CN106143073A - 壳体以及使用该壳体的车门连接件 - Google Patents

壳体以及使用该壳体的车门连接件 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种壳体和使用该壳体的车门连接件。该壳体形成车门连接件的框架，该车门连接件与安装在面板中的配对连接件耦接，该壳体包括：接线端容纳空间和电线容纳空间，该接线端容纳空间构造成通过前后穿透壳体而形成，该电线容纳空间构造成与接线端容纳空间连通，从而向壳体的后面敞开；以及电线导向盖，该电线导向盖构造成防止电线容纳空间向后突出，从而防止将负载施加于垫圈，在该垫圈中，电线与壳体耦接。

Description

壳体以及使用该壳体的车门连接件
相关申请的交叉引证
本申请基于2014年11月07日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0154689号并且要求该韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引证结合于此。
技术领域
本公开涉及一种壳体以及使用该壳体的车门连接件，并且更具体地涉及包括防水垫圈的壳体以及使用该壳体的车门连接件。
背景技术
在车辆中，使用了这样一种车门连接件，该车门连接件用于在安装于车辆主体和车门处的电部件之间与电源进行信号连接。车门连接件与安装在面板中的单独的连接件耦接，并且来自车门连接件的电线延伸到车门中，该电线由防水垫圈包围。
车门连接件需要定位在车门与车辆主体之间的狭窄空间中，并且因此安装在车门连接件处的垫圈的突出程度需较低。然而，如图6所示，并且参考现有车门连接件的现有技术文献等，从车门连接件延伸至外部的电线在其一旦延伸至车门连接件后面的状态下就弯曲。在这种结构中，与车门连接件的接线端(terminal，终端)连接的电线长度增加，这样使得成本负担可能增加并且信号的传递率可能相对降低。
此外，电线比车门连接件的壳体的后端部突出得更多并且是弯曲的，并且因此，安装在其中的垫圈必然从车门连接件的壳体的后端部相对更多地突出。因此，在车辆主体与车门之间的狭窄空间中使用的车门连接件的尺寸增加，并且因此可降低车辆设计的自由度。
此外，现有技术将垫圈安装在壳体中较困难。原因在于，垫圈的尺寸被设计为，使得一部分(垫圈在该部分处锁定至壳体)附着至壳体以用于防水，并且对垫圈进行锁定的部分恒定突出至壳体的后面。
[现有技术文献]
[专利文献]
(专利文献1)韩国专利第10-0921304号
发明内容
本公开用于解决出现在现有技术中的上述问题，同时保持由现有技术实现的优势不受影响。
本公开的一方面是使得从车辆中使用的车门连接件朝向壳体的后端部突出的电线长度最小化。
本公开的另一方面是使得包围从车门连接件朝向壳体的后端部突出的电线的垫圈的高度最小化。
根据本公开的示例性实施方式，提供了一种壳体，所述壳体形成车门连接件的框架，所述车门连接件与安装在面板中的配对连接件耦接，该壳体包括：接线端容纳空间，该接线端容纳空间被配置成通过前后穿透壳体而形成；和电线容纳空间，该电线容纳空间被配置成与向壳体后面敞开的接线端容纳空间连通；以及电线导向盖，该电线导向盖被配置成防止电线容纳空间向后突出，从而防止将负载施加于垫圈，其中，电线与壳体耦接。
根据本公开的另一示例性实施方式，一种壳体形成与安装在面板中的配对连接件耦接的车门连接件的框架，该壳体包括：接线端容纳空间，该接线端容纳空间被配置成通过前后穿透壳体而形成；和电线容纳空间，该电线容纳空间被配置成与向壳体后面敞开的接线端容纳空间连通，其中，电线容纳空间被形成为在壳体的后面以及壳体的一侧所面向的方向上敞开；以及锁定肋，该锁定肋形成为包围接线端容纳空间的入口的边缘，向壳体后面敞开的部分设置有锁定肋的平行部分，并且向壳体一侧敞开的接线端容纳空间的入口的边缘设置有锁定肋的倾斜部分。
根据本公开的又一示例性实施方式，车门连接件包括：壳体，该壳体构造成通过前后穿透壳体而设置有接线端容纳空间，在接线端容纳空间中设置有接线端，并且该壳体设置有与向后敞开的接线端容纳空间连通的电线容纳空间；以及垫圈，该垫圈构造成安装在壳体中以关闭壳体的电线容纳空间，从而防止外部异物进入壳体的电线容纳空间中，其中，形成在壳体中的电线容纳空间在壳体的后面以及壳体的一侧所面向的方向上敞开；锁定肋，该锁定肋被形成为包围接线端容纳空间的入口边缘，向壳体后面敞开的部分设置有锁定肋的平行部分，并且向壳体的一侧敞开的接线端容纳空间的入口的边缘设置有锁定肋的倾斜部分。
附图说明
通过下文结合附图进行的详细描述，将使本公开的上述和其他目标、特征以及优点变得更加显而易见，附图中：
图1是示出了根据本公开示例性实施方式的车门连接件的构造的立体图；
图2是示出了根据本公开示例性实施方式的车门连接件的壳体与垫圈分开的状态的分解立体图；
图3是从后面观察的根据本公开示例性实施方式的壳体的立体图；
图4是根据本公开示例性实施方式的壳体的一侧和后侧的立体图；
图5是示出了根据本公开示例性实施方式的车门连接件的构造的截面图；以及
图6是示出了在根据本公开示例性实施方式的车门连接件与安装在面板中的配对连接件耦接之前的状态的立体图。
具体实施方式
在下文中，将参考示意性附图对本说明书中的一些示例性实施方式进行详细地描述。应当注意的是，在对每个图的元件添加参考标号时，虽然类似元件在不同附图中示出，但类似的参考标号表示类似的元件。此外，在描述本公开的示例性实施方式中，将不会详细说明众所周知的结构或构造，这是因为它们可能会不必要地使理解本公开变得晦涩。
此外，在描述本公开的示例性部件的组成中，能够使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这些术语仅用于将部件与其他部件区分。因此，相应部件的性质、倍数、序列等不由这些术语限制。当任何部件“连接”、“耦接”或“链接”至其他部件时，应当注意的是，部件可直接连接或链接至其他部件，但部件也可经由介于其间的另一部件而“连接”、“耦接”或“链接”至其他部件。
如在附图中所示，壳体10确定车门连接件的外观和框架。壳体10由绝缘合成树脂制成。定位有接线端(未示出)的接线端容纳空间12通过前后穿透壳体10而形成。在示出的示例性实施方式中，接线端容纳空间12的截面的区域和形状可形成为不同的。这是为了容纳不同种类的接线端。
壳体10设置有手柄14。手柄14构造成与在图6中示出的配对连接件60耦接，该配对连接件在与壳体10的长度方向垂直的方向上移动。手柄14倾斜地设置有导向槽，并且配对连接件60的互锁突出部沿着导向槽而被引导，以使配对连接件60与根据本公开的示例性实施方式的车门连接件耦接。
壳体10的后端部设置有电线容纳空间16。电线容纳空间16在壳体10的后端部形成为凹入空间。电线容纳空间16向壳体10的后面敞开并且也向壳体10的一侧敞开。
电线容纳空间16的底板设置有锁定孔17，下文描述的电线导向盖26的锁定件28锁定至该锁定孔。一对锁定孔17被平行地形成。
锁定肋18沿着一边缘而形成，接线端容纳空间12在该边缘处敞开。锁定肋18沿着接线端容纳空间12的入口的边缘而形成。锁定肋18连续地形成以绘制出封闭曲线。如附图所示，锁定肋18由平行部分20(该平行部分与壳体10的后表面平行地延伸)和倾斜部分22(该倾斜部分相对于平行部分20倾斜地延伸)构成。倾斜部分22设置成使得电线容纳空间16包围向壳体10一侧敞开的部分。
锁定肋18的倾斜部分22的引导端具有弯曲的形状。将锁定肋18的倾斜部分22的引导端通过下文描述的垫圈30的入口33而良好地插入锁定通道34中。
电线穿过部分24是这样一部分，该部分的三个表面用锁定肋18的倾斜部分22包围。电线穿过部分24是这样一部分，其中，存在于电线容纳空间16中的电线延伸至电线容纳空间16外部。因此，电线穿过部分24在壳体10的一侧所面向的方向上敞开。供参考地，锁定肋18的形成电线穿过部分24的倾斜部分22形成在从壳体10的一侧延伸的部分处。
电线容纳空间16的与电线穿过部分24相对的部分锁定至锁定孔17，并且因此其设置有安装在电线容纳空间16中的电线导向盖26。电线导向盖26用于保持来自接线端容纳空间12且在电线容纳空间16中突然弯曲的电线的弯曲状态并用于引导弯曲的方向。电线导向盖26构造成用于敞开用于观察接线端容纳空间12的表面以及用于观察电线穿过部分24的表面，并且电线导向盖的内表面设置有弯曲表面，该弯曲表面具有预定曲率半径以引导电线的弯曲。
从电线导向盖26至接线端容纳空间12的引导端设置有锁定件28，该锁定件锁定至锁定孔17。锁定件28被插入锁定孔17中、发生弹性变形并且从插入的状态恢复至原始状态，并且因此被锁定至锁定孔17。
垫圈30安装在壳体10的后端部处，以用于防止包括水分的外部异物被传递至存在于电线容纳空间16处的电线。垫圈30通常由类似橡胶的具有良好弹性的材料制成。垫圈30安装在壳体10中，并且锁定至锁定肋18。
垫圈30设置有安装在壳体10的后端部处的后端安装部分31以及安装在壳体10一侧的侧安装部分31'。后端安装部分31和侧安装部分31'一体式地形成。当从壳体10的前后长度方向观察时，后端安装部分31的长度形成得比侧安装部分31'的长度短。
后端安装部分31的前表面被形成为平行于壳体10的后表面，并且侧安装部分31'的前表面延伸成相对于后端安装部分31的前表面倾斜。
垫圈30的内部设置有电线容纳空间32。电线容纳空间32与壳体10的电线容纳空间16配合以形成电线容纳于其中的空间。容纳并锁定有锁定肋18的锁定通道34沿着电线容纳空间32的入口33的内侧而形成。锁定通道34的形状被形成为对应于锁定肋18的倾斜部分22和平行部分20的形状。即，锁定通道34由与壳体10的后表面平行的部分以及形成为相对于该平行部分倾斜的部分构成，并且与倾斜部分22对应的部分形成在侧安装部分31'处。入口33的形成在侧安装部分31'处的部分被形成为具有与锁定肋18的倾斜部分22对应的倾斜度。
这里，在锁定通道34中，安装有锁定肋18的平行部分20的部分是平行部分36并且形成为包围后端安装部分31的入口33的内侧。在锁定通道34中，安装有锁定肋18的倾斜部分22的部分是倾斜部分38并且形成为包围侧安装部分31'的入口33的内侧。
垫圈30连接至管道部分40以与电线容纳空间32连通。穿过电线容纳空间32的电线穿过管道部分40。
在下文中，将详细地描述根据具有如上所述构造的本公开的示例性实施方式的壳体和使用该壳体的车门连接件的用途。
根据本公开的示例性实施方式，接线端(未示出)中的每一个均插入壳体10的接线端容纳空间12中并且因此被容纳。接线端连接至电线，其中，电线从接线端容纳空间12出来并且因此延伸至壳体10的电线容纳空间16。来自电线容纳空间16的电线通过电线穿过部分24而从电线容纳空间16出来。
电线通过电线穿过部分24而从壳体10的电线容纳空间16出来，并且然后，电线导向盖26被安装在壳体10的电线容纳空间16中。电线导向盖26的锁定件28锁定至形成在电线容纳空间16中的锁定孔17。在电线容纳空间16中，电线导向盖26对处于距电线穿过部分24最远侧的电线进行引导，以保持对于电线穿过部分24的延伸状态。当来自接线端容纳空间12的电线从电线容纳空间16延伸至电线穿过部分24时，处于距电线穿过部分24最远侧的电线(即，由电线导向盖26引导的电线)处于最外侧，并且因此用于将剩下的电线压缩至一定程度。
在这种状态下，垫圈30安装在壳体10中。首先，通过电线穿过部分24出来至外部的电线通过垫圈30的入口33而被放入电线容纳空间32中，并且因此通过穿透管道部分40而延伸至相对侧。
另外，开始将垫圈30安装在壳体10中的操作。因为垫圈30由类似橡胶的具有弹性的材料制成，所以当入口33的部分发生弹性变形时，壳体10的锁定肋18插入锁定通道34中。
根据本公开的示例性实施方式，在锁定通道34中，锁定肋18的倾斜部分22首先插入倾斜部分38中。原因在于，锁定通道34的倾斜部分38延伸成相对于锁定通道34的平行部分36倾斜，并且因此，壳体10的锁定肋18的倾斜部分22可容易地插入。
然后，当锁定肋18的倾斜部分22插入锁定通道34的倾斜部分22中并且然后将垫圈30附着至壳体10时，锁定肋18的倾斜部分22的剩余部分插入锁定通道34的倾斜部分38中。继续地，当垫圈30被压制时，锁定肋18的平行部分20连续地插入垫圈30中形成的锁定通道34的平行部分36中。
这样，壳体10的所有锁定肋18均插入垫圈30的锁定通道34中，并且因此垫圈30安装在壳体10中，从而防止水分从外部传递至存在于电线容纳空间16处的电线。
同时，可从图5所示出的理解到的是，电线从壳体10延伸的位置是朝向壳体10的后面较不突出的位置。原因在于，电线不是在从壳体10的电线容纳空间16朝向壳体10的后面延伸之后才弯曲的，而是在电线容纳空间16中直接弯曲，并且因此通过电线穿过部分24而延伸至壳体10的外部。即，因为电线穿过部分24在壳体10的一侧所面向的方向上敞开，所以电线朝向壳体10的后面较少地突出。
在以上特性中，如图6所示，虽然车门连接件与安装在车辆的面板50中的配对连接件60耦接，但垫圈30朝向壳体10后面的突出程度相对降低，并且因此更加有助于空间利用性。
如上所述，根据本公开的示例性实施方式的壳体和根据本公开示例性实施方式的使用该壳体的车门连接件可获得以下效果。
根据本公开的示例性实施方式，能通过电线穿过部分而将电线延伸至壳体的外部，该电线经过部分从车门连接件的壳体的后端部朝向壳体的横向方向而形成。因此，电线朝向车门连接件的壳体的后面延伸的长度很短，并且因此电线的总长度相对较短，因此，可节省成本并且可相对准确地传递信号。
另外，根据本公开的示例性实施方式，电线通过电线穿过部分而在壳体的横向方向上延伸，并且因此出来至壳体的外部，并且因此，可使电线朝向壳体后面的突出程度最小化。因此，可降低在壳体后面包围电线的垫圈朝向壳体后面的突出程度，并且因此可相对地缩短车门连接件的总尺寸，更准确地，可缩短在车门连接件的前后方向上的长度。
另外，根据本公开的示例性实施方式，锁定至垫圈的锁定通道的锁定肋不总是从壳体的后表面突出，并且其一侧设置有倾斜部分，并且甚至在垫圈中，锁定至锁定肋的锁定通道设置有倾斜部分。因此，在锁定肋的倾斜部分插入锁定通道的倾斜部分的状态下，当锁定肋的平行部分持续地插入锁定通道的平行部分时，垫圈可容易地安装在壳体中。
在上文中已经说明性地描述了本公开的精神。本领域中的技术人员将理解到，在不背离本公开的必要特性的前提下可进行各种修改和改变。因此，在本申请中公开的示例性实施方式不是用于限制本公开的精神，而是用于描述本公开的精神。本公开的范围不限于这些示例性实施方式。本公开的范围应当由所附权利要求来解释，并且应当理解的是，等同于所附权利要求的所有精神均落在本公开的范围内。
例如，不一定使用电线导向盖26。此外，电线导向盖26具有一定程度的刚性以将垫圈30的形状维持为原始形状并且电线导向盖用于引导电线，但当不需要执行该功能时，不一定使用电线导向盖26。
附图中元件的参考标号
10：壳体
12：接线端容纳空间
14：手柄
16：电线容纳空间
17：锁定孔
18：锁定肋
20：平行部分
22：倾斜部分
24：电线穿过部分
26：电线导向盖
28：锁定件
30：垫圈
31：后端安装部分
31’：侧安装部分
32：电线容纳空间
33：入口
34：锁定通道
36：平行部分
38：倾斜部分
40：管道部分
50：面板
60：配对连接件

Claims (11)

1.一种壳体，所述壳体形成车门连接件的框架，所述车门连接件与安装在面板中的配对连接件耦接，其特征在于，所述壳体包括：
接线端容纳空间和电线容纳空间，所述接线端容纳空间前后穿透所述壳体，所述电线容纳空间与所述接线端容纳空间连通，从而向所述壳体的后面敞开；以及
电线导向盖，所述电线导向盖防止所述电线容纳空间向后突出，从而防止将负载施加于垫圈，在所述垫圈中，电线与所述壳体耦接。
2.一种壳体，所述壳体形成车门连接件的框架，所述车门连接件与安装在面板中的配对连接件耦接，所述壳体包括：
接线端容纳空间和电线容纳空间，所述接线端容纳空间前后穿透所述壳体，所述电线容纳空间与所述接线端容纳空间连通，从而向所述壳体的后面敞开，
其中，所述电线容纳空间在所述壳体的后面以及所述壳体的一侧所面向的方向上敞开；并且
锁定肋包围所述接线端容纳空间的入口的边缘，向所述壳体的后面敞开的部分设置有所述锁定肋的平行部分，并且向所述壳体的一侧敞开的所述接线端容纳空间的入口的边缘设置有所述锁定肋的倾斜部分。
3.根据权利要求2所述的壳体，其中，所述锁定肋的平行部分与所述壳体的后表面平行，并且所述锁定肋的倾斜部分相对于所述锁定肋的平行部分倾斜。
4.根据权利要求2所述的壳体，其中，所述锁定肋的倾斜部分的引导端形成为一曲线。
5.一种车门连接件，所述车门连接件包括：
壳体，所述壳体设置有接线端容纳空间和电线容纳空间，所述接线端容纳空间前后穿透所述壳体，在所述接线端容纳空间中容纳有接线端，所述电线容纳空间与所述接线端容纳空间连通，从而向后敞开；以及
垫圈，所述垫圈安装在所述壳体中以关闭所述壳体的所述电线容纳空间，从而防止外部异物进入所述壳体的所述电线容纳空间中，
其中，形成在所述壳体中的所述电线容纳空间在所述壳体的后面以及所述壳体的一侧所面向的方向上敞开；
锁定肋包围所述接线端容纳空间的入口的边缘；并且
向所述壳体的后面敞开的部分设置有所述锁定肋的平行部分，并且向所述壳体的一侧敞开的所述接线端容纳空间的入口的边缘设置有所述锁定肋的倾斜部分。
6.根据权利要求5所述的车门连接件，其中，所述锁定肋的平行部分与所述壳体的后表面平行，并且所述锁定肋的倾斜部分相对于所述锁定肋的平行部分倾斜。
7.根据权利要求6所述的车门连接件，其中，所述锁定肋的倾斜部分的引导端形成为一曲线。
8.根据权利要求5所述的车门连接件，其中，所述壳体的所述电线容纳空间还设置有电线导向盖。
9.根据权利要求8所述的车门连接件，其中，所述电线导向盖安装在与所述壳体的所述电线容纳空间的电线穿过部分的相对侧对应的位置处，以便在所述电线穿过部分的方向上引导电线。
10.根据权利要求5所述的车门连接件，其中，所述垫圈由安装在所述壳体的后表面上的后端安装部分和安装在所述壳体的一侧的侧安装部分构成，
与所述后端安装部分对应的入口的内侧的边缘设置有锁定通道的平行部分，所述锁定肋的平行部分锁定至所述锁定通道的平行部分，并且
与所述侧安装部分对应的入口的内侧的边缘设置有所述锁定通道的倾斜部分，所述锁定肋的倾斜部分锁定至所述锁定通道的倾斜部分。
11.根据权利要求10所述的车门连接件，其中，所述垫圈的所述后端安装部分的前表面与所述壳体的后表面平行，并且
所述垫圈的所述侧安装部分的前表面延伸成相对于所述垫圈的所述后端安装部分的前表面倾斜。
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