JP2004098748A

JP2004098748A - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP2004098748A
Application number: JP2002260037A
Authority: JP
Inventors: Fumitoshi Yasuhara; 安原　文俊; Koji Ikeda; 池田　康二; Fumiharu Ochiai; 落合　史治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2002-09-05
Publication date: 2004-04-02
Also published as: DE10341060A1; DE10341060B4; US6863332B2; US20040090080A1

Abstract

【課題】ダッシュボードおよびステアリングホイールに設置されたエアバッグ、またはサイドカーテンエアバッグが展開したときに、サンバイザのサンバイザ本体がシャフトから脱落することを防止した車両用サンバイザを提供すること。
【解決手段】サンバイザ８は、車両の車室内の天井面に取付けられるブラケットに連結されたシャフト９に対して回動自在に、サンバイザ本体１０を設置している。サンバイザ本体１０の端部には、シャフト９が挿入される軸受部材１３を設けている。軸受部材１３には、シャフト９に設置されたストッパ９ｅと当接する係止部材１４を設けるとともに、サンバイザ本体１０の回動使用範囲以外で、係止部材１４のストッパ９ｅを通過することができるキー状溝とストッパ９ｅとが合致して、シャフト９が軸受部材１４に挿入される。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外力によりサンバイザが車室内の天井面から脱落することを防止した車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサンバイザは、車室内のフロントガラスの上側天井面に配設され、車体に軸支されたシャフトによりフロントガラスとフロントドアガラスに沿うように回動可能に設置されている（例えば、特許文献１参照）。
このサンバイザは、フロントガラスとフロントドアガラスに沿うように回動して配置することにより、車両前方から入ってくる日光と、車両側方から入ってくる日光を遮っている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３１５１４８号公報（第３頁、図１〜図７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のサンバイザでは、以下の問題が存在している。
図８は、従来の助手席側のサンバイザがダッシュボード内に設置されたエアバッグにより押圧されているときの状態を示す説明図である。
図８に示すように、助手席側のサンバイザ１の下方部位には、ダッシュボード３内にエアバッグ４が配設されていて、そのエアバッグ４が展開するとサンバイザ１を下方から押圧する。また、運転席側のサンバイザ２（図９参照）の下方部位には、ステアリングホイール（図示せず）のパッド部内にエアバッグ（図示せず）が配設されていて、そのエアバッグが展開するとサンバイザ２を下方から押圧する。両エアバッグ４は、展開したときに、サンバイザ１，２を押圧してシャフト５を斜めに変形させ、そのとき押圧力がシャフト５の抜け方向に負荷されることにより、サンバイザ１，２が車体６から脱落することがある。
【０００５】
図９は、従来の運転席側のサンバイザが天井面に設置されたサイドカーテンエアバッグにより押圧されているときの状態を示す説明図である。
また、図９に示すように、サイドカーテンエアバッグ７においても同じようにサンバイザ２の脱落が起きている。サイドカーテンエアバッグ７の場合は、サンバイザ２をフロントドアガラス側に回動させて日光を遮っていたときに、フロントドアガラスの上方に設置されたサイドカーテンエアバッグ７が展開するとサンバイザ２を下方から押圧する。サイドエアカーテンエアバッグ７は、展開したときに、サンバイザ２を押圧して斜めに変形させ、その押圧力がシャフト５の抜け方向に負荷されることにより、サンバイザ２が車体６から脱落することがある。
【０００６】
本発明の課題は、前記ダッシュボードおよびステアリングホイールに設置されたエアバッグ、またはサイドカーテンエアバッグが展開したときに、サンバイザのサンバイザ本体がシャフトから脱落することを防止した車両用サンバイザを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用サンバイザは、車両の車室内の天井面に取り付けられるブラケットに連結されたシャフトに対して回動自在に設置されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、このサンバイザ本体の端部には、前記シャフトが挿入される軸受部材を設け、この軸受部材には、前記シャフトに設置されたストッパと当接する係止部材を設けるとともに、前記サンバイザ本体の回動使用範囲以外で、前記係止部材のストッパ挿通部と前記ストッパとが合致して、前記シャフトが前記軸受部材に挿入されることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、シャフトにストッパを設置したことにより、ダッシュボードおよびステアリングホイール等に設置された正面系エアバッグや、サイドカーテンエアバッグが展開してシャフトの抜け方向に負荷がかかったとしても、ストッパが係止部材に係止して、サンバイザ本体が車体の天井面から脱落することを防止することができる。
また、軸受部材は、サンバイザ本体の回動使用範囲以外で、係止部材のストッパ挿通部とストッパとが合致して、シャフトが軸受部材に挿入されるため、通常に使用されるサンバイザの回動使用範囲内ではサンバイザ本体を車体から脱落しないようにすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザについて詳細に説明する。
本発明の実施形態に係る車両用サンバイザは、助手席の天井面に設置される左側用サンバイザと、運転席の天井面に設置される右側用サンバイザがあり、両サンバイザは略対称形状をしている。この実施形態では、左側用サンバイザを例として説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、サンバイザの設置状態を示す説明図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、サンバイザの斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、軸部の構造を示す要部拡大斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、軸部の構造を示す要部拡大分解斜視図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、軸部の構造を示す要部拡大側面図である。
【００１１】
図１に示すように、サンバイザ８は、車体１１に固定されたブラケット１２と、このブラケット１２に取り付けられたシャフト９と、このシャフト９に回転自在に支持された軸受部材１３と、この軸受部材１３にサンバイザ本体１０のシャフト９に対する回転角度を保持するために係止された係止部材１４と、軸受部材１３に取り付けられたサンバイザ本体１０とを有する。
【００１２】
図５に示すように、ブラケット１２は、シャフト９の車体設置側端部９ａを回動自在に軸支するとともに、そのシャフト９を車体１１の天井面１１ａに取り付けるための金属製金具である。ブラケット１２は、車体１１にねじ止めするための複数のねじ穴１２ａとシャフト９を挿通するための軸穴１２ｂを穿設している。
【００１３】
図３および図４に示すように、シャフト９は、略直角に折曲されたエルボ形状の金属製の軸棒であり、車体設置側端部９ａにブラケット１２を嵌合し、先端部９ｂ側に軸受部材１３および係止部材１４を嵌合している。シャフト９の車体設置側端部９ａには、コイルばね（図示せず）およびそのコイルばねの止め具（図示せず）が設置される環状溝９ｃが形成されている。シャフト９の先端部９ｂには、軸受部材１３の軸支穴１３ａに挿入される小径部９ｄと、この小径部９ｄの中央側に形成された大径部９ｆと、小径部９ｄの近傍の大径部９ｆに設置されたキー形状のストッパ９ｅと、係止片１４ｃの回動部防止面１４ｄに係合する平坦な係合面９ｇとが形成されている。
【００１４】
図１に示すようにシャフト９は、車体設置側端部９ａを車体１１の天井面１１ａに向けて設置されていて、図３に示すようにストッパ９ｅは天井面１１ａ側を向いた位置に配設されている。ストッパ９ｅは、シャフト９に溶接またはプレス加工等により一体に形成された突起からなる。
【００１５】
図６は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、（ａ）はシャフトを係止部材に組み付けるときのストッパの向きを示す説明図、（ｂ）は車体に設けられたサンバイザを使用するときのストッパの向きを示す説明図である。
【００１６】
図４および図６（ａ）に示すように、シャフト９を軸受部材１３に挿入するときは、車体設置側端部９ａおよびストッパ９ｅを下側に向けて、ストッパ９ｅを軸挿通穴１３ｂ内の下側に形成したキー状溝１３ｃを挿通させて、かつ係止部材１４の筒部１４ａの下側のストッパ挿通部１４ｇを挿通し、小径部９ｄを軸支穴１３ａに嵌入する。
【００１７】
図４に示すように、軸受部材１３は、樹脂成形品であって、シャフト９を挿通する一対の軸受体１３ｄ，１３ｅが形成されており、この一対の軸受体１３ｄ，１３ｅの間には切欠部１３ｆが形成されている。軸受体１３ｄには、シャフト９の大径部９ｆが挿通する軸挿通穴１３ｂが穿設され、軸受体１３ｅには、シャフト９の小径部９ｄが軸支される軸支穴１３ａが穿設されている。軸挿通穴１３ｂ内の下側には、シャフト９のストッパ９ｅを軸通するためのキー状溝１３ｃが形成され、シャフト９の抜け止めの作用をなしている。
【００１８】
切欠部１３ｆの下側内部には、金属製ワイヤよりなる環状の骨枠１５が合成樹脂によりインサート成形されている。切欠部１３ｆの底面には、係止部材１４の装着片１４ｂが挿入される貫通穴１３ｇがサンバイザ本体１０の方向に向けて穿設されている。貫通穴１３ｇの軸支穴１３ａおよび軸挿通穴１３ｂ方向の長さは、係止部材１４の筒部１４ａの穴方向の長さと略同一にして、その貫通穴１３ｇに嵌入された係止部材１４が前記穴方向に移動しないように保持される。その貫通穴１３ｇのサンバイザ本体１０側の開口端には、係止部材１４の装着片１４ｂの下端部に形成した係止片１４ｃが係合する係止溝１３ｈが形成されている。
【００１９】
係止部材１４は、筒部１４ａに挿入したシャフト９を、装着片１４ｂを軸受部材１３の貫通穴１３ｇに弾性的に支持することにより、シャフト９を軸受部材１３に保持するための脱落防止部材である。係止部材１４は、軸受部材１３の軸支穴１３ａおよび軸挿通穴１３ｂの軸線と同一軸線上に配置される略Ｃ字状の筒部１４ａと、その筒部１４ａの下側両端から垂下した装着片１４ｂとを主体としてなる。係止部材１４は、長方形の金属製板ばね材を略Ｕ字状にプレス加工して形成されたものである。
【００２０】
装着片１４ｂは、軸受部材１３の貫通穴１３ｇの内壁に圧接する弾性を有しており、この弾性により下端部に複数形成された係止片１４ｃが貫通穴１３ｇの内壁に形成された係止溝１３ｈに押し付けられていることにより、係止部材１４が軸受部材１３に取り付けられている。装着片１４ｃの両端は、互いにＬ字状に折曲して、係止片１４ｃが係止溝１３ｈから離脱する方向に所望以上曲がらないようにするための脱落防止片１４ｅを形成している。２つの装着片１４ｂ間には、筒部１４ａに挿入したシャフト９のストッパ９ｅを押圧することで挿通することができる空間からなるストッパ挿通部１４ｇを有する。
【００２１】
図１に示すように、サンバイザ本体１０は、ポリウレタンホ−ムのようなクッション性を有しかつ表裏２枚のクッション半体が接合されてなるクッション体１６と、該クッション体１６の表面を被覆している外装皮１７と、クッション体１６の周縁部に内装されたワイヤ状の骨枠１５とを主体として構成されている。さらに、図２に示すように、サンバイザ本体１０の上部一方側寄りには、骨枠１５に固定された状態で軸受部材１３が内設され、他方側寄りにはサンバイザ本体１０を車体１１に着脱自在に係止するための支持棒１８が露出されている。
【００２２】
図２に示すように、支持棒１８は、フロントガラス１９（図１参照）およびフロントドアガラス上に車体６の天井面１１ａに設置されたＣ字状の係止部（図示せず）に係合することで、サンバイザ本体１０を乗員の正面側および側面側に支持する部材である。支持棒１８は、サンバイザ本体１０に形成された凹部１０ａ内にその両端が軸止される。なお、支持棒１８は、シャフト９の先端部９ｂを延長して、一体に形成してもよい。
【００２３】
次に本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの作用を説明する。
まず、図４に示すように、係止部材１４の左右の装着片１４ｂを互いに押し合わせて装着片１４ｂの弾性に抗してその装着片１４ｂを、骨枠１５が一体に設けられた軸受部材１３の貫通穴１３ｇに挿入する。すると、装着片１４ｂに先端部の係止片１４ｃが係止溝１３ｈに嵌入して、係止部材１４が軸受部材１３に取り付けられる。
【００２４】
次に、シャフト９の先端部９ｂのストッパ９ｅを、骨枠１５を一体に設けた軸受部材１３のキー状溝１３ｃに合わせて軸挿通穴１３ｂに挿通する。さらにシャフト９を押し込んで、図６（ａ）に示すように、ストッパ９ｅを左右の装着片１４ｂ間のストッパ挿通部１４ｇに挿通するとともに、大径部９ｆを係止部材１４の筒部１４ａに挿通し、かつ小径部９ｄを軸支穴１３ａに挿入する。
【００２５】
このようにして、シャフト９は、軸受部材１３に取り付けられる。図６（ａ）に示すように、シャフト９を軸受部材１３に挿入するときは、ストッパ９ｅをストッパ挿通部１４ｇに一致させて挿入する。このとき、シャフト９の平坦な係合面９ｇは、平坦な回動防止面１４ｄに一致するため、シャフト９が筒部１４ａの弾性力を受けずに容易に軸通することができる。
【００２６】
図７は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示すグラフで、サンバイザの角度とシャフトの引き抜き荷重との関係を示す曲線グラフである。
ストッパ９ｅの位置がストッパ挿通部１４ｇの位置に一致しているときは、シャフト９の軸受部材１３への挿入方向（矢印Ｇ）および引き抜き方向（矢印Ｈ）に押し、引きして着脱する荷重ｋｇは、図７に示すように後述するｂ点の荷重で約１０ｋｇであり、容易に着脱できる。図４に示すように、このとき、シャフト９の車体設置側端部９ａは、地面側方向（矢印Ｉ）を向いている。
【００２７】
そして、シャフト９を図６（ａ）のストッパ９ｅが矢印Ｂの地面側方向を向いた状態から左右に回動して位置をずらし、シャフト９を引き抜き方向（矢印）に引っ張った場合、ストッパ９ｅが筒部１４ａの軸受体１３ｅ側の開口端１４ｆに当接して、係止部材１４が変形しない限り、引き抜くことができない。
【００２８】
このときのシャフト９の引き抜き方向（矢印Ｈ）に引き抜く荷重ｋｇは、図７に示すように後述するａ，ｃ，ｄ点の荷重で約１００ｋｇであり、この程度の荷重で引かないと係止部材１４が破壊せず、シャフト９を軸受部材１３から引き抜くことができない。
【００２９】
このように、サンバイザ８の組み付け時において、シャフト９の車体設置側端部９ａを地面方向（矢印Ｉ）にして、ストッパ９ｅを地面方向（矢印Ｂ）を向いた状態にしない限り、シャフト９は軸受部材１３から脱落することがなく、組み付け易い。
【００３０】
このようにして組み付けられた軸受部材１３と骨枠１５の両側から２つのクッション体１６を合致させて接着剤等により接合し、外装皮１７により覆う。
そして、シャフト９の先端を天井面１１ａ側に向け、シャフト９の車体設置側端部９ａに設置したブラケット１２を、車体１１の天井面１１ａにねじ止めすることにより、サンバイザ８が車体１１に回動自在に取り付けられる。
【００３１】
サンバイザ８を車体１１に設置すると、シャフト９の車体側端部９ａおよびストッパ９ｅは、常に天井面１１ａの方向（矢印Ｊ）を向いていて、サンバイザ８の回動縦軸となる車体設置側端部９ａの軸線を中心としてサンバイザ本体１０がフロントガラス１９側およびフロントドアガラス側に回動する。
【００３２】
図１に示すように、例えば、サンバイザ本体１０が車体１１の前方方向を向いているときのサンバイザ本体１０の向く角度を基準角度ａ（０）度とすると、ストッパ９ｅは図６（ａ）で示す矢印Ａ方向を向いていて、筒部１４ａの開口端１４ｆに当接する位置にある。このため、サンバイザ本体１０が基準角度ａ（０）度にあるときは、図７のａ点に示すように引き抜き荷重が約１００ｋｇであり、サンバイザ本体１０の脱落を防止できることになる。
【００３３】
なお、図１に示すように、サンバイザ本体１０の向く角度が基準角度ａ（０）度の位置には、フロントガラス１９があるため、実際にはサンバイザ本体１０を基準角度ａ（０）度の向きに回動させることはできない。
【００３４】
例えば、サンバイザ本体１０が天方向の角度ｂ（約９０）度の方向を向いているときは、ストッパ９ｅは図６（ａ）で示す矢印Ｂ方向を向いていて、２つの装着片１４ｂのストッパ挿通部１４ｇ内の位置にある。このため、サンバイザ本体１０が角度ｂ（約９０）度にあるときは、図７のｂ点に示すように引き抜き荷重が約１０ｋｇであり、サンバイザ本体１０を容易に抜き取ることができる。
なお、サンバイザ本体１０の向く角度が基準角度ｂ（約９０）度の位置には、車体１１の天井面１１ａがあるため、実際にはサンバイザ本体１０を基準角度ｂ（約９０）度の向きに回動させることはできない。
すなわち、サンバイザ本体１０を車体１１から取り外すには、ねじ止めしたブラケット１２を外さない限り、サンバイザ本体１０を車体１１から取り外すことはできない。
【００３５】
サンバイザ８を使用しないときは、図１に示すように、サンバイザ本体１０が車室内の天井面１１ａに沿う角度ｅ（約１７０）度回動した格納位置に配置される。
このとき、ストッパ９ｅは、図６（ａ）で示す矢印Ｅ方向を向いていて、筒部１４ａの開口端１４ｆに当接する位置にある。このため、サンバイザ本体１０が基準角度ａ（０）度にあるときは、図７のａ点に示すように引き抜き荷重が約１００ｋｇであり、サンバイザ本体１０の脱落を防止できることになる。
すなわち、シャフト９をサンバイザ本体１０から離脱するには、約１００ｋｇ程度以上の荷重を加えなければ、ストッパ９ｅが筒部１４ａおよび軸受体１３ｄを変形または破壊して引く抜くことができない。
【００３６】
この格納位置からサンバイザ本体１０がフロントガラス１９に当接する位置のｆ点までの角度θ１が、車体１１に取り付けたサンバイザ８が実際に存在する回動使用範囲である。サンバイザ本体１０の回動使用範囲の角度θ１内にある車体１１の後方向の位置のｃ点、地面方向の位置のｄ点、およびサンバイザ本体１０がフロントガラス１９に当接する位置のｆ点では、ストッパ９ｅが、図６（ａ）で示す矢印Ｃ，Ｄ，Ｆ方向のそれぞれの方向を向いていて、筒部１４ａの開口端１４ｆに当接する位置にある。このため、サンバイザ本体１０が回動できる範囲の角度θ１内にあるときは、図７のｅ，ｃ，ｄ，ｆ点に示すように引き抜き荷重が約１００ｋｇであり、外力によるサンバイザ本体１０の脱落を防止できることになる。
すなわち、シャフト９をサンバイザ本体１０から離脱するには、約１００ｋｇ程度以上の荷重を加えなければ、ストッパ９ｅが筒部１４ａおよび軸受体１３ｄを変形または破壊して引く抜くことができない。
【００３７】
サンバイザ本体１０を使用しない格納位置に配置しているときは、シャフト９がストッパ９ｅによりしっかりと軸受部材１３に保持されており、エアバッグが展開したり、その他の外力がサンバイザ８に負荷されても、サンバイザ本体１０が車体１１に軸支したシャフト９から脱落することがない。
【００３８】
図１に示すように、車体１１に取り付けられたサンバイザ本体１０が回動する角度は、天井面１１ａから車室内側のフロントガラス１９までの角度θ２であり、それ以外の角度θ２内では車体１１およびフロントガラス１９があって邪魔をするため、角度θ２内にサンバイザ本体１０を回動させることはできない。
すなわち、シャフト９をサンバイザ８から容易に離脱できる向きである図６（ａ）に示すストッパ９ｅが地面の方向（矢印Ｂ）を向き、図１に示すサンバイザ本体１０が天方向（ｂ方向）を向く位置にするためには、ねじを回してブラケット１２の天井面１１ａから取り外すしかない。
【００３９】
図１に示すように、サンバイザ本体１０がフロントガラス１９に沿う遮光位置に配置されたとき、サンバイザ本体１０は、シャフト９の横軸である先端部９ｂ側を中心として回動する。それぞれの位置に回動したサンバイザ本体１０は、その向きを筒部１４ａの回動防止面１４ｄがシャフト９の係合面９ｇに圧接することにより弾性的に保持され、車体１１の振動等により回動することがない。
【００４０】
なお、本発明は、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
なお、シャフト９に設置したストッパ９ｅの設置方向は、図６（ａ）に示す地面方向（矢印Ｂ方向）で、図１に示すサンバイザ本体１０が天側（ｂ）の方向に限定されるものではなく、サンバイザ本体１０が車体１１およびフロントガラス１９に干渉するときにのみ、ストッパ９ｅが２つの装着片１４ｂ間のストッパ挿通部１４ｇに嵌入する位置に設置すればよい。
例えば、サンバイザ本体１０がフロントガラス１９と干渉するときに、シャフト９のストッパ９ｅが２つの装着片１４ｂ間に嵌入して、弱い引く抜き力で抜けるようにしてもよい。
【００４１】
また、サンバイザ８の構成はこれに限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、サンバイザ本体１０の回動可能な角度θ３をブラケット１２により抑制できるようにして、サンバイザ本体１０が角度θ４内に存在するときに、ストッパ９ｅが２つの装着片１４ｂ間に嵌入する位置に設置するようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、シャフトにストッパを設置したことにより、ダッシュボードおよびステアリングホイール等に設置された正面系エアバッグや、サイドカーテンエアバッグが展開してシャフトの抜け方向に負荷がかかったとしても、ストッパが係止部材に係止して、サンバイザが車体の天井面から脱落することを防止することができる。
また、軸受部材は、サンバイザの回動使用範囲以外で、係止部材のストッパ挿通部とストッパとが合致して、シャフトが軸受部材に挿入されるため、通常に使用されるサンバイザの回動使用範囲内ではサンバイザを車体から脱落しないようにすることができきる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、サンバイザの設置状態を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、サンバイザの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、軸部の構造を示す要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、軸部の構造を示す要部拡大分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、軸部の構造を示す要部拡大側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示す図面で、（ａ）はシャフトを係止部材に組み付けるときのストッパの向きを示す説明図、（ｂ）は車体に設けられたサンバイザを使用するときのストッパの向きを示す説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザを示すグラフで、サンバイザの角度とシャフトの引き抜き荷重との関係を示す曲線グラフである。
【図８】従来の助手席側のサンバイザがダッシュボード内に設置されたエアバッグにより押圧されているときの状態を示す説明図である。
【図９】従来の運転席側のサンバイザが天井面に設置されたサイドカーテンエアバッグにより押圧されているときの状態を示す説明図である。
【符号の説明】
８　サンバイザ
９　シャフト
９ｅ　ストッパ
１０　サンバイザ本体
１１　車体
１１ａ　天井面
１２　ブラケット
１３　軸受部材
１３ｂ　軸挿通穴
１３ｃ　キー状溝
１４　係止部材
１４ａ　筒部
１４ｂ　装着片
１４ｇ　ストッパ挿通部
１９　フロントガラス

Claims

車両の車室内の天井面に取り付けられるブラケットに連結されたシャフトに対して回動自在に設置されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、
このサンバイザ本体の端部には、前記シャフトが挿入される軸受部材を設け、
この軸受部材には、前記シャフトに設置されたストッパと当接する係止部材を設けるとともに、前記サンバイザ本体の回動使用範囲以外で、前記係止部材のストッパ挿通部と前記ストッパとが合致して、前記シャフトが前記軸受部材に挿入されることを特徴とする車両用サンバイザ。