤功能膜地剥离粘着片。
背景技术
为了显示各种事项，常常在车辆用玻璃物品上粘贴具备粘着层和显示层的粘着片，此外有时会根据需要重贴该粘着片。例如，在汽车的挡风玻璃的车内表面粘贴车检贴片、定期检查贴片等粘着片。这些粘着片以较高的粘着力粘贴，以便直至重贴时也不会剥离。而且，在重贴时，会使用金属制刮刀等进行刮除等作业。
在使用上述金属制刮刀刮除粘着片时，有时会损伤挡风玻璃，为此考虑用于防止该问题的应对措施。例如提出有以下方案：在粘贴粘着片时，在具有粘着力低于粘着片的粘着层的基底层上粘贴粘着片，并经由上述粘着层将基底层粘贴于挡风玻璃，在重贴时，将粘着片连同基底层和粘着层一起剥掉(参见专利文献1)。
另一方面，以往以来，尝试在车辆用玻璃物品上设置各种功能膜，例如防雾膜、防污膜、紫外线吸收膜、红外线吸收膜等，以使车内环境更好，或使视野更好。在具有这样的功能膜的车辆用玻璃物品上，也与上述同样，会进行粘着片的粘贴、重贴。在功能膜上特别是在以树脂为主体的功能膜上粘贴粘着片类的情况下，存在如果要在重贴时使用上述金属制刮刀进行刮除，则功能膜会承受不了刮刀而导致损伤的问题。
另外，在具有上述功能膜的车辆用玻璃物品的功能膜上，粘贴专利文献1所述的带粘着层的基底层并剥掉时，同样也担心会引起损伤。
专利文献1：日本特开2012-207114号公报
发明内容
本发明出于上述观点所做出的，目的在于提供一种在玻璃基板上具有功能膜的车辆用玻璃物品，该车辆用玻璃物品在其功能膜上粘贴粘着片，在使用后的剥离过程中，能够不损伤功能膜地剥离粘着片。
本发明的车辆用玻璃物品具有：玻璃基板；功能膜，其形成于所述玻璃基板的至少一部分的表面；玻璃薄板，其粘合在所述功能膜上，用于在与所述功能膜侧相反侧的主面上粘贴粘着片，该粘着片具有比所述主面小的粘着面；以及粘着层，其设置在所述功能膜与所述玻璃薄板之间。
根据本发明，能够提供在玻璃基板上具有功能膜的车辆用玻璃物品，该车辆用玻璃物品在其功能膜上粘贴粘着片，在使用后的剥离过程中，能够不损伤功能膜地剥离粘着片。
附图说明
图1是从车内侧观察本发明的车辆用玻璃物品即汽车用挡风玻璃的实施方式的一个例子的主视图。
图2是图1所示的汽车用挡风玻璃的X-X线的剖视图。
图3是从车内侧观察在图1所示的汽车用挡风玻璃上粘贴有粘着片时的粘贴部分的放大主视图。
图4是图3所示的汽车用挡风玻璃的粘着片粘贴部分的Y-Y线的剖视图。
图5是从车内侧观察在本发明的车辆用玻璃物品即汽车用挡风玻璃的实施方式的另一个例子上粘贴有粘着片时的粘贴部分的放大主视图。
图6是图5所示的汽车用挡风玻璃的粘着片粘贴部分的Z-Z线的剖视图。
具体实施方式
下面说明本发明的实施方式。另外，本发明不限定于下述说明进行解释。
作为本发明的车辆用玻璃物品的车辆，例如可列举出电车、汽车等，作为玻璃物品，可列举出挡风玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃等车窗玻璃等。
本发明的车辆用玻璃物品尤其适合用于汽车用挡风玻璃。下面以汽车用挡风玻璃为例，一边参照附图，一边对本发明的车辆用玻璃物品的实施方式进行说明。
图1、图2是从车内侧观察本发明的车辆用玻璃物品即汽车用挡风玻璃的实施方式的一个例子的主视图及其X-X线的剖视图。图3、图4是从车内侧观察在图1所示的汽车用挡风玻璃上粘贴有粘着片时的粘贴部分的放大主视图及其Y-Y线的剖视图。
图1的主视图的上与汽车用挡风玻璃的上一致。图2的剖视图是左侧成为汽车用挡风玻璃的上的剖视图。另外，在以下说明中所使用的“上”和“下”的表述分别表示在将汽车用挡风玻璃搭载于汽车时的上和下。同样，“车内侧”表示在将汽车用挡风玻璃搭载于汽车时的车内侧。
图1、图2所示的汽车用挡风玻璃1具有：玻璃基板2；黑色陶瓷层6，其是在玻璃基板2的车内侧的主面2a的周缘部形成为边框状的黑色层；以及功能膜3，其以端部比玻璃基板2的端部靠内侧且存在于黑色陶瓷层6的形成区域内的方式设置于玻璃基板2的车内侧的主面2a上。
另外，在本发明的车辆用玻璃物品中，黑色陶瓷层并非必须，而是任意设置的层。
汽车用挡风玻璃1在功能膜3上的局部依次具有粘着层5和玻璃薄板4。为了在功能膜3侧的与主面4b相反侧的主面4a上粘贴具有比该主面4a小的粘着面Sa的粘着片S而设置玻璃薄板4。
以下，对构成汽车用挡风玻璃(以下也简称为“挡风玻璃”)1的各构成要素进行说明。
(玻璃基板)
作为挡风玻璃1所使用的玻璃基板2的材质，可列举出通常的钠钙玻璃(也称为钠钙硅酸盐玻璃)、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱硼硅酸盐玻璃以及石英玻璃等。作为玻璃基板2，在上述材质中尤其优选钠钙玻璃。对于玻璃基板2的成形法不作特别限定。在挡风玻璃1的情况下，例如优选由浮制法等成形的玻璃基板2。作为玻璃基板2，也能够使用由吸收紫外线、红外线的玻璃、或强化玻璃构成的玻璃基板。也可以是多块玻璃板夹持中间膜而粘合的叠层玻璃。
作为玻璃基板2的形状可以是平板，也可以整面或者局部具有曲率。玻璃基板2的厚度能够适当地选择。在挡风玻璃1的情况下，玻璃基板2的厚度优选为3.5～5.5mm。例如，挡风玻璃1为在两块玻璃板之间层叠有中间膜的叠层玻璃的情况下，两块玻璃板的厚度与中间膜的厚度的总厚度优选为上述数值范围。
另外，即使在本发明的车辆用玻璃物品为挡风玻璃以外的情况下，玻璃基板也能够根据用途适当地选择与上述同样材质的玻璃。形状、厚度等也同样根据用途适当地选择。对于玻璃的成形法也不做特别限定。
(黑色陶瓷层)
黑色陶瓷层6如上所述是任意设置的层。黑色陶瓷层通常如上述那样，在玻璃基板的主面的周缘部设置为边框状，由此发挥隐蔽挡风玻璃的车体安装部分的作用。
在玻璃基板为单板玻璃等单一基板的情况下，黑色陶瓷层设置于玻璃基板的至少一个主面上。黑色陶瓷层优选如挡风玻璃1那样，设置于车窗玻璃2的车内侧面，但也可以根据需要设置于车外侧面。另外，在使用叠层玻璃作为车窗玻璃的情况下，黑色陶瓷层可以形成于车外侧的玻璃板的车内侧面。
另外，供黑色陶瓷层形成的周缘部未必需要形成于周缘部的全部四条边，也可以在周缘部的一部分形成黑色陶瓷层。黑色陶瓷层的宽度是需要隐蔽的宽度，并非在上下左右的边必需为相同的宽度，此外在一条边中宽度也可以变化。
作为黑色陶瓷层，不做特别限制而是能够使用以以往公知的方法形成于玻璃基板上的黑色陶瓷层。具体而言，可列举出将耐热性黑色颜料的粉末与低熔点玻璃粉末一起添加于树脂以及溶剂中进行混制而成的黑色陶瓷浆料通过印刷等涂覆于玻璃基板上的所希望的区域，进行加热烧制而形成的黑色陶瓷层。
(功能膜)
功能膜3只要是赋予挡风玻璃所要求的各种功能的膜，则不作限制。具体而言，可列举出防雾膜、防污膜、紫外线吸收膜、红外线吸收膜、低反射膜等。在图1、图2所示的挡风玻璃1中，功能膜3以端部位于比玻璃基板2的端部靠内侧且存在于黑色陶瓷层6的形成区域内的方式，设置于玻璃基板2的车内侧的主面2a上的大致整个区域。
这样的功能膜3通常被设置为确保挡风玻璃1的驾驶员的可视性。具体而言，将在JIS R3212(1998年)所规定的试验区域B中按照JIS R3211的规定所测定的带功能膜3的玻璃基板2的可见光透光率Tv(％)设为70％以上。挡风玻璃通常包含试验区域B在内的整体的透明性设定得较高。
在本发明的车辆用玻璃物品中，功能膜的配设部位只要为玻璃基板的至少一部分的表面，则不做特别限定。功能膜可以根据需要形成于玻璃基板的两个主面各自的整个区域。另外，也可以在一个主面局部形成。
在功能膜是以树脂为主体的功能膜的情况下，或者在以无机物质为主体的功能膜上层叠以树脂为主体的功能膜的情况下，该功能膜在粘着片重贴时，受损伤的可能性较大。因此在这样的功能膜、特别是在粘着片的粘贴部位粘贴后述的玻璃薄板来保护功能膜的效果显著。
作为这样的以树脂为主体的功能膜，可列举出以亲水性树脂、吸水性树脂为主体的防雾膜、防污膜等。
在功能膜为防雾膜的情况下，作为所使用的吸水性树脂，不做特别限制可列举出具有亲水性基团、亲水性链(聚氧乙烯基等)的树脂。吸水性树脂可以是线状聚合物、也可以是非线状聚合物，但从耐久性等方面出发，优选是具有三维网状结构的非线状的聚合物的树脂。
作为由线状聚合物构成的吸水性树脂，具体而言，可列举出羟丙基纤维素、聚乙烯醇、聚乙烯醇缩醛、聚乙烯吡咯烷酮、聚乙酸乙烯酯等。作为是具有三维网状结构的非线状的聚合物的树脂，有固化性树脂的固化物、由交联性树脂交联而成的交联树脂等。作为三维网状结构的树脂，可列举出固化性环氧树脂的固化物、聚氨酯树脂、交联丙烯酸树脂等。
功能膜可以是单层膜，也可以是层叠有不同的两种以上膜的层叠膜。在防雾膜的情况下，优选成为在玻璃基板侧设置吸水性低的层、并在其上设置吸水性高的层的双层构造，由此能够实现耐剥离性和高吸水性双方。将功能膜的厚度设定为能够发挥各功能膜的功能的厚度。在防雾膜的情况下，作为以固化性环氧树脂的固化物为主体的双层构造的防雾膜，优选为3～30μm。
功能膜能够用以往公知的方法形成。例如，制作包含构成功能膜的材料本身或者其原料与通常还含有溶剂的液态组成物，将所得到的液态组成物涂覆于玻璃基板的规定表面后，根据需要进行干燥、反应等，从而能够在玻璃基板上形成功能膜。
(玻璃薄板)
在图1、图2所示的挡风玻璃1中，玻璃薄板4经由粘着层4而配设于JIS R3212(1998年)所规定的试验区域B的上侧。另外，在图1所示的挡风玻璃1的主视图中，用虚线围起的区域是试验区域B。
在本发明中，在车辆用玻璃物品为挡风玻璃的情况下，玻璃薄板与粘着层一起设置于该挡风玻璃的确保驾驶员的视野的视场区域的外侧。另外，驾驶员的视场区域优选至少包括JIS R3212(1998年)所规定的试验区域B。即，在车辆用玻璃物品为挡风玻璃的情况下，玻璃薄板例如如图1、图2所示，优选经由粘着层而配设于上述试验区域B的外侧。
为了在功能膜3侧的与主面4b相反侧的主面4a上粘贴具有小于该主面4a的粘着面Sa的粘着片S而设置玻璃薄板4。图3、图4是示出从车内侧观察在挡风玻璃1的玻璃薄板4的主面4a上粘贴有粘着片S的状态的放大主视图及其Y-Y线的剖视图。
图3、图4所示的粘着片S是从玻璃薄板4侧依次层叠有粘着层S2和显示层S1而成的。粘着层S2是透明的，在显示层S1具有以从车外侧观察显示为“ABC”的方式靠玻璃薄板4侧(车外侧)打印有文字的显示部。图3、图4表示的显示层S1由透明的材料构成，从车内侧观察到的文字为“ABC”反转后的文字。
图1～图4所示的挡风玻璃1所具有的玻璃薄板4的主面4a的形状为：短边的长度为L11、长边的长度为L12的矩形。另外，图3、图4所示的粘着片S的粘着面Sa为：短边的长度是比上述玻璃薄板4的主面4a的短边的长度L11短的L21、长边的长度是比上述玻璃薄板4的主面4a的长边的长度L12短的L22的矩形。
这样，粘着片S的粘着面Sa小于玻璃薄板4的主面4a。另外，粘着片S的粘着面Sa小于玻璃薄板4的主面4a是指：粘着面Sa的外周不超过主面4a的外周，且粘着面Sa与主面4a能够重叠。
另外，在上述情况下，玻璃薄板4的主面4a与粘着片S的粘着面Sa的短边的长度、长边的长度的关系分别优选为：L11是L21的1.2～2倍左右，L12是L22的1.2～2倍左右。另外，从玻璃薄板4的外周到粘着片S的外周的距离w1优选为5～10mm左右。距离w1可以四条边相同、也可以四条边不同。
图1～图4所示的挡风玻璃1所具有的玻璃薄板4的主面4a的大小，例如设置为与一片粘着片S相对应的大小。但只要粘着片的外周不从玻璃薄板4的主面4a突出，则能够将挡风玻璃1应用于粘贴具有比粘着片S的粘着面Sa小的粘着面的两片以上粘着片的情况。
在本发明的车辆用玻璃物品中，经由粘着层设置于玻璃基板的功能膜上的玻璃薄板，可以设定为能够与特定大小的一片粘着片相对应的大小，也可以设定为能够与该特定大小的多片粘着片相对应的大小。在挡风玻璃的情况下，虽然也取决于汽车的种类，但作为试验区域B以外的区域而设置于试验区域B的上侧的情况下，能够使用最大为100×100mm左右大小的玻璃薄板。
作为粘着片，具体而言可列举出车检贴片、定期检查贴片、通行证贴片、停车贴片等能够以从车外侧识别的方式粘贴于挡风玻璃的粘着片。例如在车检贴片上，在显示层的玻璃薄板4侧(车外侧)，代替上述“ABC”而具有由表示下次车检的月份的数字等构成的显示部。显示部只要从车外侧看能够识别，则显示层可以不必是透明的。
作为玻璃薄板的材质，可列举出通常的钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱硼硅酸盐玻璃、石英玻璃等。作为玻璃薄板，也能够使用由吸收紫外线、红外线的玻璃、或强化玻璃构成的玻璃薄板。作为构成玻璃薄板的玻璃，特别是从对重贴粘着片时的金属制刮刀等的处理的耐划伤性的观点出发，优选铝硅酸盐玻璃。
玻璃薄板的厚度根据玻璃的种类、所配设的玻璃基板的形状等适当地选择。玻璃薄板的厚度具体而言优选为1mm以下，更优选为0.7mm以下，特别优选为0.4mm以下。若玻璃薄板的厚度超过1mm，则玻璃薄板的外周明显，在美观性方面不是优选的。玻璃薄板的厚度的下限不做特别限制，但从制造上的观点出发，优选为0.05mm以上，更优选为0.3mm以上。
另外，在挡风玻璃中，玻璃基板具有曲率的情况很多，因此玻璃薄板尤其要求具有曲面追随性。在该情况下，玻璃薄板的厚度优选为1mm以下且充分追随玻璃基板的曲面的厚度。
图1～4所示的挡风玻璃1所具有的玻璃薄板4的端面4s进行防反射处理。作为防反射处理，具体而言可列举出研磨、蚀刻等。通过对玻璃薄板的端面进行防反射处理，由此能够抑制端面的眩光，从而玻璃薄板的外周不会明显，美观性良好。
(粘着层)
在图1、图2所示的挡风玻璃1上，如上所述，玻璃薄板4经由粘着层5而配设于功能膜3上。粘着层5除了厚度以外，与玻璃薄板4的尺寸相同、形状相同。另外，并不局限于挡风玻璃1，在本发明的车辆用玻璃物品中，通常玻璃薄板和粘着层除了厚度以外，形成为尺寸相同、形状相同。
作为构成粘着层的材料，例如可列举出丙烯酸系粘着剂、硅酮系粘着剂、丁二烯系粘着剂、聚氨酯系粘着剂等。粘着剂的种类根据功能膜、玻璃薄板的种类、玻璃薄板的大小等、所要求的粘着力等适当地选择。
丙烯酸系粘着剂是作为主要成分含有丙烯酸系单体单元的聚合物。作为丙烯酸系单体，可列举出(甲基)丙烯酸、衣康酸、马来酸(酐)、富马酸(酐)、巴豆酸及它们的烷基酯。作为该烷基酯的烷基的碳数，例如可列举出1～10。在此“(甲基)丙烯酸”用作对丙烯酸和甲基丙烯酸的统称。(甲基)丙烯酸也同样。
在丙烯酸系粘着剂中，为了提高粘着剂的凝聚力，优选使用具有能够成为交联点的官能团、例如羟基、缩水甘油基等的单体。作为具有能够成为交联点的官能团的单体，例如优选列举出羟乙基(甲基)丙烯酸、缩水甘油基(甲基)丙烯酸等。
在使用具有能够成为交联点的官能团的单体的情况下，优选添加交联剂。在使交联剂与官能团反应，从而获得具有交联点的聚合物作为粘着剂时，能够确保凝聚力。作为交联剂，可列举出三聚氰胺树脂、尿素树脂、环氧树脂、金属氧化物、金属盐、金属氢氧化物、金属螯合物、聚异氰酸酯、含羧基聚合物、酸酐、多胺等，根据能够成为交联点的官能团的种类而适当地选择。
作为聚氨酯系粘着剂优选的一个例子，可列举出以光固化性树脂组成物为原料的物质，该光固化性树脂组成物由含有具有光固化性的固化性化合物、光聚合引发剂以及根据需要含有非固化性低聚物的液态的组成物构成。
光固化性树脂组成物中的固化性化合物由一种以上在光固化性树脂组成物固化时发生固化反应的固化性化合物构成。固化性化合物的至少一种是具有在光固化性树脂组成物固化时不发生反应的羟基的化合物。固化性化合物优选包含：一种以上具有固化性基且数均分子量为1000～100000的低聚物(A)和一种以上具有固化性基且分子量为125～600的单体(B)。作为低聚物(A)，优选使用聚氨酯低聚物，作为单体(B)，优选使用从具有碳数8～22的烷基的烷基丙烯酸和甲基丙烯酸烷基酯中选出的一种以上物质。作为光固化性树脂组成物所含有光聚合引发剂，可列举出苯乙酮系、缩酮系、安息香或者安息香醚系、氧化膦系、二苯甲酮系、硫杂蒽酮系、醌系等光聚合引发剂。
非固化性低聚物是含有在光固化性树脂组成物固化时不与组成物中的固化性化合物发生固化反应的羟基的低聚物。作为含有羟基的非固化性低聚物的例子，可列举出高分子量的多元醇等。
作为优选的光固化性树脂组成物的一个例子，可列举出如下组成物，该组成物作为低聚物(A)含有在使使用氧乙烯基取代丙烯基团的一部分的聚氧丙烯二醇和聚异氰酸酯化合物发生反应并得到具有异氰酸酯基的预聚物后，使该预聚物与单体反应所得到的聚氨酯低聚物；与上述聚氨酯低聚物的原料相同地，作为非固化性低聚物含有用氧乙烯基取代了丙烯基团的一部分的聚氧丙烯二醇；并且作为单体(B)，含有具有羟基的单体。
在这些粘着层中，除了上述粘着剂外，只要在不阻碍本发明的效果的范围内，则能够含有紫外线吸收剂、红外线吸收剂、固化剂、增塑剂、粘着赋予成分等各种添加剂。
粘着层的厚度只要能够获得所希望的粘着力，则不做特别限定，只要根据粘着层、功能膜，玻璃薄板等材料适当地选择厚度即可。具体而言，优选为0.5μm～100μm，适宜优选为5～30μm。
粘着层通常形成于玻璃薄板的一个主面上，在图4所示的剖视图中，形成于玻璃薄板4的功能膜3侧的主面4b上，并与玻璃薄板4一起以从功能膜侧在功能膜3上的规定位置依次为粘着层5、玻璃薄板4的方式粘合。在玻璃薄板上形成粘着层能够用通常的方法进行。具体而言，例如通过棒式涂布、逆向涂布法、凹版涂布法、模具涂布法、辊式涂布法等一般的涂膜形成方法，将预先制备的粘着剂组成物以均匀的厚度涂覆于玻璃薄板的粘着层形成面上。
粘着剂组成物例如构成为包括：粘着剂或者发生反应而成为粘着剂的粘着剂原料、溶剂以及根据需要适当配合的任意成分。粘着剂组成物涂膜之后被干燥，并根据需要经由基于热、光的固化处理而成为粘着层。
以上，以图1～图4所示的挡风玻璃1为例，对本发明的车辆用玻璃物品进行了说明。在上述挡风玻璃1中，为了消除玻璃薄板4的外周明显而美观性不良的情况，而对玻璃薄板4的端面4s进行防反射处理。
在本发明的车辆用玻璃物品中，还可以替代上述防反射处理，而在玻璃薄板的主面的周缘部设置带状的黑色层，从而明确地示出玻璃薄板的外周，改善美观性。另外，还可以将玻璃薄板的端面的防反射处理与上述黑色层的配设组合来进行。另外，在玻璃薄板在主面的周缘部具有带状的黑色层的情况下，调整各要素，以使除了玻璃薄板的主面的黑色层的配设区域以外的区域大于粘着片的粘着面。
另外，供黑色层形成的周缘部未必是玻璃薄板的周缘部的全部四条边，在周缘部的局部形成黑色层的方式也包含于本发明。
图5和图6分别示出从车内侧观察在除了在玻璃薄板4的主面4a的周缘部呈边框状地具有黑色层7以外均与上述图1～图4所示的挡风玻璃1相同的挡风玻璃1’上，粘贴有粘着片S时的粘贴部分的放大主视图及其Z-Z线的剖视图。以下对于挡风玻璃1’仅说明与上述挡风玻璃1不同的部分。
(黑色层)
如图5和图6所示，黑色层7在玻璃薄板4的与功能膜3侧的主面4b相反侧的主面4a的周缘部设置为边框状。黑色层7的宽度w2只要是能够改善上述美观性的宽度，则不做特别限定。黑色层7的宽度w2可以四条边相同，也可以四条边不同。黑色层7的宽度w2具体而言优选为1～3mm。
图5和图6所示的粘着片S与上述图3和图4所示的粘着片S相同，玻璃薄板4的主面4a的大小在挡风玻璃1’中也与挡风玻璃1相同。在此，如图5所示，在挡风玻璃1’，从玻璃薄板4的主面4a去除黑色层7后的区域的短边的长度L31以及长边的长度L32，与粘着片S的粘着面Sa的短边的长度L21以及长边的长度L22相比，为L31＞L21且L32＞L22。
另外，在上述情况下，从玻璃薄板4的主面4a去除黑色层7后的区域的外周到粘着片S的外周的距离w3用w3＝w1-w2表示，优选为5～10mm左右。距离w3可以四条边都相同，也可以四条边不同。
在图5和图6所示的挡风玻璃1’中，黑色层7仅形成于玻璃薄板4的主面4a的周缘部，但也可以连续地形成为从该周缘部覆盖玻璃薄板4的端部4s的形状。另外，黑色层可以不形成于玻璃薄板4的主面4a，而是在宽度w2的范围内以带状形成于其相反侧的主面4b的周缘部。
黑色层7能够通过与通常在玻璃板上形成与黑色层7相同的黑色层相同的方法、例如通过颜料印刷来形成。
另外，黑色层的“黑色”只要调整为至少以玻璃薄板的外周为边界能够识别的程度而不使可见光线透过即可。从该观点出发，在所使用的黑色颜料中也含有由多个有色颜料的组合而成为黑色的颜料的组合。
另外，从同样的观点出发，黑色层可以构成为层整体连续的一体膜，也可以由作为微小的点的集合体的点图案等构成。
以上，对图1～图4所示的挡风玻璃1和图5、图6所示的挡风玻璃1’进行了说明，但本发明的车辆用玻璃物品并不限定于此。在不脱离本发明的主旨和范围的范围内，能够对它们进行变更或者变形。
【实施例】
[针对粘着片的粘贴、剥离的耐划伤性试验]
下面对在本发明的车辆用玻璃物品中，针对四种作为玻璃薄板使用的玻璃薄板、通常作为汽车用挡风玻璃使用的叠层玻璃(但是为试验尺寸)、以及在该叠层玻璃上作为功能膜而形成有防雾膜的带防雾膜的叠层玻璃，进行了粘贴、剥离粘着片时的耐划伤性试验的试验例进行说明。
＜试验样本＞
作为玻璃薄板A～D供试验使用的四种材质如下。另外，将玻璃薄板A～D的形状全部设为50×50mm、厚度0.7mm。
(1)玻璃薄板A：Dragon Trail(商品名，旭硝子公司制，化学强化后的铝硅酸盐玻璃)
(2)玻璃薄板B：AN100(商品名，旭硝子公司制，无碱硼硅酸盐玻璃)
(3)玻璃薄板C：旭硝子公司制，化学强化后的钠钙玻璃
(4)玻璃薄板D：旭硝子公司制，化学强化后的钠钙玻璃(强化应力大于玻璃薄板3的类型)
作为叠层玻璃，使用了在100×100mm、厚度2mm的两块玻璃板(材质为钠钙玻璃)之间层叠有厚度0.75mm的聚乙烯醇缩丁醛树脂中间膜的叠层玻璃。
在上述叠层玻璃的一个主面上使用以如下方式制备的两种组成物来制作带防雾膜的叠层玻璃，供试验使用。
＜基底层形成用组成物的制备＞
在设置有搅拌机、温度计的玻璃容器中加入丙二醇单甲基醚(150.00g，大伸化学公司制)、双酚A二缩水甘油醚(93.17g，jER828(商品名，三菱化学公司制))、聚氧化烯三胺(38.20g，杰弗里胺T403(商品名，亨斯迈公司制))、氨基硅烷(18.63g，KBM903(商品名，信越化学工业公司制))，在25℃下搅拌30分钟。接下来，使用丙二醇单甲基醚(大伸化学公司制)稀释至5倍，添加匀染剂(0.375g，BYK307(商品名，BYK公司制))，得到基底层形成用组成物(A-1)。
＜吸水层形成用组成物的制备＞
在设置有搅拌机、温度计的玻璃容器中添加乙醇(586.30g，关东化学制)、甲基乙基酮(196.37g，关东化学制)、脂肪族缩水甘油醚(248.73g，Denacol EX-1610，(商品名，长濑产业公司制))、甘油聚缩水甘油醚(206.65g，Denacol EX-313，(商品名，长濑产业公司制))，搅拌10分钟。接下来，添加有机硅溶胶(29.92g，NBAC-ST(商品名，日产化学工业社制)，平均一次粒径：10～20nm，SiO2含量30质量％)、2-甲基咪唑(10.29g，四国化成公司制)，进一步搅拌10分钟。
接下来，添加聚氧化烯三胺(90.70g，杰弗里胺T403(商品名，亨斯迈公司制))，在25℃下搅拌一小时。接下来，一边搅拌一边添加氨基硅烷(92.57g，KBM903(商品名，信越化学工业公司制))，进一步在25℃下搅拌3小时。之后，一边搅拌一边添加甲基乙基酮(438.46g，关东化学制)。并且，一边搅拌一边添加匀染剂(0.95g，BYK307(商品名，BYK公司制))，得到吸水层形成用组成物(A-2)。
＜带防雾膜的叠层玻璃的制造＞
使用氧化铈研磨清洗上述叠层玻璃的防雾膜形成面，并使之干燥。在该叠层玻璃的防雾膜形成面，通过流涂涂覆上述所得到的基底层形成用组成物A-1，并在100℃的电炉中保持30分钟，形成基底层。接下来，在所形成的基底层表面，通过流涂涂覆上述所得到的吸水层形成用组成物A-2，在100℃的电炉中保持30分钟，形成吸水层，从而获得具有由两层构成的防雾膜的带防雾膜的叠层玻璃。
＜耐划伤性试验＞
将玻璃薄板A～D、叠层玻璃、带防雾膜的叠层玻璃作为试验样本，按照以下步骤进行评价。
对于玻璃薄板A～D以及叠层玻璃，在一个主面上粘贴宽30mm、长40mm的粘着片(日东电工公司制，聚酯粘性胶带No.31B(商品名))，对于带防雾膜的叠层玻璃，在防雾膜上粘贴宽30mm、长40mm的粘着片(日东电工公司制，聚酯粘性胶带No.31B(商品名))。
在粘贴一个小时后，在粘着片与试验样本之间，至距离粘着片的长度方向上的一端5mm宽左右的位置，放入金属制刮刀(KTC公司制，DX KZSS-25(商品名))的刀尖，保持该状态使其向横向(从右向左)滑动，将粘着片的上述一端剥离。在重复进行三次该动作后，用手拿着剥离的一端部分，从一端向另一端拉动，将整个粘着片剥离。
用乙醇擦掉残留在样本上的粘着片的粘着残渣后，目视观察确认有无损伤。表1示出结果。
表1
试验样本 有无损伤
玻璃薄板A 无
玻璃薄板B 无
玻璃薄板C 无
玻璃薄板D 无
叠层玻璃 无
带防雾膜的叠层玻璃 有
(实施例1)
制作与在上述耐划伤性试验中使用的带防雾膜的叠层玻璃同样的带防雾膜的叠层玻璃。并另外制作在与上述使用的玻璃薄板同样的玻璃薄板D的一个主面的整个区域具有由丙烯酸系粘着剂构成的厚度100μm的粘着层的带粘着层的玻璃薄板D。以粘着层位于防雾膜侧的方式，在该带防雾膜的叠层玻璃的防雾膜上粘合带粘着层的玻璃薄板D，得到玻璃物品A。
在得到的玻璃物品A的玻璃薄板D上，与上述同样，在粘贴粘着片后进行剥离，对耐划伤性进行了评价，结果是“无伤”。
(实施例2)
在实施例1中，除了替代玻璃薄板D而使用将玻璃薄板D的厚度设为0.4mm的玻璃薄板E以外均相同，得到了玻璃物品B。
(实施例3、4)
准备与上述同样的玻璃薄板D、玻璃薄板E，对其端面进行研磨处理(防反射处理)，制成玻璃薄板F、玻璃薄板G。
在实施例1中，除了替代玻璃薄板D而使用玻璃薄板F、玻璃薄板G以外均相同，分别得到玻璃物品C、玻璃物品D。
(实施例5、6)
准备与上述同样的玻璃薄板D、玻璃薄板E，通过颜料印刷而在其一个主面的周缘部以边框状地形成黑色层，制成玻璃薄板H、玻璃薄板I。
在实施例1中，除了替代玻璃薄板D而使用玻璃薄板H、玻璃薄板I以外均相同，分别得到玻璃物品E、玻璃物品F。另外，在玻璃物品E、玻璃物品F中，玻璃薄板H、玻璃薄板I以黑色层位于与带防雾膜的叠层玻璃侧相反侧的方式，经由粘着层而配置于带防雾膜的叠层玻璃的防雾膜上。
＜外观评价＞
对于上述所得到的玻璃物品A～F，目视观察带防雾膜的叠层玻璃上的玻璃薄板的外周附近，按照以下评价基准对外观进行了评价。表2示出结果。
Δ：有眩光，端面明显但能够承受实际使用。
○：因眩光、厚度，端面有些明显。
◎：端面几乎不明显。
表2
表2中，“有倒角”表示端面进行了研磨处理。
附图标记说明：1…汽车用挡风玻璃；2…玻璃基板；3…功能膜；4…玻璃薄板；5…粘着层；6…黑色陶瓷层；7…黑色层；S…粘着片；S1…显示层；S2…粘着片的粘着层。

Claims (7)

1.一种车辆用玻璃物品，其特征在于，具有：
玻璃基板；
功能膜，其设置于所述玻璃基板的至少一部分的表面；
玻璃薄板，其粘合在所述功能膜上，用于在与所述功能膜侧相反侧的主面上粘贴粘着片，该粘着片具有比所述主面小的粘着面；以及
粘着层，其设置在所述功能膜与所述玻璃薄板之间。
2.根据权利要求1所述的车辆用玻璃物品，其特征在于，
所述玻璃薄板的厚度为1mm以下。
3.根据权利要求2所述的车辆用玻璃物品，其特征在于，
所述车辆用玻璃物品为汽车用挡风玻璃，所述玻璃薄板设置于所述汽车用挡风玻璃的确保驾驶员的视野的视场区域的外侧。
4.根据权利要求3所述的车辆用玻璃物品，其特征在于，
所述视场区域至少包括JIS R3212(1998年)所规定的试验区域B。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用玻璃物品，其特征在于，
所述玻璃薄板的端面被实施防反射处理。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车辆用玻璃物品，其特征在于，
所述功能膜是以树脂为主体的功能膜。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车辆用玻璃物品，其特征在于，
所述玻璃薄板在至少一个主面的周缘部具有带状的黑色层，除所述黑色层所在的区域以外的区域大于所述粘着片的粘着面。
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