CN111483297A - 车辆用结构体的制造方法和带保护膜透明基板的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明能够以简易且低成本的方式提供包括藉由粘接剂粘接透明基板和被粘体的车辆用结构体的制造方法。通过粘接剂粘接透明基板和被粘体而成的车辆用结构体的制造方法中,以覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜,在剥离上述保护膜后在上述粘接剂配置预定区域中配置粘接剂,藉由上述粘接剂粘接上述透明基板和上述被粘体。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用结构体的制造方法、以及带保护膜透明基板的制造方法。
背景技术
作为车辆用结构体,已知藉由粘接剂粘接透明基板和被粘体而成的结构体。例如,将车辆的窗与车身粘接而成的结构体、或在窗的车内面粘接有车载设备(车载相机等)搭载用的托架的结构体等。
在制造这样的车辆用结构体时,在生产玻璃基板等透明基板的工序(基板生产工序)之后,要经过在被粘体上粘接、安装透明基板的工序(安装工序)。两个工序有时在1个制造流水线上连续进行,有时将生产的透明基板移送到另外的加工场所进行安装、两个工序产生时间间隔。
在基板生产工序结束时,基板表面的清洁度高。但是,如果进入安装工序为止的放置时间变长,则即使对透明基板进行打包等,空气中的灰尘或污染等也会附着于基板表面、表面的清洁度降低。因此,在被粘体的安装(粘接)前,对于透明基板的至少设有粘接剂的粘接面,通常实施脱脂、清洁这样的用于清洁化的前处理。对于这样的前处理,以往进行了各种讨论、研究(例如,专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2006-192392号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是,如专利文献1中记载的透明基板的前处理繁杂且花费成本。因此,要求将透明基板和被粘体粘接而成的车辆用结构体的制造方法可省略或减少对被粘体的安装前的透明基板的前处理,使其能够以简易且低成本的方式进行。
鉴于上述情况,在本发明的一实施方式中,将能够以简易且低成本的方式提供包括藉由粘接剂粘接透明基板和被粘体的车辆用结构体的制造方法作为课题。
解决技术问题所采用的技术方案
为了解决上述课题,本发明的一实施方式是通过粘接剂粘接透明基板和被粘体而成的车辆用结构体的制造方法,其中,以覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜,在剥离上述保护膜后在上述粘接剂配置预定区域中配置粘接剂,藉由上述粘接剂粘接上述透明基板和上述被粘体。
发明的效果
如果采用本发明的一实施方式,则能够以简易且低成本的方式实施包括藉由粘接剂粘接透明基板和被粘体的车辆用结构体的制造方法。
附图说明
图1A是表示本发明的一实施方式中的车辆用结构体的平面图。
图1B是图1A的I-I线图。
图2是表示本发明的一实施方式的方法的流程图。
图3A是表示本发明的一实施方式中的透明基板的平面图。
图3B是图3A中的II部分的扩大图。
图3C是图3A中的III部分的扩大图。
图3D是表示本发明的一实施方式中的透明基板的平面图。
图3E是图3D中的IV部分的扩大图。
图3F是图3E的V-V线剖面图。
图4是表示本发明的一实施方式中的带保护膜透明基板的平面图。
具体实施方式
以下,参照附图,对用于实施本发明的形态进行详细说明,但本发明不限于本说明书中记载的实施方式。另外,在附图中,有时对于相同或对应的结构给予相同或对应的符号,并省略说明。
〔车辆用结构体〕
首先,对通过本发明的一实施方式而制造的车辆用结构体进行说明。在图1A以及图1B中,作为车辆用结构体的一例,简要地示出了粘接作为汽车的挡风玻璃的透明基板和作为车辆车身的被粘体而成的结构体。图1A是从车内面侧观察挡风玻璃的平面图,图1B是图1A的I-I线剖面图。
图1A以及图1B所示的车辆用结构体100是在挡风玻璃(透明基板)10的车内面中通过粘接剂70粘接具有比挡风玻璃10的尺寸更小的开口部的车辆车身(被粘体)50而成的。图1A的例中,车辆车身50在挡风玻璃10的车内面侧的周缘被连续地粘接。此外,如图1B所示,车辆车身50在车内面侧(与透明基板相反的一侧)藉由粘接剂(车身密封剂)70与透明基板10粘接。另外,可以如图1B所示,在透明基板10和粘接剂70之间、以及车辆车身50和粘接剂70之间分别涂布专用的底涂层81、82。
本例中,作为透明基板10,使用在车外面侧的第一玻璃板11和车内面侧的第二玻璃板12之间隔着中间膜13而成的夹层玻璃,但也可以使用不是夹层玻璃的单板玻璃。此外,透明基板10不限于挡风玻璃,也可以是后窗玻璃、侧窗玻璃、天窗玻璃等用于汽车的窗用玻璃板。此外,也可以是用于汽车以外的车辆、例如列车等的玻璃。
作为如上所述的玻璃板,可以由钠钙硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼酸盐玻璃、锂铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃等玻璃板形成。玻璃板可以未强化,也可以是实施了风冷强化或化学强化处理的。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状,退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面上形成有压缩应力层的玻璃。在强化玻璃是风冷强化玻璃的情况下,可以将均匀加热的玻璃板从软化点附近的温度开始急冷、通过玻璃表面和玻璃内部的温度差使玻璃表面上产生压缩应力来对玻璃表面进行强化。另一方面,在强化玻璃是化学强化玻璃的情况下,可以通过离子交换法等使玻璃表面上产生压缩应力来对玻璃表面进行强化。此外,车辆用玻璃板中,也可使用吸收紫外线或红外线的玻璃板。而且,车辆用玻璃板优选透明,但也可以是以不损害透明性的程度被着色的玻璃。车辆用玻璃板中,也可以使用有机玻璃。作为有机玻璃,可例举聚碳酸酯等透明树脂。
透明基板的形状不限于如图1A所示的大致矩形等,透明基板10可以被加工成具有各种形状的基板。
在透明基板为车辆用玻璃板的情况下,玻璃板的成形法没有特别限定,例如优选通过浮法等成形的玻璃。此外,在该情况下,作为车辆用玻璃板的透明基板在被用于车辆中时可以以向车外面侧凸出的方式弯曲。更具体而言,透明基板可以是至少向2个方向弯曲,例如可以是在一个方向切割的剖面和在垂直于该一个方向的另一方向切割的剖面中都弯曲的基板。透明基板的弯曲可通过弯曲加工形成,作为弯曲加工的方法,可例举重力成形、或加压成形等。
作为透明基板10的板厚,优选0.4mm以上3.0mm以下,更优选1.0mm以上2.5mm以下,进一步优选1.5mm以上2.3mm以下,特别优选1.7mm以上2.0mm以下。在透明基板10是由车外面侧的第一玻璃板11和车内面侧的第二玻璃板12构成的夹层玻璃的情况下,第一玻璃板11和第二玻璃板12的板厚优选0.4mm以上3.0mm以下,更优选1.0mm以上2.5mm以下,进一步优选1.5mm以上2.3mm以下,特别优选1.7mm以上2.0mm以下。第一玻璃板11和第二玻璃板12的板厚可以相同或不同。在第一玻璃板11和第二玻璃板12的板厚互不相同的情况下,优选第二玻璃板12一方的板厚较薄。在第二玻璃板12一方的板厚较薄的情况下,如果第二玻璃板12的板厚为0.4mm以上、1.3mm以下,则可将透明基板10充分轻量化。此外,在将透明基板10安装在车辆的开口部的情况下,第一玻璃板11以及第二玻璃板12的任一方或双方可以是板厚随着从下边缘向着上边缘变厚的楔形。
在透明基板10如本例那样为夹层玻璃的情况下,可使用多块上述的玻璃板,在玻璃板间配置中间膜,通过加压以及/或者加热来成形。作为中间膜,可使用在主要成分中包含乙烯乙烯醇缩醛、聚乙烯醇缩丁醛等的膜。
此外,在如本例的那样透明基板为窗玻璃的情况下,也可在车内面侧的周缘设置称为黑陶瓷的光遮蔽膜15(图1A)。在透明基板10为夹层玻璃的情况下,光遮蔽膜15可设于位于车外面侧的第一玻璃板的车内面以及位于车内面侧的第二玻璃板的车内面的任一方或双方。例如,光遮蔽膜15如图1B所示,可设于车内面侧的第二玻璃板12的车内面。光遮蔽膜15的厚度优选3μm以上15μm以下。此外,设置光遮蔽膜15的范围没有特别限定,优选设于从透明基板的缘部起20mm以上到300mm以下的位置为止的区域。
光遮蔽膜具有形成黑色或深色的不透明层,保护配置于窗玻璃和车身之间的由密封剂等有机材料构成的构件不因紫外线等而劣化的功能。此外,还可从车外不能透视到安装于窗玻璃的周边的天线的端子等部件,提高美观性。光遮蔽膜例如通过涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆、进行烧成来形成,但不限定于此。光遮蔽膜也可以通过涂布含有黑色或深色颜料的有机墨水、使其干燥来形成。
图1A中,被粘体是车辆车身50,但被粘体不限于图1A所示。本实施方式中的被粘体可以是配置于车辆用的窗玻璃和车辆车身之间的销等构件、也可以是隔音嵌条或外装用的嵌条等。
此外,作为被粘体,如后所述,也可以是安装于窗玻璃的车内面的反光镜(内视镜)或用于车载设备的支承体。作为车载设备,在车载相机、雨滴传感器(雨传感器)、除霜传感器、温度传感器、湿度传感器、毫米波传感器等车载传感器以外,可例举ETCS(电子收费系统)天线、广播、地面波数字电视等的天线、通信设备、例如互通无线电波模块、无线电接收机放大器等的1种以上。因此,被粘体可以是车载相机用托架、车载传感器用托架这样的车载设备用支承体,镜底座(镜子按钮)等。
这样的被粘体可以是金属制或树脂制,即,可由金属或树脂、或其组合构成。作为可构成被粘体的金属,可例举锌、铝、及其合金、不锈钢(包含烧结SUS)等。此外,作为可构成被粘体的树脂,包含或不包含充填材料,可例举聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)等聚酯、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)等聚烯烃、聚碳酸酯(PC)、尼龙6、尼龙6,6等聚酰胺(PA)、高耐热聚酰胺(PA6T/PA6I)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚胺(PEI)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚缩醛(POM)、聚氯乙烯(PVC)等。上述的材料可单独或将1种以上组合使用。
使用的粘接剂只要可通过称为粘接或粘合的现象将上述的透明基板和被粘体进行位置固定即可,没有特别限定。粘接剂(包含被称为粘合剂的试剂)在涂布时具有流动性,可以是可通过对透明基板的主面或被粘体进行涂布来配置粘接剂的形态。此外,可以在胶带状基材的单面或双面上形成有粘接剂层,也可以是粘接剂可与基材一起配置在规定位置的形态(胶带式)。
使用的粘接剂的成分的种类可根据被粘接的透明基板和/或被粘体的材质选择,可以是聚氨酯、改性有机硅、丙烯酸、环氧树脂、聚乙烯醇的1种以上。此外,作为粘接剂,还可使用包含热塑性弹性体、橡胶等的热熔型粘接剂。
在粘接剂为胶带式的情况下,例如,可使用将丙烯酸发泡体作为基材的丙烯酸泡沫胶带等。丙烯酸泡沫胶带也可以在胶带基材的单面或双面上形成感压型、热固化型、热熔接型等粘接剂层。
〔车辆用结构体的制造流程〕
接着,对使用本实施方式的车辆用结构体的制造流程的概略进行说明。图2简要地示出制造流程的一例。本例的车辆结构体的制造流程大致由生产车辆用透明基板的基板生产工序S1、和将通过该基板生产工序生产的车辆用透明基板安装在被粘体上的安装工序S2构成。安装工序S2如后所述是使用粘接剂将透明基板粘接在被粘体上的工序。
(基板生产工序S1)
如图2所示,在基板生产工序S1中,首先,通过切割或弯折将入手的车辆用透明基板的材料板制成所希望的外形,进一步进行倒角加工等(S11)。之后,在规定的位置印刷可遮蔽透光的光遮蔽膜、进行烧成(S12)。之后,以环形载放透明基板后进行加热使其软化,通过利用重力弯曲为沿环形的形状的方法(重力方法)、或通过夹持在环形和冲压模具之间推压弯曲的方法(冲压方法),使透明基板具有弯曲。
在透明基板为夹层玻璃的情况下可使用多块经过了上述的工序的玻璃板,继续夹层玻璃加工(S14)。夹层玻璃加工(S14)中,例如,在被弯曲加工的2块以上的玻璃板间配置中间膜,将由2块以上的玻璃板和中间膜构成的层叠体放入橡胶袋,一边减压抽吸(脱气处理)以使橡胶袋内的压力相对于大气压达到约-65kPa~-100kPa的真空度(绝对压力约36kPa~1kPa)一边在温度约70~110℃下进行预压接,将该预压接后的层叠体放入高压釜中,在温度约120~150℃、压力约0.98~1.47MPa的条件下加热·加压、进行正式粘接(正式压接),藉此得到夹层玻璃。
本实施方式的基板生产工序S1中,在上述的弯曲加工(S13)或夹层玻璃加工(S14)之后,优选在之后立刻以覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜(S15)。在之后会对该保护膜的粘贴(S15)以及粘接剂配置预定区域进行详细说明。
另外,也可以在基板生产工序S1中的各工序的前后根据需要对材料板或基板进行清洁、脱脂等用于实现清洁化的处理。此外,可在保护膜的粘贴(S15)之前,在清洁状态的透明基板上,涂布适合预定要使用的粘接剂的长效底涂层(例如,可使用时间为8小时以上的底涂层)。
(安装工序S2)
在基板生产工序S1之后,继续进行粘接透明基板和被粘体的安装工序S2。如上所述,安装工序S2可以在与进行基板生产工序S1的场所相同的加工场所进行,也可在与进行基板生产工序S1的场所不同的加工场所进行。
安装工序S2中,首先,去除在上述的基板生产工序S1的最终阶段粘贴的保护膜(S21),使粘接剂配置预定区域暴露。在粘接剂配置预定区域中,可根据需要涂布与透明基板的材质和粘接剂的种类相适应的底涂层(S22)。另外,根据在基板生产工序S1中涂布长效底涂层的情况、或在后续工序使用的粘接剂的种类,可省略安装工序S2中的底涂层的涂布(S22)。
涂布底涂层后(S22),配置粘接剂(S23)。粘接剂如上所述,可以使用可通过涂布进行配置的粘接剂,也可使用胶带式的粘接剂。之后,定位、安装被粘体(S24)。此时,也可根据情况,对透明基板以及被粘体施加压力和/或热。之后,也可以根据需要进行熟化以呈现所希望的粘接力(S25)。
〔保护膜的粘贴(S15)〕
如上所述,基板生产工序S1中,可粘贴保护膜以使其至少覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域(S15)。
(粘接剂配置预定区域)
粘接剂配置预定区域是指安装工序S2中的透明基板和被粘体的粘接时配置粘接剂的区域。此外,粘接剂配置预定区域也可以是在配置粘接剂、配置被粘体后,在按压透明基板和被粘体的场合等粘接剂塌陷向面方向扩散的情况下,扩散后粘接剂所占的区域。这样的粘接剂配置预定区域也可以与粘接被粘体的区域(透明基板与被粘体的粘接后,透明基板上被粘体的粘接面所占的区域,也称为被粘体粘接预定区域)重叠。即,粘接剂配置预定区域可以包含被粘体粘接预定区域,也可以与被粘体粘接预定区域几乎相同。
此处,对粘接剂配置预定区域以及被粘体粘接预定区域进行进一步详细说明。图3A中,作为结束弯曲加工(S13)或夹层玻璃加工(S14)后的透明基板10,与图1A相同地例举示出了汽车的挡风玻璃。图3A是从车内面侧观察挡风玻璃(透明基板)10的平面图。
如图3A所示,被粘体粘接预定区域18位于透明基板10的车内面侧的周缘。此外,被粘体粘接预定区域18如图3A所示,包含与多个不同的被粘体分别相对应的被粘体粘接预定区域18a~18e。
图3A示出的被粘体粘接预定区域18a是粘接作为被粘体的车辆车身(图1A以及图1B的50)的面的区域。如图3A所示,车辆车身用的被粘体粘接预定区域18a沿着透明基板10的周缘形成。因此,图3A的示例中,被粘体粘接预定区域18a在整个周缘连续形成。这是由于在透明基板为挡风玻璃的情况下,从提高水密性的观点以及防止漏音等观点出发,优选在透明基板10的整个周缘中连续配置粘接剂的缘故。但是,根据所要制造的车辆用结构体的构成和用途,沿着周缘形成的被粘体粘接预定区域18a也可以是非连续的。
图3B示出了包含图3A的被粘体粘接预定区域18a的部分II的扩大图。图3B中,与被粘体粘接预定区域18a一起示出了与该被粘体粘接预定区域18a相对应的粘接剂配置预定区域19a。图3B的示例中,粘接剂配置预定区域19a包含于被粘体粘接预定区域18a中,但粘接剂配置预定区域19a和被粘体粘接预定区域18a也可以是几乎相同的区域。
粘接剂配置预定区域19a可以与被粘体粘接预定区域18a相同,在透明基板10的整个周缘中连续。此外,不论被粘体粘接预定区域18a连续与否,粘接剂配置预定区域19a可以根据粘接剂的种类和车身的材质等在整个周缘中不连续、间歇地存在。即,在粘接透明基板和被粘体时,可以间歇配置粘接剂。
图3A中,进一步示出了将被粘体设为车载相机用托架、镜底座、以及雨滴传感器等传感器用托架的情况下的被粘体粘接预定区域18b、18c、以及18d。如图3A所示,被粘体粘接预定区域18b、18c、以及18d位于透明基板10的周缘。因此,透明基板10具备与被粘体粘接预定区域18b、18c、以及18d分别相对应的粘接剂配置预定区域。
图3C示出了包含图3A的被粘体粘接预定区域18c的部分III的扩大图。图3C中,还与被粘体粘接预定区域18c一起示出了与该区域相对应的粘接剂配置预定区域19c。图3C的示例中,粘接剂配置预定区域19c包含在被粘体粘接预定区域18c中,但粘接剂配置预定区域19c也可以是与被粘体粘接预定区域18c几乎相同的区域。
图3A所示的被粘体粘接预定区域18e是粘接作为被粘体的销的区域。与其它被粘体粘接预定区域相同,透明基板10也可以具备与被粘体粘接预定区域18e相对应的、包含于被粘体粘接预定区域18e中的粘接剂配置预定区域。
在本例中,被粘体粘接预定区域18a~18e以及与它们分别相对应的粘接剂配置预定区域位于透明基板的周缘。这在透明基板为窗玻璃板的情况下,从可确保乘客的观察性的观点出发是优选的。
此外,被粘体粘接预定区域18a~18e以及粘接剂配置预定区域在俯视下优选包含在设有上述的光遮蔽膜15的区域中。如上所述,光遮蔽膜15形成于透明基板10的车内面,或形成于透明基板10内,或形成于这双方中。此外,在透明基板10为夹层玻璃的情况下,形成于车内面侧的玻璃板的车内面、或车外面侧的玻璃板的车内面、或其双方。因此,在从车外面侧观察透明基板10的情况下,被粘体粘接预定区域18a~18e以及粘接剂配置预定区域优选位于被光遮蔽膜15遮挡而观察不到的位置。
另外,图示的被粘体粘接预定区域以及粘接剂配置预定区域仅为一例,根据构成车辆用结构体的透明基板以及被粘体的结构以及用途,可考虑被粘体粘接预定区域以及粘接剂配置预定区域的各种范围、大小、区域的轮廓形状。例如,被粘体粘接预定区域以及与其相对应的粘接剂配置预定区域可以如图所示位于从透明基板的缘部起相距规定距离的位置,或者也可以从透明基板的缘部起设置。图示的被粘体也仅为一例,也可以是安装于车内面侧的嵌条、电气连接构件等任意的被粘体。
透明基板10可以具备1个以上的以上说明的被粘体粘接预定区域18a~18e,也可以具备1个以上的与被粘体粘接预定区域18a~18e分别相对应的粘接剂配置预定区域。此外,透明基板10也可以具备图示的被粘体粘接预定区域18a~18e以外的被粘体粘接预定区域、以及与其相对应的粘接剂配置预定区域。即,所要制造的车辆用结构体也可以是包含参照图3A~图3C说明的被粘体以外的被粘体的结构体。在该情况下,还可从透明基板的车外面侧追加地粘接被粘体,透明基板在车外面侧也可具备粘接剂配置预定区域以及被粘体粘接预定区域。在该情况下,保护膜可分别粘贴于透明基板的两个主面的周缘。
图3D示出了在透明基板的上边侧的车外面侧作为被粘体粘接了嵌条的例。图3D的例中,嵌条以覆盖透明基板的上边的端面的方式设置,但仅粘接在车外面侧。图3D是从车内面侧观察配置有嵌条的挡风玻璃的图,省略了周边的构件等。此外,图3E示出了图3D的IV部分的扩大图,图3F示出了图3E的V-V线剖面图。
如图3E以及图3F所示,嵌条52藉由粘接剂70粘接在透明基板的车外面侧。本例中,在透明基板10和粘接剂70之间、以及嵌条52和粘接剂70之间,也可以分别涂布专用的底涂层81、82。本例中,作为粘接剂70使用双面胶带,可将图3E以及图3F所示的配置有粘接剂70的区域作为粘接剂配置预定区域18f(图3E)。
此外,尤其在后窗玻璃等中,有时也在车外面侧的周缘的一方或双方的侧部粘接用于除雾器等的电气或机械元件及其连接构件等。在该情况下,在后窗玻璃的车外面侧中可具备与安装有构件处相对应的粘接剂配置预定区域以及被粘体粘接预定区域。
(保护膜)
图4示出了在图3A的透明基板10中粘贴有保护膜30的状态的图。图4与图3A相同,是挡风玻璃(透明基板)10的从车内面侧观察的平面图。
保护膜30以覆盖透明基板10的粘接剂配置预定区域(图3B的19a以及图3C的19c等)的方式粘贴在车内面侧。此外,保护膜30如图4所示,优选以覆盖被粘体粘接预定区域18a~18e的方式粘贴。
这样的保护膜30在上述的基板生产工序S1中,在基板的加工后(弯曲加工(S13)或夹层玻璃加工(S14)结束后)被粘贴,之后,在安装工序S2中,粘接剂的配置(S23)前,根据情况在底涂层的涂布(S22)前剥离(图2)。
在车辆用结构体的制造流程(图2)中,在基板生产工序S1以及安装工序S2在不同的加工场所进行的情况下,必须对生产的透明基板进行移送。此外,即使基板生产工序S1和安装工序S2在相同的加工场所进行,在两个工序之间存在时间间隔的情况下,需要将透明基板保管规定时间。在这样的情况下,可用片材或袋等被覆透明基板等进行打包,但由于基板表面与空气接触,因此不能避免空气中的灰尘和尘垢、其它可妨碍粘接的粒子或分子等的附着。因此,即使在生产后立刻清洁透明基板的表面,清洁性也会缓慢下降。因此,在以往的制造流程中,安装工序S2中,在配置粘接剂或底涂层之前,需要对透明基板的至少粘接剂配置预定区域进行脱脂、清洁这样的清洁化处理。
与此相对,本实施方式中,在基板生产工序S1中,在透明基板上以覆盖粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜(S15)。藉此,可在基板生产工序S1后的透明基板的保管或移送中防止粘接剂配置预定区域上灰尘或尘埃等的附着,可维持基板的加工结束时刻的透明基板的粘接面的清洁性。此外,在保护膜的粘贴(S15)前涂布长效底涂层的情况下,可维持长效底涂层能够发挥作用的状态。
因此,在安装工序S2中,仅通过在粘接被粘体前去除保护膜(S21),就能立刻呈现出具有高清洁性的粘接剂配置预定区域,因此可省略脱脂或清洁这样的以往的繁杂的处理,或可简化处理。因此,可得到能够以简易且低成本的方式进行的车辆用结构体的制造方法。
而且,脱脂或清洁这样的透明基板的前处理通常使用有机溶剂,因此有时对环境造成负担。但是,通过本实施方式,可减少或省略这样的有机溶剂的使用,因此可实现对环境的负担少的车辆用结构体的制造方法。
保护膜30优选至少具有以覆盖用于车辆车身的粘接剂配置预定区域(图3B的19a)的方式粘贴的保护膜30A。保护膜30A优选以覆盖用于车辆车身的被粘体粘接预定区域18a的方式粘贴。因此,保护膜30A优选沿着透明基板10的车内面侧的周缘以环状(甜甜圈状)粘贴。保护膜30A在该环的中间可以间断,但不论被粘体粘接预定区域18a或与其相对应的粘接剂配置预定区域(图3B的19a)是否在整个周缘中连续,都优选不间断地沿着整个周缘以环状连续粘贴。藉此,可将粘接车辆车身的区域的清洁性维持在高水平。
另一方面,保护膜30也可以具有以覆盖用于车载构件用的支持体的粘接剂配置预定区域的方式粘贴的保护膜30B。保护膜30B如图4所示,以覆盖被粘体粘接预定区域18b~18d的方式,粘贴于透明基板10的、图4中的中央上方。保护膜30A和保护膜30B可以是分开的,也可以是一体。
如图4所示,保护膜30覆盖透明基板10的范围不是透明基板10的整面,是透明基板10的一个主面的一部分。这样,本实施方式中,保护膜30优选避开透明基板10的中央区域进行粘贴,即优选不设于透明基板10的中央区域。此处,透明基板10的中央区域是指在透明基板10为车辆用窗的情况下,在异物附着的情况下,从该窗的内侧观察外部的乘客可感到妨碍视野的区域。透明基板的中央区域具有例如与透明基板的俯视形状的重心或形心相同的重心或形心,且相对于透明基板的主面的面积具有50%以上90%以下左右的面积的相似形状的区域。
此外,在透明基板10为挡风玻璃情况下,上述的中央区域可以是基于JIS R3212(2015年)的规定的试验区域A,或基于该规定的试验区域A以及试验区域B。因此,保护膜30例如可粘贴在包含上述规定的试验区域I的区域,或优选将保护膜的粘贴区域设于试验区域I内。
作为保护膜30,使用能够在安装工序S2(图2)中剥离的膜,但根据膜的使用条件(粘贴条件、去除条件、保管条件等),在保护膜的去除(S21)时有时保护膜的一部分残留在透明基板上。例如,还有保护膜的去除工序中保护膜被撕成细丝而残留保护膜片,或在具备粘合剂的保护膜的情况下在透明基板上残留粘合剂(也称为残胶)的情况。因此,在透明基板为车辆用窗的情况下,如果这样的保护膜的一部分残留,则有妨碍乘客视野的可能。与此相对,通过避开透明基板10的中央区域粘贴保护膜30,则即使在保护膜的一部分残留的情况下,也可制造不妨碍乘客视野的车辆用窗与被粘体的结构体。
因此,如果是在透明基板10的中央区域不粘贴保护膜30的构成,则没有过度忧虑保护膜30的残胶等、保护膜的选择范围狭窄之虞。此外,通过在透明基板10的中央区域不粘贴保护膜30,可减少粘贴的保护膜30的量而减少成本,另外,不需要粘贴大面积的保护膜30。
在透明基板10中形成光遮蔽膜15的情况下,保护膜30可如图4所示,以在俯视下与形成有光遮蔽膜区域重叠的方式粘贴。保护膜30可在俯视下以包含形成有光遮蔽膜15的区域的方式粘贴,也可在俯视下以被形成有光遮蔽膜15的区域包含的方式粘贴。
另外,在图4的例中,保护膜30(30A以及30B)全部设于透明基板10的车内面侧,但在如上所述存在追加地粘接于车外面侧的被粘体(外装用的嵌条等)的情况下,由于粘接剂配置预定区域以及被粘体粘接预定区域在车外面侧,因此保护膜可粘贴在车外面侧。
本实施方式中,保护膜30也可以由多个膜构成、并排放置在透明基板10上、覆盖1个粘接剂配置预定区域或被粘体粘接预定区域。在该情况下,多个膜之间可以以其边界相接的方式配置,多个膜之间也可以相互重叠。图4的示例中,覆盖用于车辆车身的被粘体粘接区域18a以及与其相对应的粘接剂配置区域19a(图3B)的保护膜30A由多个膜构成,各膜的端部重叠,但保护膜30A可由环状的1块膜构成。另一方面,用于车载构件用支持体的保护膜30B用1块膜覆盖多个粘接剂配置预定区域或被粘体粘接预定区域,但也可以是分别覆盖粘接剂配置预定区域或被粘体粘接预定区域的多个膜。
此外,保护膜30由1块膜构成、形成有打孔这样的可断裂的脆弱部的情况下,在剥离保护膜时(S21),脆弱部可断裂、分割为多个膜进行剥离。例如,可将保护膜30设为图4的保护膜30A以及30B连续的1块膜,以可分割为保护膜30A和保护膜30B的方式形成有脆弱部。
这样,通过将保护膜30设为多个膜,或设为通过脆弱部等在剥离时成为多个膜这样的构成,可减小粘贴时和/或去除时的每1块膜的面积。因此,保护膜30的粘贴作业时的位置对准等变得容易,去除作业时也不容易发生膜被撕成细丝等的情况。此外,多个膜的大小或形状可容易地根据粘贴膜的位置进行变化,即使在粘接剂配置预定区域或被粘体粘接预定区域是复杂的形状的情况下也可容易地对膜进行成形,在此基础上,还可减少保护膜的材料的量、降低成本。
而且,在透明基板10弯曲的情况下,如果粘贴大面积的保护膜则有在膜中产生褶皱的可能。与此相对,通过将保护膜30设为多个膜,可在保护膜30中不产生褶皱地进行粘贴,可提高粘贴位置的气密性以及水密性。另外,在粘贴保护膜30的位置中,透明基板10的车内面的曲率半径可以在R500以上R10000以下。曲率半径的单位是mm。
另外,在如本实施方式的保护膜30A以及30B那样对不同的被粘体粘贴另外的膜的情况下,安装工序S2(图2)中,可对每个被粘体分别进行保护膜的去除(S21)和粘接剂的配置(S23)以及被粘体的粘接(24)。藉此,即使在粘接2个以上的被粘体的情况下,也可减少用于后粘接的被粘体的粘接剂配置预定区域或被粘体粘接预定区域暴露于空气的时间,维持该区域的清洁性。在保护膜30A以及30B为一体、在其间形成脆弱部、能够进行切断的情况下同样如此。
在基板生产工序S1(图2)中的保护膜的粘贴(S15)中,保护膜30优选以与透明基板10的主面密合的方式粘贴。此处,密合是指保护膜与透明基板的主面(根据情况为光遮蔽膜)之间不使空气以及水(包含水蒸气)进入、或几乎不使它们进入。因此,保护膜30的对透明基板10的粘贴(S15)也可以在减压环境下进行。例如,可使用刮板(橡胶铲)等一边进行脱气一边粘贴。此外,还可通过将膜粘贴完成的透明基板在橡胶袋等内进行减压来使膜与透明基板密合。该减压下的密合也可以利用上述的夹层玻璃加工(S14)中使用的装置进行。
保护膜30的材质没有特别限定,只要是具备水密性以及气密性、可在去除时(S21)容易地从透明基板10的表面去除即可,即,不需要特殊的化学试剂、器具、强力等,用人手也可充分去除。例如,保护膜30可以是将聚烯烃等作为基材、在至少一个面上具有聚氨酯类粘接剂、丙烯酸类粘接剂等粘合剂层的膜。
此外,保护膜30也可以不具备粘合剂层或粘合性表面。在该情况下,保护膜可利用实质上没有混入杂质的水或挥发性溶剂等的液体的存在,或利用静电等进行粘贴。
而且,保护膜30也可以是将作为膜前体的具有流动性的组合物(包括溶液、悬浮液、乳液等)涂布在透明基板的规定区域后,使其固化形成固化膜的膜。即,本说明书中,保护膜的粘贴包括涂布膜前体、形成膜。
保护膜30的厚度为50μm以上300μm以下。
此外,保护膜30可以是透明或不透明的。此外,可以是无色,也可以是带颜色的。如果是不透明或或带颜色的,则保护膜的位置一目了然,因此可容易地进行保护膜的去除(S21)的作业。此外,在仅保护膜30的缘部设为不透明或带颜色的情况下也起到相同的作用效果。
此外,本发明的一实施方式是具有通过粘接剂与被粘体粘接而成为车辆用结构体的透明基板、和保护膜的带保护膜透明基板的制造方法,该方法中,也可以覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜。
符号说明
10 透明基板
11 第一基板
12 第二基板
13 中间膜
15 光遮蔽膜
18,18a~18e 被粘体粘接预定区域
19a,19c 粘接剂配置预定区域
30,30A,30B 保护膜
50 被粘体
50 车身
70 粘接剂
81,82 底涂层
100 车辆用结构体
Claims (10)
1.一种制造方法,其是通过粘接剂粘接透明基板和被粘体而成的车辆用结构体的制造方法,其特征在于,
以覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜,
在剥离所述保护膜后在所述粘接剂配置预定区域中配置粘接剂,
藉由所述粘接剂粘接所述透明基板和所述被粘体。
2.如权利要求1所述的制造方法,其特征在于,所述保护膜沿着所述透明基板的周缘以环状被粘贴。
3.如权利要求1或2所述的制造方法,其特征在于,所述保护膜由多个膜构成,该多个膜在俯视下并排放置。
4.如权利要求1~3中任一项所述的制造方法,其特征在于,沿着所述透明基板的车内面的周缘或所述透明基板内的周缘设置光遮蔽膜,所述粘接剂配置预定区域在俯视下被包含在所述光遮蔽膜中。
5.如权利要求4所述的制造方法,其特征在于,所述透明基板是由第一基板和第二基板贴合而成的夹层玻璃,
所述光遮蔽膜设于所述第一基板和所述第二基板的任一方、或双方。
6.如权利要求1~5中任一项所述的制造方法,其特征在于,所述透明基板以向车外面侧凸出的方式弯曲。
7.如权利要求1~6中任一项所述的制造方法,其特征在于,所述被粘体为金属制或树脂制。
8.如权利要求1~7中任一项所述的制造方法,其特征在于,所述被粘体是车辆车身、车载设备用支持体、镜底座、嵌条、销的1种以上。
9.如权利要求1~8中任一项所述的制造方法,其特征在于,所述透明基板的生产后,在藉由所述粘接剂粘接所述透明基板和所述被粘体之前,不进行对所述透明基板的清洁化处理。
10.一种制造方法,其是具有通过粘接剂与被粘体粘接而成为车辆用结构体的透明基板、和保护膜的带保护膜透明基板的制造方法,其特征在于,
以覆盖透明基板的车内面侧的周缘中的粘接剂配置预定区域的方式粘贴保护膜。
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