CN106335347B - 车辆用遮阳板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用遮阳板，其包括遮阳板主体和支承臂，遮阳板主体包括用于将支承臂支承为能够绕沿着遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部。并且，在轴承部形成有沿与遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔，且在长孔的一端侧设有用于将支承臂支承为能够转动的保持部。而且，在规定值以上的力沿遮阳板主体的纵向宽度方向作用时，保持部进行塑性变形和/或弹性变形，支承臂自长孔的一端侧沿其长度方向移动，从而使遮阳板主体相对于支承臂位移。

Description

车辆用遮阳板

技术领域

本发明涉及一种车辆用遮阳板，更详细地说，涉及一种遮阳板主体借助支承臂能够转动地支承于车辆顶部的车辆用遮阳板。

背景技术

作为以往的车辆用遮阳板，公知有包括遮阳板主体和用于将遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂的车辆用遮阳板(例如，参照专利文献1：日本特开2008－37222号公报等)。在该车辆用遮阳板101中，例如，如图10A所示，在遮阳板主体102上设有轴承部117，该轴承部117用于将支承臂103支承为能够绕沿着遮阳板主体102的长度方向延伸的轴线转动。并且，在轴承部117上形成有将支承臂103支承为能够转动的、纵截面呈大致圆形状的支承孔123。

但是，在所述以往的车辆用遮阳板101中，由于支承臂103以能够转动的方式被支承于在轴承部117形成的、纵截面呈大致圆形状的支承孔123，因此，在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击遮阳板主体102的情况下，若规定值以上的冲击力沿与遮阳板主体102的长度方向正交的纵向宽度方向Q作用，则如图10B所示那样该冲击力直接传递至支承臂103。即，在冲击力的作用下产生的遮阳板主体102的移动量L1和支承臂103的变形量L2大致相同，在撞击之后支承臂103立刻被强制变形。因此，存在以下风险：支承臂103在冲击力的作用下折损而产生尖锐部E，乘员由于飞散的尖锐部E而受到伤害(参照图12B)。

此外，在所述专利文献1中，公开了如下的技术：为了抑制展开的安全气帘与遮阳板主体之间的干涉所引起的支承臂折损，将支承臂以能够沿车辆宽度方向位移的方式设于车辆顶部。但是，在所述专利文献1的技术中，在冲击力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用的情况下，无法抑制支承臂折损。

在此，在所述车辆用遮阳板中，通常，在遮阳板主体的表面侧安装有化妆镜部件，在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击遮阳板主体的情况下，从保护乘员头部的观点考虑，要求对头部的冲击力较小，且不因破损而产生尖锐部、有害的飞散物。因此，针对化妆镜开裂、因脱落而导致化妆镜飞散、因支承臂折断而产生尖锐部，实施对策。作为抑制所述化妆镜飞散的对策，可列举出提高遮阳板主体的刚度而保护化妆镜的方法。另一方面，作为抑制臂折损的对策，可列举出降低遮阳板主体的刚度而保护支承臂的方法。但是，所述抑制化妆镜飞散的对策和抑制臂折损的对策为二律背反的关系，在构造上难以同时实现两对策。这是因为，例如，如图11A和图11B所示，将遮阳板主体102和支承臂103看作串联弹簧，只有通过遮阳板主体102的刚度与支承臂103的刚度之间的平衡，才能够获得避免化妆镜飞散和臂折损的构造。

具体而言，在遮阳板主体102的刚度较低的情况下，例如，如图12A所示，在乘员头部撞击遮阳板主体102时，存在如下风险：化妆镜105自遮阳板主体102脱落而朝向乘员飞散，乘员由于飞散的化妆镜105而受到伤害。另一方面，在遮阳板主体102的刚度较高的情况下，例如，如图12B所示，在乘员头部撞击遮阳板主体102时，存在如下风险：支承臂103因冲击力而折损并产生尖锐部E，乘员由于飞散的尖锐部E而受到伤害。

发明内容

本发明的实施方式是鉴于所述现状而做成的，其目的在于提供一种即使冲击力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用、无论遮阳板主体的刚度高低也均能够抑制支承臂折损的车辆用遮阳板。

本实施方式提供一种车辆用遮阳板，该车辆用遮阳板包括遮阳板主体和用于将所述遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂，所述遮阳板主体包括用于将所述支承臂支承为能够绕沿着所述遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部，其主旨在于，在所述轴承部形成有沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔，且在所述长孔的一端侧设有用于将所述支承臂支承为能够转动的保持部，在规定值以上的力沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时，所述保持部进行塑性变形和/或弹性变形，所述支承臂自所述长孔的一端侧沿其长度方向移动，从而使所述遮阳板主体相对于所述支承臂位移。

另一实施方式的主旨在于，所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜。

另一实施方式的主旨在于，所述长孔以随着自其一端侧朝向其长度方向去逐渐靠近所述遮阳板主体的一表面的方式延伸，所述一表面是在所述遮阳板主体绕所述支承臂的轴线转动而沿着所述车辆顶部的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面。

另一实施方式的主旨在于，所述长孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔，所述保持部由设于所述轴承部的所述支承孔与所述退避孔之间的连结部分的一对保持爪形成，所述一对保持爪以比所述支承臂的直径小的间隔相对配置以支承所述支承孔内的所述支承臂。

另一实施方式的主旨在于，所述一对保持爪分别形成为顶端变细的形状。

另一实施方式的主旨在于，所述长孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔，所述保持部由以能支承所述支承孔内的所述支承臂的方式设于所述退避孔内的弹性构件形成。

另一实施方式的主旨在于，所述弹性构件是板簧。

根据本实施方式的车辆用遮阳板，在轴承部形成有沿与遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔，且在长孔的一端侧设有用于将支承臂支承为能够转动的保持部。并且，在规定值以上的力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时，保持部进行塑性变形和/或弹性变形，支承臂自长孔的一端侧沿长度方向移动，从而使遮阳板主体相对于支承臂位移。这样，遮阳板主体通过保持部的塑性变形和/或弹性变形而相对于支承臂位移，从而能够降低作用于遮阳板主体的冲击力并能够降低可向支承臂传递的冲击力。其结果，即使冲击力沿与遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用，无论遮阳板主体的刚度高低，也均能够抑制支承臂折损。另外，在遮阳板主体上安装有化妆镜部件的情况下，能够抑制化妆镜部件飞散。并且，能够降低作用于乘员头部的冲击力。

另外，在所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜的情况下，通过支承臂相对于长孔进行的移动，从而使遮阳板主体绕支承臂的轴线旋转而化解冲击力。因此，能够进一步降低作用于遮阳板主体和支承臂的冲击力。

另外，所述长孔以随着自其一端侧朝向长度方向去逐渐靠近所述遮阳板主体的一表面的方式延伸，所述一表面是在所述遮阳板主体绕所述支承臂的轴线转动而沿着所述车辆顶部的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面，在该情况下，通过支承臂相对于长孔进行移动，从而使遮阳板主体向离开乘员头部的移动轨迹的方向旋转而化解冲击力。因此，能够进一步降低作用于遮阳板主体和支承臂的冲击力。

另外，所述长孔包括支承孔和退避孔，所述保持部由一对保持爪形成，所述一对保持爪以比所述支承臂的直径小的间隔相对配置以支承所述支承孔内的所述支承臂，在该情况下，支承臂被一对保持爪保持在支承孔内，并且，在冲击力作用于遮阳板主体时，一对保持爪进行塑性变形和/或弹性变形而解除对支承臂的保持。

而且，所述长孔包括支承孔和退避孔，且所述保持部由弹性构件形成，在该情况下，支承臂被弹性构件保持在支承孔内，并且在冲击力作用于遮阳板主体时，弹性构件进行弹性变形而解除对支承臂的保持。

附图说明

关于本发明，列举本发明的典型的实施方式的非限定性的例子，参照所提及的多个附图并利用以下详细的记述进一步进行说明，相同的附图标记在多张附图中表示相同的部件。

图1是表示从车厢内仰视设有实施例1的车辆用遮阳板的车辆顶部的状态的立体图。

图2是所述车辆用遮阳板(化妆镜的暴露状态)的立体图。

图3是实施例1的轴承部的立体图。

图4A、4B是图2的IV－IV线剖视图，图4A表示冲击力作用于遮阳板主体之前的状态，图4B表示冲击力作用于遮阳板主体之后的状态。

图5是所述车辆用遮阳板的作用说明图。

图6是所述车辆用遮阳板的作用说明图。

图7A、7B是实施例2的车辆用遮阳板的主要部分纵剖视图，图7A表示冲击力作用于遮阳板主体之前的状态，图7B表示冲击力作用于遮阳板主体之后的状态。

图8A、8B是另一形态的车辆用遮阳板的主要部分纵剖视图，图8A表示冲击力作用于遮阳板主体之前的状态，图8B表示冲击力作用于遮阳板主体之后的状态。

图9A、9B是又一形态的车辆用遮阳板的主要部分纵剖视图，图9A表示冲击力作用于遮阳板主体之前的状态，图9B表示冲击力作用于遮阳板主体之后的状态。

图10A、10B是以往的车辆用遮阳板的主要部分纵剖视图，图10A表示冲击力作用于遮阳板主体之前的状态，图10B表示冲击力作用于遮阳板主体之后的状态。

图11A、11B是用于说明以往的车辆用遮阳板的说明图，图11A表示乘员头部撞击遮阳板主体的状态，图11B表示将遮阳板主体和支承臂看作串联弹簧的示意图。

图12A、12B是用于说明以往的车辆用遮阳板的说明图，图12A表示化妆镜部件飞散的状态，图12B表示支承臂折损的状态。

具体实施方式

在此所示的事项是例示的事项及用于例示说明本发明的实施方式的事项，是出于提供被认为是能够最有效且容易地理解本发明的原理和概念性特征的说明的目的而阐述的事项。在这一点上，并不是打算为了从根本上理解本发明所需的程度以上地表示本发明的结构上的详细内容，而是使本领域技术人员明白通过与附图相结合的说明实际上如何具体实现本发明的几个形态。

车辆用遮阳板

本实施方式的车辆用遮阳板是如下的车辆用遮阳板(1、31)：该车辆用遮阳板包括遮阳板主体(2)和用于将遮阳板主体支承于车辆顶部(4)的支承臂(3)，遮阳板主体包括用于将支承臂支承为能够绕沿着遮阳板主体的长度方向(P)延伸的轴线转动的轴承部(17)(例如，参照图1～图3等)。而且，在轴承部(17)形成有沿与遮阳板主体(2)的长度方向(P)正交的方向延伸的长孔(23、23’、23”、33)，且在长孔的一端侧设有用于将支承臂(3)支承为能够转动的保持部(24、34)(例如，参照图4A、4B和图7A、7B～图9A、9B等)。并且，在规定值以上的力沿与遮阳板主体(2)的长度方向(P)正交的纵向宽度方向(Q)作用时，保持部(24、34)进行塑性变形和/或弹性变形，支承臂(3)自长孔(23、23’、23”、33)的一端侧沿长度方向移动，从而使遮阳板主体(2)相对于支承臂(3)位移。

此外，通常，所述遮阳板主体(2)借助支承臂(3)以能够在沿着车辆顶部的表面收纳的收纳位置(A)与自收纳位置拉出而沿着车窗(9)的使用位置(B)之间转动的方式支承于车辆顶部(4)。并且，所述“正交“除了指第1方向垂直于第2方向的形态之外，还包含第1方向相对于与第2方向垂直的方向倾斜±5度左右的形态。这点也同样适用于以下的实施方式。

作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如，能够列举出所述长孔(23、23’、33)的长度方向(R)相对于与遮阳板主体(2)的长度方向(P)正交的纵向宽度方向(Q)倾斜的形态(例如，参照图4A、4B、图7A、7B以及图8A、8B等)。此外，作为所述长孔(23、23’、33)的长度方向(R)与遮阳板主体(2)的纵向宽度方向(Q)所成的角度(θ1)，例如，能够列举出10度～60度(特别是20度～40度)等(例如，参照图4A、4B和图7A、7B等)。

在所述形态的情况下，能够是，例如，所述长孔(23、33)以随着自其一端侧朝向长度方向(R)去逐渐靠近遮阳板主体(2)的一表面的方式延伸，一表面是在遮阳板主体绕支承臂(3)的轴线转动而沿着车辆顶部(4)的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面(S)(例如，参照图4A、4B和图7A、7B等)。

作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如，能够列举出以下形态：所述长孔(23)包括构成长孔的一端侧且将支承臂(3)支承为能够转动的支承孔(23a)和与支承孔相连结的退避孔(23b)，保持部(24)由设于轴承部(17)的支承孔与退避孔之间的连结部分的一对保持爪(25)形成，一对保持爪(25)以比支承臂(3)的直径小的间隔相对配置以支承支承孔(23a)内的支承臂(3)(例如，参照图4A、4B等)。

作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如，能够列举出以下形态：所述长孔(33)包括构成长孔的一端侧且将支承臂(3)支承为能够转动的支承孔(33a)和与支承孔相连结的退避孔(33b)，保持部(34)由以能支承支承孔(33a)内的支承臂(3)的方式设于退避孔(33b)内的弹性构件(35)形成(例如，参照图7A、7B等)。

作为本实施方式的车辆用遮阳板，例如，能够列举出以下形态：该车辆用遮阳板包括安装于所述遮阳板主体(2)的表面侧的化妆镜部件(5)(例如，参照图1和图2等)。

另外，在所述实施方式中记载的各结构的括弧内的附图标记是表示与后述的实施例所记载的具体结构之间的对应关系的附图标记。

实施例

以下，使用附图并通过实施例具体地说明本发明。此外，在本实施例中，主要例示驾驶座(右座驾驶车辆)侧的车辆用遮阳板。

实施例1

(1)车辆用遮阳板的结构

如图1和图2所示，本实施例的车辆用遮阳板1包括在俯视时呈大致矩形形状的遮阳板主体2和用于将遮阳板主体2支承于车辆顶部4的大致L字状的支承臂3。该车辆用遮阳板1包括安装于遮阳板主体2的表面侧的化妆镜部件5。该化妆镜部件5包括化妆镜5a和用于保持化妆镜5a的外周部的化妆镜保持件5b。

所述支承臂3包括沿水平方向延伸的横轴部3a和自横轴部3a的一端侧弯曲并延伸的纵轴部3b(参照图3)。该纵轴部3b的上端部以能够转动的方式支承于被安装于车厢顶部4(具体而言，车顶板4a；参照图6)的基座部7。另外，横轴部3a以能够转动的方式支承于在遮阳板主体2的上缘侧设置的后述的轴承部17。并且，在遮阳板主体2的上缘侧设有以能够转动且能够装卸的方式挂定在设于车辆顶部4的钩(未图示)的保持件8。而且，遮阳板主体2在两端被支承臂3和保持件8支承的状态下能够在沿着车辆顶部4的表面收纳的收纳位置A与自收纳位置A拉出而沿着前窗9遮挡阳光等的使用位置B之间进行转动操作。

此外，所述遮阳板主体2在解除了保持件8的挂定的状态下能够在沿着前窗9的前使用位置与沿着侧窗的侧使用位置之间进行转动操作。

如图4A、4B所示，所述遮阳板主体2是沿表背方向接合树脂制且壳状的表面侧对开体11与背面侧对开体12而成的。在所述各对开体11、12的表面上，通过粘接等覆盖有布制或人造皮革制的表皮材料13。另外，化妆镜部件5安装于在表面侧对开体11的表面侧形成的凹部。另外，所述表面侧对开体11是在遮阳板主体2的收纳位置A朝向车厢顶部4的对开体，背面侧对开体12是在遮阳板主体2的收纳位置A朝向车厢内侧的对开体。

如图3所示，所述遮阳板主体2包括用于将支承臂3支承为能够绕沿着遮阳板主体2的长度方向P延伸的轴线转动的轴承部17。该轴承部17以自一体形成于表面侧对开体11的背面侧的基部18立起的方式设有一对。所述各轴承部17以规定间隔相对。

此外，在所述基部18的位于各轴承部17之间的位置沿上下方向贯穿形成有保持孔19。在该保持孔19中插装有被安装于支承臂3的横轴部3a的金属制的弹簧夹20的腿部。并且，在横轴部3a与弹簧夹20之间的卡合和弹簧反作用力的作用下，遮阳板主体2能保持于收纳位置A，并能在自收纳位置A拉出并转动后保持于期望的转动位置。

如图4A、4B所示，在所述轴承部17形成有沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的方向延伸的长孔23。该长孔23包括将支承臂3的横轴部3a支承为能够转动的、纵截面呈大致圆形的支承孔23a和与支承孔23a的下侧相连结的、纵截面呈大致圆形的退避孔23b。另外，长孔23的长度方向R(即，延伸设置方向R)相对于与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q倾斜。该长孔23的长度方向R与遮阳板主体2的纵向宽度方向Q所成的角度θ1被设为大约30度。并且，长孔23以随着自其一端侧朝向长度方向(即，朝向遮阳板主体2的内侧)去逐渐靠近位于收纳位置A的遮阳板主体2的朝向车厢内侧那一侧的表面S(即，背面侧对开体12的表面S)的方式延伸。

如图4A、4B所示，在所述轴承部17设有用于将支承臂3的横轴部3a保持于支承孔23a的保持部24。该保持部24由设于轴承部17的支承孔23a与退避孔23b之间的连结部分的一对保持爪25形成。所述各保持爪25以比支承臂3的横轴部3a的直径小的间隔相对配置以自下方支承位于支承孔23a的支承臂3。所述各保持爪25形成为朝向尖端去而顶端变细的形状。并且，在规定值以上的力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用时，所述各保持爪25在支承臂3的横轴部3a的按压力作用下进行塑性变形(例如，破损、断裂等)而解除支承孔23a对支承臂3的横轴部3a的保持。即，在本实施例中，在遮阳板主体2与支承臂3之间设有塑性铰接构造。

(2)车辆用遮阳板的作用

接下来，说明所述结构的车辆用遮阳板1的作用。在该车辆用遮阳板1中，如图5和图6所示，在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击处于半开状态等的遮阳板主体2的情况下，若规定值以上的冲击力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用，则一对保持爪25进行塑性变形，支承臂3自长孔23的支承孔23a向退避孔23b移动(参照图4B)。通过该支承臂3与长孔23之间的相对移动，从而使遮阳板主体2向离开乘员头部的移动轨迹的方向旋转(参照图6中的假想线)。

此外，在自冲击力开始作用于所述遮阳板主体2起到遮阳板主体2朝向车辆顶部位移规定量L为止的期间，冲击力几乎未向支承臂3传递(参照图4A、4B)。

(3)实施例的效果

根据本实施例的车辆用遮阳板1，在轴承部17形成有沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的方向延伸的长孔23，且在长孔23的一端侧设有用于将支承臂3支承为能够转动的保持部24。并且，在规定值以上的力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用时，保持部24进行塑性变形，支承臂3自长孔23的一端侧沿长度方向移动，从而使遮阳板主体2相对于支承臂3位移。这样，遮阳板主体2通过保持部24的塑性变形而相对于支承臂3位移，从而能够降低作用于遮阳板主体2的冲击力并能够降低向支承臂3传递的冲击力。其结果，即使冲击力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用，无论遮阳板主体2的刚度高低，也均能够抑制支承臂3折损。并且，能够抑制化妆镜部件5飞散并降低作用于乘员头部的冲击力。

另外，在本实施例中，长孔23的长度方向R相对于与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q倾斜。由此，通过支承臂3相对于长孔23进行移动，从而遮阳板主体2绕支承臂3的轴线旋转而化解冲击力。因此，能够进一步降低作用于遮阳板主体2和支承臂3的冲击力。

另外，在本实施例中，长孔23以随着自其一端侧朝向长度方向R去逐渐靠近遮阳板主体2的一表面的方式延伸，一表面是在遮阳板主体2绕支承臂3的轴线转动而沿着车辆顶部4的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面S。由此，通过支承臂3相对于长孔23进行移动，从而遮阳板主体2向离开乘员头部的移动轨迹的方向旋转而化解冲击力。因此，能够进一步降低作用于遮阳板主体2和支承臂3的冲击力。

而且，在本实施例中，长孔23包括支承孔23a和退避孔23b，保持部24由一对保持爪25形成，一对保持爪25以比支承臂3的直径小的间隔相对配置以支承支承孔23a内的支承臂3。由此，支承臂3被一对保持爪25保持在支承孔23a内，并且在冲击力作用于遮阳板主体2时，一对保持爪25进行塑性变形而解除对支承臂3的保持。

实施例2

接下来，说明本实施例2的车辆用遮阳板。此外，在本实施例2的车辆用遮阳板中，对于与所述实施例1的车辆用遮阳板1大致相同的构成部位标注相同的附图标记而省略详细说明。

(1)车辆用遮阳板的结构

在本实施例的车辆用遮阳板31中，如图7A、7B所示，在设于遮阳板主体2的轴承部17形成有沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的方向延伸的长孔33。该长孔33包括能够将支承臂3的横轴部3a支承为能够转动的、纵截面呈大致半圆形的支承孔33a和与支承孔33a的下侧相连结的、纵截面呈大致矩形的退避孔33b。另外，长孔33的长度方向R(即，延伸设置方向R)相对于与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q倾斜。该长孔33的方向R与遮阳板主体2的纵向宽度方向Q所成的角度θ1为大约30度。并且，长孔33以随着自其一端侧朝向长度方向(即，遮阳板主体2的内侧)去逐渐靠近位于收纳位置A的遮阳板主体2的朝向车厢内侧那一侧的表面S(即，背面侧对开体12的表面S)的方式延伸。

在所述轴承部17设有用于将支承臂3的横轴部3a保持于支承孔33a的保持部34。该保持部34由弹性构件35形成，该弹性构件35以能自下方支承位于支承孔33a的支承臂3的方式设于退避孔33b内。该弹性构件35为板簧，其包括安装于退避孔33b的、纵截面呈大致U字状的主体35a和与主体35a的各顶端侧相连的弯折片35b。所述各弯折片35b与支承孔33a内的支承臂3相接触。并且，在规定值以上的力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用时，弹性构件35在支承臂3的横轴部3a的按压力作用下进行弹性变形而解除支承孔33a对支承臂3的横轴部3a的保持。即，在本实施例中，在遮阳板主体2与支承臂3之间设有塑性铰接构造。

(2)车辆用遮阳板的作用

接下来，说明所述结构的车辆用遮阳板31的作用。在该车辆用遮阳板31中，如图5和图6所示，在发生车辆事故时等乘员头部不慎撞击处于半开状态等的遮阳板主体2的情况下，若规定值以上的冲击力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用，则弹性构件35进行弹性变形，支承臂3自长孔33的支承孔33a向退避孔33b移动(参照图7B)。通过该支承臂3与长孔33之间的相对移动，遮阳板主体2向离开乘员头部的移动轨迹的方向旋转(参照图6中的假想线)。

此外，在自冲击力开始作用于所述遮阳板主体2起到遮阳板主体2朝向车辆顶部位移规定量L为止的期间，冲击力几乎未向支承臂3传递(参照图7A、7B)。

(3)实施例的效果

根据本实施例的车辆用遮阳板31，在轴承部17形成有沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的方向延伸的长孔33，且在长孔33的一端侧设有用于将支承臂3支承为能够转动的保持部34。并且，在规定值以上的力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用时，保持部34进行弹性变形，支承臂3自长孔33的一端侧沿长度方向移动，从而使遮阳板主体2相对于支承臂3位移。这样，遮阳板主体2通过保持部34的弹性变形而相对于支承臂3位移，从而能够降低作用于遮阳板主体2的冲击力并能够降低向支承臂3传递的冲击力。其结果，即使冲击力沿与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q作用，无论遮阳板主体2的刚度高低，也均能够抑制支承臂3折损。并且，能够抑制化妆镜部件5飞散并降低作用于乘员头部的冲击力。

另外，在本实施例中，长孔33的长度方向相对于与遮阳板主体2的长度方向P正交的纵向宽度方向Q倾斜。由此，通过支承臂3相对于长孔33进行移动，从而遮阳板主体2绕支承臂3的轴线旋转而化解冲击力。因此，能够进一步降低作用于遮阳板主体2和支承臂3的冲击力。

另外，在本实施例中，长孔33以随着自其一端侧朝向长度方向R去逐渐靠近遮阳板主体2的一表面的方式延伸，一表面是在遮阳板主体2绕支承臂3的轴线转动而沿着车辆顶部4的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面S。由此，通过支承臂3相对于长孔33进行移动，从而遮阳板主体2向离开乘员头部的移动轨迹的方向旋转而化解冲击力。因此，能够进一步降低作用于遮阳板主体2和支承臂3的冲击力。

而且，在本实施例中，长孔33包括支承孔33a和退避孔33b，保持部34由弹性构件35形成。由此，支承臂3被弹性构件35保持在支承孔33a内，并且在冲击力作用于遮阳板主体2时，弹性构件35进行弹性变，从形而解除对支承臂3的保持。

另外，本发明并不限于所述实施例，能够设为根据目的、用途在本发明的范围内进行了各种变更而成的实施例。即，在所述实施例1、2中，作为长孔，例示了以随着朝向遮阳板主体2的内侧去逐渐靠近位于收纳位置A的遮阳板主体2的朝向车厢内侧那一侧的表面S的方式延伸的长孔23、33，但并不限定于此，例如，如图8A、8B所示，作为长孔，也可以采用以随着朝向遮阳板主体2的内侧去而远离位于收纳位置A的遮阳板主体2的朝向车厢内侧那一侧的表面S的方式延伸的长孔23’。在该情况下，通过支承臂3相对于长孔23’进行移动，从而遮阳板主体2朝向乘员头部的移动方向旋转而化解冲击力(参照图6中的虚线)。

另外，在所述实施例1、2中，例示了其长度方向R相对于遮阳板主体2的纵向宽度方向Q倾斜的长孔23、33，但并不限定于此，例如，如图9A、9B所示，也可以采用其长度方向R沿着遮阳板主体2的纵向宽度方向Q延伸的长孔23”。

另外，在所述实施例1、2中，例示了下端侧(即，退避孔23b、33b的下端侧)闭合的长孔23、33，但并不限定于此，例如，也可以采用下端侧开放的长孔。

另外，在所述实施例1、2中，在表面侧对开体11上设置了轴承部17，但并不限定于此，例如，也可以是，不在表面侧对开体11上设置轴承部17，而在背面侧对开体12上设置轴承部，或者，不仅在表面侧对开体11上设置轴承部，而且在背面侧对开体12上设置轴承部。

另外，在所述实施例1中，例示了能塑性变形的保持爪25，但并不限定于此，例如，也可以采用不进行塑性变形而能进行弹性变形的保持爪或者能在进行塑性变形的同时进行弹性变形的保持爪。在采用该能进行弹性变形的保持爪的情况下，优选在轴承部的保持爪的附近设置用于促进弹性变形的空洞部。并且，在所述实施例2中，例示了由板簧形成的弹性构件35，但并不限定于此，例如，也可以采用由橡胶、发泡体形成的弹性构件。

并且，也可以组合使用所述实施例1的保持爪25和实施例2的弹性构件35。例如，在所述实施例1中，能够将弹簧夹20替换成实施例2的弹性构件35。

所述例子仅是单纯以说明为目的，并不能解释为限定本发明。列举典型的实施方式的例子说明了本发明，但是应理解本发明的记述和在图示中使用的用语不是限定性的用语，而是说明及例示性的用语。像在此详细说明的那样，在该形态中在不脱离本发明的范围或精神的前提下，在添附的权利要求书的范围内能够进行变更。在此，在本发明的详细说明中参照了特定的结构、材料以及实施例，但是并不是打算将本发明限定于此处的公开事项，而是本发明涉及添附的权利要求书的范围内的、在功能上等同的所有的结构、方法以及使用。

本发明并不限定于所述详细说明的实施方式，在本发明的权利要求书所示的范围内能够进行各种变形或变更。

本发明被作为与轿车、公共汽车、卡车等、此外还有火车、电车等铁道车辆、建筑车辆、农业车辆、工业车辆等的车辆用遮阳板相关的技术而广泛利用。

Claims (7)

1.一种车辆用遮阳板，该车辆用遮阳板包括遮阳板主体和用于将所述遮阳板主体支承于车辆顶部的支承臂，所述遮阳板主体包括用于将所述支承臂支承为能够绕沿着所述遮阳板主体的长度方向延伸的轴线转动的轴承部，

该车辆用遮阳板的特征在于，

在所述轴承部形成有沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的方向延伸的长孔，且在所述长孔的一端侧设有用于将所述支承臂支承为能够转动的保持部，

在规定值以上的力沿与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向作用时，所述保持部进行塑性变形和/或弹性变形，所述支承臂自所述长孔的一端侧沿其长度方向移动，从而使所述遮阳板主体相对于所述支承臂位移。

2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳板，其中，

所述长孔的长度方向相对于与所述遮阳板主体的长度方向正交的纵向宽度方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的车辆用遮阳板，其中，

所述长孔以随着自其一端侧朝向其长度方向去逐渐靠近所述遮阳板主体的一表面的方式延伸，

所述一表面是在所述遮阳板主体绕所述支承臂的轴线转动而沿着所述车辆顶部的表面收纳时朝向车厢内侧那一侧的表面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用遮阳板，其中，

所述长孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔，

所述保持部由设于所述轴承部的所述支承孔与所述退避孔之间的连结部分的一对保持爪形成，所述一对保持爪以比所述支承臂的直径小的间隔相对配置以支承所述支承孔内的所述支承臂。

5.根据权利要求4所述的车辆用遮阳板，其中，

所述一对保持爪分别形成为顶端变细的形状。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用遮阳板，其中，

所述长孔包括构成所述长孔的一端侧且将所述支承臂支承为能够转动的支承孔和与所述支承孔相连结的退避孔，

所述保持部由以能支承所述支承孔内的所述支承臂的方式设于所述退避孔内的弹性构件形成。

7.根据权利要求6所述的车辆用遮阳板，其中，

所述弹性构件是板簧。