CN106553522A - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明要解决的问题是提供一种合适的传感器布局，其能够实现在跨乘式车辆中确保耐热性并且获得与车身重心位置处的车身行为接近的输出信号。本发明的跨乘式车辆具备：前轮和后轮；配置于所述前轮和所述后轮之间的发动机；配置于所述发动机的上方的空气滤清器箱；以及，配置于比所述空气滤清器箱的底壁面靠近上方的位置且所述空气滤清器箱的周围的车身行为传感器。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及跨乘式车辆，尤其涉及具备车身行为传感器的跨乘式车辆。

背景技术

摩托车等跨乘式车辆中，有时配备有对行驶过程中的车身行为进行检测的车身行为传感器。例如，已知的是将作为车身行为传感器的一种的陀螺仪传感器配置于车身的头管附近的结构（例如，参见专利文献1），或者配置于驾驶员就座的座位下方的空间中的结构等（例如，参见专利文献2）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特许第5319357号公报；

专利文献2：日本特许第4489567号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，由于专利文献1以及专利文献2所示的陀螺仪传感器均配置于远离发动机的位置，因此当车身重心位于发动机附近时，该车身重心处的车身行为与传感器检测的车身行为之间会产生偏差。又，如果要将车身行为传感器配置于接近发动机的位置，则该传感器需要对于发动机热气的耐热性。

因此本发明的目的在于提供一种合适的传感器布局，其能够实现在跨乘式车辆中确保耐热性并且获得与车身重心位置处的车身行为接近的输出信号。

解决问题的手段：

根据本发明的一种实施形态的跨乘式车辆，具备：前轮和后轮；配置于所述前轮和所述后轮之间的发动机；配置于所述发动机的上方的空气滤清器箱；以及，配置于比所述空气滤清器箱的下表面靠近上方的位置且所述空气滤清器箱的周围的车身行为传感器。

根据上述结构，借助空气滤清器箱的底壁面可以抑制发动机的热气往上方流通，从而能够防止车身行为传感器的温度上升，并且，通过将该传感器配置于接近车身重心位置的空气滤清器箱的周围，以此能够将相比车身重心位置处的车身行为偏差较少的车身行为作为信号输出。从而，能够提供一种能够实现在确保耐热性的同时获得与车身重心位置处的车身行为接近的输出信号的传感器布局。

在上述形态中，所述空气滤清器箱的至少一部分可以配置于连接所述车身行为传感器和所述发动机的直线上。

根据上述结构，能够借由空气滤清器箱来防止发动机的热气到达车身行为传感器。

在上述形态中，所述车身行为传感器可以安装并支持于所述空气滤清器箱。

根据上述结构，相较于车身行为传感器固定于车身框架的结构，能够防止由发动机的振动引起的振幅向该传感器传递，能够获得与车身重心位置处的车身行为接近的输出信号。

在上述形态中，所述空气滤清器箱可以具有对支持所述车身行为传感器的支持面的厚度方向的振动进行抑制的增强结构。

在发动机的进气进程中，因活塞的升降运动而产生的空气吸入压被传达至空气滤清器箱，但在发动机的进气阀关闭时该吸入压被阻断，从空气滤清器箱向发动机流动的空气产生脉动。如果在空气滤清器箱的内部空间中发生进气脉动，则可能会传达至固定于该空气滤清器箱的车身行为传感器。根据上述结构，通过在空气滤清器箱上设置增强构件，以此能够防止因发生进气脉动而引起空气滤清器箱的支持面发生振动，从而能够降低进气脉动带给车身行为传感器的影响。

在上述形态中，所述空气滤清器箱中，其外壁面上可以形成有收纳所述车身行为传感器的至少一部分的凹部。

根据上述结构，将车身行为传感器安装并支持于空气滤清器箱时，能够在维持与其他部件的布局有关的自由度的同时配置该传感器。例如，当车身行为传感器配置于燃料箱与空气滤清器箱之间时，能够确保燃料箱的容量并且防止燃料箱与车身行为传感器之间的干涉。又，空气滤清器箱在车宽方向上与侧面观察时覆盖燃料箱和车身框架之间空间的盖构件对置，且车身行为传感器配置于盖构件和空气滤清器箱之间时，能够防止该盖构件往车宽方向外侧鼓起，并且也能够防止盖构件与车身行为传感器之间的干涉。

在上述形态中，还可以具备配置于所述空气滤清器箱的上方的燃料箱，所述车身行为传感器配置于所述燃料箱与所述空气滤清器箱之间。

根据上述结构，能够使第三者难以接近车身行为传感器，防止因该第三者而造成车身行为传感器发生不希望的装卸。

在上述形态中，所述车身行为传感器可以配置于所述空气滤清器箱的侧壁面。

根据上述结构，能够防止车身行为传感器在上下方向上与其他部件发生干涉。

在上述形态中，所述车身行为传感器的至少一部分可以与连接所述空气滤清器箱和所述发动机的吸气连接通路前后方向位置相同。

根据上述结构，能够将车身行为传感器配置于作为车身重心位置的发动机的节流阀体周围，能够得到与该车身重心位置处的车身行为接近的输出信号。

根据本发明的一种实施形态的跨乘式车辆，具备：前轮和后轮；配置于所述前轮和所述后轮之间的发动机；配置于所述发动机的上方的车辆装备；以及，配置于比所述车辆装备的底壁面靠近上方的位置的车身行为传感器。

根据上述结构，借助车辆装备的底壁面可以抑制发动机的热气往上方流通，从而能够防止车身行为传感器的温度上升，并且，通过将该传感器配置于接近车身重心位置的发动机的周围，以此能够获得与车身重心位置处的车身行为接近的输出信号。

发明效果：

根据本发明，能够提供一种能够实现在跨乘式车辆中确保耐热性并且获得与车身重心位置处的车身行为接近的输出信号的传感器布局。

附图说明

图1是作为根据第一实施形态的跨乘式车辆的一个示例的摩托车的左视图；

图2是图1所示的空气滤清器箱周边的放大立体图；

图3是从图1所示的空气滤清器箱及其附近被通过车身行为传感器的面切断而成的侧面观察的剖视图；

图4是图1所示的空气滤清器箱的平面图；

图5是图4所示的V-V线剖视图；

图6是设置于作为第二实施形态的跨乘式车辆的一个示例的摩托车上的、空气滤清器箱的左侧视图；

图7是根据第二实施形态空气滤清器箱的周边的背面图；

图8是设置于作为第三实施形态的跨乘式车辆的一个示例的摩托车上的、空气滤清器箱其与图3相当的图；

符号说明：

1 摩托车；

2 前轮；

3 后轮；

10 陀螺仪传感器（车身行为传感器）；

12 燃料箱；

20 空气滤清器箱（车辆装备）；

29 增强结构；

32 凹部；

E 发动机；

P 吸气连接通路；

S1 上壁面（外壁面，支持面）；

S2 底壁面；

S3 左壁面（侧壁面，支持面）。

具体实施方式

以下，参照附图说明根据本发明的实施形态。另外，相同或对相应的要素在所有附图中以相同的符号标记，并省略重复的说明。以下说明中方向的概念以搭乘摩托车的驾驶员观察的方向为基准。另外，车宽方向相当于左右方向。

（第一实施形态）

图1为根据第一实施形态的摩托车1的左视图。如图1所示，摩托车1具备：前轮2、后轮3、以及配置于前轮2和后轮3之间的车身框架4。前轮2与大致在上下方向上延伸的前叉5的下端部可旋转地连接。在左右方向上延伸的把手6借由转向轴（未图示）安装于前叉5的上端部。后轮3借由摇臂7支持于车身框架4。车身框架4具有：头管8、从头管8向后方延伸的前侧框架9、以及从前侧框架9的后端向后方延伸的后侧框架（未图示）。

发动机E配置于前轮2和后轮3之间且前侧框架9的下方。在本实施形态中，发动机E是四冲程并列四汽缸的发动机，四个汽缸在左右方向上排列。又，以平面观察时与在车身11的前后方向上延伸的车身中心线L0重合的形式配置发动机E。发动机E的上方配置有空气滤清器箱（车辆装备）20。空气滤清器箱20经由节流阀体14与发动机E连接。

在此，在本实施形态的摩托车1中，将车身重心位置G设置于前后轮之间且座位19的前方。又，当发动机E配置于前后轮之间且比摇臂7靠近前方的位置时，例如，将车身重心位置G设置于发动机E的汽缸的后部附近。在本实施形态中，将车身重心位置G设置于节流阀体14附近，具体来说是节流阀体14的稍靠后方的位置。

空气滤清器箱20与从外部导入空气的通风管（未图示）连接。经由通风管进入的空气经空气滤清器箱20的空气滤清器组件41过滤，成为净化的空气并向发动机E吸入。如此，空气滤清器箱20的内部空间中，形成有流动着向发动机E吸入的空气的空气层A。而且，空气滤清器箱20是具有在摩托车1中净化向发动机E吸入的吸入空气这样的功能的车辆功能部件。

空气滤清器箱20的上方设置有燃料箱12。在上下方向中燃料箱12与前侧框架9之间设置有盖构件13，由该盖构件13覆盖燃料箱12与前侧框架9之间的空间。而且，空气滤清器箱20的后部配置于连接发动机E和燃料箱12的直线上。车身行为传感器10安装并支持于空气滤清器箱20的外壁面。在本实施形态中，空气滤清器箱20的外壁面中，上壁面S1上安装有车身行为传感器10，因此该上壁面S1是支持车身行为传感器10的支持面。

车身行为传感器10是用于检测摩托车1的车身行为（车身11的动作）的传感器。车身行为传感器10可以检测传感器安装部分的物理性运动、或者赋予传感器安装部分的外力中的任意一个。作为物理性运动，可以举出：前后轴、上下轴、左右轴中任意一个轴向上的位置的时间变化（速度、加速度），或者是绕前后轴、上下轴、左右轴中任意一个轴的位置的时间变化（角速度、角加速度）。车身行为传感器10可以将这些时间变化中的至少一个作为物理性运动进行检测。又，车身行为传感器10可以将包含重力成分、惯性力成分以及离心力成分中任意一个在内的力作为外力进行检测。此外，不限于车身11其位置的时间变化或者车身姿势的时间变化，车身行为传感器10亦可检测车身11其位置本身或者车身姿势本身。

在本实施形态中，车身行为传感器10是作为角速度传感器的一种的陀螺仪传感器。陀螺仪传感器10用于检测行驶过程中的车身姿势。如后文详述，本实施形态的陀螺仪传感器10对绕在车身11的前后方向上延伸的轴线（横摇轴）、以及绕在车身11的上下方向上延伸的轴线（偏航轴）旋转的角速度进行检测。基于陀螺仪传感器10的检测结果，借助计算装置，能够算出设定于车身11的轴的倾斜角度（车身姿势）。摩托车1上配备有根据车辆状态而自动对制动器的液压进行增减的ABS（制动防抱系统：Anti-lock Brake System）装置，陀螺仪传感器10借助传感器线束16与对该ABS进行控制的ABS控制装置15（参见图4）电气连接。例如，当根据陀螺仪传感器10检测的车身姿势判断摩托车1正在转弯行驶中时，ABS控制装置15对车轮设定合适的制动器液压，从而避免转弯行驶时的车轮的抱死。

又，陀螺仪传感器10也与发动机ECU50（参见图4）连接。发动机ECU50根据陀螺仪传感器10检测的车身姿势对发动机E的点火时刻、喷射器21、22（参见图3）的燃料喷射量等进行控制，以此进行适合于行驶状态的发动机输出的控制。

图2是图1所示的空气滤清器箱20周边的放大立体图。图3是从以下侧面观察的剖视图：图1所示的空气滤清器箱20及其附近被通过陀螺仪传感器10的面切断而成的侧面。图4是图1所示的空气滤清器箱20的平面图。图5是图4所示的V-V线剖视图。以下，适当参照图2～图5具体说明空气滤清器箱20的形状和构成、以及陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20上的结构。

如图2和图3所示，以多个紧固构件51紧固上侧壳体30和下侧壳体40，以此构成空气滤清器箱20。上侧壳体30和下侧壳体40均由树脂材料形成。空气滤清器箱20（的下侧壳体40）的前端部20a借助第一弹性构件（例如橡皮衬套）17支持于车身框架4的前侧框架9。另一方面，后端部20b借助第二弹性构件（例如橡皮衬套）18支持于节流阀体14。像这样，空气滤清器箱20通过橡胶垫架（rubber mount）分别支持于车身框架4和节流阀体14。

吸气口40a朝向前方形成于空气滤清器箱20中下侧壳体40的前部。又，在下侧壳体40的后部，形成有与节流阀体14连通的排气口40b。又，在空气滤清器箱20的上壁面S1中，在车宽方向上延伸的燃料供给管23借助多个紧固构件（例如螺钉和螺母）固定于其后部。燃料供给管23经由未图示的管子与燃料箱12连接，并向上游侧喷射器21供给燃料。上游侧喷射器21相对于各汽缸独立地设置，在本实施形态中，四个上游侧喷射器21在车宽方向上排列（参见图4）。

上游侧喷射器21具有喷射器连接件21a和燃料喷射部21b。喷射器连接件21a经由喷射器线束25与发动机ECU50连接。形成有梢端喷射口21c的燃料喷射部21b贯通空气滤清器箱20的上壁面S1，并设置于空气滤清器箱20的内部空间内。即，上游侧喷射器21受发动机ECU50控制，向空气滤清器箱20的内部空间喷射燃料。由此，在空气滤清器箱20的内部空间里，净化后的空气与从上游侧喷射器21喷射的燃料混合而形成混合气，该混合气经由引导构件35向节流阀体14流动。

节流阀体14具有通路部14a，该通路部14a形成有与发动机E的燃烧室连通的内部通路。像这样，空气滤清器箱20经由节流阀体14与发动机E连接，以此形成将空气滤清器箱20与发动机E的燃烧室连接起来的吸气连接通路P。在此，吸气连接通路P是在节流阀体14的通路部14a中形成的内部通路。又，下游侧喷射器22固定于节流阀体14的通路部14a。下游侧喷射器22将燃料供给管23供给的燃料喷射至通路部14a的内部通路。像这样，在摩托车1的燃料供给方法上，采用利用了上游侧喷射器21和下游侧喷射器22的所谓的双喷射器方式。

上侧壳体30的前部形成有使其前壁面向后方凹陷而形成的槽部31。上侧壳体30的槽部31固定有吸气温度传感器（未图示）。吸气温度传感器测量向发动机E吸入的空气的温度，经由与该传感器连接的缆线26向发动机ECU50输出测量值。缆线26的梢端设置有与吸气温度传感器连接的连接件26a（参见图4）。上侧壳体30的槽部31插入有为吸收连接件26a的振动而覆盖该连接件26a的海绵材料27。

在比上侧壳体30的槽部31靠近后方的位置形成有：使在上下方向上与燃料箱12对置的上壁面S1的一部分向下方凹陷而得到的凹部32。陀螺仪传感器10的整体收纳于凹部32中。由此，陀螺仪传感器10配置于比空气滤清器箱20的底壁面S2靠近上方的位置且空气滤清器箱20的周围。具体来说，陀螺仪传感器10借助多个紧固构件28固定于凹部32的内面32a（底面）。即，陀螺仪传感器10固定在充分大于该传感器10的车辆功能部件（空气滤清器箱20）上。此外，由于陀螺仪传感器10收纳于凹部32中，因此陀螺仪传感器10配置在空气滤清器箱20的前端部20a与后端部20b之间。

又，空气滤清器箱20的上方设置有燃料箱12，因此陀螺仪传感器10配置在燃料箱12与空气滤清器箱20之间。燃料箱12相对于陀螺仪传感器10是非常大的形状，因此从车身上方观察时，陀螺仪传感器10配置于被燃料箱12隐藏的位置。

如图3所示，空气滤清器箱20的上壁面S1具有相对于在前后方向上延伸的车体中心线L0和在上下方向上延伸的铅垂线V0中任意一个均倾斜的倾斜面部S11、S12。上壁面S1的第一倾斜面部S11，从其前端到后端稍稍向上倾斜。另一方面，上壁面S1的第二倾斜面部S12，从其前端到后端向下倾斜。凹部32形成于第二倾斜面部S12上，陀螺仪传感器10固定于该凹部32的固定面32a。由此，陀螺仪传感器10能够检测：绕在车身11的前后方向上延伸的轴线（横摇轴）旋转的角速度、以及绕在车身11的上下方向上延伸的轴线（偏航轴）旋转的角速度。

陀螺仪传感器10借助螺钉28a和螺母28b在前后方向上固定于凹部32的固定面32a。螺母28b被保持在形成于内面32a（固定面）的螺母保持部33中。在本实施形态中，作为螺母28b可以使用盖形螺母。螺母28b通过在上侧盖体30的树脂形成时进行嵌入成型而固定于螺母保持部33。又，以前后方向位置与吸气连接通路P相同的形式配置陀螺仪传感器10的后部。即，陀螺仪传感器10在前后方向上配置于节流阀体14的附近。

如图4和图5所示，陀螺仪传感器10具有基体部10a、突缘部10b以及连接件连接部10c。基体部10a为大致长方体形状，其内部收纳有封装了振动元件以及IC等的电路板。突缘部10b从基体部10a的前后方向两侧突出，并具有供螺钉28a插通的插通孔。连接件连接部10c从基体部10a的上部往车宽方向一侧（本实施形态中为右侧）突出并与连接件16a连接。

又，收纳陀螺仪传感器10的凹部32由固定面32a、以及分别从该固定面32a的车宽方向两端向上侧突出的突出面32b、32c形成。在此，平面观察时将两个螺钉28a的轴心相互连结的假想线VL与车宽方向另一侧（本实施形态中为左侧）的突出面32b之间的距离L1短于假想线VL与连接件连接部10c的梢端面之间的距离L2。又，假想线VL以相对于车身中心线L0稍稍向左侧偏离的状态在前后方向上延伸，即陀螺仪传感器10固定于车身11的车宽方向中心的附近。

在此，发动机E的进气进程中因活塞的升降运动而产生的空气吸入压被传达至空气滤清器箱20，但在发动机E的进气阀关闭时该吸入压被阻断，从空气滤清器箱20向发动机E流动的空气出现进气脉动。如果发生进气脉动，则空气滤清器箱20的外壁面在其厚度方向上发生振动。

如图2～5所示，空气滤清器箱20具有对支持陀螺仪传感器10的上壁面（支持面）S1其厚度方向的振动进行抑制的增强结构29。在本实施形态中，增强结构29由多块板状的板材构成。第一板材29a设置于空气滤清器箱20的上壁面S1中与陀螺仪传感器10相对的区域，具体而言，设置于在基体部10a的底壁面与固定面32a之间。而且，在空气滤清器箱20的内壁面上，在与固定有第一板材29a的固定面32a在上下方向上相对的区域中，设置有多个肋部34。

又，第二板材29b和第三板材29c固定于陀螺仪传感器10的周边区域。第二板材29b固定于固定面32a中基体部10a的左侧，第三板材29c固定于空气滤清器箱20的上壁面S1中凹部32右侧的区域。

形成为如上结构的、作为跨乘式车辆的一种的摩托车1发挥以下的效果。

陀螺仪传感器10配置于比空气滤清器箱20的底壁面S2靠近上方的位置且空气滤清器箱20的周围，其中，所述空气滤清器箱20的周围是作为靠近车身重心位置G的发动机E其周边的空气滤清器箱20的周围。具体地，陀螺仪传感器10固定于比从上下方向观察到的空气滤清器箱20的外缘靠近内侧的位置且空气滤清器箱20的上壁面S1。由此，借助空气滤清器箱20的底壁面S2可以抑制发动机E的热气往上方流通。因此，能够防止陀螺仪传感器10的温度上升，并且陀螺仪传感器10能够将与车身重心位置G的车身行为相比偏差较少的车身行为作为信号输出。从而，能够提供一种传感器布局，其能够实现：在摩托车1中确保耐热性的同时，获得与车身重心位置G处的车身行为接近的输出信号。

又，通过将陀螺仪传感器10固定于作为配备于车身11的车辆装备的一种的空气滤清器箱20上，以此能够实现在摩托车1的装配作业时在车身11上配备子单元，该子单元是在空气滤清器箱20上固定有陀螺仪传感器10的子单元，且能够提高装配性。

又，空气滤清器箱20的后部配置于连接陀螺仪传感器10和发动机E的直线上，因此借助空气滤清器箱20能够防止发动机E的热气到达陀螺仪传感器10。

作为车辆装备（车辆功能部件）的空气滤清器箱20不仅具有防止热气到达陀螺仪传感器10的功能，而且具有为了车辆行驶而净化向发动机E吸入的吸入空气这样的其他功能。由此，与另行设置用于防止热气到达陀螺仪传感器10的专用部件的结构相比，能够削减构件数量。

固定有陀螺仪传感器10的固定部分（在本实施形态中为空气滤清器箱20中上侧壳体30的凹部32）与由树脂材料形成的上侧壳体30的成型加工同时形成。由此，相较于借助与空气滤清器箱20分开设置的托架来固定陀螺仪传感器和空气滤清器箱的结构，能够削减构件数量以及装配工作量。

又，在陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20（车辆装备）的情况下，由树脂材料形成该空气滤清器箱20中陀螺仪传感器10的固定部分，以此能够防止发动机E的振动或因行驶在凹凸的路面上导致的车身框架4的振动向陀螺仪传感器10传递。

发动机E的热气在传递至空气滤清器箱20的底壁面S2之后，向安装并支持有陀螺仪传感器10的支持面（上壁面）S1流通。在此，在空气滤清器箱20中，空气层A介于底壁面S2和支持面S1之间。由此，能够防止从发动机E向空气滤清器箱20的底壁面S2传递的热气直接传递至支持面S1。又，由于空气层A的介入，在底壁面S2与支持面S1之间的空间中，热气由向发动机E吸入的吸入空气进行冷却。由此，能够进一步防止从发动机E传递至空气滤清器箱20的底壁面S2的热气向支持面S1传递。又，能够将陀螺仪传感器10配置在靠近发动机E的位置，并且能够防止陀螺仪传感器10的温度上升。

又，为了以单个陀螺仪传感器检测多个轴的绕轴的角速度，需要使固定有该陀螺仪传感器的固定面相对于水平面倾斜。在本实施形态中，陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20的上壁面S1中第二倾斜面S12上形成的凹部32。空气滤清器箱20的上壁面S1以空气顺利地被引导至与节流阀体14连通的排气口40b的形式，相对于水平面倾斜地形成，因此容易形成倾斜的固定面。从而，陀螺仪传感器10的布局设计变容易。

相对于平面观察时与车身中心线L0重合的发动机E，将吸气路径设为最小，因此也容易将空气滤清器箱20配置在车身11的车宽方向中央。因此，也容易将固定于空气滤清器箱20的陀螺仪传感器10配置在车身11的车宽方向中央，容易使陀螺仪传感器10对于车身重心位置G的安装位置向车宽方向接近。因此，能够获得与车身重心位置G处的车身行为接近的输出信号。

又，陀螺仪传感器10安装并支持于空气滤清器箱20的上壁面S1，因此相较于陀螺仪传感器固定于车身框架的结构，能够防止因发动机E的振动而引起振幅向陀螺仪传感器10传递，能够提高该传感器10的输出精度。

由于陀螺仪传感器10被收纳在形成于空气滤清器箱20的上壁面S1的凹部32，因此将陀螺仪传感器10安装并支持于空气滤清器箱20时，能够在维持与其他部件（在本实施形态中为燃料箱12）的布局有关的自由度的同时配置陀螺仪传感器10。

具体地，当陀螺仪传感器10配置于燃料箱12与空气滤清器箱20之间时，如果在车身上配备具有大型化要求的燃料箱，则在原本车载空间较狭窄的跨乘式车辆中，要为燃料箱的布局设计而苦思冥想。由于陀螺仪传感器10被收纳在使上壁面S1的向下方凹陷而形成的凹部32中，因此能够确保燃料箱12的容量，同时防止燃料箱12与陀螺仪传感器10之间的干涉。

又，通过将陀螺仪传感器10配置于燃料箱12与空气滤清器箱20之间，以此能够使第三者难以接近陀螺仪传感器10，防止因该第三者而造成陀螺仪传感器10发生不希望的装卸。此外，由于从车身11的上方观察时陀螺仪传感器10配置在被燃料箱12隐藏了的位置，因此能够防止陀螺仪传感器10因紫外线照射而发生劣化，并且也能够防止行驶过程中飞溅的泥水溅到陀螺仪传感器10上。

借助弹性构件17、18分别将空气滤清器箱20的前端部20a固定于车身框架4、后端部20b固定于节流阀体14的结构，使得在车身行为发生急剧变化时，该弹性构件17、18处的车身行为的骤变得以缓和。因此，如果将陀螺仪传感器固定在空气滤清器箱的前端部或者后端部，则有可能将被缓和的车身行为变化输入陀螺仪传感器，无法从传感器输出与车身自身的行为变化对应的正确的信号，可能会降低传感器的输出精度。在本实施形态中，由于陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20的前端部20a与后端部20b之间的部分，因此，不易受到因车身行为的变化被借助弹性构件17、18形成的固定结构缓和而造成的影响，能够防止陀螺仪传感器10的输出精度降低。

空气滤清器箱20具有对支持陀螺仪传感器10的支持面（上壁面S1）其厚度方向的振动进行抑制的增强结构29（板材29a～29c）。像这样，通过在空气滤清器箱20上设置板材29a～29c，以此能够防止因发生进气脉动而导致空气滤清器箱20发生振动，从而能够降低进气脉动带给陀螺仪传感器10的影响。

又，在空气滤清器箱20的内壁面上，在与固定有第一板材29a的固定面32a在上下方向上相对的区域中，设置有多个肋部34。由此，能够增加支持陀螺仪传感器10的空气滤清器箱20的壁面的刚性，即使在发生进气脉动的情况下也能防止空气滤清器箱20的壁面发生振动，能够减轻对陀螺仪传感器10造成的影响。

此外，陀螺仪传感器10的后部与连接空气滤清器箱20和发动机E的吸气连接通路P具有相同的前后方向位置。由此，在前后方向上，能够将陀螺仪传感器10配置于作为车身重心位置G的发动机E的节流阀体14附近，能够得到与该车身重心位置G处的车身行为更接近的输出信号。

又，在借助传感器线束16将向陀螺仪传感器10的车宽方向一侧突出的连接件连接部10c与ABS控制装置15连接起来时，将平面观察时多个螺钉28a的轴心相互连接得到的假想线VL与车宽方向另一侧的突出面32b之间的距离L1小于该假想线VL与连接件连接部10c的梢端面之间的距离L2，因此在将陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20的凹部32时，能够防止操作员弄错固定该传感器10的方向，能够提高作业性。

（第2实施形态）

根据第二实施形态的摩托车是将根据第一实施形态的摩托车1中的空气滤清器箱20的形状进行局部变形并改变陀螺仪传感器10的固定位置而得到的。以下，就根据第二实施形态的空气滤清器箱20A和陀螺仪传感器10的固定位置，说明与第一实施形态的不同之处。

图6是设置于根据第二实施形态的摩托车上的空气滤清器箱20A的侧视图。图7是根据第二实施形态空气滤清器箱20A的周边的背面图。如图6和图7所示，空气滤清器箱20A中上侧壳体30A的左壁面S3上形成有收纳陀螺仪传感器10的凹部32A。而且，陀螺仪传感器10固定于凹部32A的内面32Aa。在此，左壁面S3与上壁面S1相比表面积较小。因此，即使在空气滤清器箱20的内部空间中发生进气脉动，作用于左壁面S3的振动其振幅比上壁面S1小。

又，如图7所示，陀螺仪传感器10的基体部10a的一部分和突缘部10b配置于由盖构件13、车身框架4（的前侧框架9）以及空气滤清器箱20A划分得到的空间中。在由盖构件13、前侧框架9以及空气滤清器箱20A划分的空间中，原本是各种线束在前后方向上延伸。除此之外的结构与第一实施形态相同。

根据以上说明的结构，和第一实施形态同样地，陀螺仪传感器10配置于比空气滤清器箱20A的底壁面S2靠近上方的位置且空气滤清器箱20A的周围（在本示例中为空气滤清器箱20A中的左壁面S3），从而，借助空气滤清器箱20A的底壁面S2，可抑制发动机E的热气往上方流通，因此能够防止陀螺仪传感器10的温度上升，并且通过将陀螺仪传感器10配置在靠近车身重心位置G的发动机E的周边，能够将相对于车身重心位置G处的车身行为偏差较少的车身行为作为信号输出。从而，能够提供一种传感器布局，其能够实现在确保耐热性的同时获得与车身重心位置G处的车身行为接近的输出信号。

又，通过将陀螺仪传感器10固定在作为配备于车身11的车辆装备的一种的空气滤清器箱20上，以此能够实现在摩托车1的装配作业时在车身11上配备子单元,，该子单元是在空气滤清器箱20上固定有陀螺仪传感器10的子单元，且能够提高装配性。

又，通过将陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20A的左壁面S3，以此能够防止陀螺仪传感器10与上下方向上的其他部件（例如燃料箱12）之间发生干涉。

此外，通过将陀螺仪传感器10收纳在形成于左壁面S3的凹部32A中，以此能够防止陀螺仪传感器10在车宽方向上对盖部件13和车身框架4（前侧框架9）进行干涉。

空气滤清器箱20A的内部空间中发生进气脉动时，平面面积比上壁面S1小的左壁面S3上振动的振幅较小，因此，通过将陀螺仪传感器10安装并支持于该左壁面S3上，能够降低支持面的振动对陀螺仪传感器10造成的影响。又，无需在空气滤清器箱20A上设置增强结构，能够削减构件数量。

又，通过将陀螺仪传感器10配置于由盖构件13、前侧框架9以及空气滤清器箱20A划分得到的空间中，以此能够实现将陀螺仪传感器10配置于为了收纳线束等而原本就确保有空间的场所，从而能够防止具有大型化的要求的燃料箱12以及空气滤清器箱20A的容量减少。

另外，陀螺仪传感器10亦可固定于空气滤清器箱20A的右壁面。又，陀螺仪传感器10亦可固定于空气滤清器箱20A中下侧壳体40A的侧壁面。该情况下，在更换设置于空气滤清器箱20A的内部空间中的空气滤清器组件41时，可以在陀螺仪传感器10固定在下侧壳体40A上的状态下将上侧壳体30A拆下。由此，能够防止因空气滤清器组件41的更换作业导致陀螺仪传感器10的固定位置发生改变，从而能够维持陀螺仪传感器10的输出精度。

（第三实施形态）

根据第三实施形态的摩托车是将根据第一实施形态的陀螺仪传感器10的固定位置进行改变后得到的。以下，就陀螺仪传感器10的固定位置，说明与第一实施形态的不同之处。

图8是设置于根据第三实施形态的摩托车上的空气滤清器箱20B其与图3相当的图。如图8所示，陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20B的上侧壳体30B中的第一倾斜面部S11。即，陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20B的上壁面S1的前部。除此以外的结构与第一实施形态相同。

根据以上说明的结构，与第一实施形态相同地，将陀螺仪传感器10配置于比空气滤清器箱20B的底壁面S2靠近上方的位置且空气滤清器箱20B的周围（在本示例中为空气滤清器箱20B中上壁面S1的前部），从而，借助空气滤清器箱20B的底壁面S2，可抑制发动机E的热气往上方流通，因此能够在靠近车身重心位置G的发动机E的周边配置陀螺仪传感器10，同时防止该传感器10的温度上升。

又，通过将陀螺仪传感器10固定在作为配备于车身11的车辆装备的一种的空气滤清器箱20B上，以此能够实现在摩托车1的装配作业时，在车身11上配备将陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20B的子单元，且能够提高装配性。

又，将陀螺仪传感器10固定在空气滤清器箱20B的上壁面S1中的第一倾斜面部S11上，从而，由于第一倾斜面部S11相对于在前后方向上延伸的车身中心线以及在上下方向上延伸的铅垂线均倾斜，因此陀螺仪传感器10能够对绕横摇轴旋转的角速度以及绕偏航轴旋转的角速度进行检测。

另外，本发明并不限于上述说明的实施形态，在不脱离本发明的精神的范围内，可以对其结构进行变更、追加或者删除。理想的是将车身行为传感器10配置于比配置于发动机E正上方的车辆装备的底壁面靠近上方的位置。在上述实施形态中，陀螺仪传感器10配置于比空气滤清器箱20、20A、20B的底壁面S2靠近上方的位置，但不限于该结构，亦可配置于比设置于发动机E上方的其他车辆装备的底壁面靠近上方的位置。例如，亦可将对燃料箱的燃料蒸发量进行限制的蒸发器单元、将燃料从燃料箱向发动机供给的燃料泵单元、各种机器的ECU、继电器箱或保险丝盒等其他车辆装备设置于发动机E的上方，以此将车身行为传感器10配置于比该车辆装备的底壁面靠近上方的位置。

又，亦可将车身行为传感器10固定在配置于比空气滤清器箱20靠近上方的位置的车辆装备，例如，燃料箱或者燃料配管上。像这样，本发明也包括如下情况：配置于防备朝向车身行为传感器10的热气的位置的车辆装备与固定车身行为传感器10的传感器固定用车辆装备不同。该情况下，传感器固定用车辆装备除了车身行为传感器10的固定功能之外，还具有用于车辆行驶的其他功能。由此，与另外设置用于固定车身行为传感器的专用构件的结构相比，能够削减构件数量。又，为了防止发动机E的振动或因行驶在凹凸的路面上而导致的车身框架4的振动传递至车身行为传感器10，理想的是传感器固定用车辆装备由树脂材料形成，亦可借助振动吸收构件使车身行为传感器固定于传感器固定用车辆装备。

又，在上述实施形态中，借助紧固构件28（螺钉28a和螺母28b）将陀螺仪传感器10固定在空气滤清器箱20的外壁面上，但不限定于该结构。例如，可以在通过紧固构件（例如螺钉和螺母）将陀螺仪传感器10固定于金属制的托架后，将该托架经由弹性构件固定于空气滤清器箱20的外壁面。又，在上述实施形态中，将陀螺仪传感器10固定于空气滤清器箱20中上壁面S1的第二倾斜面部S12以此对绕横摇轴旋转的角速度以及绕偏航轴旋转的角速度进行检测，但不限于该结构，陀螺仪传感器可以是对绕横摇（Roll）轴、偏航（Yawing）轴、俯仰（Pitching）轴中任意一个轴旋转的角速度进行检测的传感器，也可以是对绕三个轴中所有轴旋转的角速度进行检测的传感器。又，车身行为传感器10不限于陀螺仪传感器，也可以是对摩托车的前后、上下、左右中任意一个方向的加速度进行检测的加速度传感器等。

在上述实施形态中，车身行为传感器10用于ABS控制以及发动机输出的控制，但是亦可用于其他配备于车身11的执行器的控制。例如，亦可基于车身行为传感器10的输出，实行为旋转方向点亮辅助灯的点亮控制。又，亦可通过记录车身行为传感器10的输出结果，以此在行驶后确认车身行为，用于驾驶操作的提高。又，在上述实施形态中，作为增强结构29，是将板状的板材29a～29c固定于支持有陀螺仪传感器10的外壁面的结构，但不限于该结构，例如，也可以是通过在外壁面上形成肋从而提高空气滤清器箱的刚性的结构。又，跨乘式车辆不限于摩托车1，例如，也可以是ATV（All Terrain Vehicle：全地形车）等。

Claims (9)

1.一种跨乘式车辆，具备：

前轮和后轮；

配置于所述前轮和所述后轮之间的发动机；

配置于所述发动机的上方的空气滤清器箱；以及

配置于比所述空气滤清器箱的底壁面靠近上方的位置且所述空气滤清器箱的周围的车身行为传感器。

2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于，

所述空气滤清器箱的至少一部分配置于连接所述车身行为传感器和所述发动机的直线上。

3.根据权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其特征在于，

所述车身行为传感器安装并支持于所述空气滤清器箱。

4.根据权利要求3所述的跨乘式车辆，其特征在于，

所述空气滤清器箱具有对支持所述车身行为传感器的支持面的厚度方向的振动进行抑制的增强结构。

5.根据权利要求3所述的跨乘式车辆，其特征在于，

所述空气滤清器箱的外壁面上形成有收纳所述车身行为传感器的至少一部分的凹部。

6.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于，

还具备配置于所述空气滤清器箱的上方的燃料箱，

所述车身行为传感器配置于所述燃料箱与所述空气滤清器箱之间。

7.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于，

所述车身行为传感器配置于所述空气滤清器箱的侧壁面。

8.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于，

所述车身行为传感器的至少一部分与连接所述空气滤清器箱和所述发动机的吸气连接通路前后方向位置相同。

9.一种跨乘式车辆，具备：

前轮和后轮；

配置于所述前轮和所述后轮之间的发动机；

配置于所述发动机的上方的车辆装备；以及

配置于比所述车辆装备的底壁面靠近上方的位置的车身行为传感器。