CN106104087B - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种动力传递装置。在该动力传递装置中，在储存盘(70)的凸缘部(72)上形成保持部(73)，该保持部(73)用于保持配置于变矩器壳体(220)的工作油供给管(88)。保持部(73)具有：伸出部(73a)，其以向变矩器壳体(220)侧伸出的方式形成；凹入部(73b)，其从该伸出部(73a)沿着工作油供给管(88)形成。根据所述结构，与使用夹紧用部件等其他部件来保持工作油供给管(88)相比，能够减少零部件数量，且能够更好地组装。而且，由于保持部(73)的形状为由具有凹凸的伸出部(73a)和凹入部(73b)形成的复杂的形状，因此能够提高保持部(73)抗弯曲的强度。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种动力传递装置，具体地讲，涉及一种具有差速器环齿轮(differential ring gear)、差速齿轮和壳体的动力传递装置，其中，差速器环齿轮比输入侧的主动小齿轮更靠下方配置，且与该主动小齿轮啮合；差速齿轮与差速器环齿轮连接；壳体收装差速器环齿轮和差速齿轮。
背景技术
现有技术中已知这种动力传递装置具有：中间轴，其与变速机构的输入轴平行配置；差速装置(差速齿轮)，其具有配置在中间轴的下方且与该中间轴的输出齿轮啮合的齿圈(差速器环齿轮)；壳体部件，其收装变速机构与差速装置；差速划分部件，其将该壳体部件内划分为用于配置所述差速装置的差速室和用于存储油(工作油)的存储室(例如，参照专利文献1)。该动力传递装置的差速划分部件(differential partit ioning member)由壳体部件的一部分、凸筋部件和半球状的储存盘(resevoir plate)构成，其中，凸筋部件从该壳体部件沿着所述齿圈的外周面延伸设置，储存盘从壳体部件的相反侧覆罩差速装置，并且紧贴凸筋部件的内周面。据此，能够防止在该动力传递装置中，油经由差速划分部件从存储室流入差速室内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际专利公开公报第2011/121861号
现有技术的动力传递装置中，有时在储存盘的安装位置附近配置工作油供给管，该工作油供给管用于将工作油从形成于壳体部件的油路向差速室侧供给。该工作油供给管安装在与油路连通的油孔上，并且为了保持该工作油供给管而使用夹紧件等部件将其安装在壳体部件上。
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种能够更好地组装工作油供给管与储存盘的动力传递装置。
为了达到所述目的，本发明的动力传递装置采用以下的技术方案。
本发明的动力传递装置具有：差速器环齿轮，其配置在输入侧的主动小齿轮的下方且与该主动小齿轮(drive pinion gear)啮合；差速齿轮(differential gear)，其与所述差速器环齿轮连接；壳体，其收装所述差速器环齿轮和所述差速齿轮；划分部件，其将所述壳体内划分为用于配置所述差速器环齿轮以及所述差速齿轮的差速室(differentialchamber)和用于存储工作油的工作油存储室，所述划分部件与所述壳体的第1壳体部件一起形成所述工作油存储室，并且与所述壳体的第2壳体部件一起形成所述差速室，向所述差速齿轮供给工作油的工作油供给管被插入到所述第1壳体部件，所述划分部件具有保持部，该保持部在所述第1壳体部件侧向插入方向按压所述工作油供给管。
在本发明的动力传递装置中，壳体具有第1壳体部件和第2壳体部件，划分部件与壳体的第1壳体部件一起形成工作油存储室，并且与壳体的第2壳体部件一起形成差速室。向差速齿轮供给工作油的工作油供给管被插入到第1壳体部件。而且，划分部件具有保持部，该保持部在第1壳体部件侧向插入方向按压工作油供给管。即，工作油供给管在第1壳体部件侧被划分部件的保持部向插入方向按压而被保持。因此，与使用夹紧用部件等其他部件来保持工作油供给管相比，能够减少零部件数量，更好地进行组装。
附图说明
图1是本发明的动力传递装置20的大致结构图。
图2是表示图1的动力传递装置20中所包含的自动变速器25的各变速挡与离合器和制动器的动作状态之间的关系的动作图表。
图3是表示将储存盘70安装于变矩器壳体220的状态的说明图。
图4是表示没有安装储存盘70的状态的变矩器壳体220的说明图。
图5是表示驱动桥壳体240的说明图。
图6是表示将储存盘70配置在驱动桥壳体240上的状态的说明图。
图7是表示沿着图3的A－B线剖切的剖面的说明图。
图8是表示沿图3的A－C线剖切的剖面的说明图。
图9是表示沿着图3的A－D线剖切的剖面的说明图。
图10是表示储存盘70的外观的外观图。
图11是表示储存盘70的外观的外观图。
图12是表示储存盘70的外观的外观图。
具体实施方式
接着，参照附图对用于实施本发明的实施例进行说明。
图1是本发明的动力传递装置20的大致结构图。同图所示的动力传递装置20与搭载于前轮驱动式车辆的未图示的引擎的曲轴连接，并且可将来自引擎的动力向左右的驱动轮(前轮)DW传递。如图所示，动力传递装置20包括：变速箱壳体(transmission case)22，其包括变矩器壳体220(第1壳体部件)和与该变矩器壳体220连接的驱动桥壳体(transaxlecase)240(第2壳体部件)；流体传动装置(起步装置)23，其被收装于变矩器壳体220内；油泵24；自动变速器25，其被收装在驱动桥壳体240内；齿轮机构(齿轮系)40；和差速齿轮(差速机构)50等。
流体传动装置23构成为液力变矩器，具有与引擎的曲轴连接的输入侧的泵轮23p、与自动变速器25的输入轴26连接的输出侧的涡轮23t、配置在泵轮23p和涡轮23t的内侧来对工作油从涡轮23t向泵轮23p的流动进行整流的导轮23s、将导轮23s的旋转方向限制在一个方向的单向离合器23o、锁止离合器23c等。但是，流体传动装置23也可以构成为不具有导轮23s的液力联轴器。
油泵24构成为齿轮泵，具有：泵总成，其由泵体和泵罩构成；外齿齿轮，其通过轮毂(hub)连接于流体传动装置23的泵轮23p。油泵24由来自引擎的动力驱动，吸引存储在未图示的油盘中的工作油(ATF)，且将其压送至未图示的液压控制装置。
自动变速器25为8级变速式变速器，如图1所示，包括双小齿轮式的第1行星齿轮机构30、拉威挪(ravigneaux)式的第2行星齿轮机构35、用于改变从输入侧至输出侧的动力传递路径的4个离合器C1、C2、C3和C4、2个制动器B1和B2以及单向离合器(one-way clutch)F1。
第1行星齿轮机构30具有：太阳齿轮(sun gear)31，其为外齿齿轮；齿圈32，其为与该太阳齿轮31同心圆配置，且为内齿齿轮；和行星架(planetary carrier)34，其能够保持多个自转和公转自如的的2个小齿轮33a、33b的组，该2个小齿轮33a、33b的组为2个相互啮合的小齿轮，且其中一方与太阳齿轮31啮合，另一方与齿圈32啮合。如图所示，第1行星齿轮机构30的太阳齿轮31固定于变速箱壳体22，第1行星齿轮机构30的行星架34连接于输入轴26，其能够与该输入轴26一体旋转。另外，第1行星齿轮机构30是所谓的减速齿轮的结构，使传递至为输入元件(elements)的行星架34的动力减速，且从为输出元件的齿圈32输出。
第2行星齿轮机构35具有：第1太阳齿轮36a和第2太阳齿轮36b，其为外齿齿轮；齿圈37，其与第1太阳齿轮36a和第2太阳齿轮36b同心圆配置，且为内齿齿轮；多个短小齿轮38a，其与第1太阳齿轮36a啮合；多个长小齿轮38b，其与第2太阳齿轮36b和多个短小齿轮38a啮合，且与齿圈37啮合；和行星架39，其保持多个短小齿轮38a和多个长小齿轮38b自由自转(自由旋转)且自由公转。第2行星齿轮机构35的齿圈37作为自动变速器25的输出部件发挥功能，从输入轴26传递至齿圈37的动力经由齿轮机构40、差速齿轮50和主动轴28向左右的驱动轮传递。另外，行星架39经由单向离合器F1由变速箱壳体22来支承，该行星架39的旋转方向由单向离合器F1限制在一个方向。
离合器C1是多片摩擦式(液压)离合器(multi-plate friction-type hydraulicclutch)(摩擦卡合元件(friction engagement element))，具有液压伺服机构，该液压伺服机构由活塞、多个摩擦片和被摩擦片、提供工作油的油室等构成，该离合器C1能够将第1行星齿轮机构30的齿圈32和第2行星齿轮机构35的第1太阳齿轮36a连接起来，并且能够解除两者的连接。离合器C2是多片摩擦式(液压)离合器，具有液压伺服机构，该液压伺服机构由活塞、多个摩擦片和被摩擦片、提供工作油的油室等构成，该离合器C2能够将输入轴26和第2行星齿轮机构35的行星架39连接起来，并且能够解除两者的连接。离合器C3是多片摩擦式(液压)离合器，具有液压伺服机构，该液压伺服机构由活塞、多个摩擦片和被摩擦片、提供工作油的油室等构成，该离合器C3能够将第1行星齿轮机构30的齿圈32和第2行星齿轮机构35的第2太阳齿轮36b连接起来，并且能够解除两者的连接。离合器C4是多片摩擦式(液压)离合器，具有液压伺服机构，该液压伺服机构由活塞、多个摩擦片和被摩擦片、提供工作油的油室等构成，该离合器C4能够将第1行星齿轮机构30的行星架34和第2行星齿轮机构35的第2太阳齿轮36b连接起来，并且能够解除两者的连接。
制动器B1为液压制动器(摩擦卡合元件)，其构成为包括液压伺服机构的带式制动器或者多片摩擦式制动器，其将第2行星齿轮机构35的第2太阳齿轮36b固定到变速箱壳体22上以使其不能旋转，并且能够解除第2太阳齿轮36b在变速箱壳体22上的固定。制动器B2为液压制动器，其构成为包括液压伺服机构的带式制动器或多片摩擦式制动器，其能够将第2行星齿轮机构35的行星架39以不能旋转的方式固定在变速箱壳体22上，并且能够解除行星架39在变速箱壳体22上的固定。另外，单向离合器F1例如包括内圈、外圈、多个楔块等，在外圈相对于内圈向一个方向旋转时，通过楔块传递扭矩，并且在外圈相对于内圈向另一个方向旋转时，使两者相对旋转。但是，单向离合器F1也可以具有楔块式以外的、如辊式的结构。
这些离合器C1～C4和制动器B1、B2接受未图示的液压控制装置进行的工作油的给排来进行动作。图2是表示自动变速器25的各变速挡与离合器C1～C4、制动器B1、B2、以及单向离合器F1的动作状态之间的关系的动作表。通过使离合器C1～C4、制动器B1、B2处于图2的动作表所示的状态，自动变速器25能够提供前进1～8挡的变速挡和后退1挡、2挡的变速挡。另外，离合器C1～C4、制动器B1、B2中的至少一个可以为犬齿式离合器(dog clutch)这样的啮合式卡合元件。
齿轮机构40具有：中间主动齿轮(counter drive gear)41，其与自动变速器25的第2行星齿轮机构35的齿圈37连接；中间从动齿轮(counter driven gear)43，其固定在与自动变速器25的输入轴26平行延伸设置的中间轴42上，并且与中间主动齿轮41啮合；主动小齿轮(末级主动小齿轮)44，其形成(或者固定)于中间轴42；差速器环齿轮(末级从动齿轮)45，其配置在主动小齿轮44下方(参照图3)，并且与该主动小齿轮44啮合。另外，差速器环齿轮45为斜齿轮。
如图1与图3～图8所示，差速齿轮50具有：一对(2个)小齿轮51；一对(2个)侧面齿轮(side gear)52，其分别固定于主动轴28，并且以成直角的方式与一对小齿轮51啮合；小齿轮轴53，其支承一对小齿轮51；差速器壳体54，其收装一对小齿轮51和一对侧面齿轮52，并且连接(固定)所述的差速器环齿轮45。在本实施方式中，各小齿轮51和各侧面齿轮52为直齿锥齿轮。另外，在各小齿轮51与差速器壳体54之间配置小齿轮垫片55，在各侧面齿轮52与差速器壳体54之间配置侧面垫片56。而且，差速器壳体54通过轴承81、82由变速箱壳体22支承，与主动轴28同轴，并能够自由旋转。
接着，对动力传递装置20中差速器环齿轮45与差速齿轮50的周围的结构进行说明。图3是表示将储存盘70安装于变矩器壳体220的状态的说明图，图4是表示没有安装储存盘70的变矩器壳体220的说明图，图5是表示驱动桥壳体240的说明图，图6是表示将储存盘70配置于驱动桥壳体240的状态的说明图。另外，图7是表示沿图3的A－B线剖切的剖面的说明图，图8是表示沿图3的A－C线剖切的剖面的说明图，图9是表示沿图3的A－D线剖切的剖面的说明图。图3中的左上的虚线的圆表示主动小齿轮44，中间的虚线的圆表示差速器环齿轮45。另外，图3中单点划线表示工作油存储室65中工作油的液面，箭头表示差速器环齿轮45的旋转方向。
如这些图所示，包含变矩器壳体220和驱动桥壳体240的变速箱壳体22的内部，由图10、图11、图12所示的储存盘70划分为配置差速器环齿轮45以及差速齿轮50的差速室60和存储工作油的工作油存储室65。另外，在以下的说明中，“上”和“下”分别表示在将动力传递装置20搭载于车辆的状态下的铅直方向(与水平面垂直的方向)上的“上”和“下”。
如图3、图4所示，变矩器壳体220具有组装于驱动桥壳体240时的壳体侧接合面(第1壳体接合面)221。从该壳体侧接合面221的底部附近向图中右方向沿着储存盘70的外边缘直至大致90度位置的范围内，形成壳体侧台阶面223，该壳体侧台阶面223沿壳体侧接合面221向内侧对应于储存盘70的大致厚度而形成台阶。另外，如图4、图9所示，在变矩器壳体220内，配置有工作油供给管88，该工作油供给管88连接形成于变矩器壳体220的、经由油孔225a的油路226a和经由油孔225b的油路226b。
如图5、图6所示，驱动桥壳体240具有组装于变矩器壳体220时的壳体侧接合面(第2壳体接合面)241。在驱动桥壳体240上形成有凸筋部242，该凸筋部242从底部附近向图中右方向以大致45度的角度呈直线状延伸至中央侧。
如图10～图12所示，储存盘70包括筒状部71和从筒状部71向径向外侧延伸的凸缘部72。如图3所示，利用形成于筒状部71的螺孔76a和形成于凸缘部72的2个螺孔76b、76c，由3个螺栓86a～86c将储存盘70安装固定于变矩器壳体220。由所述筒状部71和凸缘部72构成的储存盘70，由对铁等金属部件冲压加工而形成。另外，储存盘70也可以由树脂注塑成型而形成。
如图7～图9所示，筒状部71以沿着差速齿轮50的差速器壳体54外周面的一部分延伸的方式形成，主要包围差速器壳体54的、除去一方的侧面齿轮支持部(通过轴承81由变矩器壳体220支承的部分)的部分。筒状部71的变矩器壳体220侧的端部和该变矩器壳体220之间，在储存盘70固定于变速箱壳体22的状态下形成有些许空间。
凸缘部72从筒状部71的驱动桥壳体240侧的端部向径向外侧延伸。另外，在凸缘部72和筒状部71的上部形成有切口部70s，以使该凸缘部72和筒状部71不与支承中间轴42能够自由旋转的、未图示的轴承干涉，据此，凸缘部72在筒状部71的周围呈圆弧状(大致C字状)延伸。如图3所示，在从凸缘部72的底部开始、包含底部而向图中右方向直至大致90度位置的外边缘部形成有第1密封部77。第1密封部77通过与变矩器壳体220的壳体侧台阶面223抵接，从而确保第1密封部77的密封。另外，在从凸缘部72的第1密封部77朝图中左方向直至大致60度位置的外边缘部形成有第2密封部78。第2密封部78与在驱动桥壳体240形成的凸筋部242抵接，由凸筋部242按压第2密封部78而确保第2密封部78的密封。
如图3、图10～图12所示，第2密封部78的外边缘形成为直线状，该外边缘向凸筋部242侧突出，以容易与驱动桥壳体240的凸筋部242抵接。因此，第2密封部78由凸筋部242按压而弹性变形，从而很好地确保第2密封部78的密封。
如图3、图11所示，在第1密封部77的底部形成有沿径向延伸的凸形状的定位部77a，以与变矩器壳体220的底部的凹部相适配。通过设置该定位部77a，在将储存盘70组装于变矩器壳体220上时，可容易地对该储存盘70进行定位。尤其是，由于定位部77a形成在第2密封部78附近，因此，能够防止第2密封部78和凸筋部242之间的错位。
在凸缘部72的螺孔76a附近(在图3中为螺栓86a的右侧)形成有保持部73，该保持部73用于保持配置于变矩器壳体220的工作油供给管88。如图9～图12所示，保持部73具有：伸出部73a，其以向变矩器壳体220侧伸出的方式形成；凹入部73b，其在该伸出部73a沿着工作油供给管88形成。因此，在保持部73中，凹入部73b与工作油供给管88抵接，且向变矩器壳体220侧按压，由此保持工作油供给管88。这样，在储存盘70的凸缘部72形成保持部73，从而保持工作油供给管88，因此不需要使用夹紧用部件等其他部件来保持工作油供给管88。另外，由于沿着工作油供给管88形成凹入部73b，因此能够由凹入部73b稳定保持工作油供给管88。而且，由于保持部73的形状为由具有凹凸的伸出部73a和凹入部73b形成的复杂的形状，因此能够提高保持部73抵抗弯曲的强度。
如图9所示，在工作油供给管88上，在由保持部73保持的部位的附近形成至少一个工作油供给孔88o。另一方面，如图9～图12所示，在储存盘70的筒状部71上，于处在工作油供给孔88o下侧的位置形成开口部71o。据此，从工作油供给管88的工作油供给孔88o经由筒状部71的开口部71o向差速齿轮50的小齿轮轴53供给工作油，能够对小齿轮轴53进行润滑和冷却。如上所述，由于工作油供给管88由保持部73保持，开口部71o形成在保持部73的附近，因此，工作油供给孔88o能够以良好的精度位于开口部71o的正上方。因此，即使开口部71o的直径不大，从工作油供给孔88o供给的工作油也能够经由开口部71o向小齿轮轴53供给。因此，能够使开口部71o较小，由此能够提高储存盘70的强度。另外，配置工作油供给管88的油孔225b形成在变矩器壳体220内，并与在轴承81附近开口的未图示的油路连通。据此，能够将工作油从工作油供给管88供给至轴承81，从而润滑和冷却该轴承81。另外，供给至轴承81的工作油的至少一部分经由形成在储存盘70的筒状部71和变矩器壳体220之间的空间从差速室60向工作油存储室65排出。
在以上说明的实施方式的动力传递装置20中，由于在储存盘70的凸缘部72形成保持部73，用于保持在变矩器壳体220上配置的工作油供给管88，与使用夹紧用部件等其他部件来保持工作油供给管88相比，能够减少零部件数量，且能够更好地进行组装。而且，作为保持部73，在伸出部73a沿着工作油供给管88形成凹入部73b，因此，能够通过凹入部73b稳定地保持工作油供给管88，其中，伸出部73a以向变矩器壳体220侧伸出的方式形成。另外，由于保持部73的形状为由具有凹凸的伸出部73a和凹入部73b形成的复杂的形状，因此能够提高保持部73抗弯曲的强度。
另外，在实施方式的动力传递装置20中，在由工作油供给管88的保持部73保持的部位的附近形成工作油供给孔88o，并且在储存盘70的筒状部71的工作油供给孔88o的下侧的位置形成开口部71o，由此，从工作油供给管88的工作油供给孔88o经由筒状部71的开口部71o向差速齿轮50的小齿轮轴53供给工作油，从而能够对小齿轮轴53进行润滑和冷却。由于工作油供给管88由保持部73保持，开口部71o形成在保持部73附近，因此工作油供给孔88o能够以很好地精度形成于开口部71o的正上方的位置，从而能够使开口部71o的直径较小。其结果，能够提高储存盘70的强度。
当然，在本实施方式的动力传递装置20中，包含储存盘70的凸缘部72的底部的外缘部分形成第1密封部77，通过第1密封部77与变矩器壳体220的壳体侧台阶面223抵接，确保第1密封部77的密封，从凸缘部72的底部至与第1密封部77的相反侧形成第2密封部78，第2密封部78通过与驱动桥壳体240的凸筋部242抵接，且被按压确保第2密封部78的密封。第2密封部78形成为直线状，据此，即使被凸筋部242按压变形，与外缘为圆弧状或曲线状相比，由于能够维持与凸筋部242的接触状态，由此能够保持更好地密封。其结果，能够更好地防止工作油从工作油存储室65流入差速室60，由此能够降低作用于差速器环齿轮45的工作油的搅拌阻力。
在本实施方式的动力传递装置20中，由向变矩器壳体220侧伸出而形成的伸出部73a和沿着工作油供给管88形成于所述伸出部73a的凹入部73b构成保持部73，但不局限于此，只要是能够保持工作油供给管88，也可以形成为与所述的形状不同的形状。
在本实施方式的动力传递装置20中，在由工作油供给管88的保持部73保持的部位的附近形成工作油供给孔88o，并且在储存盘70的筒状部71的工作油供给孔88o的下侧的位置形成开口部71o，但不局限于此，也可以在从由工作油供给管88的保持部73保持的部位远离的部位形成工作油供给孔88o，并且在储存盘70的筒状部71的工作油供给孔88o下侧的位置形成开口部71o。
在本实施方式的动力传递装置20中设定为在第1密封部77设置定位部77a，但不局限于此，也可以在其他的部位形成定位部77a。
以上是使用实施例对用于实施本发明的实施方式进行的说明，但本发明不局限于所述的实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内还能够以各种实施方式来实施本发明。
在本发明的动力传递装置中也可以如下这样设定：所述划分部件被固定在所述第1壳体部件上，所述工作油供给管由轴向管和径向管构成，其中，所述轴向管从所述第1壳体部件向所述差速齿轮的轴向延伸，所述径向管从所述轴向管的与第1壳体部件侧的相反侧的端部向所述差速齿轮的径向延伸，所述保持部与所述径向管抵接。这样一来，形成由第1壳体部件和划分部件来夹持工作油供给管的径向管的状态，由此能够更切实地保持工作油供给管，从而能够更切实地防止工作油供给管的脱落。
在本发明的动力传递装置中也可以如下这样设定：所述划分部件在与所述工作油供给管抵接的状态下被螺栓紧固，所述螺栓向与所述工作油供给管的插入方向相同的方向进行紧固。这样一来，能够向第1壳体部件的插入方向紧固工作油供给管。
在本发明的动力传递装置中也可以如下这样设定：所述保持部具有伸出部和凹入部，其中，该伸出部向所述第1壳体部件侧伸出，该凹入部在所述伸出部沿着所述工作油供给管形成。这样一来，能够由凹入部稳定地保持工作油供给管，且使保持部的形状复杂而能够提高保持部抵抗弯曲的强度。
另外，在本发明的动力传递装置中也可以如下这样设定：所述工作油供给管具有用于供给工作油的工作油供给孔，该工作油供给孔位于由所述保持部保持的部位附近的垂直下侧；所述划分部件具有开口部，该开口部位于所述工作油供给孔的垂直下侧，用于将来自所述工作油供给孔的工作油向所述差速室侧供给。这样一来，工作油供给孔与开口部形成在保持部附近，因此能够减小用于将工作油向差速室侧供给的开口部的直径，由此能够提高划分部件的强度。
在本发明的动力传递装置中也可以如下这样设定：在所述第1壳体部件中，在外边缘形成第1壳体接合面，并且在所述第1壳体接合面的底部附近形成从该第1壳体接合面向内侧形成台阶的第1台阶面，在所述第2壳体部件形成与所述第1壳体接合面相适配的第2壳体接合面，并且形成从所述第2壳体接合面的底部附近沿着所述划分部件的外边缘向中央延伸的凸筋部，在所述划分部件中，于外周部中包含底部的、从该底部朝向一个方向的第1范围内形成与所述第1台阶面抵接而密封的第1密封部，并且于外周部中从所述第1范围的底部侧的端部附近朝向另一方向的第2范围内形成沿径向延伸且与所述凸筋部抵接的第2密封部。这样一来，划分部件的第1密封部与第1台阶面抵接，从而能够确保第1密封部的密封，第2密封部与第2壳体部件的凸筋部抵接，从而能够确保第2密封部的密封。据此，能够更好地防止向用于配置差速器环齿轮和差速齿轮的差速室流入工作油，由此能够降低作用于差速器环齿轮的工作油的搅拌阻力。
在产业上应用的可能性
本发明能够在动力传递装置的制造产业等中应用。

Claims (7)

1.一种动力传递装置，具有：差速器环齿轮，其配置在输入侧的主动小齿轮的下方且与该主动小齿轮啮合；差速齿轮，其与所述差速器环齿轮连接；壳体，其收装所述差速器环齿轮和所述差速齿轮；划分部件，其将所述壳体内划分为用于配置所述差速器环齿轮和所述差速齿轮的差速室和用于存储工作油的工作油存储室，其特征在于，
所述划分部件与所述壳体的第1壳体部件一起形成所述工作油存储室，并且与所述壳体的第2壳体部件一起形成所述差速室，
向所述差速齿轮供给工作油的工作油供给管被插入到所述第1壳体部件，
所述划分部件具有保持部，该保持部在所述第1壳体部件侧向插入方向按压所述工作油供给管。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述划分部件被固定在所述第1壳体部件上，所述工作油供给管由轴向管和径向管构成，其中，所述轴向管从所述第1壳体部件向所述差速齿轮的轴向延伸，所述径向管从所述轴向管的与第1壳体部件侧的相反侧的端部向所述差速齿轮的径向延伸，
所述保持部与所述径向管抵接。
3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述划分部件在与所述工作油供给管抵接的状态下被螺栓紧固，
所述螺栓向与所述工作油供给管的插入方向相同的方向进行紧固。
4.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述划分部件在与所述工作油供给管抵接的状态下被螺栓紧固，
所述螺栓向与所述工作油供给管的插入方向相同的方向进行紧固。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的动力传递装置，其特征在于，
所述保持部具有伸出部和凹入部，其中，所述伸出部向所述第1壳体部件侧伸出，所述凹入部在所述伸出部沿着所述工作油供给管形成。
6.根据权利要求1～4中任意一项所述的动力传递装置，其特征在于，
所述工作油供给管具有工作油供给孔，该工作油供给孔位于由所述保持部保持的部位附近的垂直下侧，用于供给工作油；
所述划分部件具有开口部，该开口部位于所述工作油供给孔的垂直下侧，用于将来自所述工作油供给孔的工作油向所述差速室侧供给。
7.根据权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，
所述工作油供给管具有工作油供给孔，该工作油供给孔位于由所述保持部保持的部位附近的垂直下侧，用于供给工作油；
所述划分部件具有开口部，该开口部位于所述工作油供给孔的垂直下侧，用于将来自所述工作油供给孔的工作油向所述差速室侧供给。
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