CN106256571B

CN106256571B - 用于固定车辆的管的设备

Info

Publication number: CN106256571B
Application number: CN201610028732.0A
Authority: CN
Inventors: 李元万
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2015-06-22
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2020-09-08
Anticipated expiration: 2036-01-15
Also published as: KR101664070B1; CN106256571A; US20160368439A1; US9656622B2

Abstract

一种用于固定车辆的管的设备，可包括：夹具，设置成在夹具的第一端处形成有固定孔和组装孔，并且在夹具的从第一端延伸并弯折的第二端处形成有中空圆柱形的安装部，以将管插入安装部的中空部中；第一橡胶构件，该第一橡胶构件在被插入夹具的固定孔中的状态下通过衬套固定至车身；第二橡胶构件，该第二橡胶构件在围绕管的状态下被插入安装部的中空部中；以及隔离构件，设置成隔离构件的第一侧被插入组装孔中并且隔离构件的形成为波纹管形的第二侧被支撑于车身。

Description

用于固定车辆的管的设备

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年6月22日提交的韩国专利申请No.10-2015-0088628的优先权和权益，其全部内容通过引证为了所有目的结合于此。

技术领域

本发明涉及用于固定车辆的管的设备。更具体地，本发明涉及这样一种用于固定车辆的管的设备：该设备被构造成防止振动通过管被传递至车身。

背景技术

通常，管起到使流体进行循环的通道的作用。

在车辆中，设置为使诸如冷却剂、制冷剂、油等流体进行循环的管可通过另外的固定设备而被固定至车身。

如果管固定设备不能抑制管的振动被完整地传递至车身，则可能出现振动和噪音问题。

例如，传递到安装至发动机的压缩器的发动机的振动、压缩器的振动、制冷剂穿过管的气流速度的振动等可能被传递至冷却系统中的车身。

在本发明的此背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的整体背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式建议该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供用于固定车辆的管的设备，该设备具有最大限度地防止管的振动传递至车身的优势。

一种根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备可包括：夹具，设置成在夹具的一端处形成有固定孔和组装孔，并且在夹具的从一端延伸并弯折的另一端处形成有中空圆柱形(cylindrical)的安装部，以将管插入安装部的中空部中；第一橡胶构件，在被插入夹具的固定孔中的状态下，该第一橡胶构件通过衬套固定至车身；第二橡胶构件，在围绕管的状态下，该第二橡胶构件被插入安装部的中空部中；以及隔离构件(insulation member)，设置为隔离构件的一侧被插入组装孔中并且隔离构件的形成为波纹管形的另一侧被支撑于车身。

夹具可形成为重叠的两个板被弯折的形状，并且安装部可从两个板中的一个延伸至两个板中的另一个以形成圆柱形。

在安装部处沿着周缘在设定部分可形成有沿径向方向钻孔而成的穿透孔，并且在第二橡胶构件的外周缘处可形成有与穿透孔对应形状的将要突出的突出部，以置于穿透孔中。

在围绕管的第二橡胶构件的内周缘处可形成有径向突出的多个凸条(bead)。

可在第二橡胶构件的两端处分别形成朝向径向方向突出的突出边缘，以便被支撑于安装部的两端。

从第二橡胶构件的外周缘切割至第二橡胶构件的中空部，从而在第二橡胶构件处可形成间隙。

隔离构件可由橡胶材料制成。

隔离构件的被插入组装孔中的一侧可形成为锥形。

在隔离构件的形成为波纹管形的另一侧处可形成有至少一个气孔。

当隔离构件的另一侧收缩时，气孔可关闭。

本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点在结合于本文中的附图以及随后的具体实施方式中将是显而易见的或者进行详细阐述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是用于车辆的普通室内冷却系统的示意图。

图2是根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备的分解立体图。

图3是根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备的装配立体图。

图4是沿着图3中的线A-A所取的横截面图。

图5A和图5B是示出了应用于根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备的隔离构件的操作的示图。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的表示。如本文所公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体尺寸、定向、位置和形状，将部分由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的几个图，相同参考标号指的是本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方式，实施方式的实例在附图中示出并在下文中进行描述。尽管将结合示例性实施方式来描述本发明，但是应理解的是，本说明不旨在将本发明局限于那些示例性实施方式。相反地，本发明不仅旨在涵盖示例性实施方式，而且还涵盖可包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。

在下文中将参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。

图1是用于车辆的普通室内冷却系统的示意图。

如图1中所示，用于车辆的普通室内冷却系统10被构造成包括蒸发器11、压缩器12、冷凝器13等。

对于本领域普通技术人员来说，众所周知的是室内冷却系统10的普通操作使制冷剂在经由蒸发器11、压缩器12、冷凝器13等循环期间被蒸发、压缩、冷凝或膨胀，将省略其详细说明。

同时，这些构件蒸发器11、压缩器12和冷凝器13通过管160彼此连接，使得制冷剂进行循环。

管160通过固定设备100被固定至车身。

根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备涉及固定设备100，该固定设备适用于吸收各个管160传递至车辆的振动，以便抑制噪音以保持组成元件的安装位置。为了更好地理解，图1中示出了室内冷却系统的管160，根据本发明的示例性实施方式的管160和管固定设备100不限于此。

图2是根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备的分解立体图，图3是根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备的装配立体图，以及图4是沿着图3中的线A-A所取的横截面图。

如图2至图4中所示，根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备100包括夹具110、第一橡胶构件120、隔离构件130和第二橡胶构件140。

夹具110形成为重叠的两个板被弯折的形状。此外，第一橡胶构件120、隔离构件130和第二橡胶构件140可由橡胶材料制成。

固定孔111和组装孔113形成在夹具110的一端处。此外，安装部115形成在夹具110的从夹具110的一端延伸并弯折的另一端处。

固定孔111可以是圆孔。此外，固定孔111的外周缘的一侧被打开。在本文中，为了打开固定孔111的外周缘的一侧而被切割的部分将被称为“切割部111a”。

组装孔113可以是圆孔。此外，组装孔113形成为尺寸小于固定孔111的尺寸。

安装部115形成为中空圆柱形，这样使得管160被插入并固定至此。此外，安装部115在夹具110的另一端中从一个板延伸至另一板，以便形成圆柱形。即，一个板被制造成形成具有圆柱形的安装部115以及具有弯折形的夹具110。进一步地，在安装部115处沿着安装部的周缘在设定部分形成有沿径向方向钻孔而成的穿透孔117。

同时，固定孔111和组装孔113在两个重叠板的夹具110中仅通过一个处理形成。

第一橡胶构件120形成为圆柱形，以便被安装至固定孔111，并且固定凹槽121沿着第一橡胶构件120的外周缘形成。即，固定凹槽121的外周缘置于夹具110的固定孔111的内周缘上。进一步地，第一橡胶构件120通过切割部111a被安装至固定孔111。

在第一橡胶构件120被安装至夹具110的固定孔111的状态下，第一橡胶构件支撑与车身隔开布置的夹具110。此时，第一橡胶构件120通过衬套125被固定至车身，该衬套穿透第一橡胶构件120的中央。

隔离构件130包括组装部131和弹性部133。

组装部131形成为圆锥形，以便容易地插入夹具110的组装孔113中。即，组装部131被插入并穿透至夹具110的组装孔113中，这样使得隔离构件130安装至夹具110。

弹性部133与波纹管形的组装部131整体形成。此外，弹性部133将夹具110的一端弹性支撑于车身。因此，隔离构件130防止通过管160传递至夹具110的振动被直接传递至车身。

至少一个气孔150形成在弹性部133处，这样使得弹性部易于弹性地变形。气孔150是根据由夹具110的振动导致的弹性部133的弹性变形而将空气传递至弹性部133的内部以及传出到弹性部133的外部的通道。

第二橡胶构件140形成为中空圆柱形，以便被插入至安装部115，这样使得管160被插入第二橡胶构件140的中空部中。此外，具有与穿透孔117一致的形状的突出部141形成在第二橡胶构件140的外周缘处。即，第二橡胶构件140被设置为：突出部141被插入至夹具110的安装部115，以便置于穿透孔117上，这样使得第二橡胶构件140不相对安装部115旋转。进一步地，突出边缘143分别形成在第二橡胶构件140的轴向方向上的两端处，以致突出边缘143的半径长于第二橡胶构件140的外周缘的半径。突出边缘143与突出部141一起防止第二橡胶构件140从安装部115脱落。

在第二橡胶构件140的中空部中，多个凸条145从内周缘径向突出。凸条145光滑变形，以便固定管160。

间隙147形成为从第二橡胶构件140的外周缘切割至中空部。间隙147为将第二橡胶构件140插入至安装部115而设置。

同时，在第二橡胶构件140安置至安装部115之前，管160被插入至第二橡胶构件140。

如上所述，根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备100适用于通过使用第二橡胶构件140将管160固定至夹具110的安装部115，通过使用第一橡胶构件120将夹具110固定至车身，并且通过使用隔离构件130将夹具110弹性支持至车身。

因此，根据本发明的示例性实施方式的用于固定车辆的管的设备100适用于通过第一橡胶构件120和第二橡胶构件140使从管160传递至夹具110的振动隔离，并且通过隔离构件130的操作使夹具110的振动隔离。

如图5A中所示，在夹具110的振动微小的情况下，隔离构件130的弹性部133不被大大变形并且保持气孔150的打开状态。

因此，空气容易地通过气孔150进出，这样使得通过弹性部133的弹性变形而隔离夹具110的振动。

如图5B中所示，在夹具110的振动大的情况下，随着隔离构件130的弹性部133被极大变形，气孔150关闭。

因此，弹性部133阻断夹具110与车身接触，并且同时在隔离构件130的内部中产生气压，以便提高隔离效果。

根据本发明的示例性实施方式，用于固定车辆的管的设备100通过操作形成为波纹管形的隔离构件130而能够抑制夹具110的振动。此外，通过诸如第一橡胶构件120、第二橡胶构件140和隔离构件130的三个元件进行隔离，这样使得随着管160的振动而由管160传递至车身的振动可以实现最小化。

为了便于进行说明和在所附权利要求中准确限定，参考图中显示的特征的位置，使用术语“上”、“下”、“内”以及“外”描述了示例性实施方式的特征。

为了说明和描述的目的，已经呈现了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们不旨在进行穷举或者将本发明限制于所公开的确切形式，并且根据上述教导，显而易见的是，可以具有许多修改和变形。选出并描述了示例性实施方式以便解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域其他技术人员能够做出并利用本发明的各种示例性实施方式以及本发明的各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物来限定。

Claims

1.一种用于固定车辆的管的设备，包括：

夹具，设置成在所述夹具的第一端处形成有固定孔和组装孔，并且在所述夹具的从所述第一端延伸并弯折的第二端处形成有中空圆柱形的安装部，以将所述管插入所述安装部的中空部中；

第一橡胶构件，所述第一橡胶构件在被插入到所述夹具的所述固定孔中的状态下通过衬套固定至车身；

第二橡胶构件，所述第二橡胶构件在围绕所述管的状态下被插入到所述安装部的所述中空部中；以及

隔离构件，设置成所述隔离构件的第一侧被插入所述组装孔中并且所述隔离构件的形成为波纹管形的第二侧被支撑于所述车身；

其中，所述隔离构件的插入所述组装孔的一侧形成为锥形，并且其中，在所述隔离构件的形成为波纹管形的所述第二侧处形成有至少一个气孔。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述夹具形成为重叠的两个板被弯折的形状，并且所述安装部从所述两个板中的一个延伸至所述两个板中的另一个以形成圆柱形。

3.根据权利要求1所述的设备，其中，在所述安装部处沿着周缘在设定部分形成有沿径向方向钻孔而成的穿透孔，并且在所述第二橡胶构件的外周缘处形成有与所述穿透孔对应形状的将要突出的突出部，以将所述突出部置于所述穿透孔中。

4.根据权利要求1所述的设备，其中，在所述第二橡胶构件的围绕所述管的内周缘处形成有径向突出的多个凸条。

5.根据权利要求1所述的设备，其中，在所述第二橡胶构件的两端处分别形成有朝径向方向突出的突出边缘以被支撑于所述安装部的两端。

6.根据权利要求1所述的设备，其中，在所述第二橡胶构件处形成有从所述第二橡胶构件的外周缘切割至所述第二橡胶构件的中空部而成的间隙。

7.根据权利要求1所述的设备，其中，所述隔离构件由橡胶材料制成。

8.根据权利要求1所述的设备，其中，当所述隔离构件的所述第二侧收缩时，所述气孔关闭。