CN113446367A - 变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速装置，其抑制鼓构件的变形。作为冲压加工品的鼓构件，在轴向上的一侧具有作为第1离合器的第1离合器鼓发挥作用的鼓部并且在所述轴向上的另一侧具有作为第2离合器的第2离合器毂发挥作用的毂部；以及支撑构件，经由接合部接合在轴向上的鼓构件的鼓部和毂部之间的内周并且具有环状壁部。而且，第1离合器具有第1离合器毂、鼓部、多个第1摩擦接合片、多个第2摩擦接合片和第1活塞，第2离合器具有毂部、第2离合器鼓、多个第3摩擦接合片、多个第4摩擦接合片和第2活塞。

Description

变速装置

技术领域

本申请涉及变速装置。

背景技术

以往，作为此种变速装置，已提出有如下装置，该装置包括：鼓构件，在轴向上的一端部具有作为离合器的离合器鼓发挥作用的鼓部和在轴向上的中央部具有作为制动器的制动器毂发挥作用的毂部；以及，支撑构件，固定于鼓部的轴向的另一端部的内周且具有环状壁部(例如，参照专利文献1)。在该变速装置中，离合器除了鼓部之外，还具有离合器毂、摩擦接合片、活塞等。而且，活塞的外周部嵌合于毂部的内周部，由毂部支撑。制动器除了毂部之外，还具有制动器鼓(壳体)、摩擦接合片、活塞等。

专利文献1：日本特开2006-322602号公报

在上述的变速装置中，支撑构件固定于鼓构件的轴向上的端部，因此鼓构件和支撑构件的固定位置与鼓构件的重心在变速装置的轴向上的偏差容易变大。为了在鼓构件高速旋转时也能够抑制其变形，必须预先将鼓构件的板厚加厚等以确保高刚性。这样，在上述变速装置中，对于小型化、轻量化还有进一步改善的余地。

发明内容

本申请的变速装置的主要目的在于，抑制鼓构件的变形。

为了实现上述的主要目的，本申请的变速装置采用如下手段。

本申请的变速装置的主旨在于提供一种变速装置，具备：

第1离合器，具有第1离合器毂、第1离合器鼓、嵌合于所述第1离合器毂的多个第1摩擦接合片、与所述第1摩擦接合片交替排列地嵌合于所述第1离合器鼓的多个第2摩擦接合片、使所述第1摩擦接合片和所述第2摩擦接合片摩擦接合的第1活塞；以及

第2离合器，具有第2离合器毂、第2离合器鼓、嵌合于所述第2离合器毂的多个第3摩擦接合片、与所述第3摩擦接合片交替排列地嵌合于所述第2离合器鼓的多个第4摩擦接合片、使所述第3摩擦接合片和所述第4摩擦接合片摩擦接合的第2活塞，

其中，该变速装置具备：

作为冲压加工品的鼓构件，在轴向上的一侧具有作为所述第1离合器鼓发挥作用的鼓部并且在所述轴向上的另一侧具有作为所述第2离合器毂发挥作用的毂部；以及

支撑构件，经由接合部接合在所述轴向上的所述鼓构件的所述鼓部和所述毂部之间的内周并且具有环状壁部。，

本申请的变速装置具备：作为冲压加工品的鼓构件，在轴向上的一侧具有作为第1离合器的第1离合器鼓发挥作用的鼓部并且在轴向上的另一侧具有作为第2离合器的第2离合器毂发挥作用的毂部；以及支撑构件，经由接合部接合在轴向上的鼓构件的鼓部和毂部之间的内周并且具有环状壁部。因此，鼓构件在轴向上的鼓部和毂部之间由支撑构件固定，从而与鼓构件在轴向上的端部由支撑构件固定相比，能够减小鼓构件和支撑构件的固定位置与鼓构件的重心在轴向上的偏差。由此，能够抑制鼓构件在高旋转时等变形而无需高刚性，从而通过做成比较薄的板厚的鼓构件等而能够实现小型化、轻量化。另外，能够通过冲压加工成形鼓构件，因此与通过切削加工、旋压成型加工一体成形鼓构件和支撑构件相比，能够实现提高径向上形成的自由度，削减成本等。

附图说明

图1是本申请的动力传递装置10的概略构成图。

图2是表示自动变速器20的各变速挡与离合器C1～C4、制动器B1、B2的动作状态的关系的动作表。

图3是表示动力传递装置10的主要部分的扩大剖视图。该图表示动力传递装置10的自动变速器20的离合器C3、C4的周边的构成。

图4是表示比较方式的自动变速器20B的主要部分的扩大剖视图。

图5是表示鼓构件30和支撑构件31的一体部件的制造工序的一例的工序图。

其中，附图标记说明如下：

10：动力传递装置，11：变速箱，12：起步装置，13：前盖，14o：单向离合器，14p：泵轮，14s：导轮，14t：涡轮15：锁止离合器，16：减震机构，17：油泵，18：链条，20、20B：自动变速器，20i：输入轴，20o：输出轴，21：第1行星齿轮机构，21c：行星齿轮架，21pa：小齿轮，21r：齿圈，21s：太阳齿轮，25：第2行星齿轮机构，25c：行星齿轮架，25pa：短小齿轮，25pb：长小齿轮，25r：齿圈，25sa：第1太阳齿轮，25sb：第2太阳齿轮，30：鼓构件，31：支撑构件，32：离合器毂，32s：花键，34：活塞，34b：制动底板，34f：摩擦片，34s：分离片，35：活塞，36：接合油室，37：解除室划分形成构件，38：离心油压解除室，39：复位弹簧，41：离合器鼓，42：连接构件，44b：制动底板，44f：摩擦片，44s：分离片，45：活塞，46：接合油室，47：解除室划分形成构件，48：离心油压解除室，49：复位弹簧，50：转速传感器，60：鼓构件，61：支撑构件，300：鼓部，300s：花键，301：外侧壁部，302：筒状部，303：内侧壁部，304：毂部，304s：花键，310：内筒部，311：环状壁部，312：外筒部，410：筒状部，410s：花键，411：环状壁部，420：内筒部，421：环状壁部，422：外筒部，600：鼓部，601：外侧壁部，602：毂部，603：内侧壁部，604：筒状部，610：内筒部，611：内侧壁部，612：外筒部，613：外侧壁部，B1、B2：制动器，C1～C4：离合器。

具体实施方式

下面，一边参照附图一边说明用于实施本发明的方式。

图1是本申请的动力传递装置10的概略构成图。图1所示的动力传递装置10是与作为纵置地安装在后轮驱动车辆的前部的驱动源的未图示的发动机(内燃机)的曲轴和/或电动马达的转子连接，并且能够将来自发动机等的动力(扭矩)向未图示的左右的后轮(驱动轮)传递的装置。如图所示，动力传递装置10具有变速箱(静止构件)11、起步装置(流体传动装置)12、油泵17、对从发动机等传递至输入轴(输入构件)20i的动力进行变速并向输出轴(输出构件)20o传递的自动变速器20等。

起步装置12包括液力变矩器(流体传动装置)，该液力变矩器(流体传动装置)具有：经由未图示的驱动板等与发动机的曲轴和/或电动马达的转子连接的前盖13、具有紧密地固定于前盖13的泵壳的输入侧的泵轮14p、与自动变速器20的输入轴20i连接的输出侧的涡轮14t、配置于泵轮14p和涡轮14t的内侧并对从涡轮14t向泵轮14p的动作油ATF的液流进行整流的导轮14s、将导轮14s的旋转方向限制为一个方向的单向离合器14o等。另外，起步装置12也可以是具备不具有导轮14s的液力耦合器的装置。

而且，起步装置12具有：锁止离合器15，使与发动机的曲轴等连接的前盖13和自动变速器20的输入轴20i相互连接，并且能够解除两者的连接；减震机构16，在前盖13与自动变速器20的输入轴20i之间衰减振动。在本实施方式中，锁止离合器15构成为多板摩擦式油压离合器，该多板摩擦式油压离合器具有多片摩擦接合片(摩擦片以及分离片)。但是，锁止离合器15也可以是单板摩擦式油压离合器。

油泵17具备：转子，经由链条18与起步装置12的泵轮14p连接；外齿齿轮(驱动齿轮)，具有多个外齿并且与转子一体地旋转；内齿齿轮(从动齿轮)，具有与外齿齿轮的外齿啮合且比外齿的总数多一个的多个内齿，并且相对于外齿齿轮偏心配置。油泵17由经由链条18等传递的来自发动机的动力驱动，吸引贮留于未图示的油底壳的动作油向未图示的油压控制装置压送。

自动变速器20构成为8级变速式的变速器，如图1所示，除了输入轴20i、经由未图示的差速器齿轮和驱动轴与左右的后轮连接的输出轴20o之外，还具备在自动变速器20(输入轴20i、输出轴20o)的轴向上并排配置的第1行星齿轮机构21和第2行星齿轮机构25。第1行星齿轮机构21是双小齿轮式行星齿轮。第2行星齿轮机构25是将双小齿轮式行星齿轮和单小齿轮式行星齿轮组合而成的拉维挪式行星齿轮机构(复合行星齿轮机构)。而且，自动变速器20具备用于变更从输入轴20i到输出轴20o的动力传递路径的四个离合器C1～C4和制动器B1、B2。

第1行星齿轮机构21和第2行星齿轮机构25从起步装置12即发动机侧(图1中的左侧)起按照第1行星齿轮机构21、第2行星齿轮机构25的顺序，即，按照第1行星齿轮机构21、构成第2行星齿轮机构25的单小齿轮式行星齿轮机构、构成第2行星齿轮机构25的双小齿轮式行星齿轮机构顺序排列的方式配置在变速箱11内。由此，第1行星齿轮机构21以接近起步装置12的方式配置于车辆的前部侧。第2行星齿轮机构25以接近输出轴20o的方式配置于车辆的后部侧。

第1行星齿轮机构21具有：作为外齿齿轮的太阳齿轮21s；作为内齿齿轮的齿圈21r，配置在与太阳齿轮21s同心的圆上；行星齿轮架21c，将多个两个小齿轮21pa、21pb的组保持为能够自由自转(自由旋转)且自由公转，所述两个小齿轮21pa、21pb保持相互啮合，并且一个与太阳齿轮21s啮合，另一个与齿圈21r啮合。如图1所示，第1行星齿轮机构21的太阳齿轮21s与变速箱11固定。第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c与输入轴20i连接，与输入轴20i一体地旋转。第1行星齿轮机构21作为减速齿轮发挥作用，对传递至作为输入元件的行星齿轮架21c的动力进行减速并从作为输出元件的齿圈21r输出。

第2行星齿轮机构25具有：作为外齿齿轮的第1太阳齿轮25sa和第2太阳齿轮25sb；作为内齿齿轮的齿圈25r，配置在与第1、第2太阳齿轮25sa、25sb同心的圆上；多个短小齿轮25pa，与第1太阳齿轮25sa啮合；多个长小齿轮25pb，与第2太阳齿轮25sb和多个短小齿轮25pa啮合并且与齿圈25r啮合；行星齿轮架25c，将多个短小齿轮25pa和多个长小齿轮25pb保持为能够自由自转(自由旋转)且自由公转。第2行星齿轮机构25的齿圈25r与输出轴20o连接，与输出轴20o一体地旋转。

离合器C1是能够将第1行星齿轮机构21的齿圈21r和第2行星齿轮机构25的第1太阳齿轮25sa相互连接并且能够解除两者的连接的构件。离合器C2是能够将输入轴20i和第2行星齿轮机构25的行星齿轮架25c相互连接并且能够解除两者的连接的构件。离合器C3是能够将第1行星齿轮机构21的齿圈21r和第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb相互连接并且能够解除两者的连接的构件。离合器C4是能够将第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c和第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb相互连接并且能够解除两者的连接的构件。

制动器B1是将第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb固定于变速箱(静止构件)11而不能相对于变速箱(静止构件)11旋转，并且能够解除第2太阳齿轮25sb相对于变速箱11的固定的构件。制动器B2是将第2行星齿轮机构25的行星齿轮架25c固定于变速箱11而不能相对于变速箱11旋转，并且能够解除行星齿轮架25c相对于变速箱11的固定的构件。

在本实施方式中，作为离合器C1～C4采用多板摩擦式油压离合器(摩擦接合元件)，该多板摩擦式油压离合器具有由活塞、多片摩擦接合片(摩擦片和分离片)、分别被供给动作油的接合油室及离心油压解除室等构成的油压伺服器。另外，作为制动器B1和B2采用多板摩擦式油压制动器，该多板摩擦式油压制动器具有由活塞、多片摩擦接合片(摩擦片和分离片)、被供给动作油的接合油室等构成的油压伺服器。并且，离合器C1～C4、制动器B1和B2通过油压控制装置供排动作油来进行动作。

图2是表示自动变速器20的各变速挡与离合器C1～C4、制动器B1和B2的动作状态之间的关系的动作表。图2中的圆圈标记表示离合器或制动器接合。自动变速器20通过将离合器C1～C4、制动器B1和B2变为图2的动作表所示的状态，来提供第1挡至第8挡的前进挡和后退挡。另外，离合器C1～C4、制动器B1、B2中的至少一个可以是诸如爪形离合器这样的啮合接合元件。

图3是表示动力传递装置10的主要部分的扩大剖视图。图3表示动力传递装置10的自动变速器20的离合器C3、C4的周边的构成。如图3所示，离合器C3和离合器C4在自动变速器20的轴向上从起步装置12侧(图3中的左侧)起按照离合器C4、离合器C3的顺序排列配置，该离合器C3能够将第1行星齿轮机构21的齿圈21r和第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb相互连接，该离合器C4能够将第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c和第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb相互连接。

离合器C3和离合器C4是将第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb作为共通的连接对象元件。因此，如图3所示，离合器C3和离合器C4共用与第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb(参照图1)始终连接(固定)并且作为离合器C3的离合器鼓和离合器C4的离合器毂发挥作用的鼓构件30。

鼓构件30是通过冲压加工形成的冲压加工品，该鼓构件30具备：圆筒状的鼓部300，在自动变速器20的轴向上延伸；外侧壁部301，从鼓部300的一端部(图3中的左端部)向径向内侧延伸；圆筒状的筒状部302，从外侧壁部301的内周向与轴向上的鼓部300相反侧的端部延伸；内侧壁部303，从筒状部302的与外侧壁部301相反侧的端部向径向内侧延伸；圆筒状的毂部304，从内侧壁部303的内周向与轴向上的筒状部302相反侧延伸。在鼓部300的内周部形成有花键300s。在毂部304的外周部形成有花键304s。

离合器C3除了鼓构件30的鼓部300之外，还具备支撑构件31、离合器毂32、多片摩擦片(第1摩擦接合片)34f、与摩擦片34f交替地配置的多个分离片(第2摩擦接合片)34s和制动底板34b、推压摩擦片34f和分离片34s使其摩擦接合的活塞35、解除室划分形成构件37。

鼓构件30的鼓部300的自由端部(图3中的右端部)经由连接构件与第2行星齿轮机构25的第2太阳齿轮25sb(参照图1)连接。支撑构件31具有：圆筒状的内筒部310，在自动变速器20的轴向上延伸；环状壁部311，从内筒部310的一端部(图3中的左端部)向径向外侧延伸；圆筒状的外筒部312，从环状壁部311的外周在轴向上向与内筒部310相同的一侧延伸。外筒部312形成为比内筒部310更短。该外筒部312的外周通过焊接与鼓构件30的筒状部302(轴向上的鼓部300和毂部304之间)的内周固定。即，外筒部312和筒状部302经由接合部(焊接部)连接(固定)。

离合器毂32与第1行星齿轮机构21的齿圈21r一体地成形，且形成为圆筒状。在离合器毂32的外周面形成有花键32s。多片摩擦片34f是在双面贴附有摩擦材料的环状构件，多片摩擦片34f的内周部嵌合于离合器毂32的花键32s。多个分离片34s是双面平滑地形成的环状构件，多个分离片34s的外周部与多片摩擦片34f交替排列地嵌合于鼓构件30的鼓部300的花键300s。制动底板34b以制动底板34b的外周部能够与配置于离起步装置12最远侧(图3中的右侧)的摩擦片34f抵接的方式嵌合于鼓部300的花键300s。该制动底板34b由安装于鼓部300的卡环在轴向上支撑。

活塞35比摩擦片34f和分离片34s更靠起步装置12侧(图3中的左侧)，由支撑构件31的内筒部310的外周面和外筒部312的内周面支撑为在轴向上自由移动。另外，活塞35的推压部的外周部嵌合于鼓部300的花键300s。由此，活塞35被鼓部300的花键300s引导。在活塞35和内筒部310的外周面之间以及活塞35和外筒部312的内周面之间配置有密封构件。由此，在活塞35和支撑构件31的环状壁部311之间划分形成有供给用于使离合器C3接合的动作油(接合油压)的接合油室36。即，由支撑构件31的内筒部310、环状壁部311、外筒部312和活塞35划分形成接合油室36。在实施方式中，该接合油室36划分形成于相对鼓构件30的筒状部302的径向内侧。

解除室划分形成构件37由内筒部310支撑为与支撑构件31的内筒部310一体旋转。该解除室划分形成构件37与活塞35一同划分形成用于解除在接合油室36内产生的离心油压的离心油压解除室38。在实施方式中，与该离心油压解除室38的外径相比，更小地形成鼓构件30的筒状部302的外径。在活塞35和解除室划分形成构件37之间(离心油压解除室38内)，沿着周向隔开间隔配置有多个复位弹簧39。作为复位弹簧39，可以使用螺旋弹簧。复位弹簧39以使活塞35从摩擦片34f和分离片34s离开的方式施力。

离合器C4除了鼓构件30的毂部304之外，还具备离合器鼓41、连接构件42、多片摩擦片(第3摩擦接合片)44f、与摩擦片44f交替地配置的多个分离片(第4摩擦接合片)44s和制动底板44b、推压摩擦片44f和分离片44s使其摩擦接合的活塞45以及解除室划分形成构件47。

毂部304的直径形成为小于离合器C3的离合器毂32的直径。离合器鼓41具有：圆筒状的筒状部410，沿自动变速器20的轴向延伸；环状壁部411，从筒状部410的一端部(图3中的左端部)向径向内侧延伸。筒状部410的直径形成为小于离合器C3的鼓部300的直径。在筒状部410的内周部形成有花键410s。筒状部410的花键410s在周向隔开间隔形成有分别沿径向贯通的油孔410h。连接构件42具有：圆筒状的内筒部420，沿着轴向延伸；环状壁部421，从内筒部420的一端部(图3中的左端部)向径向外侧延伸；圆筒状的外筒部422，从环状壁部421的外周在轴向上向与内筒部420相同的一侧延伸。内筒部420的自由端部(图3中的右端部)与第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c连接。内筒部420的外周将支撑构件31的内筒部310的内周支撑为自由旋转。环状壁部421的外周通过焊接与离合器鼓41的环状壁部411的内周固定。即，环状壁部421和环状壁部411经由接合部(焊接部)连接(固定)。因此，离合器鼓41和第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c经由连接构件42连接。而且，第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c与输入轴20i连接，因此输入轴20i、第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c、连接构件42、离合器鼓41一体地旋转。

多片摩擦片44f是在双面贴附有摩擦材料的环状构件，多片摩擦片44f的内周部嵌合于鼓构件30的毂部304的花键304s。多个分离片44s是双面平滑地形成的环状构件，与多片摩擦片44f交替地排列的多个分离片44s的外周部嵌合于离合器鼓41的筒状部410的花键410s。制动底板44b以制动底板44b的外周部能够与配置于离起步装置12最远侧(图3中的右侧)的摩擦片44f抵接的方式嵌合于筒状部410的花键410s。该制动底板44b由安装于筒状部410的卡环在轴向上支撑。

活塞45在比摩擦片44f和分离片44s更靠起步装置12侧(图3中的左侧)，由连接构件42的内筒部420的外周面和外筒部422的外周面支撑为在轴向上自由移动。另外，活塞45的推压部的外周部嵌合于离合器鼓41的筒状部410的花键410s。由此，活塞45还被筒状部410的花键410s引导。在活塞45和内筒部420的外周面之间以及活塞45和外筒部422的外周面之间配置有密封构件。由此，在活塞45和连接构件42的环状壁部421之间划分形成有供给用于使离合器C4接合的动作油(接合油压)的接合油室46。即，由连接构件42的内筒部420、环状壁部421、外筒部422和活塞45划分形成接合油室46。

解除室划分形成构件47由内筒部420支撑为与连接构件42的内筒部420一体旋转。该解除室划分形成构件47与活塞45一同划分形成用于解除在接合油室46内产生的离心油压的离心油压解除室48。在活塞45和解除室划分形成构件47之间(离心油压解除室48内)，沿着周向隔开间隔配置有多个复位弹簧49。作为复位弹簧49，可以使用螺旋弹簧。复位弹簧49以使活塞45从摩擦片44f和分离片44s离开的方式施力。

在变速箱11上，以与离合器C4的离合器鼓41的开口端部(图3中的右端部)，即，筒状部410的比油孔410h更靠自由端部侧(从径向观察与油孔410h在轴向上不重叠的位置)的外周面相对，并且从径向观察与鼓构件30的筒状部302和支撑构件31的外筒部312的焊接部在轴向上重叠的方式，配置有检测离合器鼓41的转速的转速传感器50。

另外，在离合器鼓41的外周面，在周向上隔开间隔形成有多个成为转速传感器50的被检测部的凹部。

图4是表示比较方式的自动变速器20B的主要部分的扩大剖视图。图4是表示自动变速器20B的离合器Ca、Cb和制动器Ba周边的构成的图。以下，简单地说明。如图4所示，离合器Ca和制动器Ba共用作为离合器Ca的离合器鼓和制动器Ba的制动器毂发挥作用的鼓构件60。

鼓构件60是通过冲压加工形成的冲压加工品，该鼓构件60具备：圆筒状的鼓部600，在自动变速器20B的轴向上延伸；外侧壁部601，从鼓部600的一端部(图4中的左端部)向径向内侧延伸；圆筒状的毂部602，从外侧壁部601的内周向轴向上的与鼓部600相反侧的端部延伸；内侧壁部603，从毂部602的与外侧壁部601相反侧的端部向径向内侧延；圆筒状的筒状部604，从内侧壁部603的内周向轴向上的与毂部602相反侧延伸。

离合器Ca除了鼓构件60的鼓部600之外，还具备支撑构件61、离合器毂62、嵌合于离合器毂62的外周的多片摩擦片64f、与摩擦片64f交替地排列嵌合于鼓部600的内周的多个分离片64s和制动底板、使摩擦片64f和分离片64s摩擦接合的活塞65等。活塞65的外周部嵌合于鼓构件60的毂部602的内周。

支撑构件61具有：圆筒状的内筒部610，沿自动变速器20的轴向延伸；内侧壁部611，从内筒部610的一端部(图4中的左端部)向径向外侧延伸；圆筒状的外筒部612，从内侧壁部611的外周在轴向上向与内筒部610相同的一侧延伸；外侧壁部613，从外筒部612的开口端部(图4中的右侧的端部)向径向外侧延伸。外筒部612形成为比内筒部610更短。外侧壁部613的外周通过焊接与鼓构件60的筒状部604的自由端部(图4中的左端部)固定。即，外侧壁部613和筒状部604经由接合部(焊接部)连接(固定)。

制动器Ba除了鼓构件60的毂部602之外，还具有制动器鼓(变速箱)71、与毂部602的外周嵌合的多片摩擦片74f、与摩擦片74f交替地排列地嵌合于制动器鼓71的内周的多个分离片74s和制动底板、使摩擦片74f和分离片74s摩擦接合的活塞75等。

在比较方式的自动变速器20B中，鼓构件60的轴向上的端部的内周和支撑构件61的外侧壁部613的外周通过焊接固定，因此鼓构件60和支撑构件61的固定位置与鼓构件60的重心在自动变速器20的轴向上的偏差容易变大。因此，存在鼓构件60在高速旋转时等容易产生变形的可能性。特别地，在自动变速器20B中，以比鼓构件60更靠径向内侧并且从自动变速器20的径向观察与制动器Ba在轴向上重叠的方式配置离合器Cb，因此鼓构件60的自动变速器20的轴向上的长度变长，从而这种偏差容易变大。

对此，在实施方式的自动变速器20中，鼓构件30的筒状部302(自动变速器20的轴向上的鼓部300和毂部304之间)的内周和支撑构件31的外筒部312的外周通过焊接固定。由此，鼓构件30和支撑构件31的固定位置与鼓构件30的重心在自动变速器20的轴向上的偏差变小，从而能够抑制鼓构件60在高旋转时等中变形。而且，在实施方式中，在鼓构件30内(特别地，比筒状部302更靠鼓部300侧)不配置离合器C3以外的离合器(参照图3)，因此能够抑制鼓部300侧的长度变得比鼓构件30和支撑构件31的固定位置长。

另外，在实施方式中，在鼓构件30中，作为离合器C4的毂部304发挥作用的毂部304的直径小于作为离合器C3的离合器鼓发挥作用的鼓部300、筒状部302，因此与鼓部300和毂部304的直径相同的结构、筒状部302和毂部304的直径相同的构件相比，能够将离合器C4的直径变小。

而且，在实施方式中，鼓构件30的筒状部302的外径小于离合器C3的离心油压解除室38的外径，因此能够减小筒状部302的外径。

在实施方式中，相对于鼓构件30的筒状部302，离合器C3的接合油室36由活塞35和支撑构件31的外筒部312在径向内侧划分形成，因此能够缩短离合器C3的轴长。

在实施方式中，在与输入轴20i连接的第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c上，经由具有内筒部420、环状壁部421、外筒部422的连接构件42连接离合器C4的离合器鼓41，即，输入轴20i、第1行星齿轮机构21的行星齿轮架21c、连接构件42、离合器鼓41一体地旋转。因此，通过由转速传感器50检测离合器鼓41的转速，能够间接地检测输入轴20i的转速。由此，在比离合器鼓41更靠外周侧的变速箱11配置转速传感器50，能够间接地检测输入轴20i的转速。因此，与将转速传感器50配置于输入轴20i附近的结构相比，能够容易地配置转速传感器50。

另外，在实施方式中，转速传感器50以从径向观察与鼓构件30的筒状部302和支撑构件31的外筒部312的焊接部在轴向上重叠的方式配置，因此能够有效地利用变速箱11内的轴向上的空间。

而且，在实施方式中，离合器C4的离合器鼓41的筒状部410的直径形成为小于离合器C3的鼓部300的直径，因此能够容易确保旋转位置传感器50的配置空间，或者能够将变速箱11中的配置转速传感器50的位置的内径变小。另外，离合器C4的毂部304的直径形成为小于离合器C3的离合器毂32的直径，因此能够确保摩擦片44f、分离片44s在径向上的长度。

用于这样构成的动力传递装置10的自动变速器20的鼓构件30和支撑构件31的一体部件例如以如下方式制造。图5是表示该一体部件的制造工序的一例的工序图。最初，通过冲压加工形成鼓构件30(工序S100)，并且形成支撑构件31(工序S110)。接着，在鼓构件30的筒状部302内周通过焊接接合(固定)支撑构件31的外筒部312的外周(工序S120)，完成鼓构件30和支撑构件31的一体部件。这样，通过冲压加工形成鼓构件30，通过焊接将该鼓构件30和支撑构件31固定并形成一体部件，因此与通过切削加工、旋压成型加工来一体成形鼓构件和支撑构件相比，能够实现提高径向上的自由度(鼓部300和毂部304的直径变更的难易性)、削减成本等。

在实施方式中，在鼓构件30中，作为离合器C4的毂部304发挥作用的毂部304的直径小于作为离合器C3的离合器鼓发挥作用的鼓部300、筒状部302。但是，毂部304的直径也可以与鼓部300和筒状部302大致相同，筒状部302和毂部304的直径也可以在小于鼓部300的范围内大致相同。

在实施方式中，鼓构件30的筒状部302的外径小于离合器C3的离心油压解除室38的外径，但是也可以与离心油压解除室38的外径大致相同，也可以稍微大于离心油压解除室38的外径。

在实施方式中，相对于鼓构件30的筒状部302，离合器C3的接合油室36由活塞35和支撑构件31的外筒部312在径向内侧划分形成，但是不局限于此。

在实施方式中，离合器C4的离合器鼓41的筒状部410的直径形成为小于离合器C3的鼓部300的直径，但是也可以大致相同。另外，在实施方式中，离合器C4的毂部304的直径形成为小于离合器C3的离合器毂32的直径，但是也可以大致相同。

在实施方式中，转速传感器50配置于比离合器鼓41更靠外周侧的变速箱11。但是，只要是能够直接或间接地检测输入轴20i的转速的位置，转速传感器50就可以配置于除此以外以外的位置。

在实施方式中，转速传感器50从径向观察与鼓构件30的筒状部302和支撑构件31的外筒部312的焊接部在轴向上重叠，但是也可以从径向上观察与该焊接部在轴向上不重叠。

如上所述，本申请的变速装置的主旨在于提供一种变速装置20，具备：第1离合器C3，具有第1离合器毂32、第1离合器鼓300、嵌合于所述第1离合器毂32的多个第1摩擦接合片34f、与所述第1摩擦接合片34f交替排列地嵌合于所述第1离合器鼓300的多个第2摩擦接合片34s、使所述第1摩擦接合片34f和所述第2摩擦接合片34s摩擦接合的第1活塞35；以及第2离合器C4，具有第2离合器毂304、第2离合器鼓41、嵌合于所述第2离合器毂304的多个第3摩擦接合片44f、与所述第3摩擦接合片44f交替排列地嵌合于所述第2离合器鼓的多个第4摩擦接合片44s、使所述第3摩擦接合片44f和所述第4摩擦接合片44s摩擦接合的第2活塞45，其中，该变速装置20具备：作为冲压加工品的鼓构件30，在轴向上的一侧具有作为所述第1离合器鼓发挥作用的鼓部300并且在所述轴向上的另一侧具有作为所述第2离合器毂发挥作用的毂部304；以及支撑构件31，经由接合部接合在所述轴向上的所述鼓构件30的所述鼓部300和所述毂部304之间的内周并且具有环状壁部311。

本申请的变速装置具备：作为冲压加工品的鼓构件，在轴向上的一侧具有作为第1离合器的第1离合器鼓发挥作用的鼓部并且在轴向上的另一侧具有作为第2离合器的第2离合器毂发挥作用的毂部；以及支撑构件，经由接合部接合在轴向上的鼓构件的鼓部和毂部之间的内周并且具有环状壁部。因此，鼓构件在轴向上的鼓部和毂部之间由支撑构件固定，从而与鼓构件在轴向上的端部由支撑构件固定相比，能够减小鼓构件和支撑构件的固定位置与鼓构件的重心在轴向上的偏差。由此，能够抑制鼓构件在高旋转时等变形。另外，能够通过冲压加工成形鼓构件，因此与通过切削加工、旋压成型加工一体成形鼓构件和支撑构件相比，能够实现提高径向上形成的自由度，削减成本等。

在本申请的变速装置中，所述毂部304的直径可以小于所述鼓部300的直径。由此，能够减小具有毂部的第2离合器的直径。

在本申请的变速装置中，所述环状壁部311和所述第1活塞35划分形成所述第1离合器C3的接合油室36，所述第1离合器C3还具有解除室划分形成构件37，所述解除室划分形成构件37与所述活塞35一同划分形成用于解除在所述接合油室36内产生的离心油压的离心油压解除室38，所述鼓构件30具有筒状部302，所述筒状部302在所述轴向上位于所述鼓部300和所述毂部304之间，所述支撑构件31的外周经由所述接合部接合于所述筒状部302的内周，所述筒状部302的外径可以小于所述离心油压解除室37的外径。由此，能够减小筒状部的直径。

在本申请的变速装置中，所述鼓构件30具有筒状部302，所述筒状部302在所述轴向上位于所述鼓部300和所述毂部304之间，所述支撑构件31具有外筒部312，所述外筒部312从所述环状壁部311的外周向所述轴向延伸并且经由所述接合部接合于所述筒状部302的内周，所述环状壁部311和所述第1活塞35可以相对于所述外筒部312在径向内侧划分形成所述接合油室36。由此，能够缩短第1离合器的轴长。

在本申请的变速装置中，所述鼓构件30具有筒状部302，所述筒状部302在所述轴向上位于所述鼓部300和所述毂部304之间，所述支撑构件31的外周经由所述接合部接合于所述筒状部302的内周，所述毂部304的直径可以小于所述筒状部302的直径。由此，能够进一步减小毂部的直径。

在本申请的变速装置中，具备：行星齿轮机构21，具有第1旋转元件21s、第2旋转元件21r、第3旋转元件21c，所述第1旋转元件21s连接于静止构件11而不能相对于静止构件11旋转，所述第3旋转元件21c始终与输入构件20i连接，所述第1离合器C3能够将所述第2旋转元件21r和第4旋转元件25sb相互连接并且能够解除两者的连接，所述第2离合器C4能够将所述第3旋转元件21c和所述第4旋转元件25sb相互连接并且能够解除两者的连接，在所述轴向上依次配置所述行星齿轮机构21、所述第1离合器C3、所述第2离合器C4，所述第2离合器鼓41经由连接构件42与所述第3旋转元件21c连接，所述连接构件42具有：径向延伸部421，外周与所述第2离合器鼓41连接并且径向延伸；以及轴向延伸部420，从所述径向延伸部421的内周在比所述第1离合器C3更靠径向内侧的位置在所述轴向上向所述行星齿轮机构21侧延伸，并且在自由端部与所述第3旋转元件21c连接，所述支撑构件31的内周可以由所述轴向延伸部420的外周支撑为能够自由旋转。

该情况下，可以在壳体11上以与所述第2离合器鼓41的外周面相对的方式，配置检测所述离合器鼓41的转速的转速传感器50。

在具有转速传感器的方式的本申请的变速装置中，所述第2离合器鼓41具有筒状部410，多个所述第4摩擦接合片44s嵌合于所述筒状部410，所述筒状部410具有油孔410h，所述油孔410h在所述径向上贯通，所述转速传感器50也可以在从所述径向观察在所述轴向上与所述油孔410h不重叠的位置与所述筒状部410的外周面相对。

在具有转速传感器的方式的本申请的变速装置中，所述鼓构件30具有筒状部302，所述筒状部302在所述轴向上位于所述鼓部300和所述毂部304之间，所述支撑构件31的外周经由所述接合部接合于所述筒状部302的内周，所述转速传感器50也可以从所述径向观察在所述轴向上与所述筒状部302和所述支撑构件31的接合部不重叠。由此，能够有效地利用壳体内的轴向上的空间。

在具有转速传感器的方式的本申请的变速装置中，所述第2离合器鼓41的直径可以小于所述第1离合器鼓300的直径。由此，能够容易确保旋转位置传感器的配置空间，或者减小壳体中的配置转速传感器的位置的内径。该情况下，所述第2离合器毂304的直径可以小于所述第1离合器毂32的直径。由此，能够确保第3摩擦接合片、第4摩擦接合片的径向的长度。

本申请的变速装置的制造方法的主旨在于提供一种变速装置的制造方法，所述变速装置具备：鼓构件30，在轴向上的一侧具有作为第1离合器C3的第1离合器鼓发挥作用的鼓部300并且在所述轴向上的另一侧具有作为第2离合器C4的第2离合器毂发挥作用的毂部304；以及支撑构件31，经由接合部接合在所述轴向上的所述鼓构件30的所述鼓部300和所述毂部304之间的内周并且具有环状壁部311，所述第1离合器C3具有第1离合器毂32、所述鼓部300、嵌合于所述第1离合器毂32的多个第1摩擦接合片34f、与所述第1摩擦接合片34f交替排列地嵌合于所述鼓部300的多个第2摩擦接合片34s、使所述第1摩擦接合片34f和所述第2摩擦接合片34s摩擦接合的第1活塞35，所述第2离合器C4具有所述毂部304、第2离合器鼓41、嵌合于所述毂部304的多个第3摩擦接合片44f、与所述第3摩擦接合片44f交替排列地嵌合于所述第2离合器鼓的多个第4摩擦接合片44s、使所述第3摩擦接合片44f和所述第4摩擦接合片44s摩擦接合的第2活塞45，其中，所述变速装置的制造方法具有：工序(a)，通过冲压加工形成所述鼓构件30并且形成支撑构件31；以及工序(b)，接合所述轴向上的所述鼓构件30的所述鼓部300和所述毂部304之间的内周和所述支撑构件31的外周。

在本申请的变速装置的制造方法中，通过冲压加工形成鼓构件并且形成支撑构件，接合轴向上的鼓构件的鼓部和毂部之间的内周和支撑构件的外周。由此，与通过切削加工、旋压成型加工一体成形鼓构件和支撑构件相比，能够实现提高径向上形成的自由度，削减成本等。另外，这样制造的鼓构件和支撑构件的一体部件中，鼓构件在轴向上的鼓部和毂部之间由支撑构件固定，因此与鼓构件在轴向上的端部由支撑构件固定相比，能够减小鼓构件和支撑构件的固定位置与鼓构件的重心在轴向上的偏差。由此，能够抑制鼓构件在高旋转时等变形。

以上，说明了用于实施本申请的方式，但是本申请并不限定于这种实施方式，在不脱离本申请的主旨的范围内，显然能够实施各种方式。

【产业上的利用可能性】

本发明能够变速装置的制造产业等中利用。

Claims (4)

1.一种变速装置，具备：

第1离合器，具有第1离合器毂、第1离合器鼓、嵌合于所述第1离合器毂的多个第1摩擦接合片、与所述第1摩擦接合片交替排列地嵌合于所述第1离合器鼓的多个第2摩擦接合片、使所述第1摩擦接合片和所述第2摩擦接合片摩擦接合的第1活塞；以及

第2离合器，具有第2离合器毂、第2离合器鼓、嵌合于所述第2离合器毂的多个第3摩擦接合片、与所述第3摩擦接合片交替排列地嵌合于所述第2离合器鼓的多个第4摩擦接合片、使所述第3摩擦接合片和所述第4摩擦接合片摩擦接合的第2活塞，

其中，该变速装置具备：

作为冲压加工品的鼓构件，在轴向上的一侧具有作为所述第1离合器鼓发挥作用的鼓部并且在所述轴向上的另一侧具有作为所述第2离合器毂发挥作用的毂部；以及

支撑构件，经由接合部接合在所述轴向上的所述鼓构件的所述鼓部和所述毂部之间的内周并且具有环状壁部。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其中，

所述鼓构件还具有筒状部，所述筒状部在所述轴向上位于所述鼓部和所述毂部之间，

所述支撑构件具有外筒部，所述外筒部从所述环状壁部的外周向所述轴向延伸并且经由所述接合部接合于所述筒状部的内周，

所述环状壁部和所述第1活塞相对于所述外筒部在径向内侧划分形成所述接合油室，

所述毂部的直径小于所述筒状部的直径。

3.根据权利要求1或2所述的变速装置，其中，

所述变速装置具备行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有第1旋转元件、第2旋转元件、第3旋转元件，所述第1旋转元件连接于静止构件而相对于静止构件不能旋转，所述第3旋转元件与输入构件始终连接，

所述第1离合器能够将所述第2旋转元件和第4旋转元件相互连接并且能够解除两者的连接，

所述第2离合器能够将所述第3旋转元件和所述第4旋转元件相互连接并且能够解除两者的连接，

在所述轴向上依次配置所述行星齿轮机构、所述第1离合器、所述第2离合器，

所述第2离合器鼓经由连接构件与所述第3旋转元件连接，

所述连接构件具有：径向延伸部，外周与所述第2离合器鼓连接并且径向延伸；以及轴向延伸部，从所述径向延伸部的内周在比所述第1离合器更靠径向内侧的位置在所述轴向上向所述行星齿轮机构侧延伸，并且在自由端部与所述第3旋转元件连接，

所述支撑构件的内周由所述轴向延伸部的外周支撑为能够自由旋转。

4.根据权利要求3所述的变速装置，其中，

在壳体上以与所述第2离合器鼓的外周面相对的方式，配置有检测所述离合器鼓的转速的转速传感器，

所述第2离合器鼓具有筒状部，多个所述第4摩擦接合片嵌合于所述筒状部，

所述筒状部具有油孔，所述油孔在所述径向上贯通，

所述转速传感器在从所述径向观察在所述轴向上与所述油孔不重叠的位置与所述筒状部的外周面相对。

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