JP2655407B2 - ミッションギアの潤滑装置 - Google Patents
ミッションギアの潤滑装置Info
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- JP2655407B2 JP2655407B2 JP32528687A JP32528687A JP2655407B2 JP 2655407 B2 JP2655407 B2 JP 2655407B2 JP 32528687 A JP32528687 A JP 32528687A JP 32528687 A JP32528687 A JP 32528687A JP 2655407 B2 JP2655407 B2 JP 2655407B2
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- oil
- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- F16H57/0456—Lubrication by injection; Injection nozzles or tubes therefor
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、自動２輪車などの変速装置に用いられる
ミッションギアの潤滑装置に関する。
ミッションギアの潤滑装置に関する。
（従来の技術） 自動２輪車の変速装置などには、ミッションギア機構
が多く用いられている。その一般的な構成としては、ク
ランク軸から開閉クラッチを介して回転を伝えられるカ
ウンタ軸にドライブギア列を軸装し、これに並列された
ドライブ軸にドリブンギア列を軸装して噛合わせ、所定
のギアシフトによって変速するようになっている。
が多く用いられている。その一般的な構成としては、ク
ランク軸から開閉クラッチを介して回転を伝えられるカ
ウンタ軸にドライブギア列を軸装し、これに並列された
ドライブ軸にドリブンギア列を軸装して噛合わせ、所定
のギアシフトによって変速するようになっている。
ミッションギア機構はミッション室に収納されて潤滑
される。潤滑の方法は、第５図に示すように、軸とギア
との間の相対回転、軸とドッグクラッチとの間のスライ
ド運動などに対しては、カウンタ軸ａ、ドライブ軸ｂの
軸心にあけたオイル通路c,dから所要の位置にオイルが
圧送して供給される。ドライブギア列ｅとドリブンギア
例ｆの噛合に対する潤滑は、ミッション室内底部にプー
ルしたオイルｇにギアの下部を浸漬して歯部を濡らせる
方法があるが、より直接的にオイルを供給するため、軸
方向に所定のピッチで多数の滴下穴ｈが配列したオイル
パイプｉを両ギア列e,fの噛合部ラインの上方に沿って
横架し、オイルパイプｉ内に供給したオイルを滴下させ
るようにする。
される。潤滑の方法は、第５図に示すように、軸とギア
との間の相対回転、軸とドッグクラッチとの間のスライ
ド運動などに対しては、カウンタ軸ａ、ドライブ軸ｂの
軸心にあけたオイル通路c,dから所要の位置にオイルが
圧送して供給される。ドライブギア列ｅとドリブンギア
例ｆの噛合に対する潤滑は、ミッション室内底部にプー
ルしたオイルｇにギアの下部を浸漬して歯部を濡らせる
方法があるが、より直接的にオイルを供給するため、軸
方向に所定のピッチで多数の滴下穴ｈが配列したオイル
パイプｉを両ギア列e,fの噛合部ラインの上方に沿って
横架し、オイルパイプｉ内に供給したオイルを滴下させ
るようにする。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のオイプパイプ方式で
は、滴下穴が確実に下を向いていないと、オイルがミッ
ションギア噛合部以外のところに落ちて潤滑不良を招く
心配があり、このための姿勢制御の機構を含め、ミッシ
ョンケース内にこのようなオイルパイプを配置するのは
実公昭60−145660号公報に示されたように複雑な加工と
組付手数とを要するという問題があった。
は、滴下穴が確実に下を向いていないと、オイルがミッ
ションギア噛合部以外のところに落ちて潤滑不良を招く
心配があり、このための姿勢制御の機構を含め、ミッシ
ョンケース内にこのようなオイルパイプを配置するのは
実公昭60−145660号公報に示されたように複雑な加工と
組付手数とを要するという問題があった。
そこで、本発明はこのような事情を考慮してなされた
もので、その目的は、ミッションケースの一側面にミッ
ションカバーを被せてミッション室を形成する差換式の
ミッションギア機構に着目し、加工性、組付性よくオイ
ル滴下用のオイルパイプをミッション室内に配置できる
ようにしたミッションギアの潤滑装置を提供することに
ある。
もので、その目的は、ミッションケースの一側面にミッ
ションカバーを被せてミッション室を形成する差換式の
ミッションギア機構に着目し、加工性、組付性よくオイ
ル滴下用のオイルパイプをミッション室内に配置できる
ようにしたミッションギアの潤滑装置を提供することに
ある。
（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明は、ミッション
ギア機構のドライブギア列とドリブンギア列の噛合部ラ
インの上方に沿って、下向きで開口する多数の滴下穴を
長手方向に配列したオイルパイプを架設したミッション
ギアの潤滑装置において、上記オイルパイプの尾端を偏
平に変形させて閉塞し、その先端開放端からミッション
ケースの一側壁を貫通して反対側壁内部に設けたオイル
通路に通ずるめくら穴に挿通すると共に、一側壁外面に
固定したリテーナ内面の溝に上記オイルパイプ尾端の偏
平端面を嵌合させたことを特徴とする。
ギア機構のドライブギア列とドリブンギア列の噛合部ラ
インの上方に沿って、下向きで開口する多数の滴下穴を
長手方向に配列したオイルパイプを架設したミッション
ギアの潤滑装置において、上記オイルパイプの尾端を偏
平に変形させて閉塞し、その先端開放端からミッション
ケースの一側壁を貫通して反対側壁内部に設けたオイル
通路に通ずるめくら穴に挿通すると共に、一側壁外面に
固定したリテーナ内面の溝に上記オイルパイプ尾端の偏
平端面を嵌合させたことを特徴とする。
（作用） オイプパイプはその先端をミッションケースの一側壁
から貫通して反対側のめくら穴に差し込んでその尾端を
リテーナで抑えるだけでオイプパイプの組付が済むの
で、その組付が簡単であるうえに、このオイプパイプの
尾端部の偏平端をリテーナの溝に嵌合させることによ
り、このオイプパイプの滴下穴を確実に下に向けること
ができる。
から貫通して反対側のめくら穴に差し込んでその尾端を
リテーナで抑えるだけでオイプパイプの組付が済むの
で、その組付が簡単であるうえに、このオイプパイプの
尾端部の偏平端をリテーナの溝に嵌合させることによ
り、このオイプパイプの滴下穴を確実に下に向けること
ができる。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
先ず自動２輪車のエンジン動力伝導系は第３図、第４
図に示すように、次のようにレイアウトされる。エンジ
ンのクランク軸１端のプライマリドライブギア２がカウ
ンタ軸３上のプライマリドリブンギア４と噛合い、この
プライマリドリブンギア４とカウンタ軸３との間には開
閉クラッチ５が介装される。
図に示すように、次のようにレイアウトされる。エンジ
ンのクランク軸１端のプライマリドライブギア２がカウ
ンタ軸３上のプライマリドリブンギア４と噛合い、この
プライマリドリブンギア４とカウンタ軸３との間には開
閉クラッチ５が介装される。
カウンタ軸３にはミッションギア機構のドライブギア
列６が軸装され、ドライブ軸７のドリブンギア列８と噛
合い、そのギアシフトされた減速比によりドライブ軸７
が駆動される。ドライブ軸７の一端にはドライブスプロ
ケットホイール９が固定され、チェーンを介して駆動輪
に動力を伝える。
列６が軸装され、ドライブ軸７のドリブンギア列８と噛
合い、そのギアシフトされた減速比によりドライブ軸７
が駆動される。ドライブ軸７の一端にはドライブスプロ
ケットホイール９が固定され、チェーンを介して駆動輪
に動力を伝える。
上記クランク軸１はクランクケース10に軸架され、カ
ウンタ軸３およびドライブ軸７はクランクケース10に連
設されたミッションケース11に軸架される。
ウンタ軸３およびドライブ軸７はクランクケース10に連
設されたミッションケース11に軸架される。
このミッションケース11は一側が側壁12によって閉塞
され、他側が開放された凹室に形成され、その開放端面
13にミッションカバー14が被着されてミッション室11a
を形成する。15は被着用の締着ビスを示す。
され、他側が開放された凹室に形成され、その開放端面
13にミッションカバー14が被着されてミッション室11a
を形成する。15は被着用の締着ビスを示す。
上記カウンタ軸３およびドライブ軸７は側壁12とミッ
ションカバー14に跨架される。組付けの順序としては、
先にミッションカバー14に軸合し、ドライブ、ドリブン
ギア列6,8を組付けて置き、ミッションカバー14を被せ
ると同時に側壁12へ挿し込んで軸合する。ミッションカ
バー14を外すとミッションギヤ機構が軸と共に抜き出す
ことができるようにしたものである。
ションカバー14に跨架される。組付けの順序としては、
先にミッションカバー14に軸合し、ドライブ、ドリブン
ギア列6,8を組付けて置き、ミッションカバー14を被せ
ると同時に側壁12へ挿し込んで軸合する。ミッションカ
バー14を外すとミッションギヤ機構が軸と共に抜き出す
ことができるようにしたものである。
カウンタ軸尾端3aはミッションカバー14から突出し前
記開閉プライマリドリブンギア４および開閉クラッチ５
が軸合される。ドライブ軸先端7aは側壁12から突出して
前記ドライブスプロケットホイール９が固定される。
記開閉プライマリドリブンギア４および開閉クラッチ５
が軸合される。ドライブ軸先端7aは側壁12から突出して
前記ドライブスプロケットホイール９が固定される。
ミッションケース11の開放端面13はミッションカバー
14との合わせ面になっている。その合わせ面の外周から
クラッチケース16が広拡して延設され、クラッチカバー
17を被せてクラッチ室16aが形成される。クラッチ室16a
には上記開閉クラッチ５などと共に、プライマリドライ
ブギア２およびキック軸18が収容される。
14との合わせ面になっている。その合わせ面の外周から
クラッチケース16が広拡して延設され、クラッチカバー
17を被せてクラッチ室16aが形成される。クラッチ室16a
には上記開閉クラッチ５などと共に、プライマリドライ
ブギア２およびキック軸18が収容される。
次に、19はミッション潤滑用オイプポンプ、20はエン
ジン潤滑用オイプポンプを示し、両ポンプ19,20はドリ
ブンギアの１つの8aに噛合う共通のオイプポンプドリブ
ンギア21により駆動される。ミッション潤滑用オイルポ
ンプ19により圧送されたオイルは、オイル通路22を経
て、ミッションケース11やミッションカバー14の肉厚部
を通る図示しないオイル通路に導かれ、さらにカウンタ
軸３、ドライブ軸７の軸心を通るオイル通路23,24を通
って、軸受部25a,25b,26a,26bやドライブ、ドリブンギ
ア6,8の軸合部などを潤滑する。
ジン潤滑用オイプポンプを示し、両ポンプ19,20はドリ
ブンギアの１つの8aに噛合う共通のオイプポンプドリブ
ンギア21により駆動される。ミッション潤滑用オイルポ
ンプ19により圧送されたオイルは、オイル通路22を経
て、ミッションケース11やミッションカバー14の肉厚部
を通る図示しないオイル通路に導かれ、さらにカウンタ
軸３、ドライブ軸７の軸心を通るオイル通路23,24を通
って、軸受部25a,25b,26a,26bやドライブ、ドリブンギ
ア6,8の軸合部などを潤滑する。
さらにミッションギア機構のドライブギア６、ドリブ
ンギア８が噛合う一連の噛合部ラインの上方に沿って円
管状のオイルパイプ27が配管される。
ンギア８が噛合う一連の噛合部ラインの上方に沿って円
管状のオイルパイプ27が配管される。
オイルパイプ27は、第１図に示すように、下向きに開
口するオイル滴下穴28が軸方向に沿って多数配列され、
その尾端部を偏平に変形して閉塞し、さらに、この偏平
尾端部32を、ミッションカバー14の貫通孔29を貫通させ
て外方へ延出させている。
口するオイル滴下穴28が軸方向に沿って多数配列され、
その尾端部を偏平に変形して閉塞し、さらに、この偏平
尾端部32を、ミッションカバー14の貫通孔29を貫通させ
て外方へ延出させている。
一方、オイルパイプ27はその開口先端部をミッション
ケース側壁12のめくら穴30に挿し込んで架設される。め
くら穴30にはミッションケース11肉厚内を通るオイル通
路31が連通し、オイルパイプ27にオイルを供給する。
ケース側壁12のめくら穴30に挿し込んで架設される。め
くら穴30にはミッションケース11肉厚内を通るオイル通
路31が連通し、オイルパイプ27にオイルを供給する。
一方ミッションカバー14外面から外方に突出している
尾端の偏平端面32にはリテーナ33を当てて、オイルパイ
プ27を抑え、固定している。リテーナ33は、第２図に示
す通り、溝34が形成され、ミッションカバー14外面の一
定位置から締着ねじ35で締着され、偏平端面32を溝34に
嵌合して、オイルパイプ27の回り止めと共に、予め設定
された通り、滴下穴28を正確に下方へ向けて止着するこ
とができる。
尾端の偏平端面32にはリテーナ33を当てて、オイルパイ
プ27を抑え、固定している。リテーナ33は、第２図に示
す通り、溝34が形成され、ミッションカバー14外面の一
定位置から締着ねじ35で締着され、偏平端面32を溝34に
嵌合して、オイルパイプ27の回り止めと共に、予め設定
された通り、滴下穴28を正確に下方へ向けて止着するこ
とができる。
そして先端から導入されたオイルが滴下穴28から落ち
てミッションギアの噛合部潤滑に供せられる。
てミッションギアの噛合部潤滑に供せられる。
以上の通り、この発明によれば、オイルパイプはその
先端をミッションケースの一側壁から貫通して反対側の
めくら穴に差し込んでその尾端をリテーナで抑えるだけ
でオイルパイプの組付が済むので、その組付が簡単であ
るうえに、このオイルパイプの尾端部の偏平端をリテー
ナの溝に嵌合させることにより、このオイルパイプの滴
下穴を確実に下に向けることができる。したがって、こ
の発明によれば、加工性、組付性に勝れると共に滴下穴
を正確に下に向けて噛合部に確実にオイルを供給し、ミ
ッションギア噛合の潤滑性能を向上する効果がある。
先端をミッションケースの一側壁から貫通して反対側の
めくら穴に差し込んでその尾端をリテーナで抑えるだけ
でオイルパイプの組付が済むので、その組付が簡単であ
るうえに、このオイルパイプの尾端部の偏平端をリテー
ナの溝に嵌合させることにより、このオイルパイプの滴
下穴を確実に下に向けることができる。したがって、こ
の発明によれば、加工性、組付性に勝れると共に滴下穴
を正確に下に向けて噛合部に確実にオイルを供給し、ミ
ッションギア噛合の潤滑性能を向上する効果がある。
第１図はこの発明のミッションギアの潤滑装置の実施例
を示すミッションギア機構の第３図Ａ−Ａ矢視拡大断面
図、第２図は上記ミッションギア潤滑装置のオイルパイ
プ尾端部の斜視図、第３図は自動２輪車伝導系を示す側
面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ矢視断面図、第５図はミ
ッションギアの潤滑装置の基本構造を示す説明図であ
る。 ３……カウンタ軸、６……ドライブギア列、７……ドラ
イブ軸、８……ドリブンギア列、11……ミッションケー
ス、12……側壁、14……ミッションカバー、19……ミッ
ション潤滑用オイルポンプ、27……オイルパイプ、28…
…滴下穴、29……貫通孔、32……偏平端面、33……リテ
ーナ、34……溝。
を示すミッションギア機構の第３図Ａ−Ａ矢視拡大断面
図、第２図は上記ミッションギア潤滑装置のオイルパイ
プ尾端部の斜視図、第３図は自動２輪車伝導系を示す側
面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ矢視断面図、第５図はミ
ッションギアの潤滑装置の基本構造を示す説明図であ
る。 ３……カウンタ軸、６……ドライブギア列、７……ドラ
イブ軸、８……ドリブンギア列、11……ミッションケー
ス、12……側壁、14……ミッションカバー、19……ミッ
ション潤滑用オイルポンプ、27……オイルパイプ、28…
…滴下穴、29……貫通孔、32……偏平端面、33……リテ
ーナ、34……溝。
Claims (1)
- 【請求項１】ミッションギア機構のドライブギア列とド
リブンギア列の噛合部ラインの上方に沿って、下向きで
開口する多数の滴下穴を長手方向に配列したオイルパイ
プを架設したミッションギアの潤滑装置において、上記
オイルパイプの尾端を偏平に変形させて閉塞し、その先
端開口端からミッションケースの一側壁を貫通して反対
側壁内面に設けたオイル通路に通ずるめくら穴に挿通す
ると共に、一側壁外面に固定したリテーナ内面の溝に上
記オイルパイプ尾端の偏平端面を嵌合させたことを特徴
とするミッションギアの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32528687A JP2655407B2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | ミッションギアの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32528687A JP2655407B2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | ミッションギアの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169171A JPH01169171A (ja) | 1989-07-04 |
| JP2655407B2 true JP2655407B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=18175120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32528687A Expired - Fee Related JP2655407B2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | ミッションギアの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2655407B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7155996B2 (en) | 2003-04-07 | 2007-01-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubrication system for a transmission gear mechanism |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2570090Y2 (ja) * | 1991-09-10 | 1998-04-28 | 松下電器産業株式会社 | 符号を備えた食器 |
| US7040454B2 (en) | 2003-06-06 | 2006-05-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine |
| JP6188615B2 (ja) * | 2014-03-27 | 2017-08-30 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
-
1987
- 1987-12-24 JP JP32528687A patent/JP2655407B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7155996B2 (en) | 2003-04-07 | 2007-01-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubrication system for a transmission gear mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01169171A (ja) | 1989-07-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |