CN106240312B - 车辆用遮阳板 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用遮阳板。该车辆用遮阳板包括：遮阳板主体，其以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部；以及化妆镜，其安装在设于遮阳板主体的安装部。而且，在将位于使用位置的遮阳板主体的表面中的成为安装部的下部的区域设为下部表面区域时，在下部表面区域中，在遮阳板主体的长轴方向上以预定间隔排列设有多个沿遮阳板主体的短轴方向延伸的加强肋，预定间隔小于下部表面区域的短轴方向的间隔。

Description

车辆用遮阳板
技术领域
本发明涉及一种车辆用遮阳板，更详细地说，涉及一种在遮阳板主体的表面侧具有化妆镜的车辆用遮阳板。
背景技术
作为以往的车辆用遮阳板，公知有包括以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部的遮阳板主体和安装在设于遮阳板主体的安装部的化妆镜的车辆用遮阳板(例如，参照专利文献1：日本特开2004－58890号公报等)。在该专利文献1中，公开了一种技术：在发生事故时等，在乘员的头部从垂直方向撞击位于使用位置的遮阳板主体的化妆镜的镜面的情况下，化妆镜掉入凹状的安装部内，从而防止化妆镜自遮阳板主体脱落。
但是，在所述专利文献1的车辆用遮阳板中，丝毫未考虑遮阳板主体的平面方向的刚度。因此，在发生事故时等，在乘客的头部从遮阳板主体的平面方向撞击处于收纳位置与使用位置中间的半开状态的遮阳板主体的下端缘的情况下，即在从遮阳板主体的下端缘沿平面方向作用有载荷、冲击等的情况下，有可能导致化妆镜角部处的应力集中增大，并且遮阳板主体产生裂纹、变形等，化妆镜自遮阳板主体脱落飞散。
发明内容
本发明的实施方式是鉴于所述现状而做成的，其目的在于提供一种即使从遮阳板主体的下端缘沿平面方向作用有载荷、冲击等也能够防止化妆镜自遮阳板主体脱落飞散的车辆用遮阳板。
本实施方式是一种车辆用遮阳板，其包括：遮阳板主体，其以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部；以及化妆镜，其安装在设于所述遮阳板主体的安装部，其主旨在于，在将位于所述使用位置的所述遮阳板主体的表面中的成为所述安装部的下部的区域设为下部表面区域时，在所述下部表面区域中，在所述遮阳板主体的长轴方向上以预定间隔排列设有多个沿所述遮阳板主体的短轴方向延伸的加强肋，所述预定间隔小于所述下部表面区域的短轴方向的间隔。
其它实施方式的主旨在于，在所述下部表面区域中竖立设有用于接合构成所述遮阳板主体的一对对开体的突起状的加强毂。
其它实施方式的主旨在于，包括所述下部表面区域的至少一部分在内并且成为所述遮阳板主体的长轴方向的中央部的中央加强部的板厚大于所述遮阳板主体的除所述中央加强部以外的部分的板厚。
其它实施方式的主旨在于，所述加强毂包括配置于所述安装部的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂和配置于所述安装部的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂。
其它实施方式的主旨在于，在所述下部表面区域中，以与多个所述加强肋相交叉的方式设有沿所述遮阳板主体的长轴方向延伸的其它加强肋。
其它实施方式的主旨在于，在所述下部表面区域中，以与多个所述加强肋相交叉的方式设有沿所述遮阳板主体的长轴方向延伸的其它加强肋，所述加强毂配置为与所述其它加强肋和所述加强肋相交叉。
其它实施方式的主旨在于，所述预定间隔为5mm～15mm，所述下部表面区域的短轴方向的间隔为15mm～30mm。
其它实施方式是一种车辆用遮阳板，其包括：遮阳板主体，其以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部；以及化妆镜，其安装在设于所述遮阳板主体的安装部，其主旨在于，在将位于所述使用位置的所述遮阳板主体的表面中的成为所述安装部的下部的区域设为下部表面区域时，在所述下部表面区域中竖立设有用于接合构成所述遮阳板主体的一对对开体的突起状的加强毂，所述加强毂包括配置于所述安装部的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂和配置于所述安装部的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂。
其它实施方式是一种车辆用遮阳板，其包括：遮阳板主体，其以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部；以及化妆镜，其安装在设于所述遮阳板主体的安装部，其主旨在于，在将位于所述使用位置的所述遮阳板主体的表面中的成为所述安装部的下部的区域设为下部表面区域时，包括所述下部表面区域的至少一部分在内并且成为所述遮阳板主体的长轴方向的中央部的中央加强部的板厚大于所述遮阳板主体的除所述中央加强部以外的部分的板厚。
根据本实施方式的车辆用遮阳板，在将位于使用位置的遮阳板主体的表面中的成为安装部的下部的区域设为下部表面区域时，在下部表面区域中，在遮阳板主体的长轴方向上以预定间隔排列设有多个沿遮阳板主体的短轴方向延伸的加强肋，预定间隔小于下部表面区域的短轴方向的间隔。由此，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度提高。因此，即使从遮阳板主体的下端缘沿平面方向作用有载荷、冲击等，化妆镜角部的应力集中也降低，并且在遮阳板主体产生裂纹、变形等之前遮阳板主体相对于车辆顶部的支承部产生破损等，从而使遮阳板主体自身自车辆顶部脱落。其结果，防止化妆镜自遮阳板主体脱落飞散。
另外，当在所述下部表面区域中竖立设有用于接合构成遮阳板主体的一对对开体的突起状的加强毂时，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
另外，当包括所述下部表面区域的至少一部分在内并且成为所述遮阳板主体的长轴方向的中央部的中央加强部的板厚大于所述遮阳板主体的除所述中央加强部以外的部分的板厚时，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
而且，当所述加强毂包括配置于所述安装部的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂和配置于所述安装部的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂时，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
另外，当在所述下部表面区域中以与多个所述加强肋相交叉的方式设有沿所述遮阳板主体的长轴方向延伸的其它加强肋时，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
而且，当在所述下部表面区域中以与多个所述加强肋相交叉的方式设有沿所述遮阳板主体的长轴方向延伸的其它加强肋且所述加强毂配置为与所述其它加强肋和所述加强肋相交叉时，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
而且，当所述预定间隔为5mm～15mm且所述下部表面区域的短轴方向的间隔为15mm～30mm时，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
根据本实施方式的其它车辆用遮阳板，在将位于使用位置的遮阳板主体的表面中的成为安装部的下部的区域设为下部表面区域时，在下部表面区域中竖立设有用于接合构成遮阳板主体的一对对开体的突起状的加强毂，加强毂包括配置于安装部的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂和配置于安装部的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂。由此，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度提高。因此，即使从遮阳板主体的下端缘沿平面方向作用有载荷、冲击等，化妆镜角部的应力集中也降低，并且在遮阳板主体产生裂纹、变形等之前遮阳板主体相对于车辆顶部的支承部产生破损等，从而使遮阳板主体自身自车辆顶部脱落。其结果，防止化妆镜自遮阳板主体脱落飞散。
根据本实施方式的另一车辆用遮阳板，在将位于使用位置的遮阳板主体的表面中的成为安装部的下部的区域设为下部表面区域时，包括下部表面区域的至少一部分在内并且成为遮阳板主体的长轴方向的中央部的中央加强部的板厚大于遮阳板主体的除中央加强部以外的部分的板厚。由此，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度提高。因此，即使从遮阳板主体的下端缘沿平面方向作用有载荷、冲击等，化妆镜角部的应力集中也降低，并且在遮阳板主体产生裂纹、变形等之前遮阳板主体相对于车辆顶部的支承部产生破损等，从而使遮阳板主体自身自车辆顶部脱落。其结果，防止化妆镜自遮阳板主体脱落飞散。
附图说明
关于本发明，列举本发明的典型的实施方式的非限定性的例子，参照所提及的多个附图并利用以下详细的记述进一步进行说明，相同的参照附图标记在多张附图中表示相同的部件。
图1是表示从车厢内仰视设有实施例的车辆用遮阳板的车辆顶部的状态的立体图。
图2是所述车辆用遮阳板的立体图。
图3是图2的III－III线剖视图。
图4是实施例的遮阳板主体(表面侧对开体)的后视图。
图5是用于说明所述遮阳板主体的说明图，图5的(a)示出下部表面区域的说明图，图5的(b)示出中央加强部的说明图。
图6是用于说明所述车辆用遮阳板的冲击吸收试验的说明图。
具体实施方式
在此所示的事项是例示的事项及用于例示说明本发明的实施方式的事项，是出于提供被认为是能够最有效且容易地理解本发明的原理和概念性特征的说明的目的而阐述的事项。在这一点上，并不是打算为了从根本上理解本发明所需的程度以上地表示本发明的结构上的详细内容，而是使本领域技术人员明白通过与附图相结合的说明实际上如何具体实现本发明的几个形态。
＜车辆用遮阳板＞
本实施方式的车辆用遮阳板是包括以在收纳位置(A)与使用位置(B)之间转动自如的方式支承于车辆顶部(2)的遮阳板主体(3)和安装在设于遮阳板主体的安装部(13)的化妆镜(5)的车辆用遮阳板(1)(例如，参照图1等)。而且，在将位于使用位置(B)的遮阳板主体(3)的表面中的成为安装部(13)的下部的区域设为下部表面区域(21)时，在下部表面区域(21)中，在遮阳板主体的长轴方向(P)上以预定间隔(p)排列设有多个沿遮阳板主体的短轴方向(Q)延伸的加强肋(23)，预定间隔(p)小于下部表面区域(21)的短轴方向的间隔(L)(例如，参照图4和图5的(a)等)。
另外，作为所述预定间隔(p)，例如能够列举5mm～15mm(优选7mm～10mm)。另外，作为所述下部表面区域(21)的短轴间隔(L)，例如能够列举15mm～30mm(优选20mm～25mm)。所述下部表面区域(21)通常在遮阳板主体(3)的长轴方向(P)上呈长条状。
作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如能够列举在所述下部表面区域(21)中竖立设有用于接合构成遮阳板主体(3)的一对对开体(3a、3b)的突起状的加强毂(26)的形态(例如，参照图3和图4等)。
在所述形态的情况下，例如所述加强毂(26)能够包括配置于安装部(13)的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂(26a)和配置于安装部(13)的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂(26b、26c)(例如，参照图4等)。
作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如能够列举包括所述下部表面区域(21)的至少一部分在内并且成为遮阳板主体(3)的长轴方向的中央部的中央加强部(34)的板厚(t1)大于遮阳板主体(3)的除中央加强部(34)以外的部分的板厚(t2)的形态(例如，参照图3和图5的(b)等)。
作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如能够列举在所述下部表面区域(21)中以与多个加强肋(23)相交叉的方式设有沿遮阳板主体的长轴方向(P)延伸的其它加强肋(31)的形态(例如，参照图4等)。由此，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
在所述形态的情况下，例如所述加强毂(26)能够配置为与加强肋(23)和其它加强肋(31)相交叉(例如，参照图4等)。由此，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
＜其它车辆用遮阳板＞
本实施方式的其它车辆用遮阳板是包括以在收纳位置(A)与使用位置(B)之间转动自如的方式支承于车辆顶部(2)的遮阳板主体(3)和安装在设于遮阳板主体的安装部(13)的化妆镜(5)的车辆用遮阳板(1)(例如，参照图1等)。而且，在将位于使用位置(B)的遮阳板主体(3)的表面中的成为安装部(13)的下部的区域设为下部表面区域(21)时，在下部表面区域(21)中竖立设有用于接合构成遮阳板主体(3)的一对对开体(3a、3b)的突起状的加强毂(26)，加强毂(26)包括配置于安装部(13)的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂(26a)和配置于安装部(13)的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂(26b、26c)(例如，参照图4和图5的(a)等)。另外，本实施方式的其它车辆用遮阳板例如能够应用于在所述实施方式的车辆用遮阳板中说明了的结构。
＜另一车辆用遮阳板＞
本实施方式的另一车辆用遮阳板是包括以在收纳位置(A)与使用位置(B)之间转动自如的方式支承于车辆顶部(2)的遮阳板主体(3)和安装在设于遮阳板主体的安装部(13)的化妆镜(5)的车辆用遮阳板(1)(例如，参照图1等)。而且，在将位于使用位置(B)的遮阳板主体(3)的表面中的成为安装部(13)的下部的区域设为下部表面区域(21)时，包括下部表面区域(21)的至少一部分在内并且成为遮阳板主体的长轴方向(P)的中央部的中央加强部(34)的板厚(t1)大于遮阳板主体(3)的除中央加强部(34)以外的部分的板厚(t2)(例如，参照图3和图5等)。另外，本实施方式的其它车辆用遮阳板例如能够应用于在所述实施方式的车辆用遮阳板中说明了的结构。
另外，在所述实施方式中记载的各结构的括弧内的附图标记是表示与后述的实施例所记载的具体结构之间的对应关系的附图标记。
【实施例】
以下，使用附图并通过实施例具体地说明本发明。
(1)车辆用遮阳板的结构
如图1和图2所示，本实施例的车辆用遮阳板1包括在俯视时呈大致矩形形状的遮阳板主体3和安装于遮阳板主体3的在俯视时呈大致矩形形状的化妆镜5。在该遮阳板主体3的一个上角部安装有以转动自如的方式支承大致L字状的支承臂7的一端侧的轴承部8。该支承臂7的另一端侧借助托架9安装于车厢顶部2。另外，在遮阳板主体3的另一个上角部设有以能够转动的方式卡定在设于车辆顶部2的钩(未图示)的保持件10。而且，遮阳板主体3被支承为在沿着车辆顶部2的表面收纳的收纳位置A与沿着车窗11遮挡太阳光等的使用位置B之间转动自如。
如图3和图4所示，所述遮阳板主体3是沿表里方向接合壳状且树脂制的表面侧对开体3a与背面侧对开体3b而成的。在该表面侧对开体3a(以下，也称作“遮阳板主体3”。)的比长轴方向P的中央部稍微靠右侧(或左侧)的部分设有用于安装化妆镜5的凹状的安装部13。在该安装部13形成有用于安装化妆镜的卡定孔15。另外，所述表面侧对开体3a是在遮阳板主体3的使用位置B朝向车厢内侧的对开体，背面侧对开体3b是在遮阳板主体3的使用位置B朝向车厢外侧的对开体。
所述化妆镜5包括树脂制的支承框17和支承于支承框17并且具有镜面的化妆镜主体18。在该支承框17上设有能够贯穿安装部13的卡定孔15的卡定部19。而且，通过向卡定孔15内贯穿并卡定卡定部19，将化妆镜5安装于安装部13。另外，所述化妆镜5也可以具有用于覆盖化妆镜主体18的镜面的滑动盖、罩等。
在此，如图5的(a)所示，将位于使用位置B的遮阳板主体3的表面(即，表面侧分割体3a的背面)中的成为安装部13的下部的区域设为下部表面区域21。该下部表面区域21具有与安装部13的长轴方向P的间隔大致相同的长轴间隔W1。另外，下部表面区域21具有与安装部13的下端缘和遮阳板主体3的下端缘之间的间隔大致相同的短轴间隔L。
如图4所示，在所述下部表面区域21中，在遮阳板主体3的长轴方向P上以预定间隔p(不等间距间隔p)排列设有多个沿遮阳板主体3的短轴方向Q延伸的板状的加强肋23(竖肋)。该预定间隔p被设为比下部表面区域21的短轴方向的间隔L小的值。另外，在遮阳板主体3的除下部表面区域21以外的表面上也排列设有多个沿遮阳板主体3的短轴方向Q延伸的肋24。
另外，在所述下部表面区域21中竖立设有多个用于接合一对分割体3a、3b的突起状的加强毂26。通过使该加强毂26与竖立设于背面侧分割体3b的毂27相嵌合，接合各分割体3a、3b(参照图3)。另外，加强毂26包括配置于安装部13的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂26a和配置于安装部13的长轴方向的两端侧的下部的端侧加强毂26b、26c。该各加强毂26a～加强毂26c配置为与加强肋23相交叉。另外，在遮阳板主体3的除下部表面区域21以外的表面上也竖立设有用于接合一对分割体3a、3b的毂28。
而且，在所述下部表面区域21中，以与多个加强肋23相交叉的方式设有沿遮阳板主体3的长轴方向P延伸的板状的加强肋31(横肋)。该加强肋31配置为与各加强毂26a～加强毂26c相交叉。另外，在遮阳板主体3的除下部表面区域21以外的表面上也设有沿遮阳板主体3的长轴方向P延伸的肋32。
在此，如图5的(b)所示，将包括下部表面区域21的一部分在内并且成为遮阳板主体3的长轴方向P的中央部的部分设为中央加强部34。该中央加强部34是在将下部表面区域21延长至遮阳板主体3的整个长轴方向P而成的部分中成为遮阳板主体3的长轴方向P的中央部的部分。该中央加强部34具有与安装部13的长轴方向P的间隔大致相同的长轴间隔W2。另外，中央加强部34具有与安装部13的下端缘和遮阳板主体3的下端缘之间的间隔大致相同的短轴间隔L。而且，中央加强部34的板厚t1(例如，约2.0mm)被设为比遮阳板主体3的除中央加强部34以外的部分的板厚t2(例如，约1.5mm)大的值(参照图3)。
(2)车辆用遮阳板的冲击吸收试验
接着，说明所述结构的车辆用遮阳板1的冲击吸收试验(也称作“水平冲击试验”。)。在本冲击吸收试验中，如图6所示，使遮阳板主体3位于收纳位置A与使用位置B的中间而设为半开状态，使直径165mm的铁球36沿遮阳板主体3的短轴方向Q撞击遮阳板主体3的下端侧。其结果，在遮阳板主体3产生裂纹、变形等之前遮阳板主体3相对于车辆顶部2的支承部(即，支承臂7、保持件10)产生破损等，在化妆镜5未自安装部13脱落的状态下遮阳板主体3自身自车辆顶部2脱落。
(3)实施例的效果
根据本实施例的车辆用遮阳板1，在将位于使用位置B的遮阳板主体3的表面中的成为安装部13的下部的区域设为下部表面区域21时，在下部表面区域21中，在遮阳板主体3的长轴方向P上以预定间隔p排列设有多个沿遮阳板主体3的短轴方向Q延伸的加强肋23，预定间隔p小于下部表面区域21的短轴方向的间隔L。由此，遮阳板主体3的下部表面区域21的平面方向的刚度提高。因此，即使从遮阳板主体3的下端缘沿平面方向作用有载荷、冲击等，化妆镜角部处的应力集中也降低，并且在遮阳板主体3产生裂纹、变形等之前遮阳板主体3相对于车辆顶部2的支承部产生破损等，从而使遮阳板主体3自身自车辆顶部脱落。其结果，防止化妆镜5自遮阳板主体3脱落飞散。而且，仅使遮阳板主体整体中的预定的下部表面区域21高刚度化，因此能够控制材料使用量。
另外，在本实施例中，在下部表面区域21中竖立设有用于接合构成遮阳板主体3的一对对开体3a、3b的突起状的加强毂26。由此，遮阳板主体3的下部表面区域21的平面方向的刚度进一步提高。
另外，在本实施例中，包括下部表面区域21的至少一部分在内并且成为遮阳板主体3的长轴方向P的中央部的中央加强部34的板厚t1大于遮阳板主体3的除中央加强部34以外的部分的板厚t2。由此，遮阳板主体3的下部表面区域21的平面方向的刚度进一步提高。
另外，在本实施例中，加强毂26包括配置于安装部13的长轴方向P的中央侧的下部的中央侧加强毂26a和配置于安装部13的长轴方向P的端侧的下部的端侧加强毂26b、26c。由此，遮阳板主体3的下部表面区域21的平面方向的刚度进一步提高。
另外，在本实施例中，在下部表面区域21中，以与多个加强肋23相交叉的方式设有沿遮阳板主体3的长轴方向P延伸的其它加强肋31。由此，遮阳板主体3的下部表面区域21的平面方向的刚度进一步提高。
而且，在本实施例中，加强毂26配置为与加强肋23和其它加强肋31相交叉。由此，遮阳板主体的下部表面区域的平面方向的刚度进一步提高。
另外，在本发明中，并不限于所述实施例，能够设为根据目的、用途在本发明的范围内进行了各种变更的实施例。即，在所述实施例中，例示了具有与安装部13的长轴方向P的间隔大致相同的长轴间隔W1的下部表面区域21，但是并不限定于此，例如，也可以设为具有比安装部13的长轴方向P的间隔大或小的长轴间隔的下部表面区域。而且，在所述实施例中，例示了具有与安装部13的下端缘和遮阳板主体3的下端缘之间的间隔大致相同的短轴间隔L的下部表面区域21，但是并不限定于此，例如，也可以设为具有比安装部13的下端缘与遮阳板主体3的下端缘之间的间隔小的短轴间隔的下部表面区域。
另外，在所述实施例中，例示了多个加强肋23以不等间距间隔排列设置的形态，但是并不限定于此，例如，多个加强肋23也可以以等间距间隔排列设置。
另外，在所述实施例中，例示了包括下部表面区域21的一部分在内的中央加强部34，但是并不限定于此，例如，也可以设为包括下部表面区域21的全部在内或与下部表面区域21一致的中央加强部。
而且，在所述实施例中，例示了包括加强肋23、加强毂26以及中央加强部34这三个加强部件的遮阳板主体3，但是并不限定于此，例如，也可以设为包括加强肋、加强毂以及中央加强部中的至少一个加强部件在内的遮阳板主体。
所述例子仅是单纯以说明为目的，并不能解释为限定本发明。列举典型的实施方式的例子说明了本发明，但是应理解本发明的记述和在图示中使用的用语不是限定性的用语，而是说明及例示性的用语。像在此详细说明的那样，在该形态中在不脱离本发明的范围或精神的前提下，在添附的权利要求书的范围内能够进行变更。在此，在本发明的详细说明中参照了特定的结构、材料以及实施例，但是并不是打算将本发明限定于此处的公开事项，而是本发明涉及添附的权利要求书的范围内的、在功能上等同的所有的结构、方法以及使用。
本发明并不限定于所述详细说明的实施方式，在本发明的权利要求书所示的范围内能够进行各种变形或变更。
本发明被作为与轿车、公共汽车、卡车等、此外还有火车、电车等铁道车辆、建筑车辆、农业车辆、工业车辆等的车辆用遮阳板相关的技术而广泛利用。

Claims (8)

1.一种车辆用遮阳板，其包括：遮阳板主体，其以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部；以及化妆镜，其安装在设于所述遮阳板主体的安装部，其特征在于，
在将位于所述使用位置的所述遮阳板主体的表面中的成为所述安装部的下部的区域设为下部表面区域时，在所述下部表面区域中，在所述遮阳板主体的长轴方向上以预定间隔排列设有多个沿所述遮阳板主体的短轴方向延伸的加强肋，
所述预定间隔小于所述下部表面区域的短轴方向的间隔。
2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其特征在于，
在所述下部表面区域中竖立设有用于接合构成所述遮阳板主体的一对对开体的突起状的加强毂。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用遮阳板，其特征在于，
包括所述下部表面区域的至少一部分在内并且成为所述遮阳板主体的长轴方向的中央部的中央加强部的板厚大于所述遮阳板主体的除所述中央加强部以外的部分的板厚。
4.根据权利要求2所述的车辆用遮阳板，其特征在于，
所述加强毂包括配置于所述安装部的长轴方向的中央侧的下部的中央侧加强毂和配置于所述安装部的长轴方向的端侧的下部的端侧加强毂。
5.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其特征在于，
在所述下部表面区域中，以与多个所述加强肋相交叉的方式设有沿所述遮阳板主体的长轴方向延伸的其它加强肋。
6.根据权利要求2所述的车辆用遮阳板，其特征在于，
在所述下部表面区域中，以与多个所述加强肋相交叉的方式设有沿所述遮阳板主体的长轴方向延伸的其它加强肋，
所述加强毂配置为与所述其它加强肋和所述加强肋相交叉。
7.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其特征在于，
所述预定间隔为5mm～15mm，
所述下部表面区域的短轴方向的间隔为15mm～30mm。
8.一种车辆用遮阳板，其包括：遮阳板主体，其以在收纳位置与使用位置之间转动自如的方式支承于车辆顶部；以及化妆镜，其安装在设于所述遮阳板主体的安装部，其特征在于，
在将位于所述使用位置的所述遮阳板主体的表面中的成为所述安装部的下部的区域设为下部表面区域时，包括所述下部表面区域的至少一部分在内并且成为所述遮阳板主体的长轴方向的中央部的中央加强部的板厚大于所述遮阳板主体的除所述中央加强部以外的部分的板厚。
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