CN202868084U - 一种减振管夹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减振管夹，属于汽车减振降噪领域。所述减振管夹包括：支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端连接在车身上，用于固定汽车液压助力转向泵管路；橡胶套，所述橡胶套内衬于所述支架中；橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述支架连接在车身上的一端。所述减振管夹对汽车液压助力转向泵管路的振动能够起到很好的双级衰减作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振降噪领域，尤其涉及一种减振管夹。
背景技术
汽车液压助力转向泵本身的振动引起与其连接的管路振动、周期性的脉动气流引起的管路受迫振动，这些振动均可以通过管路管夹传递给车身，进而引起车内的噪声。为切断管路传递振动这一路径，一般对转向泵管路用管夹固定在车身或支架上。对于传统的汽车转向泵管路固定管夹，一般采用内衬橡胶套的管夹，橡胶套套在管路上，而管夹的另一端直接用螺栓固定在车身或者支架上，此装置对管路的振动衰减起到一定的作用，但仅限于橡胶套起到的单级减振作用，由于管夹的另一端直接用螺栓固定在车身或者支架上，管路的振动就会通过螺栓连接处传递给车身。
如果要进一步提高减振效果，现有技术一般采用增加橡胶套的厚度的方式，但是，如果橡胶套的厚度增加，管夹也要随之增大。考虑到管路的走向和布置、管夹便于安装等问题，橡胶套不宜太厚，管夹也不宜过大，所以增加橡胶套的厚度的方式是不可行的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振管夹，此减振管夹对汽车液压助力转向泵管路的振动能够起到很好的双级衰减作用。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振管夹，包括：
支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端连接在汽车车身上，用于固定汽车液压助力转向泵管路；
橡胶套，所述橡胶套内衬于所述支架中；
橡胶垫，所述橡胶垫设置在支架连接在车身上的一端。
优选的，所述支架包括：
环形部，包围在所述橡胶套的外表面；
连接部，与所述环形部连接，并用连接件固定在车身上。
优选的，所述连接件为螺栓。
所述连接部为上下两部分贴合的金属片，在贴合处有沿环形部方向延伸的槽，槽的宽度大于与之相匹配的螺栓的直径，槽的深度大于与之相匹配的螺栓的直径。
所述橡胶套为中空的管状，其侧面有沿轴向贯通的开口，其两端带有凸台。
所述橡胶套的内径与对应扣合管路的外径一致。
所述橡胶垫的圆周方向开有槽，槽的深度与所述支架连接部槽的宽度相适应，槽的宽度跟上下两部分贴合的金属片的厚度一致。
所述橡胶垫中间有通孔，通孔的直径大于与之相配合的螺栓的直径。
优选的，所述橡胶垫的通孔内装有金属套管，金属套管的长度小于橡胶软垫厚度，直径跟与之相配合的螺栓的直径一致。
根据本实用新型的上述减振管夹，在支架的环形部除了设置有橡胶套之外，在支架的连接部还设置有橡胶垫，这样，就形成了双级减振管夹。这种双级减振管夹能够对汽车液压助力转向泵管路的振动起到很好的双级衰减作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的减振管夹的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的橡胶套的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的橡胶垫的正视图；
图4为本实用新型实施例的橡胶垫的侧视图；
图5为本实用新型实施例的减振管夹的平面结构示意图；
图6为图5中沿A-A方向的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
图1为双级减振管夹的结构示意图。参照图1，所述减振管夹包括：
支架2，所述支架2一端卡合在管路上，另一端连接在车身上或者是安装支架上，用于固定汽车液压助力转向泵管路；
所述支架2可以是一片弹性金属片包围在橡胶套的外表面而形成，也可以是上下两片弹性金属片卡合在橡胶套的外表面而形成。
橡胶套1，所述橡胶套1内衬于所述支架2中；
橡胶垫3，所述橡胶垫3设置在所述支架2连接在汽车车身上的一端。
用来固定所述管路的支架2还包括：
环形部5，所述环形部5包围在所述橡胶套1的外表面。
所述环形部5可以是一片弹性金属片包围在橡胶套1的外表面而形成；也可以是上下两片弹性金属片在连接部8贴合在一起，在环形部5卡合在橡胶套1的外表面而形成。
连接部8，所述连接部8与所述环形部5连接，并用连接件固定在车身上。
所述连接部8为上下两部分贴合的金属片，在贴合处6开有沿环形部方向延伸的槽7，由于所述橡胶垫3要卡在槽7内，槽7的宽度要大于与之相匹配的螺栓4的直径，大小大致为所述橡胶垫3沿整个圆周方向开槽后所形成的圆柱的外径一致。
为了保证连接部8能稳固地连接在车身上，所述槽的深度要比与之相匹配的螺栓的直径大。
由于在所述支架2连接在汽车车身上一端设置有橡胶垫3，就形成了双级减振管夹，这种双级减振管夹能够对汽车液压助力转向泵管路的振动起到很好的双级衰减作用。
图2为本实用新型实施例的橡胶套的结构示意图，结合图2，所述橡胶套1为中空的管状，橡胶套1用于扣合在汽车液压助力转向泵管路上，内径与对应扣合管路的外径一致。
在所述橡胶套1的侧面有沿轴向贯通的开口10，能方便扣合在对应的管 路上。
为了防止管路振动时橡胶套1从所述支架2的环形部5中滑出，在橡胶套1的两端带有凸台9和凸台11，当环形部5包围在橡胶套1的外表面时，环形部5的金属片正好卡在凸台9和凸台11之间，防止所述橡胶套1在管路振动从所述支架2的环形部5中滑出。
由于凸台9和凸台11的限制，所述橡胶套1的整体宽度大于所述管夹2环形部5的长度。
图3至图4为橡胶套的结构示意图，其中图3为橡胶垫的正视图，图4为橡胶垫的侧视图，结合图3、图4，所述橡胶垫3沿整个圆周方向开有槽12，槽12的深度与所述支架2的连接部8的槽7的宽度相适应，宽度跟上下两部分贴合的金属片的厚度一致。
所述橡胶垫3中间有通孔13，通孔13的直径稍大于与之相配合的螺栓4的直径。
图5为减振管夹的平面结构示意图，图6为图5中沿A-A方向的剖视图，结合图5、图6，在橡胶垫3的通孔13内装有金属套管14.所述金属套管14的长度略小于橡胶垫3厚度，直径跟与之相配合的螺栓4的直径一致。
由于金属套管14的支撑作用，安装时螺栓就能拧紧。同时，金属套管14也能避免安装时在拧紧螺栓的过程中因用力过大而将橡胶垫3挤压损坏。
所述金属套管14不宜太厚，选择刚度稍大密度较小的金属材料，且金属套管的长度小于橡胶软垫厚度，原因是安装时因挤压会使橡胶垫的厚度减小，属套管的长度能限制橡胶垫厚度减小的程度，避免橡胶垫因挤压而损坏。
参照图1、图2、图3，所述管夹在安装时将橡胶套1直接通过开口10扣在管路上，支架2扣紧在橡胶套1上，带槽的橡胶垫3通过挤压使其卡在管夹支架连接部6的槽7内，支架2的上下两片贴合后卡在槽7内，金属套管14插入橡胶垫3的通孔13内，用螺栓4穿过拧紧到车身上即可。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
开发周期短、成本低廉；
装配简单、更换方便；
在同样大小管夹前提下，减振效果更加理想；
通过调整橡胶套和带槽的橡胶垫的刚度和厚度尺寸，使得双级减振管夹对管路的特定振动敏感频率起到更好的衰减作用。
最后应当说明的是，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种减振管夹，包括：支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端连接在汽车车身上，用于固定汽车液压助力转向泵管路；橡胶套，所述橡胶套内衬于所述支架中，其特征在于：
所述支架连接在车身上的一端设置有橡胶垫。
2.按照权利要求1所述的减振管夹，其特征在于，所述支架包括：
环形部，包围在所述橡胶套的外表面；
连接部，与所述环形部连接，并用连接件固定在车身上。
3.按照权利要求2所述的减振管夹，其特征在于：
所述连接件为螺栓。
4.按照权利要求2所述的减振管夹，其特征在于：
所述连接部为上下两部分贴合的金属片，在贴合处有沿环形部方向延伸的槽，槽的宽度大于与之相匹配的螺栓的直径，槽的深度大于与之相匹配的螺栓的直径。
5.按照权利要求1所述的减振管夹，其特征在于：
所述橡胶套为中空的管状，其侧面有沿轴向贯通的开口，其两端带有凸台。
6.按照权利要求1所述的减振管夹，其特征在于：
所述橡胶套的内径与对应扣合管路的外径一致。
7.按照权利要求1所述的减振管夹，其特征在于：
所述橡胶垫的圆周方向开有槽，槽的深度与所述支架连接部槽的宽度相适应，槽的宽度跟上下两部分贴合的金属片的厚度一致。
8.按照权利要求1所述的减振管夹，其特征在于：
所述橡胶垫中间有通孔，通孔的直径大于与之相配合的螺栓的直径。
9.按照权利要求7所述的减振管夹，其特征在于：
所述橡胶垫的通孔内装有金属套管，金属套管的长度小于橡胶软垫厚度，直径跟与之相配合的螺栓的直径一致。
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