CN205930682U - 应急备用万向四轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开应急备用万向四轮车，包括：引板(9)的一端铰接于承载板(1)的侧面上，且承载板(1)形成一个顶端设置有开口的容纳腔，引板(9)能够旋转嵌入容纳腔中，承载板(1)的内侧面设置有与引板(9)相配合的夹持机构，容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽(10)；引板(9)与容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起；轮体(2)以及两个后车轮都设置于承载板(1)的下表面，且能够自由旋转，竖杆(3)的一端固接于轮体(2)，另一端贯穿承载板(1)，且能够沿周向方向自由转动，齿轮(4)同轴套接并固接于竖杆(3)的侧面上，本实用新型实现了方便携带，能够调整运动方向的问题。

Description

应急备用万向四轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎备用应急的领域，具体地，涉及应急备用万向四轮车。

背景技术

目前，车辆在行驶过程中因为泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，很多情况下(例如没有备胎的情况下)是无法更换备胎的，需要拖车救援，但其费用昂贵，且费时，很多情况下都是无法进行更换的。

对于应急备用四轮车的携带一直是一种问题，如何减小应急备用轮车在不使用的时候的体积，方便携带，且能够多方向旋转运动成为应急备用四轮车使用过程中亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应急备用万向四轮车，该应急备用万向四轮车克服了现有技术中的体积过大，不能多方向旋转运动的问题，实现了方便携带，能够调整运动方向的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种应急备用万向四轮车，该应急备用万向四轮车包括：承载板、引板、轮体、竖杆、齿轮、齿纹板和两个后车轮，所述引板的一端铰接于所述承载板的侧面上，且所述承载板形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板的内侧面设置有与所述引板相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽；所述引板与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起；

所述轮体以及两个后车轮都设置于所述承载板的下表面，且能够自由旋转，所述竖杆的一端固接于所述轮体，另一端贯穿所述承载板，且能够沿周向方向自由转动，所述齿轮同轴套接并固接于所述竖杆的侧面上，所述齿纹板的一侧啮合于所述齿轮以带动所述齿轮转动，另一侧紧密接触汽车的轮胎表面，且能够随所述轮胎的转动而延所述齿纹板的长度方向运动。

优选地，所述引板远离所述承载板的一端设置有延伸板和手持柄。

优选地，所述延伸板的一端铰接于所述引板远离所述承载板的一端，另一端固接于所述手持柄。

优选地，所述延伸板与所述引板的夹角范围为30-90°。

优选地，所述手持柄的外周面上设置有防滑层。

优选地，所述轮体包括：连接板组件、第一转轮和第二转轮，所述第一转轮的一端连接于所述竖杆的一端以能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件的一端，所述连接板组件的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮，所述第二转轮能够沿竖直方向自转。

优选地，所述连接板组件包括：第一竖板、转动轴承和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转动轴承连接，所述第二转轮设置于所述转动轴承上。

通过上述的实施方式，本实用新型的应急备用万向四轮车克服了现有技术中应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，通过其结构的改进，使得其携带起来更加的方便，在运输过程中也不易损坏，车体结构的简化极大方便了其实用性。另一方面也方便了汽车轮胎的防滑，使得汽车轮胎可以稳定驶上本实用新型的装置上。另外通过轮车的设置实现小车的方向改变实现小车的转弯。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是说明本实用新型的一种应急备用万向四轮车的结构示意图。

图2是说明本实用新型的一种应急备用万向四轮车的万向轮的结构示意图。

附图标记说明

1 承载板 2 轮体

3 竖杆 4 齿轮

5 齿纹板 6 连接板组件

7 第一转轮 8 第二转轮

9 引板 10 防滑凹槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

本实用新型提供一种应急备用万向四轮车，该应急备用万向四轮车包括：承载板1、引板9、轮体2、竖杆3、齿轮4、齿纹板5和两个后车轮，所述引板9的一端铰接于所述承载板1的侧面上，且所述承载板1形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板9能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板1的内侧面设置有与所述引板9相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽10；所述引板9与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起；

所述轮体2以及两个后车轮都设置于所述承载板1的下表面，且能够自由旋转，所述竖杆3的一端固接于所述轮体2，另一端贯穿所述承载板1，且能够沿周向方向自由转动，所述齿轮4同轴套接并固接于所述竖杆3的侧面上，所述齿纹板5的一侧啮合于所述齿轮4以带动所述齿轮4转动，另一侧紧密接触汽车的轮胎表面，且能够随所述轮胎的转动而延所述齿纹板5的长度方向运动。

通过上述的实施方式，本实用新型的应急备用万向四轮车克服了现有技术中应急备用轮车车体体积过大不方便携带的问题，通过其结构的改进，使得其携带起来更加的方便，在运输过程中不易损坏，车体结构的简化极大方便了其实用性。另一方面防滑凹槽10也方便了汽车轮胎的防滑，使得汽车轮胎可以稳定驶上本实用新型的装置上。另外通过轮车的设置实现小车的方向改变实现小车的转弯。

以下结合附图1对本实用新型进行进一步的说明，在本实用新型中，为了提高本实用新型的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述引板9远离所述承载板1的一端设置有延伸板和手持柄。

通过上述的实施方式，本实用新型的延伸板和手持柄实现了汽车轮胎的引入，使得汽车轮胎可以通过延伸板驶上引板9上，给汽车轮胎一个桥梁。

在该种实施方式中，所述延伸板的一端铰接于所述引板9远离所述承载板1的一端，另一端固接于所述手持柄。通过上述的方式，可以实现手持操作，方便将延伸板转到一个角度，方便车辆轮胎行驶到引板9上。

在该种实施方式中，所述延伸板与所述引板9的夹角范围为30-90°。通过上述的方式，可以实现引板9、延伸板的旋转，使得引板9和延伸板之间形成一个角度，从而方便让车辆轮胎行驶到引板9上。

在该种实施方式中，所述手持柄的外周面上设置有防滑层，设置防滑层的目的在于让操作者不会在操作的过程中手部发生滑动。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述轮体2可以包括：连接板组件6、第一转轮7和第二转轮8，所述第一转轮7的一端连接于所述竖杆3的一端以能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件6的一端，所述连接板组件6的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮8，所述第二转轮8能够沿竖直方向自转。

通过上述的方式，可以实现万向旋转，从水平方向和竖直方向两个方向实现应急备用轮车多方向的行驶。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述连接板组件6可以包括：第一竖板、转动轴承和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮7，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转动轴承连接，所述第二转轮8设置于所述转动轴承上。

通过上述设置实现万向轮的第一转轮7和第二转轮8的连接，方便万向旋转。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种应急备用万向四轮车，其特征在于，该应急备用万向四轮车包括：承载板(1)、引板(9)、轮体(2)、竖杆(3)、齿轮(4)、齿纹板(5)和两个后车轮，所述引板(9)的一端铰接于所述承载板(1)的侧面上，且所述承载板(1)形成一个顶端设置有开口的容纳腔，所述引板(9)能够旋转嵌入所述容纳腔中，所述承载板(1)的内侧面设置有与所述引板(9)相配合的夹持机构，所述容纳腔的上表面设置有与轮胎的胎纹相匹配的防滑凹槽(10)；所述引板(9)与所述容纳腔的上表面相对的端面上设置有防滑凸起；

所述轮体(2)以及两个后车轮都设置于所述承载板(1)的下表面，且能够自由旋转，所述竖杆(3)的一端固接于所述轮体(2)，另一端贯穿所述承载板(1)，且能够沿周向方向自由转动，所述齿轮(4)同轴套接并固接于所述竖杆(3)的侧面上，所述齿纹板(5)的一侧啮合于所述齿轮(4)以带动所述齿轮(4)转动，另一侧紧密接触汽车的轮胎表面，且能够随所述轮胎的转动而延所述齿纹板(5)的长度方向运动。

2.根据权利要求1所述的应急备用万向四轮车，其特征在于，所述引板(9)远离所述承载板(1)的一端设置有延伸板和手持柄。

3.根据权利要求2所述的应急备用万向四轮车，其特征在于，所述延伸板的一端铰接于所述引板(9)远离所述承载板(1)的一端，另一端固接于所述手持柄。

4.根据权利要求2所述的应急备用万向四轮车，其特征在于，所述延伸板与所述引板(9)的夹角范围为30-90°。

5.根据权利要求2所述的应急备用万向四轮车，其特征在于，所述手持柄的外周面上设置有防滑层。

6.根据权利要求1所述的应急备用万向四轮车，其特征在于，所述轮体(2)包括：连接板组件(6)、第一转轮(7)和第二转轮(8)，所述第一转轮(7)的一端连接于所述竖杆(3)的一端以能够沿水平方向自转，另一端固接于所述连接板组件(6)的一端，所述连接板组件(6)的另一端竖直向下延伸并连接于所述第二转轮(8)，所述第二转轮(8)能够沿竖直方向自转。

7.根据权利要求6所述的应急备用万向四轮车，其特征在于，所述连接板组件(6)包括：第一竖板、转动轴承和第二竖板，所述第一竖板的一端和第二竖板的一端分别固接于所述第一转轮(7)，所述第一竖板的另一端和第二竖板的另一端通过转动轴承连接，所述第二转轮(8)设置于所述转动轴承上。