JP2016098990A

JP2016098990A - セットプレート

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Publication number: JP2016098990A
Application number: JP2014239055A
Authority: JP
Inventors: 一能伊藤; Kazuyoshi Ito; 章裕長江; Akihiro Nagae; 健太板山; Kenta Itayama
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2014-11-26
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2016-05-30
Anticipated expiration: 2034-11-26
Also published as: JP6380046B2

Abstract

【課題】高い剛性を有すると共に、取付対象であるカバー部材の強度を向上させることができるセットプレートの提供。【解決手段】セットプレート５は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたドライブプレート３に締結されると共に、発進装置１２のフロントカバー１３に固定されるものであり、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４の外周面に固定される環状の固定部５０と、それぞれ発進装置１２の軸心と直交する方向に延在するように固定部５０から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出され、ドライブプレート３への締結に用いられるナット６が固定される複数の締結具取付部５１と、互いに隣り合う締結具取付部５１の間で、両隣の締結具取付部５１と連続すると共に発進装置１２の軸心と直交する方向に延在するように形成された締結具取付部５１よりも低背のリブ部とを含む。【選択図】図４

Description

本発明は、駆動源の出力軸に固定されたドライブプレートに締結されると共に、発進装置のカバー部材に固定されるセットプレートに関する。

従来、この種のセットプレートとして、トルクコンバータのポンプシェルに一体化されたカバーに結合されると共に、エンジンまたはフレックスプレートに結合されるものが知られている（例えば、特許文献１および２参照）。このセットプレートは、トルクコンバータの軸心と直交する方向に延在するカバーの側壁部にリベットを介して固定される環状の内周部と、フレックスプレート等に締結される環状の外周部とを有する。当該内周部および外周部は、それぞれトルクコンバータの軸心と直交する方向に延在し、内周部と外周部との間には環状の傾斜部が設けられている。

特開２００８−２８１２０２号公報特開２００８−２８６３９４号公報

上述のようなセットプレートを用いることで、いわゆるセットブロックを用いた場合に比べてトルクコンバータの重量や回転時のイナーシャを低減化することができる。しかしながら、上述のように構成される従来のセットプレートにおいて、それ自体の剛性を高くすることは容易ではない。また、上記セットプレートをリベットによりカバーに固定しても、セットブロックをカバーに固定した場合のように当該カバーの強度を向上させることが困難である。

そこで、本発明は、高い剛性を有すると共に、取付対象であるカバー部材の強度を向上させることができるセットプレートの提供を主目的とする。

本発明によるセットプレートは、
駆動源の出力軸に固定されたドライブプレートに締結されると共に、発進装置のカバー部材に固定されるセットプレートにおいて、
前記カバー部材の外周面に固定される環状の固定部と、
それぞれ前記発進装置の軸心と直交する方向に延在するように前記固定部から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出され、前記ドライブプレートへの締結に用いられる締結具が固定または挿通される複数の締結具取付部と、
互いに隣り合う前記締結具取付部の間で、両隣の前記締結具取付部と連続すると共に前記発進装置の軸心と直交する方向に延在するように形成された該締結具取付部よりも低背のリブ部と、
を備えることを特徴とする。

このセットプレートは、環状の固定部と、それぞれ発進装置の軸心と直交する方向に延在するように固定部から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出される複数の締結具取付部とを含む。更に、互いに隣り合う締結具取付部の間には、両隣の締結具取付部と連続すると共に発進装置の軸心と直交する方向に延在するように当該締結具取付部よりも低背のリブ部が形成される。これにより、セットプレートを軽量化しつつ、当該セットプレートの剛性を良好に向上させることが可能となる。そして、環状の固定部は、発進装置のカバー部材の外周面に固定される。これにより、セットプレートの取付対象であるカバー部材の強度を向上させることができる。

本発明によるセットプレートを含む動力伝達装置の概略構成図である。図１の動力伝達装置を構成する多段変速機における入力回転速度に対する各回転要素の回転速度の比を示す速度線図である。図１の動力伝達装置を構成する多段変速機における各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を示す作動表である。本発明によるセットプレートの取付状態を示す断面図である。本発明によるセットプレートを示す説明図である。本発明によるセットプレートにおけるナットの回り止め構造を示す模式図である。本発明によるセットプレートにおける他のナットの回り止め構造を示す模式図である。本発明によるセットプレートにおける更に他のナットの回り止め構造を示す模式図である。

次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明によるセットプレート５を含む動力伝達装置１０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置１０は、後輪駆動車両の前部に縦置きに搭載される駆動源としての図示しないエンジン（内燃機関）のクランクシャフト（出力軸）２に接続され、当該エンジンからの動力（トルク）を図示しない左右の後輪（駆動輪）に伝達するものである。図示するように、動力伝達装置１０は、セットプレート５に加えて、エンジンから入力軸２０ｉに伝達された動力を変速して出力軸２０ｏに伝達する自動変速機２０や、トランスミッションケース（静止部材）１１や、発進装置（流体伝動装置）１２、オイルポンプ１７等を含む。セットプレート５は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたドライブプレート３に締結されると共に、発進装置１２のフロントカバー（カバー部材）１３に固定される。

発進装置１２は、フロントカバー１３に加えて、当該フロントカバー１３に密に固定されるポンプシェルを有する入力側のポンプインペラ１４ｐや、自動変速機２０の入力軸（入力部材）２０ｉに連結される出力側のタービンランナ１４ｔ、ポンプインペラ１４ｐおよびタービンランナ１４ｔの内側に配置されてタービンランナ１４ｔからポンプインペラ１４ｐへの作動油の流れを整流するステータ１４ｓ、図示しないステータシャフトより支持されると共にステータ１４ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ１４ｏ等を有するトルクコンバータを含む。

更に、発進装置１２は、エンジンのクランクシャフト２に連結されたフロントカバー１３と自動変速機２０の入力軸２０ｉとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するロックアップクラッチ１５と、フロントカバー１３と自動変速機２０の入力軸２０ｉとの間で振動を減衰するダンパ機構１６とを含む。本実施形態において、ロックアップクラッチ１５は、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）を有する多板摩擦式油圧クラッチとして構成される。なお、発進装置１２は、ステータ１４ｓを有さない流体継手を含むものであってもよい。

オイルポンプ１７は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、チェーンまたはギヤ列を介して発進装置１２のポンプインペラ１４ｐに連結された外歯ギヤ（インナーロータ）、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ（アウターロータ）等を有するギヤポンプとして構成される。オイルポンプ１７は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。

自動変速機２０は、１０段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２０ｉに加えて、図示しないデファレンシャルギヤおよびドライブシャフトを介して左右の後輪に連結される出力軸（出力部材）２０ｏや、自動変速機２０（入力軸２０ｉや出力軸２０ｏ）の軸方向に並べて配設されるシングルピニオン式の第１遊星歯車２１および第２遊星歯車２２、ダブルピニオン式遊星歯車とシングルピニオン式遊星歯車とを組み合わせて構成される複合遊星歯車機構としてのラビニヨ式遊星歯車機構２５とを含む。更に、自動変速機２０は、入力軸２０ｉから出力軸２０ｏまでの動力伝達経路を変更するための第１係合要素としてのクラッチＣ１（第１クラッチ）、第２係合要素としてのクラッチＣ２（第２クラッチ）、第３係合要素としてのクラッチＣ３（第３クラッチ）、第４係合要素としてのクラッチＣ４（第４クラッチ）、第５係合要素としてのブレーキＢ１（第１ブレーキ）および第６係合要素としてのブレーキＢ２（第２ブレーキ）を含む。

本実施形態において、第１および第２遊星歯車２１，２２並びにラビニヨ式遊星歯車機構２５は、発進装置１２すなわちエンジン側（図１における左側）から、ラビニヨ式遊星歯車機構２５、第２遊星歯車２２、第１遊星歯車２１、すなわち、ラビニヨ式遊星歯車機構２５を構成するシングルピニオン式遊星歯車、ラビニヨ式遊星歯車機構２５を構成するダブルピニオン式遊星歯車、第２遊星歯車２２、第１遊星歯車２１という順番で並ぶようにトランスミッションケース１１内に配置される。これにより、ラビニヨ式遊星歯車機構２５は、発進装置１２に近接するように車両の前部側に配置される。また、第１遊星歯車２１は、出力軸２０ｏに近接するように車両の後部側に配置される。更に、第２遊星歯車２２は、入力軸２０ｉや出力軸２０ｏ等の軸方向におけるラビニヨ式遊星歯車機構２５と第１遊星歯車２１との間に配置される。

第１遊星歯車２１は、外歯歯車である第１サンギヤ２１ｓと、第１サンギヤ２１ｓと同心円上に配置される内歯歯車である第１リングギヤ２１ｒと、それぞれ第１サンギヤ２１ｓおよび第１リングギヤ２１ｒに噛合する複数の第１ピニオンギヤ２１ｐと、複数の第１ピニオンギヤ２１ｐを自転（回転）自在かつ公転自在に保持する第１キャリヤ２１ｃとを有する。第１遊星歯車２１の第１キャリヤ２１ｃは、図１に示すように、入力軸２０ｉに連結された自動変速機２０の中間軸（インターミディエイトシャフト）２０ｍに常時連結（固定）される。これにより、エンジンから入力軸２０ｉに動力が伝達されている際、第１キャリヤ２１ｃには、エンジンからの動力が入力軸２０ｉおよび中間軸２０ｍを介して常時伝達される。また、第１キャリヤ２１ｃは、クラッチＣ４の係合時に第１遊星歯車２１の入力要素として機能し、クラッチＣ４の解放時には空転する。更に、第１リングギヤ２１ｒは、クラッチＣ４の係合時に当該第１遊星歯車２１の出力要素として機能する。

第２遊星歯車２２は、外歯歯車である第２サンギヤ２２ｓと、第２サンギヤ２２ｓと同心円上に配置される内歯歯車である第２リングギヤ２２ｒと、それぞれ第２サンギヤ２２ｓおよび第２リングギヤ２２ｒに噛合する複数の第２ピニオンギヤ２２ｐと、複数の第２ピニオンギヤ２２ｐを自転（回転）自在かつ公転自在に保持する第２キャリヤ（プラネタリキャリヤ）２２ｃとを有する。第２遊星歯車２２の第２サンギヤ２２ｓは、図１に示すように、第１遊星歯車２１の第１サンギヤ２１ｓと一体化（常時連結）されており、当該第１サンギヤ２１ｓと常時一体（かつ同軸）に回転または停止する。ただし、第１サンギヤ２１ｓと第２サンギヤ２２ｓとは、別体に構成されると共に図示しない連結部材（第１連結部材）を介して常時連結されてもよい。また、第２遊星歯車２２の第２キャリヤ２２ｃは、出力軸２０ｏに常時連結されており、当該出力軸２０ｏと常時一体（かつ同軸）に回転または停止する。これにより、第２キャリヤ２２ｃは、第２遊星歯車２２の出力要素として機能する。更に、第２遊星歯車２２の第２リングギヤ２２ｒは、当該第２遊星歯車２２の固定可能要素として機能する。

ラビニヨ式遊星歯車機構２５は、外歯歯車である第３サンギヤ２３ｓおよび第４サンギヤ２４ｓと、第３サンギヤ２３ｓと同心円上に配置される内歯歯車である第３リングギヤ２３ｒと、第３サンギヤ２３ｓに噛合する複数の第３ピニオンギヤ（ショートピニオンギヤ）２３ｐと、第４サンギヤ２４ｓおよび複数の第３ピニオンギヤ２３ｐに噛合すると共に第３リングギヤ２３ｒに噛合する複数の第４ピニオンギヤ（ロングピニオンギヤ）２４ｐと、複数の第３ピニオンギヤ２３ｐおよび複数の第４ピニオンギヤ２４ｐを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持する第３キャリヤ２３ｃとを有する。

このようなラビニヨ式遊星歯車機構２５は、ダブルピニオン式遊星歯車（第３遊星歯車）とシングルピニオン式遊星歯車（第４遊星歯車）とを組み合わせて構成される複合遊星歯車機構である。すなわち、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の第３サンギヤ２３ｓ、第３キャリヤ２３ｃ、第３および第４ピニオンギヤ２３ｐ，２４ｐ、並びに第３リングギヤ２３ｒは、ダブルピニオン式の第３遊星歯車を構成する。更に、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の第４サンギヤ２４ｓ、第３キャリヤ２３ｃ、第４ピニオンギヤ２４ｐ、および第３リングギヤ２３ｒは、シングルピニオン式の第４遊星歯車を構成する。

また、ラビニヨ式遊星歯車機構２５（第３および第４遊星歯車）を構成する回転要素のうち、第４サンギヤ２４ｓは、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の固定可能要素（自動変速機２０の第２固定可能要素）として機能する。更に、第３キャリヤ２３ｃは、図１に示すように、入力軸２０ｉに常時連結（固定）されると共に、連結部材（第２連結部材）としての中間軸２０ｍを介して第１遊星歯車２１の第１キャリヤ２１ｃに常時連結される。これにより、エンジンから入力軸２０ｉに動力が伝達されている際、第３キャリヤ２３ｃには、エンジンからの動力が入力軸２０ｉを介して常時伝達されることになる。従って、第３キャリヤ２３ｃは、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の入力要素として機能する。また、第３リングギヤ２３ｒは、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の第１出力要素として機能し、第３サンギヤ２３ｓは、当該ラビニヨ式遊星歯車機構２５の第２出力要素として機能する。

クラッチＣ１は、常時連結された第１遊星歯車２１の第１サンギヤ２１ｓおよび第２遊星歯車２２の第２サンギヤ２２ｓとラビニヨ式遊星歯車機構２５の第１出力要素である第３リングギヤ２３ｒとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ２は、常時連結された第１遊星歯車２１の第１サンギヤ２１ｓおよび第２遊星歯車２２の第２サンギヤ２２ｓとラビニヨ式遊星歯車機構２５の第２出力要素である第３サンギヤ２３ｓとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ３は、第２遊星歯車２２の第２リングギヤ２２ｒとラビニヨ式遊星歯車機構２５の第１出力要素である第３リングギヤ２３ｒとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車２１の出力要素である第１リングギヤ２１ｒと出力軸２０ｏとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。

ブレーキＢ１は、ラビニヨ式遊星歯車機構２５の固定可能要素である第４サンギヤ２４ｓを静止部材としてのトランスミッションケース１１に対して回転不能に固定（接続）すると共に当該第４サンギヤ２４ｓをトランスミッションケース１１に対して回転自在に解放するものである。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車２２の固定可能要素である第２リングギヤ２２ｒをトランスミッションケース１１に対して回転不能に固定（接続）すると共に当該第２リングギヤ２２ｒを静止部材としてのトランスミッションケース１１に対して回転自在に解放するものである。

本実施形態では、クラッチＣ１〜Ｃ４として、ピストン、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）、それぞれ作動油が供給される係合油室および遠心油圧キャンセル室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧クラッチ（摩擦係合要素）が採用される。また、ブレーキＢ１およびＢ２としては、ピストン、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）、作動油が供給される係合油室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧ブレーキが採用される。そして、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、油圧制御装置により作動油が給排されることで動作する。

図２に自動変速機２０の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の作動状態との関係を表した作動表を示し、図３に自動変速機２０における入力軸２０ｉの回転速度（入力回転速度）に対する各回転要素の回転速度の比を示す速度線図を示す。自動変速機２０は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで、第１速段から第１０速段までの前進段と後進段とを提供する。

また、第１および第２遊星歯車２１，２２並びにラビニヨ式遊星歯車機構２５の１０個の回転要素（ただし、第１サンギヤ２１ｓと第２サンギヤ２２ｓとが常時連結されているので、実質的には合計９個の回転要素）は、これらのギヤ比（λ１，λ２，λ３，λ４）に応じた間隔をおいて図３における左側から図示される順番で並ぶ。このような速度線図上での並び順に従い、本実施形態では、第１サンギヤ２１ｓを自動変速機２０の第１回転要素とし、第１キャリヤ２１ｃを自動変速機２０の第２回転要素とし、第１リングギヤ２１ｒを自動変速機２０の第３回転要素とする。また、第２サンギヤ２２ｓを自動変速機２０の第４回転要素とし、第２キャリヤ２２ｃを自動変速機２０の第５回転要素とし、第２リングギヤ２２ｒを自動変速機２０の第４回転要素とする。更に、第４サンギヤ２４ｓを自動変速機２０の第７回転要素とし、第３キャリヤ２３ｃを自動変速機２０の第８回転要素とし、第３リングギヤ２３ｒを自動変速機２０の第９回転要素とし、第３サンギヤ２３ｓを自動変速機２０の第１０回転要素とする。

なお、自動変速機２０において、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチあるいはドグブレーキといった噛み合い係合要素とされてもよい。例えば、自動変速機２０では、前進第１速段から前進第４速段の形成に際して連続して係合されると共に、後進段の形成に際して係合されるブレーキＢ２として、ドグブレーキが採用されてもよい。また、自動変速機２０において、第１および第２遊星歯車２１，２２の少なくとも何れかは、ダブルピニオン式の遊星歯車であってもよく、ラビニヨ式遊星歯車機構２５は、例えばシンプソン型やＣＲ−ＣＲ型といった複合遊星歯車列に置き換えられてもよい。更に、上述の自動変速機２０は、前輪駆動車両に搭載される変速機に改変されてもよい。また、動力伝達装置１０（セットプレート５）は、駆動源としての電動機のロータに接続されてもよい。

図４は、ドライブプレート３や発進装置１２に対するセットプレート５の取付状態を示す断面図である。同図に示すように、ドライブプレート３は、エンジンのクランクシャフト２に締結（固定）される円盤状のプレート部３０と、エンジンをクランキングする図示しないセルモータのピニオンギヤ（駆動ギヤ）に噛合可能な環状のリングギヤ部３５とを含む。プレート部３０は、クランクシャフト２の先端部が嵌合される中心孔３１と、当該中心孔３１を包囲するように周方向に間隔をおいて（等間隔に）形成された複数の締結孔３２とを有する。また、プレート部３０の外周部には、短尺円筒状の筒状部３３と、複数（本実施形態では、６個）の連結孔３４が形成されている。筒状部３３は、ドライブプレート３（プレート部３０）の軸方向に延在する。複数の連結孔３４は、筒状部３３の径方向内側で当該筒状部３３に沿って間隔をおいて（等間隔に）配設される。

リングギヤ部３５は、図示しない複数の外歯を有し、当該リングギヤ部３５の内周面は、プレート部３０の筒状部３３の外周面に溶接あるいはカシメ等により固定される。本実施形態において、複数の連結孔３４等を有するプレート部３０の外周部は、中心孔３１や複数の締結孔３２を有する内周部よりもドライブプレート３（プレート部３０）の軸方向にオフセットされている。そして、プレート部３０は、複数の連結孔３４等を有する外周部が内周部よりも発進装置１２側に位置するように、各締結孔３２に挿通されたボルト４によりエンジンのクランクシャフト２に締結される。なお、本実施形態において、リングギヤ部３５は、リングギヤ製造設備を利用してプレート部３０とは別に製造されるが、例えばプレス加工等によりプレート部３０と一体に成形されてもよい。

また、図４に示すように、発進装置１２のフロントカバー１３は、センターピース１３ｃと、当該センターピース１３ｃに溶接により固定されるカバー本体１３０とを含む。センターピース１３ｃは、図４に示すように、クランクシャフト２の先端部に形成された凹部内に嵌合される。また、カバー本体１３０は、環状の内周部１３１、環状の内側傾斜壁部１３２、第１筒状壁部１３４、環状の外側傾斜壁部１３５および第２筒状壁部１３６を有する。

カバー本体１３０の内周部１３１は、クランクシャフト２や発進装置１２、フロントカバー１３の軸心（図４における一点鎖線参照）と直交する方向に延在し、センターピース１３ｃの外周部に接合される。内側傾斜壁部１３２は、クランクシャフト２側に向かうにつれて拡径するように内周部１３１から径方向外側に斜めに延出される。側壁部１３３は、発進装置１２等の軸心と直交する方向に延在するように、内側傾斜壁部１３２から径方向外側に延出される。第１筒状壁部１３４は、発進装置１２等の軸心と平行に延在するように側壁部１３３からクランクシャフト２側とは反対側（自動変速機２０側）に延出される。

外側傾斜壁部１３５は、クランクシャフト２側とは反対側（自動変速機２０側）に向かうにつれて拡径するように第１筒状壁部１３４から径方向外側に斜めに延出される。第２筒状壁部１３６は、発進装置１２等の軸心と平行に延在するように外側傾斜壁部１３５からクランクシャフト２側とは反対側（自動変速機２０側）に延出される。このように、フロントカバー１３（カバー本体１３０）に内側傾斜壁部１３２や外側傾斜壁部１３５を設けることで、当該フロントカバー１３の剛性をより向上させることができる。

更に、図４に示すように、カバー本体１３０の側壁部１３３の内面には、ロックアップクラッチ１５のクラッチハブ１５１が溶接等により固定される。クラッチハブ１５１には、ロックアップクラッチ１５の複数のセパレータプレート１５２（摩擦係合プレート）の内周部が嵌合される。また、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４とクラッチハブ１５１との径方向における間には、ロックアップクラッチ１５のクラッチドラム１５３の一部が差し込まれる。クラッチドラム１５３の一部には、ロックアップクラッチ１５の複数の摩擦プレート１５４（摩擦係合プレート）の内周部が嵌合される。それぞれ複数のセパレータプレート１５２および摩擦プレート１５４は、図示するように、交互に配置される。これにより、セパレータプレート１５２および摩擦プレート１５４の少なくとも一部は、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４により包囲される。なお、クラッチドラム１５３は、ダンパ機構１６の図示しない入力要素に連結される。

セットプレート５は、鋼板等をプレス成形することにより形成され、図４および図５に示すように、環状の固定部５０と、固定部５０の一端（図４および図５における左端）から周方向に間隔をおいて延出された複数（本実施形態では、例えば６個）の締結具取付部５１とを含む。本実施形態において、固定部５０は、短尺円筒状に形成される。また、固定部５０の内周面は、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４の外周面の曲率半径よりも僅かに大きい曲率半径を有する。複数の締結具取付部５１は、固定部５０の軸心と直交する方向に延在するように、当該固定部５０の一端から周方向に間隔をおいて（等間隔に）延出される。これにより、固定部５０は、各締結具取付部５１と垂直をなす。

各締結具取付部５１には、図４に示すように、締結具としてのナット６が取り付けられる。本実施形態において、ナット６は、圧入ナットとして構成されており、各締結具取付部５１に形成された孔部５２に圧入される短尺円筒状の圧入部６０を有する。また、圧入部６０の外周面には、図示しないセレーション（図示省略）が形成されている。これにより、各ナット６を対応する締結具取付部５１に強固に固定することができる。また、本実施形態において、ナット６は、図６に示すような二面幅ナットとして構成されている。そして、固定部５０には、ナット６の締結具取付部５１に対する回転を規制するように、それぞれ対応するナット６の一側面６１と当接する複数（本実施形態では、例えば６個）の回り止め部５５が形成されている。各回り止め部５５は、例えば固定部５０の他端（図４および図５における右端）から延出された延出部を固定部５０の軸心と直交する方向に延在するように折り曲げることにより形成される。

更に、互いに隣り合う締結具取付部５１の間には、固定部５０の軸心と直交する方向に延在すると共に両隣の締結具取付部５１と連続するようにリブ部５３が形成されている。各リブ部５３は、締結具取付部５１よりも低背に形成される。すなわち、固定部５０の径方向におけるリブ部５３の長さは、固定部５０の径方向における当該締結具取付部５１の長さよりも短い。このように、固定部から複数の締結具取付部５１を延出させると共に互いに隣り合う締結具取付部５１の間に低背のリブ部５３を設けることで、セットプレート５を軽量化しつつ、当該セットプレート５の剛性を良好に向上させることが可能となる。また、本実施形態において、各締結具取付部５１は、ナット６や固定部５０とは反対側に、当該固定部５０の軸心と直交する方向に延在する平坦な当接面５１ｓを有する。図５に示すように、各当接面５１ｓは、各リブ部５３の固定部５０とは反対側の表面５３ｓよりも当該固定部５０から離間する方向に突出するように形成される。

上述のように構成されるセットプレート５は、各締結具取付部５１の当接面５１ｓがフロントカバー１３（カバー本体１３０）の側壁部１３３の外表面よりも第２筒状壁部１３６とは反対側（図４における左側）に突出するように、第１筒状壁部１３４に嵌合される。更に、固定部５０と第１筒状壁部１３４とは、側壁部１３３の外表面側から両者の境界に沿って全周にわたり溶接される。これにより、固定部５０は、第１筒状壁部１３４の側壁部１３３側の端部の外周面に接合（固定）され、各締結具取付部５１や各リブ部５３は、それぞれ発進装置１２等の軸心と直交する方向に延在する。ここで、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４は、側壁部１３３から垂直に延出されるので、第１筒状壁部１３４の側壁部１３３側の端部（角部）付近の剛性は低下しがちである。従って、円筒状の固定部５０を第１筒状壁部１３４の側壁部１３３側の端部の外周面に溶接により固定することで、剛性が低下しがちな当該端部（角部）付近の強度を良好に向上させることが可能となる。

また、フロントカバー１３に固定されたセットプレート５をクランクシャフト２の締結されたドライブプレート３に締結するに際しては、ナット６が連結孔３４と正対するように各締結具取付部５１の当接面５１ｓをドライブプレート３のプレート部３０（外周部）の表面に当接させる。そして、各連結孔３４を介してボルト７を各ナット６に螺合させ、セットプレート５をドライブプレート３に締結する。これにより、発進装置１２すなわち動力伝達装置１０がセットプレート５およびドライブプレート３を介してエンジンのクランクシャフトに接続される。

図５に示すように、各締結具取付部５１の当接面５１ｓは、各リブ部５３の表面５３ｓよりも固定部５０から離間する方向に突出している。従って、セットプレート５がドライブプレート３に締結された際、各リブ部５３の表面５３ｓとドライブプレート３のプレート部３０（外周部）の表面との間には隙間が形成される。すなわち、本実施形態のセットプレート５では、各締結具取付部５１の当接面５１ｓのみがプレート部３０の表面と当接する。これにより、発進装置（トルクコンバータ）の作動に伴ってフロントカバー１３のバルーニングが発生した際にフロントカバー１３の変形を各リブ部５３とドライブプレート３のプレート部３０の間の隙間により吸収することが可能となる。

更に、セットプレート５には、各ナット６の締結具取付部５１に対する回転を規制する複数の回り止め部５５が設けられている。これにより、動力伝達装置１０をエンジンのクランクシャフト２から取り外す際に、締結具取付部５１に対してナット６が回転（空転）することにより当該ナット６に螺合されたボルト７を緩められなくなってしまうのを良好に抑制することが可能となる。

なお、発進装置１２のフロントカバー１３は、第２筒状壁部１３６よりも縮径化された第１筒状壁部１３４を有するが、フロントカバー１３の構成は、上述のものに限られない。すなわち、フロントカバー１３は、側壁部から軸心と平行に延出された単一の円筒状の外周壁部を有するものであってもよく、セットプレート５は、当該外周壁部の外周面に接合（固定）されてもよい。この場合、セットプレート５は、当該外周壁部の側壁部側の端部の外周面に接合（固定）されるとよい。

また、上記セットプレート５において、環状の固定部５０は、各締結具取付部５１と垂直をなすように形成されるが、これに限られるものではない。すなわち、固定部５０は、フロントカバー１３の形状に応じて、フロントカバー１３の軸心に沿って締結具取付部５１から離間するにつれて拡径するように形成されてもよく、フロントカバー１３の軸心に沿って締結具取付部５１から離間するにつれて縮径するように形成されてもよい。

更に、セットプレート５では、固定部５０から複数の締結具取付部５１が周方向に間隔をおいて延出されると共に互いに隣り合う締結具取付部５１の間に低背のリブ部５３が設けられるが、セットプレート５の構成は、これに限られるものではない。すなわち、締結具取付部５１は、固定部５０の一端から環状のフランジ状に延出されてもよく、当該環状の締結具取付部５１に対して複数の孔部５２が形成されてもよい。

また、上記実施形態では、ナット６として二面幅ナットが用いられるが、これに限られるものではない。すなわち、ナット６は、回り止め部５５と当接可能な側面を有するものであれば、図６において二点鎖線で示すような六角ナットであってもよく、四角ナット等の多角形ナットであってもよい。そして、ナット６は、回り止め部５５と当接可能な外周面を有する図７に示すような楕円ナットであってもよい。

更に、セットプレート５に回り止め部５５を設ける代わりに、セレーションを有するナット６の圧入部６０が図８において実線で示すように短尺の楕円筒状に形成されてもよい。また、ナット６の圧入部６０は、図８において二点鎖線で示すように短尺の多角筒状に形成されてもよい。これらの構成を採用しても、締結具取付部５１に対してナット６が回転するのを良好に規制することが可能となる。

また、ナット６は、例えばピアスナットのような圧入ナット以外のナットであってもよく、溶接やカシメにより締結具取付部５１に固定されてもよい。更に、締結具取付部５１にナット６を固定する代わりに、ドライブプレート３側にナット６が固定されてもよい。すなわち、締結具取付部５１は、孔部５２にボルト７が挿通されるように構成されてもよい。

以上説明したように、本発明によるセットプレートは、駆動源の出力軸に固定されたドライブプレートに締結されると共に、発進装置のカバー部材に固定されるセットプレートにおいて、前記カバー部材の外周面に固定される環状の固定部と、それぞれ前記発進装置の軸心と直交する方向に延在するように前記固定部から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出され、前記ドライブプレートへの締結に用いられる締結具が固定または挿通される複数の締結具取付部と、互いに隣り合う前記締結具取付部の間で、両隣の前記締結具取付部と連続すると共に前記発進装置の軸心と直交する方向に延在するように形成された該締結具取付部よりも低背のリブ部とを備えることを特徴とする。

また、前記締結具は、前記締結具取付部に固定されるナットであってもよく、前記セットプレートは、前記ナットの前記締結具取付部に対する回転を規制するように当該ナットと当接する回り止め部を更に備えてもよい。これにより、締結具取付部に対してナットが回転することによりナットに螺合されたボルトを緩められなくなってしまうのを良好に抑制することが可能となる。

更に、前記締結具は、前記締結具取付部に圧入されるナットであってもよく、前記ナットの圧入部は、楕円筒状または多角筒状に形成されてもよい。このような構成を採用しても、締結具取付部に対してナットが回転するのを良好に規制することが可能となる。

また、前記固定部は、前記締結具取付部と垂直をなすように形成されてもよい。このような固定部をカバー部材の円柱面状の外周面に固定することで、当該カバー部材の強度を良好に向上させることが可能となる。

更に、前記発進装置は、複数の摩擦係合プレートを有する多板式のロックアップクラッチを含んでもよく、前記カバー部材は、前記発進装置の軸心と直交する方向に延在する側壁部と、前記摩擦係合プレートを包囲するように前記側壁部から前記発進装置の軸心と平行に延出された第１筒状壁部と、前記第１筒状壁部から径方向外側に斜めに延出された傾斜壁部と、前記傾斜壁部から前記発進装置の軸心と平行に延出された第２筒状壁部とを有してもよく、前記固定部は、前記第１筒状壁部の前記側壁部側の端部の外周面に溶接により固定されてもよい。

このように構成されるカバー部材では、第１筒状壁部が側壁部から垂直に延出されるので、第１筒状壁部の側壁部側の端部（角部）付近の剛性は低下しがちである。従って、セットプレートの固定部を第１筒状壁部の側壁部側の端部の外周面に溶接により固定することで、剛性が低下しがちな第１筒状壁部の当該端部（角部）の強度を良好に向上させることが可能となる。更に、第１筒状壁部と第２筒状壁部との間に傾斜壁部を設けることで、カバー部材の剛性をより向上させることができる。

そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

本発明は、セットプレートの製造産業等において利用可能である。

２クランクシャフト、３ドライブプレート、４，７ボルト、５セットプレート、６ナット、１０動力伝達装置、１１トランスミッションケース、１２発進装置、１３フロントカバー、１３ｃセンターピース、１４ｏワンウェイクラッチ、１４ｐポンプインペラ、１４ｓステータ、１４ｔタービンランナ、１５ロックアップクラッチ、１６ダンパ機構、１７オイルポンプ、２０自動変速機、２０ｉ入力軸、２０ｍ中間軸、２０ｏ出力軸、２１第１遊星歯車、２１ｃ第１キャリヤ、２１ｐ第１ピニオンギヤ、２１ｒ第１リングギヤ、２１ｓ第１サンギヤ、２２第２遊星歯車、２２ｃ第２キャリヤ、２２ｐ第２ピニオンギヤ、２２ｒ第２リングギヤ、２２ｓ第２サンギヤ、２３ｃ第３キャリヤ、２３ｐ第３ピニオンギヤ、２３ｒ第３リングギヤ、２３ｓ第３サンギヤ、２４ｐ第４ピニオンギヤ、２４ｓ第４サンギヤ、２５ラビニヨ式遊星歯車機構、３０プレート部、３１中心孔、３２締結孔、３３筒状部、３４連結孔、３５リングギヤ部、５０固定部、５１締結具取付部、５１ｓ当接面、５２孔部、５３リブ部、５３ｓ表面、５５回り止め部、６０圧入部、６１側面、１３０カバー本体、１３１内周部、１３２内側傾斜壁部、１３３側壁部、１３４第１筒状壁部、１３５外側傾斜壁部、１３６第２筒状壁部、１５１クラッチハブ、１５２セパレータプレート、１５３クラッチドラム、１５４摩擦プレート、Ｂ１，Ｂ２ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４クラッチ。

Claims

駆動源の出力軸に固定されたドライブプレートに締結されると共に、発進装置のカバー部材に固定されるセットプレートにおいて、
前記カバー部材の外周面に固定される環状の固定部と、
それぞれ前記発進装置の軸心と直交する方向に延在するように前記固定部から周方向に間隔をおいて径方向外側に延出され、前記ドライブプレートへの締結に用いられる締結具が固定または挿通される複数の締結具取付部と、
互いに隣り合う前記締結具取付部の間で、両隣の前記締結具取付部と連続すると共に前記発進装置の軸心と直交する方向に延在するように形成された該締結具取付部よりも低背のリブ部と、
を備えることを特徴とするセットプレート。
請求項１に記載のセットプレートにおいて、
前記締結具は、前記締結具取付部に固定されるナットであり、
前記ナットの前記締結具取付部に対する回転を規制するように該ナットと当接する回り止め部を更に備えることを特徴とするセットプレート。
請求項１に記載のセットプレートにおいて、
前記締結具は、前記締結具取付部に圧入されるナットであり、
前記ナットの圧入部は、楕円筒状または多角筒状に形成されることを特徴とするセットプレート。
請求項１から３の何れか一項に記載のセットプレートにおいて、
前記固定部は、前記締結具取付部と垂直をなすように形成されることを特徴とするセットプレート。
請求項４に記載のセットプレートにおいて、
前記発進装置は、複数の摩擦係合プレートを有する多板式のロックアップクラッチを含み、
前記カバー部材は、
前記発進装置の軸心と直交する方向に延在する側壁部と、
前記摩擦係合プレートを包囲するように前記側壁部から前記発進装置の軸心と平行に延出された第１筒状壁部と、
前記第１筒状壁部から径方向外側に斜めに延出された傾斜壁部と、
前記傾斜壁部から前記発進装置の軸心と平行に延出された第２筒状壁部とを有し、
前記固定部は、前記第１筒状壁部の前記側壁部側の端部の外周面に溶接により固定されることを特徴とするセットプレート。