JP5651349B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は車両用サンバイザに関するものであり、特に、カーテン式エアバッグをルーフトリム内に装備した車両に設けられる車両用サンバイザに関する。

一般に、図８及び図９に示すように、自動車の運転席の斜め上方には、直射日光や夜間対向車のライト等の眩惑を防止して、良好な走行視界を確保できるように、車両用サンバイザ１１が設けられている。

車両用サンバイザ１１は、所望の遮光面積を有する板状のサンバイザ本体１２と、このサンバイザ本体１２が回動自在に支承されたシャフト１３と、このシャフト１３が回動可能に支承されたブラケット１４と、サンバイザ本体１２をフロントウインドウ５１ａ側で保持しておくホルダ２０等により構成されている。なお、図８では、サンバイザ本体１２は、便宜的にサンバイザ表皮１６の一部を切り欠いた状態で示している。

ブラケット１４は、ルーフトリム５０に取り付けられ、図示しない車体パネルにビス等により固定されている。一方、シャフト１３は、下方向に延びる垂下部１３ａと、この垂下部１３ａの下端から横方向に延びる横軸部１３ｂを有して概略Ｌ字状に形成されており、垂下部１３ａの一端(上端)部がブラケット１４に回動可能に支承され、横軸部１３ｂにサンバイザ本体１２が上下方向回動可能に取り付けられている。

サンバイザ本体１２は、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡成形体を所要の形状に成形してなるサンバイザコア１５と、このサンバイザコア１５の外表面を被包してなるサンバイザ表皮１６等より構成されている。ここでのサンバイザ表皮１６は、不織布シート、クロスシート、樹脂シート等から選択される。また、サンバイザコア１５には、その成形時に、ループ状のワイヤフレーム１７と、シャフト１３を軸受するサポート１８がインサートされて設けられている。

なお、図８に示すように、サポート１８は、シャフト１３の横軸部１３ｂが挿入される一側縁部１２ａ側に偏った位置で、かつ、下部１８ａをワイヤフレーム１７の一部に係合させて設けられる。

一方、ワイヤフレーム１７は、同じく図８に示すように、シャフト１３が挿入配置される位置を逃げ、かつ、サンバイザコア１５の内側に沿って周回するようにループ状を成した状態にして配設されている。このワイヤフレーム１７には、一側縁部１２ａと対抗する反対側の他側縁部１２ｂ側に位置して、補助ノブ１９が取り付けられている。補助ノブ１９は、ルーフトリム５０に設けられたホルダ２０に係着され、サンバイザ本体１２がフロントウインドウ５１ａ側に配設しているとき、このサンバイザ本体１２をシャフト３０とホルダ２０の２点で支持するのに使用される。

また、サンバイザコア１５内にインサートされているサポート１８は、図８及び図９に示すように、サンバイザ本体１２の一側縁部１２ａ側に偏った位置に設けられており、また、シャフト１３の横軸部１３ｂも、サンバイザ本体１２の左右方向中間位置を符号Ｃ(以下、「中間位置Ｃ」という)としたとき、その挿入先端部分１３ｃが中間位置Ｃと側縁部１２ａのほぼ中間の位置まで突出している状態にして設けられている。

このように構成されている車両用サンバイザ１１は、天井面に格納された状態からシャフト１３の横軸部１３ｂ廻りにサンバイザ本体１２を下方向に展開操作して、フロントウインドウ５１ａとほぼ平行となるように位置決めし、前方からの直射日光等を遮蔽する使用形態(図８に示す状態)と、ブラケット１４廻りにシャフト１３を回動操作して、サイドウインドウ５１ｂとほぼ平行状に位置決めし、側方からの直射日光等を遮蔽する使用形態(図９に示す状態体)とに切り換えて使用することができる。したがって、サンバイザ本体１２は、ブラケット１４を支点として、左右方向に展開操作可能となっている。

また、サイドウインドウ５１ｂ側にカーテン式エアバッグを装備してなる車両では、例えば図１０及び図１１に示すようにカーテン式エアバッグ５２が、ルーフトリム５０と車体パネル５３との間に、ルーフトリム５０の側縁に沿って配設されている。

そして、図１１に示すサイドウインドウ５１ｂへのサンバイザ本体１２の展開時に、カーテン式エアバッグ５２が作動すると、ルーフトリム５０の側縁端末部５０ａが強制的に押し拡げられてカーテン式エアバッグ５２がサイドウインドウ５１ｂとサンバイザ本体１２との間で展開動作し、乗員の側部を保護するようになっている。

特開２００３−１１８３６８号公報。

しかしながら、上述したようにカーテン式エアバッグ５２をルーフトリム５０内に備えた車両に設けられる車両用サンバイザ１１では、カーテン式エアバッグ５２の展開動作時、このカーテン式エアバッグ５２がサンバイザ本体１２を下方向に押して図１１中に矢印Ｆで示す大きな荷重が加わることになる。このようにサンバイザ本体１２に大きな荷重が加わると、サンバイザ本体１２が撓み変形を起こす。

この撓み変形は、ワイヤフレーム１７がサポート１８の下端部１８ａから抜け、このワイヤフレーム１７が抜けることによってサポート１８周辺の剛性が低くなり、サンバイザ本体１２に割れを生じさせると言う不具合が指摘されている。図９中に示す符号２１はその割れを示す。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはサンバイザ本体の剛性を高め、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作して使用しているときカーテン式エアバッグが動作しても、サンバイザ本体に生じる撓みを少なくしてサンバイザ本体に生じるひび割れをなくすことができる車両用サンバイザを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用サンバイザは、カーテン式エアバッグを装備した車両に設けられる車両用サンバイザであって、下方向に延びる垂下部と該垂下部の下端から横方向に延びる横軸部を有して概略Ｌ字状に形成されたシャフトと、前記シャフトの垂下部の上端側を左右方向回動自在に支承して車体に固定されたブラケットと、前記シャフトの前記横軸部側が一側縁部に挿通され、該横軸部回りに回転可能に支持された板状のサンバイザ本体と、を備え、前記シャフトの横軸部が前記サンバイザ本体の左右方向中央位置を超えて他側縁部側に延設されてなる。

この構成によれば、シャフトの横軸部がサンバイザ本体の左右方向中央位置を超えて他側部側に延設されているので、このシャフトの横軸部がサンバイザ本体における横梁の役目を担い、このシャフトとシャフトの下を通って配設されるワイヤフレームとでサンバイザ本体の左右横方向における剛性が高められる。したがって、サンバイザ本体のサイドウインドウ側への展開時にカーテン式エアバッグが作動し、このカーテン式エアバッグがサンバイザ本体を下方に押してサンバイザ本体に大きな荷重が加えられたとき、この荷重をシャフトの横軸部とワイヤフレームの双方で受けることができる。これにより、サンバイザ本体に加わる負荷が軽減されてサンバイザ本体に撓み変形ができるのを防ぐ。

上記構成において、前記シャフトは、インサートパイプと該インサートパイプの外周面を被覆してなる樹脂材とでなり、該インサートパイプを前記他側縁部側に延設してなる、構成を採用できる。

この構成によれば、シャフトをパイプ材で形成してなるので、例えば、サンバイザ本体の表面に照明ユニットを装備させるような場合、照明ユニットで使用するハーネスを、このシャフト内に通して外部に簡単に引き出す、等として利用することができる。

上記構成において、前記シャフトは、インサートパイプと該インサートパイプの外周面を被覆してなる樹脂材と、該インサートパイプの先端部と相互に連結してなる延長材とでなり、該延長材を前記他側縁部側に延設してなる、構成を採用できる。

この構成によれば、例えばシャフトの横軸部がサンバイザ本体の左右方向中央位置を超えて延設されてなくてもよい構造をした車両用サンバイザに使用されるシャフトを汎用シャフトとした場合、この汎用シャフトに延長材を単に連結させるだけでカーテン式エアバッグを装備した車両用サンバイザとして使用することができる。これにより、車両用サンバイザで使用するシャフトの一部共用化が図れ、コスト低減が可能になる。

本発明によれば、シャフトの横軸部とワイヤフレームの双方でサンバイザ本体の剛性を高めることができるので、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作して使用しているときにカーテン式エアバッグが動作しても、サンバイザ本体に生じる撓みを少なくしてサンバイザ本体に生じるひび割れをなくすことができる。

本発明に係る車両用サンバイザの実施形態を示すもので、サンバイザ本体をフロントウインドウ側に展開した状態で示す正面図である。 本発明に係る車両用サンバイザの実施形態を示すもので、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開した状態を示す正面図である。 図１及び図２のシャフトを示し、(ａ)は側面図、(ｂ)は(ａ)中のＡ−Ａ線断面図である。 図３に示すシャフトの第１変形例を示し、(ａ)は側面図、(ｂ)は(ａ)中のＢ−Ｂ線断面図である。 図３に示すシャフトの第２変形例を示し、(ａ)は側面図、(ｂ)は(ａ)中のＣ−Ｃ線断面図である。 図３に示すシャフトの第３変形例を示し、(ａ)は側面図、(ｂ)は(ａ)中のＤ−Ｄ線断面図である。 図３に示すシャフトの第４変形例を示し、(ａ)は側面図、(ｂ)は(ａ)中のＥ−Ｅ線断面図である。 従来の車両用サンバイザをフロントウインドウ側に展開した状態で示す正面図である。 従来の車両用サンバイザをサイドウインドウ側に展開した状態で示す正面図である。 図９中のＧ−Ｇ線断面図で、カーテン式エアバックの作動前の状態を示す説明図である。 図９中のＧ−Ｇ線断面図で、カーテン式エアバックの作動時の状態を示す説明図である。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、上記従来構造及び本発明の実施形態を通じて同じ要素には同じ符号を付して説明する。

図１及び図２は本発明に係る車両用サンバイザの実施形態を示すもので、図１はサンバイザ本体をフロントウインドウ側に展開した状態で示す正面図、図２はサンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開した状態を示す正面図である。

また、本実施の形態では、図８乃至図１１に示した従来の車両用サンバイザと同様に、サイドウインドウ５１ｂ側にカーテン式エアバッグ５２を装備してなる車両に装着した場合を一例としている。したがって、図１及び図２に示す車両においても、ルーフトリム５０と車体パネルとの間に、カーテン式エアバッグ５２がルーフトリム５０の側縁に沿って配設されているものである。そして、図２に示すサンバイザ本体１２のサイドウインドウ５１ｂへの展開時に、カーテン式エアバッグ５２が作動すると、ルーフトリム５０の側縁端末部が強制的に押し拡げられ、カーテン式エアバッグ５２がサイドウインドウ５１ｂとサンバイザ本体１２との間で展開動作して乗員の側部を保護するようになっている。また、この場合も、カーテン式エアバッグ５２がサンバイザ本体１２を下方に押すことになる。

さらに説明すると、このカーテン式エアバッグ５２をルーフトリム５０内に装備した車両に取り付けられる車両用サンバイザ１１は、所望の遮光面積を有する板状のサンバイザ本体１２と、このサンバイザ本体１２が回動自在に支承されたシャフト１３と、このシャフト１３が回動可能に支承されたブラケット１４と、サンバイザ本体１２をフロントウインドウ５１ａ側で保持しておくホルダ２０等により構成されている。なお、図１では、サンバイザ本体１２は、便宜的にサンバイザ表皮１６の一部を切り欠いた状態で示している。

ブラケット１４は、ルーフトリム５０に取り付けられ、図示しない車体パネルにビス等により固定されている。一方、シャフト１３は、図３に詳細に示すように、中実金属棒状材を屈曲成形あるいは硬質樹脂材を成形して、下方向に延びる垂下部１３ａと、この垂下部１３ａの下端から横方向に延びる横軸部１３ｂを一体に有して概略Ｌ字状に形成されており、垂下部１３ａの一端(上端)部がブラケット１４に回動可能に支承され、横軸部１３ｂにサンバイザ本体１２が上下方向回動可能に取り付けられている。なお、シャフト１３は、横軸部１３ｂが垂下部１３ａに対して直角であっても、多少の角度が付けられていてもよく、すなわち、概略Ｌ字形状に形成されていればよい。

サンバイザ本体１２は、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡成形体を所要の形状に成形してなるサンバイザコア１５と、このサンバイザコア１５の外表面を被包してなるサンバイザ表皮１６等より構成されている。ここでのサンバイザ表皮１６は、不織布シート、クロスシート、樹脂シート等から選択される。また、サンバイザコア１５には、その成形時に、ループ状のワイヤフレーム１７と、シャフト１３を軸受するサポート１８がインサートされて設けられている。

なお、図１に示すように、サポート１８は、シャフト１３の横軸部１３ｂが挿入される一側縁部１２ａ側に偏った位置で、かつ、下部１８ａがワイヤフレーム１７の一部に係合されて設けられる。

一方、ワイヤフレーム１７は、同じく図１に示すように、シャフト１３が挿入配置される位置を逃げ、かつ、サンバイザコア１５の内側に沿って周回するようにループ状を成した状態にして配設されている。また、ワイヤフレーム１７には、一側縁部１２ａと対抗する反対側の他側縁部１２ｂ側に位置して、補助ノブ１９が取り付けられている。この補助ノブ１９は、ルーフトリム５０に設けられたホルダ２０に係着され、サンバイザ本体１２がフロントウインドウ５１ａ側に配設しているとき、このサンバイザ本体１２をシャフト３０とホルダ２０の２点で支持するのに使用される。

また、サンバイザコア１５内にインサートされているサポート１８は、図１及び図２に示すように、サンバイザ本体１２の一側縁部１２ａ側に偏った位置に設けられており、また、シャフト１３の横軸部１３ｂも、サンバイザ本体１２の左右方向中間位置を符号Ｃ(以下、「中間位置Ｃ」という)としたとき、その挿入先端部分１３ｃが中間位置Ｃを大きく超えて突出した状態にして設けられている。この中間位置Ｃを超えての突出量は、サイドウインドウ５１ｂへのサンバイザ本体１２の展開時に、カーテン式エアバッグ５２が作動してサンバイザ本体１２が下方に押され、サンバイザ本体１２に大きな荷重が加えられたとき、中間位置Ｃより他側縁部１２ｂ側に加わる荷重も同時にワイヤフレーム１７と共に受けるようにしてサンバイザ本体１２全体の剛性を実質的に高め、サンバイザ本体に加わる負荷を軽減してサンバイザ本体１２に撓み変形ができるのを防ぐことができる量である。

このように構成された車両用サンバイザ１１は、天井面に格納された状態からシャフト１３の横軸部１３ｂ廻りにサンバイザ本体１２を下方向に展開操作して、フロントウインドウ５１ａとほぼ平行となるように位置決めし、前方からの直射日光等を遮蔽する使用形態(図１に示す状態)と、ブラケット１４廻りにシャフト１３を回動操作して、サイドウインドウ５１ｂとほぼ平行状に位置決めし、側方からの直射日光等を遮蔽する使用形態(図２に示す状態体)とに切り換えて使用することができる。

この使用形態の切り換え操作により、サンバイザ本体１２は、前方及び側方から侵入する直射日光の遮光や夜間対向車のライト等の眩惑を防止して、良好な走行視界を確保することができる。

また、サイドウインドウ５１ｂへのサンバイザ本体１２の展開時に、カーテン式エアバッグ５２が作動してサンバイザ本体１２が下方に押され、サンバイザ本体１２に大きな荷重が加えられたとき、このシャフト１３の横軸部１３ｂがサンバイザ本体１２における横梁の役目を担い、この荷重をシャフト１３とワイヤフレーム１７の双方で受けてサンバイザ本体に加わる負荷を軽減する。これにより、サンバイザ本体１２に撓み変形ができるのを少なくして、サンバイザ本体に生じるひび割れをなくすことができる。

なお、上記実施の形態では、中実棒状材でシャフト１３を形成してなる構造を開示したが、これ以外にも例えば図４乃至図７に示すような構造をしたシャフト１３を使用してもよい。

図４に示すシャフト１３は、概略Ｌ字状に屈曲形成されたパイプ材３１の外周全体を樹脂材３２で被覆してなる、所謂、パイプインサートタイプのシャフト構造としたものである。このシャフト１３では、例えば、サンバイザ本体１２の表面に照明ユニットを装備させる車両用サンバイザ構造を採用するようなとき、照明ユニットで使用するハーネスをパイプシャフト内に通して外部に引き出すことができ、ハーネスの配置構造及び挿通作業の簡略化を可能にする。

図５に示すシャフト１３は、概略Ｌ字状に屈曲形成されたパイプ材３１の外周の一部、すなわち、横軸部１３ｂ上にサポート１８が取り付けられている部分から垂下部１３ａの部分に亘って樹脂材３２を被覆し、サポート１８から他側縁１２ｂ側に延出しているパイプ材３１上の部分には樹脂材３２を被覆してないシャフト構造としたものである。このシャフト１３では、図４に示したシャフトと同様に、例えばサンバイザ本体１２の表面に照明ユニットを装備させる車両用サンバイザ構造を採用するようなとき、照明ユニットで使用するハーネスをパイプシャフト内に通して外部に引き出すことができ、ハーネスの配置構造及び挿通作業の簡略化を可能にする。また、このシャフト１３では、パイプ材３１の一部だけを樹脂材３２で被覆し、他の部分は被覆しないようにしているので、樹脂材３２の使用量を抑えてコストを安くすることができる。

図６に示すシャフト１３は、垂下部１３ａの部分及び垂下部１３から横軸部１３ｂのサポート１８が取り付けられている箇所までの部分を、パイプ材３１と、このパイプ材３１の外周全体を被覆している樹脂材３２とを有してパイプインサートタイプのシャフト部３３とし、サポート１８から他側縁１２ｂ側に延出している部分には、棒状の延長材３４をパイプ材３１の先端部に嵌入結合させ、この延長材３４で中心位置を大きく超えて突出した延長部分を形成してなるシャフト構造としたものである。なお、延長材３４は、適度な剛性を有していれば金属または樹脂材の何れの材料で形成されていてもよく、また、中実あるいはパイプ状のいずれの棒状材であってもよい。この構造では、パイプインサートタイプのシャフト部３３を汎用形のシャフトとし、カーテン式エアバッグ５２を装備してなる車両に装着するサンバイザとする際に、シャフト部３３に延長材３４を取り付けて使用することができる。

図７に示すシャフト１３は、垂下部１３ａの部分及び垂下部１３から横軸部１３ｂのサポート１８が取り付けられている箇所までの部分を、パイプ材３１と、このパイプ材３１の外周全体を被覆している樹脂材３２とを有してパイプインサートタイプのシャフト部３３とし、サポート１８から他側縁１２ｂ側に延出している部分には、このシャフト部３３から一部延出しているパイプ材３１にパイプ状の延長材３５を嵌合させ、この延長材３５で延長部分を形成してなる構造としたものである。なお、延長材３５は、適度な剛性を有していれば金属または樹脂材の何れの材料で形成されていてもよい。この構造では、図６に示したシャフト１３と同様に、パイプインサートタイプのシャフト部３３を汎用形のシャフトとし、カーテン式エアバッグ５２を装備してなる車両に装着するサンバイザとする際に、シャフト部３３に延長材３５を取り付けて使用することができる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

上記実施の形態では、自動車のサンバイザに適用した場合について説明したが、自動車以外のサンバイザにも応用することが可能である。

１１ 車両用サンバイザ
１２ サンバイザ本体
１２ａ 一側縁部
１２ｂ 他側縁部
１３ シャフト
１３ａ 垂下部
１３ｂ 横軸部
１３ｃ 挿入先端部分
１４ ブラケット
１５ サンバイザコア
１６ サンバイザ表皮
１７ ワイヤフレーム
１８ サポート
１９ 補助ノブ
２０ ホルダ
３１ パイプ材
３２ 樹脂材
３３ シャフト部
３４ 延長材
３５ 延長材
５０ ルーフトリム
５０ａ 側縁端末部
５１ａ フロントウインドウ
５１ｂ サイドウインドウ
５２ カーテン式エアバッグ
５３ 車体パネル
Ｃ 中間位置

Claims (3)

1. カーテン式エアバッグをルーフトリム内に装備した車両に設けられる車両用サンバイザであって、
   下方向に延びる垂下部と該垂下部の下端から横方向に延びる横軸部を有して概略Ｌ字状に形成されたシャフトと、
   前記シャフトの垂下部の上端側を左右方向回動自在に支承して車体に固定されたブラケットと、
   前記シャフトの前記横軸部側が一側縁部に挿通され、該横軸部回りに回転可能に支持された板状のサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体のサンバイザコアの内側に沿って周回するようにループ状に配設されているワイヤフレームと、
   前記シャフトの前記横軸部が挿入される前記一側縁部側に偏った前記サンバイザコア内の位置に設けられ、且つ、下部が前記ワイヤフレームの一部に係合される、前記シャフトを軸受するサポートと、を備え、
   前記シャフトは、
   前記垂下部の部分及び前記垂下部から前記横軸部の前記サポートが取付けられる箇所までの部分をパイプ材と前記パイプ材の外周面全体を被覆する樹脂材とからなる汎用形のシャフトであるシャフト部と、
   前記カーテン式エアバッグを装備する車両に装着する前記車両用サンバイザとする際に、前記サポートから他側縁側に延出している部分として設けられる、前記シャフト部に連結される延長材と、を備え、
   前記シャフトの横軸部が前記サンバイザ本体の左右方向中央位置を超えて他側縁部側に延設されてなることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 前記延長材が、中実の棒状材であることを特徴とする請求項１記載の車両用サンバイザ。
3. 前記延長材が、パイプ状の棒状材であることを特徴とする請求項１記載の車両用サンバイザ。

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