CN106184465B - 一种用于运输汽车白车身的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于运输汽车白车身的运输车，包括车架，车架包括前支架、后支架和车身支架，前支架和后支架分别连接在车身支架的两端，在前支架上可拆卸地配置有拖曳臂，在前支架和后支架的两端分别可拆卸地设置有万向轮；在车身支架上设置有能够沿着车身支架前后滑动的后端横梁；在车身支架的下方设置有用于外部铲车插入的铲车铲口；在前支架上活动地设置有前端横梁，在前支架的中部设置有升降轴，升降轴能够上下滑动地配置在前支架中的升降轴套筒中，并且升降轴能够在升降轴套筒中转动，升降轴的上端连接在前端横梁上；在前端横梁的两端还设置有用于定位汽车白车身的定位销。

Description

一种用于运输汽车白车身的运输车

技术领域

本发明涉及运输车技术领域，尤其涉及一种用于运输汽车白车身的运输车。

背景技术

汽车白车身是指完成焊接还没有涂装的车身。目前大部分汽车主机厂和试制车间使用的用于运输白车身的运输车都是简易式的，这种运输车的缺点较多：

采用支撑白车身裙边的运输车由于没有稳固定位方式存在以下缺点：1、无法使用动力机车拖动；2、白车身无法稳固定位于运输车上，导致无法长途运输；3、推动白车身时很容易在减速带或其它陡峭地形让白车身滑落。

采用定位销支撑白车身的运输车有以下缺点：1、如果不是承载裙边而是采用销定位支撑，那么在使用其它设备(如铲车)将白车身放置于运输车时，运输车上的定位销也很难对准白车身。

其它缺点：1、轮子无法拆卸或拆卸困难，轮子容易在推行过程中脱落；2、无法互相叠加放置占地面积大；3、无法根据白车身大小变化调节支撑点位置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于使用的用于运输汽车白车身的运输车。

本发明技术方案提供的一种用于运输汽车白车身的运输车，包括车架，所述车架包括前支架、后支架和车身支架，所述前支架和所述后支架分别连接在所述车身支架的两端，在所述前支架上可拆卸地配置有拖曳臂，在所述前支架和所述后支架的两端分别可拆卸地设置有万向轮；在所述车身支架上设置有能够沿着所述车身支架前后滑动的后端横梁；在所述车身支架的下方设置有用于外部铲车插入的铲车铲口；在所述前支架上活动地设置有前端横梁，在所述前支架的中部设置有升降轴，所述升降轴能够上下滑动地配置在所述前支架中的升降轴套筒中，并且所述升降轴能够在所述升降轴套筒中转动，所述升降轴的上端连接在所述前端横梁上；在所述前端横梁的两端还设置有用于定位汽车白车身的定位销。

进一步地，所述定位销的上端部呈锥形。

进一步地，在所述升降轴套筒内设置有用于升起所述升降轴的压簧，所述压簧套接在所述升降轴上；所述升降轴套筒上还设置有升降轴定位销，所述升降轴定位销可拆卸安装在所述升降轴套筒上，并能够与所述升降轴配合或分离。

进一步地，所述升降轴的下端设置有定位挡块，当所述升降轴处于升起状态时，所述定位挡块止挡在所述前支架的下表面上。

进一步地，在所述前支架上还设置有用于止挡所述前端横梁转动的限位挡板。

进一步地，在所述车身支架上设置有两条滑轨，所述滑轨的一端朝向所述后支架延伸，其另一端朝向所述前支架延伸；在每条所述滑轨上分别配置有一个能够在所述滑轨上滑动的滑块，两个所述滑块分别连接在所述后端横梁上。

进一步地，在所述后端横梁的两端分别配置有可伸缩的悬臂梁，所述悬臂梁上设置有尼龙垫块。

进一步地，所述后端横梁的两端部内分别设置有用于容置所述悬臂梁的容置腔，所述悬臂梁滑动地配置在所述容置腔内，并能够从所述容置腔内伸出。

进一步地，在所述后端横梁的端部上设置有与所述容置腔贯通的限位槽，在所述悬臂梁上设置有限位螺钉，且所述限位螺钉配置在所述限位槽内，并能够沿着所述限位槽滑动。

进一步地，在所述后端横梁的端部上还设置有用于锁紧所述悬臂梁的锁紧螺丝，所述锁紧螺丝可拆卸地配置在所述后端横梁上，且所述锁紧螺丝的端部能够顶紧在所述悬臂梁上。

进一步地，所述前支架和所述后支架的两端分别设置有用于多个运输车堆叠设置的堆叠支脚，所述堆叠支脚的支脚顶端呈锥形，所述堆叠支脚上与所述支脚顶端相对的一端具有容置另一个所述支脚顶端的支脚套筒。

进一步地，所述前支架的两端分别朝向所述拖曳臂侧延伸设置有延伸臂，所述前支架上的两个所述堆叠支脚分别设置在两个所述延伸臂上。

进一步地，所述前支架和所述后支架上对应于所述堆叠支脚的位置分别设置有把手。

进一步地，所述万向轮上设置有轮板，在所述轮板上设置连接轴，所述连接轴呈锥形，所述连接轴的半径在朝着远离所述轮板的方向逐渐减小；在所述前支架和所述后支架上分别设置有用于与所述连接轴连接的支架套筒，所述支架套筒相应地呈锥形，所述连接轴可拆卸地配合在所述支架套筒内。

进一步地，在所述连接轴上设置环形限位槽，在所述支架套筒上设置有连接轴限位销，所述连接轴限位销可拆卸地配置在所述支架套筒上，且所述连接轴限位销的端部能够配合在所述环形限位槽内。

进一步地，在所述轮板上设置有定位孔，在所述前支架和所述后支架上分别设置有用于与所述定位孔配合的轮板定位销，且位于所述后支架上的所述万向轮的所述轮板上的定位孔与相应的所述连接轴之间的距离大于或小于位于所述前支架上的所述万向轮的所述轮板上的定位孔与所述连接轴之间的距离。

进一步地，在所述后支架上的所述支架套筒上还设置有用于锁定连接在所述后支架上的所述万向轮的万向轮锁定件，连接在所述后支架上的所述万向轮的所述轮板上还设置有轮板锁定板，所述轮板锁定板上设置有用于与所述万向轮锁定件配合的凹口，所述万向轮锁定件能够配合在所述凹口内。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在前支架和后支架的两端分别设置有万向轮，便于推动运输车。通过在前支架上可拆卸地配置有拖曳臂，可以使用拖车搬运运输车。通过在车身支架上设置有能够沿着所述车身支架前后滑动的后端横梁，在前支架上活动地设置有前端横梁，前端横梁通过升降轴连接，从而可以通过移动后端横梁、升降和转动前端横梁，来调整位置，以与汽车白车身匹配，便于定位白车身。通过前端横梁的两端设置有用于定位汽车白车身的定位销，运输时，将定位销插入汽车白车身的2号定位孔中，便于运输。通过在车身支架的下方设置有用于外部铲车插入的铲车铲口，可以通过铲车移动或搬运运输车。

通过将定位销的上端部设置为锥形，避免生锈时无法与汽车白车身配合，并便于将定位销从汽车白车身中移出。

通过在升降轴套筒内设置有压簧，将压簧套接在升降轴上；在升降轴套筒上还设置有升降轴定位销，该升降轴定位销可拆卸安装在升降轴套筒上，并能够与所述升降轴配合或分离。从而可通过压簧将升降轴升起，并可通过升降轴定位销将落下的升降轴定位，便于调整前端横梁。

通过在升降轴的下端设置定位挡块，当升降轴处于升起状态时，该定位挡块止挡在前支架的下表面上，以阻止升降轴继续上升。

通过在前支架上设置有限位挡板，用于阻挡前端横梁转动，起到限位作用。

通过在车身支架上设置两条滑轨，将滑轨的一端连接在后支架上，其另一端朝向前支架延伸；在每条滑轨上分别配置有一个滑块，将两个滑块分别连接在后端横梁的下方，从而能够使得后端横梁移动，调整位置。

通过在后端横梁的两端分别配置有可伸缩的悬臂梁，在悬臂梁上设置有尼龙垫块，可以调节后端横梁的宽度，以与汽车白车身匹配。尼龙垫块起到保护作用，避免汽车白车身被划伤。

通过在后端横梁的两端部内分别设置有容置腔，将悬臂梁滑动地配置在容置腔内，其能够从容置腔内伸出，便于装配组装。

通过在后端横梁的端部上设置有限位槽，在悬臂梁上设置有限位螺钉，且限位螺钉配置在限位槽内，并能够沿着限位槽滑动，起到对悬臂梁移动限位作用。

通过在后端横梁的端部上设置锁紧螺丝，该锁紧螺丝可拆卸地配置在后端横梁上，且锁紧螺丝的端部能够顶紧在悬臂梁上，起到锁紧悬臂梁的作用。

通过在前支架和后支架的两端分别设置有堆叠支脚，堆叠支脚的支脚顶端呈锥形，堆叠支脚上与支脚顶端相对的一端具有容置另一个支脚顶端的支脚套筒，从而能够将多个或至少两个运输车依次堆叠在一起，节约了面积。

通过在前支架的两端分别朝向拖曳臂侧延伸设置有延伸臂，前支架上的两个堆叠支脚分别设置在两个延伸臂上，便于安装堆叠支脚，布置前端横梁与堆叠支脚之间的关系，避免前端横梁转动时被堆叠支脚挡住。

通过在前支架和后支架上对应于堆叠支脚的位置分别设置有把手，便于移动运输车，进行堆叠设置。

通过在万向轮上设置有轮板，在轮板上设置连接轴，该连接轴设置为锥形，连接轴的半径在朝着远离轮板的方向逐渐减小；在前支架和后支架上分别设置有支架套筒，支架套筒相应地呈锥形，将连接轴配合在支架套筒内，避免连接轴生锈时无法插入支架套筒内，同时锥面间产生的夹紧力较大、定位稳定，重量轻。

通过在连接轴上设置环形限位槽，在支架套筒上设置有连接轴限位销，连接轴限位销可拆卸地配置在支架套筒上，且连接轴限位销的端部能够配合在所述环形限位槽内，以将连接轴固定在支架套筒内，并且连接轴还可以转动。

通过在轮板上设置有定位孔，并使得前后万向轮上的定位孔距离其连接轴的距离不同，一旦前后万向轮装错，则轮板定位销无法插入定位孔中，起到防错功能。

通过在后支架上的支架套筒上设置有万向轮锁定件，连接在后支架上的万向轮的轮板上还设置有轮板锁定板，在轮板锁定板上设置有凹口，万向轮锁定件能够配合在所述凹口内，以将后支架上的万向轮进行定向，使其成为定向轮，满足了不同的需求，便于移动。

综上，本发明提供的用于运输汽车白车身的运输车，其结构简单、便于操作和使用。

附图说明

图1为本发明提供的运输车的结构示意图；

图2为前端横梁与前支架连接示意图；

图3为升降轴与前端横梁连接的剖视图；

图4为定位销的结构示意图；

图5为后端横梁配置在车身支架上的示意图；

图6为后端横梁上配置有悬臂梁的示意图；

图7为堆叠支脚配置在前支架上的示意图；

图8为多个运输车堆叠在一起的示意图；

图9为万向轮的结构示意图；

图10为万向轮上的定位孔与车架上的轮板定位销配合示意图；

图11为万向轮上的连接轴配置在支架套筒内的示意图；

图12为配置在后支架上的万向轮通过万向轮锁定件实现转向锁定的示意图。

附图标记对照表：

1-车架； 11-车身支架； 12-前支架；

121-升降轴； 122-升降轴套筒； 123-压簧；

124-定位挡块； 125-升降轴定位销； 126-限位挡板；

127-延伸臂； 13-后支架； 14-堆叠支脚；

141-支脚顶端； 142-支脚套筒； 15-滑轨；

16-滑块； 17-铲车铲口； 18-轮板定位销；

2-拖曳臂； 3-前端横梁； 31-定位销；

32-上端部； 4-后端横梁； 41-悬臂梁；

42-尼龙垫块； 43-锁紧螺丝； 44-限位槽；

45-限位螺钉； 5-万向轮； 51-轮板；

511-定位孔； 52-连接轴； 521-环形限位槽；

53-轮板锁定板； 531-凹口； 6-把手；

7-支架套筒； 71-连接轴限位销； 72-延伸板；

73-万向轮锁定件。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本发明一实施例提供的一种用于运输汽车白车身的运输车，包括车架1，车架1包括前支架12、后支架13和车身支架11，前支架12和后支架13分别连接在车身支架11的两端。

在前支架12上可拆卸地配置有拖曳臂2，在前支架12和后支架13的两端分别可拆卸地设置有万向轮5；在车身支架11上设置有能够沿着车身支架11前后滑动的后端横梁4；在车身支架11的下方设置有用于外部铲车插入的铲车铲口17。

在前支架12上活动地设置有前端横梁3，在前支架12的中部设置有升降轴121，升降轴121能够上下滑动地配置在前支架12中的升降轴套筒122中，并且升降轴121能够在升降轴套筒122中转动，升降轴121的上端连接在前端横梁3上。

在前端横梁3的两端还设置有用于定位汽车白车身的定位销31。

汽车白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。涂装后的白车身加上内外饰(包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等)和电子电器系统(音响、线束、开关等)，再加上底盘系统(包括制动、悬架系统等)，再加上动力总成系统(包括发动机、变速箱等)就组成了整车。

本发明提供的运输车主要用于汽车白车身。该运输车主要由车架1、拖曳臂2、前端横梁3和后端横梁4组成。

车架1包括车身支架11、前支架12和后支架13。前支架12和后支架13分别设置在车身支架11的前后两端。

拖曳臂2可拆卸地安装在前支架12上，其用于与拖车等动力车连接，来移动运输车，提高了移动的便利性。

在前支架12和后支架13的两端分别可拆卸地设置有万向轮5，满足了人力的需要，并利于转向。

后端横梁4设置在车身支架11上，并能够沿着车身支架11前后滑动，以与前端横梁3配合支撑汽车白车身，便于调节后端横梁4的位置，以满足不同车型的需要。

在车身支架11的下方设置有铲车铲口17，其用于外部铲车的铲插入，从而便于将运输车搬运或移动至较高位置，可以通过铲车移动或搬运运输车。

前端横梁3活动地设置在前支架12上，并在前端横梁3的两端设置有定位销31，其用于定位汽车白车身。

具体在，在前支架12的中部设置有升降轴121，在前支架12上设置有升降轴套筒122，升降轴121活动地配置在升降轴套筒122内，升降轴121的上端通过螺栓连接在前端横梁3上。升降轴121能够在升降轴套筒122中上下滑动，并能够在升降轴套筒122中转动。从而升降轴121能够带动前端横梁3升起或降落，也能够带动前端横梁3以升降轴121为轴心进行转动，以调节前端横梁3的具体位置。

前端横梁3的支撑方式采用销定位方式，选择白车身前部的2号孔，运输白车身时，将定位销31插入白车身前部的2号孔中。采用定位销进行定位的优点是稳定性高，可以保证在人工推动，动力机车拖动，卡车长途运输的情况下都可以有效的保证车身在运输车上不会滑落，增加了运输车的应用范围和安全系数。

升降轴121可通过弹簧、弹性件、气缸等方式驱动其能够在升降轴套筒122内升降或上下滑动。并且升降轴121的外径小于升降轴套筒122的内径，从而能够实现升降轴121在升降轴套筒122内转动。

定位销31长度设置为40mm，已经足以保证在颠簸工况下不会脱出，所以取消偏心锁止机构。

前端横梁3和前支架12采用了分离式的设计，通过升降轴121连接，这样既可以让前端横梁梁3升起一定高度，使得定位销31在车身后裙边接触后后端横梁4或其上面的尼龙垫块之前就插入车身，又可以灵活调整定位销的位置，保证两个定位销31同时对准车身2号孔。

综上，本发明提供的用于运输汽车白车身的运输车，其结构简单、便于操作和使用。

较佳地，如图4所示，定位销31的上端部32呈锥形。上端部32的半径在朝着远离定位销31的方向上逐渐减小。定位销31采用了具有小角度锥面销，将其上端部32设置为锥形，可以保证有效的定位，也可以保证铲车将白车身铲起与运输车可以顺利分离，而不会有卡滞现象。

较佳地，如图2-3所示，在升降轴套筒122内设置有用于升起升降轴121的压簧123，压簧123套接在升降轴121上。

在升降轴套筒122上还设置有升降轴定位销125，升降轴定位销125可拆卸安装在升降轴套筒122上，并能够与升降轴121配合或分离。

在升降轴121上设置有环形卡槽，当升降轴定位销125与升降轴121配合时，升降轴定位销124插入升降轴121上的环形卡槽内，将升降轴121定位在升降轴套筒122内。当升降轴定位销125与升降轴121分离时，升降轴定位销125从升降轴121中的环形卡槽内滑出，升降轴121在压簧123的作用下能够升起，从而带动前端横梁3上升至指定位置。从而可通过压簧123将升降轴121升起，并可通过升降轴定位销125将落下的升降轴121定位，便于调整前端横梁3。

较佳地，如图3所示，升降轴121的下端设置有定位挡块124，当升降轴121处于升起状态时，定位挡块124止挡在前支架12的下表面上。通过在升降轴121的下端设置定位挡块124，当升降轴121处于升起状态时，该定位挡块124止挡在前支架12的下表面上，以阻止升降轴121继续上升，从而能够调整前端横梁3的位置。

较佳地，如图2所示，在前支架12上还设置有用于止挡前端横梁3转动的限位挡板126。通过在前支架12上设置有限位挡板126，用于阻挡前端横梁3转动，起到限位作用。两个限位挡板126优选地设置在前端横梁3的同一侧，以起到双向限位作用。

较佳地，如图1和图5所示，在车身支架11上设置有两条滑轨15，滑轨15的一端朝向后支架13延伸，其另一端朝向前支架12延伸；在每条滑轨15上分别配置有一个能够在滑轨15上滑动的滑块16，两个滑块16分别连接在后端横梁4上。通过在车身支架11上设置两条滑轨15，将滑轨15的一端紧贴在后支架13上，其另一端朝向前支架12延伸；在每条滑轨15上分别配置有一个滑块16，将两个滑块16分别连接在后端横梁4的下方，从而能够使得后端横梁4移动，调整位置。

后端横梁4与两个滑块16连接，可以前后移动调整支撑点的位置，不但有利于保证不同长度车身的稳定支撑，也可以方便地将车身切换到举升机上。

较佳地，如图6所示，在后端横梁4的两端分别配置有可伸缩的悬臂梁41，悬臂梁41上设置有尼龙垫块42。通过在后端横梁4的两端分别配置有可伸缩的悬臂梁41，在悬臂梁41上设置有尼龙垫块42，可以调节后端横梁4的宽度，以与汽车白车身匹配。尼龙垫块42起到保护作用，避免汽车白车身被划伤。

后端横梁4两端插有悬臂梁41，悬臂梁41可以在一定范围内单边伸缩80mm，这样不但可以适应所有车型的尺寸，也大大减小了放置车身时调整运输车位置的工作量。尼龙垫块42上具有V凹槽，保证了车身裙边和尼龙垫块42的稳定支撑。

较佳地，如图6所示，后端横梁4的两端部内分别设置有用于容置悬臂梁41的容置腔(图中未示出)，悬臂梁41滑动地配置在容置腔内，并能够从容置腔内伸出。通过在后端横梁4的两端部内分别设置有容置腔，将悬臂梁41滑动地配置在容置腔内，其能够从容置腔内伸出，便于装配组装。

较佳地，如图6所示，在后端横梁4的端部上设置有与容置腔贯通的限位槽44，在悬臂梁41上设置有限位螺钉45，且限位螺钉45配置在限位槽44内，并能够沿着限位槽44滑动。通过在后端横梁4的端部上设置有限位槽44，在悬臂梁41上设置有限位螺钉45，且限位螺钉45配置在限位槽44内，并能够沿着限位槽44滑动，起到对悬臂梁41移动限位作用。

较佳地，如图6所示，在后端横梁4的端部上还设置有用于锁紧悬臂梁41的锁紧螺丝43，锁紧螺丝43可拆卸地配置在后端横梁4上，且锁紧螺丝43的端部能够顶紧在悬臂梁41上，起到锁紧悬臂梁41的作用，能够将悬臂梁41固定在指定位置，满足不同的需要。

锁紧螺丝43的作用是为了夹紧悬臂梁41，保证汽车白车身在转弯时不会在离心力的作用下滑动。

较佳地，如图7-8所示，前支架12和后支架13的两端分别设置有用于多个运输车堆叠设置的堆叠支脚14，堆叠支脚14的支脚顶端141呈锥形，堆叠支脚14上与支脚顶端141相对的一端具有容置另一个支脚顶端141的支脚套筒142。

通过在前支架12和后支架13的两端分别设置有堆叠支脚14，堆叠支脚14的支脚顶端141呈锥形，利于与另一辆运输车上的一个支脚套筒142配合或分离，从而能够将多个或至少两个运输车依次堆叠在一起，节约了面积。

较佳地，如图2和图7所示，前支架12的两端分别朝向拖曳臂2侧延伸设置有延伸臂127，前支架12上的两个堆叠支脚14分别设置在两个延伸臂127上。便于布置堆叠支脚14，避免其与定位销31干涉。限位挡板126优选地也设置在延伸臂127上。

较佳地，如图1所示，前支架12和后支架13上对应于堆叠支脚14的位置分别设置有把手6。把手6是用于将白车身放置于运输车上的时候调整运输车位置，其还可以作为长途运输时捆绑位置，以保证汽车白车身在卡车内不会打滑。

较佳地，如图9-11所示，万向轮5上设置有轮板51，在轮板51上设置连接轴52，连接轴52呈锥形，连接轴52的半径在朝着远离轮板51的方向逐渐减小。

在前支架12和后支架13上分别设置有用于与连接轴52连接的支架套筒7，支架套筒7相应地呈锥形，连接轴52可拆卸地配合在支架套筒7内。

通过在万向轮5上设置有轮板51，在轮板51上设置连接轴52，该连接轴52设置为锥形，连接轴52的半径在朝着远离轮板51的方向逐渐减小。通过在前支架12和后支架13上分别设置有支架套筒7，支架套筒7相应地呈锥形，将连接轴52可拆卸地配合在支架套筒7内。通过设置锥形的连接轴52及锥形的支架套筒7，上端窄下端宽，避免连接轴52生锈时无法插入支架套筒7内，同时锥面间产生的夹紧力较大、定位稳定，重量轻。

较佳地，如图9-10所示，在轮板51上设置有定位孔511，在前支架12和后支架13上分别设置有用于与定位孔511配合的轮板定位销18，且位于后支架13上的万向轮5的轮板51上的定位孔511与相应的连接轴52之间的距离大于或小于位于前支架12上的万向轮5的轮板51上的定位孔511与连接轴52之间的距离。

通过将位于后支架13上的万向轮5上的定位孔511与连接轴52之间的距离设置为与前支架12上的万向轮5上的定位孔511与连接轴52之间的距离不同，从而起到防错功能，一旦前后万向轮5装错，则轮板定位销18是无法对准轮板51上的定位孔511的。

较佳地，如图12所示，在后支架13上的支架套筒7上还设置有用于锁定连接在后支架13上的万向轮5的万向轮锁定件73，连接在后支架13上的万向轮5的轮板51上还设置有轮板锁定板53，轮板锁定板53上设置有用于与万向轮锁定件73配合的凹口54，万向轮锁定件73能够配合在凹口54内。

连接在后支架13上的万向轮5，在人工推动时希望其为万向轮。当需要动力拖车托运时，必须设计成定向轮，所以将后面的万向轮设计成可以锁定的万向轮，可以满足动力拖车的需要。

具体为，通过在后支架13上的支架套筒7上设置有万向轮锁定件73，其通过延伸板72安装在支架套筒7上。连接在后支架13上的万向轮5的轮板51上还设置有轮板锁定板53，在轮板锁定板53上设置有凹口54，万向轮锁定件73能够配合在凹口54内，以将后支架13上的万向轮5进行定向，从而将万向了切换到了定向轮，满足了动力拖车的需求，便于移动。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种用于运输汽车白车身的运输车，其特征在于，包括车架，所述车架包括前支架、后支架和车身支架，所述前支架和所述后支架分别连接在所述车身支架的两端，在所述前支架上可拆卸地配置有拖曳臂，在所述前支架和所述后支架的两端分别可拆卸地设置有万向轮；

在所述车身支架上设置有能够沿着所述车身支架前后滑动的后端横梁；

在所述车身支架的下方设置有用于外部铲车插入的铲车铲口；

在所述前支架上活动地设置有前端横梁，在所述前支架的中部设置有升降轴，所述升降轴能够上下滑动地配置在所述前支架中的升降轴套筒中，并且所述升降轴能够在所述升降轴套筒中转动，所述升降轴的上端连接在所述前端横梁上；

在所述前端横梁的两端还设置有用于定位汽车白车身的定位销。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述定位销的上端部呈锥形。

3.根据权利要求1或2所述的运输车，其特征在于，在所述升降轴套筒内设置有用于升起所述升降轴的压簧，所述压簧套接在所述升降轴上；

所述升降轴套筒上还设置有升降轴定位销，所述升降轴定位销可拆卸安装在所述升降轴套筒上，并能够与所述升降轴配合或分离。

4.根据权利要求3所述的运输车，其特征在于，所述升降轴的下端设置有定位挡块，当所述升降轴处于升起状态时，所述定位挡块止挡在所述前支架的下表面上。

5.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，在所述前支架上还设置有用于止挡所述前端横梁转动的限位挡板。

6.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，在所述车身支架上设置有两条滑轨，所述滑轨的一端朝向所述后支架延伸，其另一端朝向所述前支架延伸；

在每条所述滑轨上分别配置有一个能够在所述滑轨上滑动的滑块，两个所述滑块分别连接在所述后端横梁上。

7.根据权利要求1或6所述的运输车，其特征在于，在所述后端横梁的两端分别配置有可伸缩的悬臂梁，所述悬臂梁上设置有尼龙垫块。

8.根据权利要求7所述的运输车，其特征在于，所述后端横梁的两端部内分别设置有用于容置所述悬臂梁的容置腔，所述悬臂梁滑动地配置在所述容置腔内，并能够从所述容置腔内伸出。

9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，在所述后端横梁的端部上设置有与所述容置腔贯通的限位槽，在所述悬臂梁上设置有限位螺钉，且所述限位螺钉配置在所述限位槽内，并能够沿着所述限位槽滑动。

10.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，在所述后端横梁的端部上还设置有用于锁紧所述悬臂梁的锁紧螺丝，所述锁紧螺丝可拆卸地配置在所述后端横梁上，且所述锁紧螺丝的端部能够顶紧在所述悬臂梁上。

11.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述前支架和所述后支架的两端分别设置有用于多个运输车堆叠设置的堆叠支脚，所述堆叠支脚的支脚顶端呈锥形，所述堆叠支脚上与所述支脚顶端相对的一端具有容置另一个所述支脚顶端的支脚套筒。

12.根据权利要求11所述的运输车，其特征在于，所述前支架的两端分别朝向所述拖曳臂侧延伸设置有延伸臂，所述前支架上的两个所述堆叠支脚分别设置在两个所述延伸臂上。

13.根据权利要求11或12所述的运输车，其特征在于，所述前支架和所述后支架上对应于所述堆叠支脚的位置分别设置有把手。

14.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述万向轮上设置有轮板，在所述轮板上设置连接轴，所述连接轴呈锥形，所述连接轴的半径在朝着远离所述轮板的方向逐渐减小；

在所述前支架和所述后支架上分别设置有用于与所述连接轴连接的支架套筒，所述支架套筒相应地呈锥形，所述连接轴可拆卸地配合在所述支架套筒内。

15.根据权利要求14所述的运输车，其特征在于，在所述连接轴上设置环形限位槽，在所述支架套筒上设置有连接轴限位销，所述连接轴限位销可拆卸地配置在所述支架套筒上，且所述连接轴限位销的端部能够配合在所述环形限位槽内。

16.根据权利要求14或15所述的运输车，其特征在于，在所述轮板上设置有定位孔，在所述前支架和所述后支架上分别设置有用于与所述定位孔配合的轮板定位销，且位于所述后支架上的所述万向轮的所述轮板上的定位孔与相应的所述连接轴之间的距离大于或小于位于所述前支架上的所述万向轮的所述轮板上的定位孔与所述连接轴之间的距离。

17.根据权利要求14或15所述的运输车，其特征在于，在所述后支架上的所述支架套筒上还设置有用于锁定连接在所述后支架上的所述万向轮的万向轮锁定件，连接在所述后支架上的所述万向轮的所述轮板上还设置有轮板锁定板，所述轮板锁定板上设置有用于与所述万向轮锁定件配合的凹口，所述万向轮锁定件能够配合在所述凹口内。