CN106340848A

CN106340848A - 线缆引导件

Info

Publication number: CN106340848A
Application number: CN201610537536.6A
Authority: CN
Inventors: 宇野广辉; 木田雄次; 前田义博
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2015-07-08
Filing date: 2016-07-08
Publication date: 2017-01-18
Also published as: JP2017022812A

Abstract

本发明提供一种能够减少部件件数以及组装工时的线缆引导件。将在一个方向上较长连续的基板(11)作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束(W)的周向封闭的大致筒状的链节体(12)沿所述基板(11)的长边方向排列形成有多个，基板(11)通过形成在相邻的所述链节体(12)之间的切口部(16)的开闭而进行弯曲变形。

Description

线缆引导件

技术领域

本发明涉及线缆引导件。

背景技术

以往，已知有架设于汽车的滑动门与车体之间的线束。该线束用于向安装于滑动门内的电装品进行供电。

这种线束一般以插通于能够弯曲成规定形状的线缆引导件内的方式安装于车辆。例如，下述专利文献1所记载的线缆引导件通过将多个呈筒形状的链节部件以能够在规定角度范围内旋转的方式连结而成。线缆引导件的弯曲方向和/或弯曲量配合滑动门的轨迹而适当地设定，以使得线缆引导件不会进行无轨道的运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－179685号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，对于如上述那样连结多个链节部件而成的线缆引导件而言，由于部件件数以及组装工时较多，所以容易导致成本升高。

本发明是基于上述那样的状况而完成的，其目的在于提供一种能够减少部件件数以及组装工时的线缆引导件。

用于解决课题的技术方案

在本发明的线缆引导件中，将在一个方向上较长连续的基板作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束的周向封闭的大致筒状的链节体沿所述基板的长边方向排列形成有多个，所述基板通过形成在相邻的所述链节体之间的切口部的开闭而进行弯曲变形。

发明效果

根据本发明，由于线缆引导件的整体一体化，所以与以往那样将多个链节部件连结的线缆引导件相比，能够减少部件件数以及组装工时。

附图说明

图1是概略地表示实施例1的线缆引导件安装于车辆的左侧的状态的俯视图。

图2是概略地表示线缆引导件的变形的立体图。

图3是概略地表示实施例2的线缆引导件的变形的立体图。

图4是表示实施例3的线缆引导件的局部放大侧视图。

图5是表示凸部与凹部卡定了的状态的线缆引导件的剖视图，且是与图4的A－A位置处的截面相当的剖视图。

图6是表示实施例4的线缆引导件的剖视图。

图7是表示另一实施例(10)的线缆引导件的剖视图。

图8是表示另一实施例(11)的线缆引导件的剖视图。

具体实施方式

以下，示出本发明的优选方式。

在本发明的线缆引导件中，相邻的所述链节体也可以具备能够在上下方向上卡定的卡定部。根据这样的结构，相邻的链节体不会相对地在上下方向上偏移，所以能够防止线缆引导件的下垂。

另外，在本发明的线缆引导件中，所述基板的位置也可以局部反转。根据这样的结构，能够更有效地限制线缆引导件的弯曲变形。

另外，在本发明的线缆引导件中，也可以在所述基板设置有加强部件。根据这样的结构，由于基板被加强，所以能够提高疲劳耐久性。

＜实施例1＞

以下，参照图1以及图2对将本发明具体化的实施例1进行详细的说明。

本实施例的线缆引导件10是在其内部插通架设在车辆的滑动门1与车体2之间的线束W的引导件。线缆引导件10的两端部中的一个端部通过车门侧固定用托架3固定于滑动门1，另一个端部通过车体侧固定用托架4固定于车体2。

线束W通过将用于向安装于滑动门1内的未图示的各种电装品供电的电线捆扎而成，该线束W在周围保有间隙的状态下被穿入到线缆引导件10。

以下，在各构成部件中，将安装于车辆时的行进方向前侧(图1的右侧)作为前方，将后侧(图1的左侧)作为后方，将安装于车辆时的上侧作为上方，将下侧作为下方来进行说明。

滑动门1设置于车辆的侧面，如图1所示，沿前后方向滑动而对乘降口进行开闭。并且，在滑动门1位于将乘降口开放的开放位置时，车门侧固定用托架3位于比车体侧固定用托架4靠后方处，在滑动门1位于将乘降口封闭的封闭位置时，车门侧固定用托架3位于比车体侧固定用托架4靠前方处。线缆引导件10根据滑动门1的开闭动作而进行规定的弯曲变形。此外，在图1中示出了设置于车辆左侧的滑动门1。

线缆引导件10是合成树脂制，整体呈能够在内部插通线束W的长条筒状。

并且，线缆引导件10具有在一个方向上较长连续的基板11。基板11在线缆引导件10的全长范围内连续。基板11呈上下方向的尺寸大致恒定的细长的长方形(带状)。在将线缆引导件10安装于车辆的状态下，基板11以其板面大体沿上下方向直立的朝向配置。

线缆引导件10具备多个链节体12，该链节体12形成为将基板11作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束W的大致筒状。多个链节体12沿基板11的长边方向排列形成。所有链节体12都设置于基板11的一面侧。

各链节体12大体呈向基板11的长边方向上的两侧开口的截面为方形的方筒状(箱型)。各链节体12具备从基板11的上缘以及下缘相对于基板11大致呈直角地直立的上下一对横板13、以及与基板11对置配置而将上下一对横板13之间连结的纵板14，从而呈周向封闭的形状。基板11、横板13以及纵板14的厚度尺寸(链节体12的内外方向的尺寸)相等。

上下一对横板13在安装于车辆的状态下大致相互平行而在上下方向上对向。横板13在俯视观察时大体呈方形，上下一对横板13在从上下方向观察时形状相同。

纵板14具有遍及横板13的端缘(与基板11相反的一侧的边缘)整体的宽度尺寸。纵板14具有与基板11的上下方向的尺寸(短边方向的尺寸)相等的高度尺寸。

所有链节体12都形成为相邻的链节体12的基板11侧的端部沿着基板11的上缘以及下缘以没有间隙的方式连续。在相邻的链节体12的基板11侧的端部之间形成有呈圆形状的贯通孔15。

另外，在相邻的链节体12之间形成有切口部16。切口部16是在相邻的链节体12的横板13之间以及纵板14之间形成的缝隙。基板11通过该切口部16的开闭来进行弯曲变形。此外，切口部16与贯通孔15连通。

切口部16的形状因线缆引导件10的部位的不同而不同。切口部16具备：第一切口部16F，在基板11呈没有弯曲变形的直线形状的状态(以下，称为线缆引导件10的直线状态)下成为打开状态；以及第二切口部16S，在线缆引导件10的直线状态下成为关闭状态。第一切口部16F呈如下形状：在线缆引导件10的直线状态下，切口部16F的打开尺寸随着从基板11侧靠近纵板14侧而增加(相邻的链节体12间的间隔增加)。

线缆引导件10中的形成有第一切口部16F的部位能够向关闭第一切口部16F的方向(基板11配置于弯曲的外侧的方向)和第一切口部16F打开的方向(基板11配置于弯曲的内侧的方向)这两个方向弯曲。另外，线缆引导件10中的形成有第二切口部16S的部位仅能够向第二切口部16S打开的方向(基板11配置于弯曲的内侧的方向)弯曲。即，线缆引导件10中的形成有第一切口部16F的部位成为能够向左右两侧弯曲的双弯曲部17，形成有第二切口部16S的部位成为仅能够向左右两侧中的一个方向弯曲的单弯曲部18。

在本实施例中，线缆引导件10的包括车体2侧的端部和滑动门1侧的端部在内的大部分被设为单弯曲部18，该单弯曲部18之间的部分被设为双弯曲部17。

并且，当滑动门1位于开放位置时，成为如下状态：线缆引导件10的车体2侧的端部的单弯曲部18相对于前后方向大致呈直角地直立，其前头的双弯曲部17向后方大致呈90度地弯曲，滑动门1侧的端部的单弯曲部18稍稍向外侧弯曲。

当滑动门1位于开放位置与封闭位置之间的半开位置时，成为如下状态：线缆引导件10的车体2侧的端部的单弯曲部18以及其前头的双弯曲部17保持与开放位置时相同的形状，单弯曲部18的滑动门1侧的端部在前后方向上呈直线状，其之间的中间部以呈半圆形状的方式变换180度方向而弯曲。

当滑动门1位于封闭位置时，成为如下状态：车体2侧的端部的单弯曲部18向前方弯曲，其他部分沿前后方向呈直线状延伸。

接下来，对如上述那样构成的实施例的作用以及效果进行说明。

在本实施例的线缆引导件10中，将沿一个方向连续地长的基板11作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束W的周向封闭的大致筒状的链节体12沿基板11的长边方向排列形成有多个，基板11通过形成在相邻的链节体12之间的切口部16的开闭而进行弯曲变形。

根据该结构，由于线缆引导件10的整体一体化，因此与以往那样将多个链节部件连结的线缆引导件相比，能够减少部件件数以及组装工时。

＜实施例2＞

接下来，利用图3对将本发明具体化的实施例2的线缆引导件20进行说明。

本实施例的线缆引导件20在基板11的位置局部反转这一点上与实施例1不同。此外，对于与实施例1相同的结构，标注相同的附图标记而省略重复的说明。

在本实施例的线缆引导件20中，与实施例1同样，将沿一个方向连续地长的基板11作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束W的周向封闭的大致筒状的链节体12沿基板11的长边方向排列形成有多个，基板11通过形成在相邻的链节体12之间的切口部16的开闭而进行弯曲变形。

并且，基板11的位置在线缆引导件20中的车体2侧的部分和车门侧的部分中反转。在车体2侧的端部处，基板11配置于与实施例1相同的一侧(以下，称为第一基板配置部21)，而在车门侧的部分处，基板11配置于其相反侧(实施例1的纵板14侧)(以下，称为第二基板配置部22)。

在第一基板配置部21和第二基板配置部22中，纵板14的配置反转，在位于第一基板配置部21与第二基板配置部22之间的链节体12处，成为纵板14与基板11连续的形态。

切口部16与实施例1同样地具备第一切口部16F与第二切口部16S。并且，在本实施例中，线缆引导件20中的车体2侧的端部被设为形成有第二切口部16S的单弯曲部18，除此以外的部分被设为形成有第一切口部16F的双弯曲部17。

另外，第一切口部16F的大小在设置于第一基板配置部21的切口部和设置于第二基板配置部22的切口部中不同。设置于第一基板配置部21的第一切口部16F的切口宽度(相邻的链节体12之间的间隔)在线缆引导件20的直线状态下比设置于第二基板配置部22的第一切口部16F的切口宽度小。

并且，当滑动门1位于开放位置时，与实施例1同样地成为如下状态：线缆引导件20的车体2侧的端部的单弯曲部18相对于前后方向大致呈直角地直立，其前头的双弯曲部17向后方呈大致90度地弯曲，滑动门1侧的端部的双弯曲部17稍稍向外侧弯曲。

当滑动门1位于开放位置与关闭位置之间的半开位置时，与实施例1同样地成为如下状态：线缆引导件20的车体2侧的端部的单弯曲部18以及其前头的双弯曲部17保持与开放位置时相同的形状，双弯曲部17的滑动门1侧的端部在前后方向上呈直线状，其之间的中间部以呈半圆形状的方式变换180度方向而弯曲。此时，在该部位处，第一切口部16F关闭而限制进一步的弯曲变形。

当滑动门1位于封闭位置时，与实施例1同样地成为如下状态：车体2侧的端部的单弯曲部18向前方弯曲，其他部分沿前后方向呈直线状延伸。

如以上那样，由于本实施例的线缆引导件20与实施例1同样地整体一体化形成，因此与以往那样将多个链节部件连结的线缆引导件相比，能够减少部件件数以及组装工时。另外，由于基板11的位置局部反转，因此能够更有效地限制线缆引导件20的弯曲变形。

＜实施例3＞

接下来，利用图4以及图5对将本发明具体化的实施例3的线缆引导件30进行说明。

本实施例的线缆引导件30在相邻的链节体12具备能够在上下方向上进行卡定的卡定部31这一点上与实施例1不同。此外，对于与实施例1相同的结构，标注相同的附图标记而省略重复的说明。

在本实施例的线缆引导件30中，与实施例1同样，将在一个方向上较长连续的基板11作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束W的周向封闭的大致筒状的链节体12沿基板11的长边方向排列形成有多个，基板11通过形成在相邻的链节体12之间的切口部16的开闭而进行弯曲变形。

并且，相邻的链节体12具备能够在上下方向上进行卡定的卡定部31。卡定部31设置于链节体12的纵板14的上下方向上的中央部。卡定部31具备：在相邻的一对链节体12中的一个链节体12形成的凸部32；以及在另一个链节体12形成的凹部33。即，在各链节体12各设置有一个凸部32和一个凹部33。

凸部32从纵板14水平地突出，具有呈与上下方向大致平行的直线状的上下两面32U以及呈圆弧形状而弯曲的端面32T。凸部32具有比纵板14的厚度尺寸小的大致一半的厚度尺寸，沿着纵板14的外表面突出。

凹部33凹陷形成于纵板14的外表面。凹部33呈与凸部32的形状相匹配的形状，具有呈与上下方向大致平行的直线状的上下两面33U以及呈圆弧形状而弯曲的端面33T。凹部33的凹陷尺寸(链节体12的内外方向的尺寸)与凸部32的厚度尺寸相等。并且，在切口部16关闭时，凸部32的大致整体嵌合于凹部33，其上表面彼此以及下表面彼此抵接而在上下方向上进行卡定。

如以上那样，由于本实施例的线缆引导件30与实施例1同样地整体一体化，因此与以往那样将多个链节部件连结的线缆引导件相比，能够减少部件件数以及组装工时。另外，由于相邻的链节体12具备能够在上下方向上进行卡定的卡定部31，所以相邻的链节体12不会相对地在上下方向上偏移，由此能够防止线缆引导件10的下垂。

＜实施例4＞

接下来，利用图6对将本发明具体化的实施例4的线缆引导件40进行说明。

本实施例的线缆引导件40在基板11设置有加强部件41这一点上与实施例1不同。此外，对于与实施例1相同的结构，标注相同的附图标记而省略重复的说明。

在本实施例的线缆引导件40中，与实施例1同样，将在一个方向上较长连续的基板11作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束W的周向封闭的大致筒状的链节体12沿基板11的长边方向排列形成有多个，基板11通过形成在相邻的链节体12之间的切口部16的开闭而进行弯曲变形。

并且，在基板11设置有加强部件41。加强部件41配置于基板11的全长或基板11中的需要部位。

加强部件41是以截面呈圆弧形状的方式弯曲的弯曲钢板。加强部件41以弯曲面42配置于基板11的外侧并且上下两端缘43分别接近横板13而配置的朝向插入在形成于基板11的狭缝44中。插入在狭缝44中的加强部件41处于整体被埋入至基板11的状态，不向外部露出。

如以上那样，由于本实施例的线缆引导件40与实施例1同样地整体一体化，因此与以往那样将多个链节部件连结的线缆引导件相比，能够减少部件件数以及组装工时。另外，由于在基板11设置有加强部件41，所以能够提高基板11的疲劳耐久性。即，在线缆引导件40进行弯曲变形的部位处，内部的线束W会与基板11抵接，其弹性复元力会反复作用于基板11，因此基板11可能会产生疲劳破坏。然而，由于设置于基板11的加强部件41会分担从线束W受到的力，因此能够防止这样的基板11的疲劳破坏。

＜其他实施例＞

本发明并不限定于通过上述记述以及附图而说明的实施例，例如，下面的实施例也包含在本发明的技术范围内。另外，也可以将各个实施例适当地进行组合。

(1)在上述实施例中，虽然链节体12呈方筒状，但并不限定于此，链节体例如也可以是圆筒状，另外例如也可以是扁平的形状。

(2)在上述实施例中，虽然链节体12在周向上封闭，但也可以在基板形成能够将线束W从侧方(周向的外侧)插入的狭缝。

(3)在上述实施例1以及上述实施例2中，虽然例示出了切口部16的大小以及形状，但并不限定于此，切口部的大小以及形状可以适当地进行变更，另外也可以在一个线缆引导件形成大小或者形状不同的多种切口部。

(4)在上述实施例1以及上述实施例2中，虽然相邻的链节体12的基板11侧的端部沿着基板11的上缘以及下缘以没有缝隙的方式连续，但并不限定于此，也可以使相邻的链节体的包括基板侧的端部在内的整体分离而形成。

(5)在上述实施例2中，虽然第一基板配置部21和第二基板配置部22各设置有一个，但并不限定于此，也可以在多个部位设置第一基板配置部和第二基板配置部。

(6)也可以在上述实施例2的线缆引导件设置上述实施例3的卡定部。

(7)也可以在上述实施例2的线缆引导件设置上述实施例4的加强部件。

(8)在上述实施例3中，虽然卡定部31设置于纵板14，但并不限定于此，卡定部例如也可以设置于横板。

(9)在上述实施例3中，虽然凸部32和凹部33的上下两面32U、33U抵接，但并不限定于此，例如也可以仅使凸部和凹部的上表面彼此抵接来防止线缆引导件的下垂。

(10)在上述实施例4中，虽然例示出了加强部件41是弯曲钢板的情况，但并不限定于此，例如，如图7所示，也可以使加强部件为由金属制或者树脂制的平板构成的加强部件50，并将其插入到形成于基板11的狭缝51中。

(11)在上述实施例4中，虽然例示出了加强部件41是弯曲钢板的情况，但并不限定于此，例如，如图8所示，也可以使加强部件为由将金属制或者树脂制等的细线编成网状而形成为较薄的形状的编织部件构成的加强部件60，并通过嵌件成型将其埋入到基板11内。

(12)在上述实施例4中，虽然加强部件41埋入在基板11中，但并不限定于此，也可以将加强部件贴附于基板的外表面。

标号说明

W…线束；10、20、30、40…线缆引导件；11…基板；12…链节体；16…切口部；31…卡定部；41、50、60…加强部件。

Claims

1.一种线缆引导件，其中，

将在一个方向上较长连续的基板作为周向的一部分而呈能够在内侧插通线束的周向封闭的大致筒状的链节体沿所述基板的长边方向排列形成有多个，所述基板通过形成在相邻的所述链节体之间的切口部的开闭而进行弯曲变形。

2.根据权利要求1所述的线缆引导件，其中，

相邻的所述链节体具备能够在上下方向上进行卡定的卡定部。

3.根据权利要求1或2所述的线缆引导件，其中，

所述基板的位置局部反转。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的线缆引导件，其中，

在所述基板设置有加强部件。