KR102187420B1 - 연결러그가 구비된 토크 컨버터 - Google Patents

연결러그가 구비된 토크 컨버터 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따르는 연결러그가 구비된 토크 컨버터는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 임펠러 측으로 전환시키는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 터빈을 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합된 복수의 스프링이 제공된 토셔널 댐퍼를 포함하고;
상기 프론트 커버에는 연결러그가 결합되고, 체결부재가 연결러그에 체결되어 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트가 프론트 커버에 결합되며;
상기 연결러그는 내면부가 형성된 중공체이며 프론트 커버에 결합된 러그본체와, 상기 러그본체의 내면부에 삽입되어 러그본체에 결합되며 내경면에 암나사부가 형성된 삽입부재를 포함하며, 상기 체결부재는 삽입부재의 암나사부에 나사 체결되며; 상기 러그본체는 절곡된 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 연결러그가 구비된 토크 컨버터에 관한 것이다.

Description

연결러그가 구비된 토크 컨버터{A Torque Converter Having Connecting Lugs}
본 발명은 연결러그가 구비된 토크 컨버터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 나사 형성을 위한 칩 발생이 없으며, 제조 비용이 절감되며, 용접에 의한 물성 변화 문제가 발생하지 않으며, 강성이 증가하며, 연결러그의 형태를 단순화하는 것이 가능한 연결러그가 구비된 토크 컨버터에 관한 것이다.
토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 장치이다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock Up Clutch)를 구비한다. 상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다. 상기 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 상기 피스톤에는 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합되며, 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합된다.
프론트 커버에는 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트를 고정하는 연결러그가 결합된다. 상기 연결러그는 프로젝션 용접으로 프론트 커버에 배치될 위치를 고정하는 용접(가용접)을 한 후 다시 원주부분을 용접하여 고정 결합한다.
도 1은 종래의 토크 컨버터를 도시한 개략적인 반단면도이고, 도 2는 도 1의 "A"부의 연결러그 형성 단계를 도시한 것이다.
종래의 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 상기 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 상기 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 상기 임펠러(6) 측으로 유체를 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 위치한다.
상기 록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다. 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합되며, 록업 클러치(14)에는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. 상기 토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 복수의 스프링(31)이 제공된다. 상기 스프링(31)들은 원주 방향(회전 방향)을 따라 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어진다. 상기 스프링(31)은 피스톤(16)에 결합되는 리테이닝 플레이트(33)에 의하여 지지된다. 상기 스프링(31)은 터빈(8)에 결합되는 드리븐 플레이트(35)에 의하여 탄성적으로 지지된다. 상기 스프링(31)은 리테이닝 플레이트(33)와 드리븐 플레이트(35) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수하는 작용을 한다.
상기 드리븐 플레이트(35)는 터빈(8)과 리벳이나 볼트 등에 의해 결합된다. 그리고 드리븐 플레이트(35)는 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(37)에 상술한 리벳이나 볼트에 의해 함께 결합될 수 있다.
상기 프론트 커버(4)에는 연결러그(41)가 결합된다. 연결러그(41)는 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트(43)가 결합한다. 연결러그(41)에는 암나사부가 형성되어 체결부재(45)에 나사 체결되어 드라이브 플레이트(43)가 프론트 커버(4)에 결합된다.
프론트 커버(4)에 연결러그(41)를 형성함에 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이 자리홈(4a)이 형성된 위치에 연결러그부재(41')를 용접하여 부착하고(도 2 (a)), 드릴 등으로 천공하여 내면부(41a)를 형성하고(도 2 (b)), 내면부에 암나사를 가공하여 암나사부(41b)를 형성하는(도 2 (c)) 순서에 의한다.
상기와 같은 종래 기술에 의한 토크 컨버터의 연결러그 형성 방법은 나사 가공 등의 가공시 발생하는 칩에 의하여 오염이 발생할 수 있고, 프론트 커버(4)에 연결러그부재(41')를 부착하고 연결러그부재(41')에 암나사부(41b)를 형성해야 하므로 가공이 용이하지 않고 가공 비용이 증가하며, (특허문헌 0002) 일본 공개번호 특개2001-263451 공개특허공보에 공지된 바와 같이 가공된 연결러그를 용접 부착하는 경우 직립 상태로 용접되도록 하기 위하여 별도의 지그를 사용하여야 하였으며, 용접으로 인하여 연결러그의 물성과 치수가 변하여 체결부재(45)와의 체결 불량이 발생하는 문제점이 있었다.
그리고 용접으로 인한 연결러그(41)의 물성 및 치수 변화를 방지하기 위하여 3에 도시된 바와 같이 암나사부(41b)의 양측으로 프론트 커버(4)를 향하여 연장된 러그다리(41-1)가 구비되고, 러그다리(41-1)의 단부가 프론트 커버(4)에 용접되도록 하여 용접부가 암나사부(41b)와 멀어지도록 하였다. 따라서 연결러그(41)의 형상을 필요 이상으로 복잡한 형상으로 하여야 하는 문제점이 있었다.
대한민국 등록번호 제10-1152427호 등록특허공보 일본 공개번호 특개2001-263451 공개특허공보
본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 별도의 지그없이 연결러그 형성이 가능하고, 용접에 의한 치수나 물성이 변하여 체결 불량이 발생하는 것이 방지되고, 연결러그의 강성이 증가하고, 체결볼트와의 체결력도 커져 연결러그의 높이 조정 여유가 커지는 연결러그가 구비된 토크 컨버터를 제공한다.
본 발명에 따르는 연결러그가 구비된 토크 컨버터는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 임펠러 측으로 전환시키는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 터빈을 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합된 복수의 스프링이 제공된 토셔널 댐퍼를 포함하고;
상기 프론트 커버에는 연결러그가 결합되고, 체결부재가 연결러그에 체결되어 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트가 프론트 커버에 결합되며;
상기 연결러그는 내면부가 형성된 중공체이며 프론트 커버에 결합된 러그본체와, 상기 러그본체의 내면부에 삽입되어 러그본체에 결합되며 내경면에 암나사부가 형성된 삽입부재를 포함하며, 상기 체결부재는 삽입부재의 암나사부에 나사 체결되며; 상기 러그본체는 절곡된 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 연결러그가 구비된 토크 컨버터를 제공한다.
상기에서, 내면부는 절곡된 러그본체의 중첩된 부분을 관통하여 형성된 것을 특징으로 한다.
상기에서, 절곡된 러그본체의 중첩된 부분은 이격되어 중첩된 부분 사이에는 러그틈새가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기에서, 삽입부재의 단부는 러그본체로부터 돌출되는 길이를 가지며; 상기 체결부재의 체결에 의하여 상기 삽입부재는 양측에서 프론트커버와 체결부재에 의하여 가압되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 러그본체의 내면부는 단면이 원형으로 형성되고, 상기 삽입부재의 외면도 원형으로 형성되어, 상기 삽입부재는 러그본체의 내면부에 억지 끼워 맞춤 삽입되어 결합된 것을 특징으로 한다.
상기에서, 러그본체의 내면부와 삽입부재의 외면은 서로 상대 회전 운동하지 못하는 형태로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 연결러그가 구비된 토크 컨버터에 의하면 용접에 의한 물성 및 치수 변화 영향이 적어 체결볼트와의 체결 불량이 방지되고, 체결볼트와의 체결력이 커져 연결러그의 높이 조정 여유가 커지며, 나사 가공 시 발생하는 칩에 의한 오염이 방지되고, 프론트 커버에 결합되기 전에 나사 가공이 이루어지므로 가공이 용이하고 가공에 소요되는 시간과 비용이 절감되는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 토크 컨버터를 도시한 반단면도이며,
도 2는 종래 기술에 의한 도 1의 "A"부의 연결러그의 형성 방법을 설명하기 위하여 도시한 순서도이며,
도 3은 종래 기술에 의한 연결러그의 일례를 도시한 사시도이며,
도 4는 본 발명에 따르는 토크 컨버터를 도시한 반단면도이며,
도 5는 도 4의 "A"부를 확대 도시한 단면도이며,
도 6은 본 발명의 토크 컨버터에 구비되는 연결러그를 도시한 사시도이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따르는 연결러그가 구비된 토크 컨버터에 대하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 따르는 토크 컨버터를 도시한 반단면도이며, 도 5는 도 4의 "A"부를 확대 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 토크 컨버터에 구비되는 연결러그를 도시한 사시도이다.
본 발명에 따르는 토크 컨버터(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진 측의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(104)와, 상기 프론트 커버(104)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(106)와, 상기 임펠러(106)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(108)과, 상기 임펠러(106)와 터빈(108) 사이에 위치하여 터빈(108)으로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(106) 측으로 전달하는 리엑터(110)를 포함한다. 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(114)는 프론트 커버(104)와 터빈(108) 사이에 위치한다.
상기 록업 클러치(114)는 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(116)을 구비하고 있다. 상기 피스톤(116)에는 프론트 커버(104)에 마찰 접촉하는 마찰재(118)가 결합되며, 록업 클러치(114)에는 마찰재(118)가 프론트 커버(104)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(120)가 결합된다. 상기 토셔널 댐퍼(120)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 복수의 스프링(131)이 제공된다. 상기 스프링(131)은 원주 방향(회전 방향)을 따라 배치되 피스톤(116)에 결합되는 리테이닝 플레이트(133)에 의하여 지지된다. 상기 스프링(131)은 터빈(108)에 결합되는 드리븐 플레이트(135)에 의하여 탄성적으로 지지된다. 상기 스프링(131)은 리테이닝 플레이트(133)와 드리븐 플레이트(135) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수하는 작용을 한다. 상기 드리븐 플레이트(135)는 터빈(108)과 리벳이나 볼트 등에 의해 결합된다.
상기 프론트 커버(104)에는 연결러그(141)가 결합된다. 연결러그(141)는 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트(143)를 커버(104)와 연결되도록 결합한다. 연결러그(141)에는 암나사부(141b-1)가 형성되어 볼트인 체결부재(145)에 나사 체결되며 드라이브 플레이트(143)가 프론트 커버(104)에 결합된다.
상기 프론트 커버(104)에는 원주 방향을 따라 이격되어 오목한 복수의 자리홈(104a)이 형성되며, 상기 연결러그(141)는 자리홈(104a)이 형성된 위치에 각각 결합되어 복수개 구비된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 연결러그(141)는 원주 방향을 따라 서로 이격되어 복수로 구비되며, 복수의 개소에서 볼트인 체결부재(145)가 연결러그(141)에 체결된다.
본 발명에 따르는 연결러그(141)는 내면부(141a-1)가 형성된 중공체인 러그본체(141a)와, 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 삽입되어 결합되는 삽입부재(141b)를 포함한다.
상기 러그본체(141a)는 두께를 가지는 막대형상이 1회 이상 절곡된 형태로 형성된다. 상기 러그본체(141a)는 적어도 일부가 오버랩되도록 절곡 형성된다.
상기 러그본체(141a)는 절곡되어 "⊂" 형태, "ㄹ"자 형태 등으로 형성될 수 있다. 절곡된 러그본체(141a)의 중첩된 부분에는 중첩된 부분이 서로 이격되어 그 사이에 러그틈새(141a-3)가 형성된다. 상기 러그틈새(141a-3)는 연결러그(141)에 가해지는 충격을 흡수하는 완충작용을 한다.
상기 러그본체(141a)에는 양측으로 개구되어 관통된 내면부(141a-1)가 형성된다. 상기 내면부(141a-1)는 절곡된 러그본체(141a)의 중첩된 부분을 관통하여 형성된다.
예를 들어 러그본체(141a)는 "⊂"형태로 형성되면 1개의 러그틈새(141a-3)가 형성되어 2개의 내면부(141a-1)가 관통 형성되며, "ㄹ"자 형태로 형성되면 2개의 러그틈새(141a-3)가 형성되어 3개의 내면부(141a-1)가 관통 형성된다.
상기 러그본체(141a)는 자리홈(104a)의 외측으로 프론트 커버(104)에 러그본체(141a)의 둘레를 따라 용접 결합되고, 상기 러그본체(141a)는 자리홈(104a)의 바닥으로부터 이격된다. 상기 내면부(141a-1)는 자리홈(104a)의 가장자리 내측에 위치하는 크기로 형성된다.
상기 러그본체(141a)에는 체결부재(145)가 삽입되는 방향에 위치한 내면부(141a-1)의 단부에 내면부(141a-1)의 가장자리를 따라 경사진 경사홈(141a-5)이 형성될 수 있다. 상기 경사홈(141a-5)은 체결부재(145) 체결 시 삽입부재(141b)의 변형이 흡수되는 공간을 제공한다.
상기 삽입부재(141b)는 양측으로 개구된 중공체로 형성된다. 상기 삽입부재(141b)는 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 삽입되어 러그본체(141a)에 결합 구비된다. 상기 삽입부재(141b)의 내경면에는 암나사부(141b-1)가 형성되어 체결부재(145)가 삽입부재(141b)의 암나사부(141b-1)에 나사 체결된다.
상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)와 삽입부재(141b) 사이에 접착재가 게재되어 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 접착되어 구비된다. 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 접착재가 도포되거나, 삽입부재(141b)의 외면에 접착재가 도포되고, 삽입부재(141b)가 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 삽입된다. 접착재는 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)와 삽입부재(141b)의 외면 모두에 도포될 수도 있다.
상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)는 단면이 원형으로 형성되고, 상기 삽입부재(141b)의 외면도 원형으로 형성되어, 상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 억지 끼워 맞춤 삽입되어 결합될 수 있다.
그리고 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)와 삽입부재(141b)의 외면은 서로 상대 회전 운동하지 못하는 형태로 형성될 수 있다. 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)를 다각형이나 스플라인 형태로 하고, 마찬가지로 삽입부재(141b)의 외면을 다각형이나 스플라인 형태로 하여 서로 상대운동 가능하지 않게 결합되도록 하는 것이 가능하다.
상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)에 삽입되어 양단이 러그본체(141a)로부터 돌출되어 구비된다. 상기 러그본체(141a)로부터 돌출된 삽입부재(141b)의 일측 단부는 러그본체(141a)를 지나 상기 자리홈(104a)으로 돌출되어 단부가 자리홈(104a)의 바닥에 접하여 구비되며, 러그본체(141a)로부터 돌출된 타측 단부에는 와셔(W)가 삽입되어 구비된다. 상기 와셔(W)는 러그본체(141a)로부터 돌출된 삽입부재(141b)의 높이에 따라 두께를 선택하여 적용할 수 있다. 상기 러그본체(141a)로부터 돌출된 삽입부재(141b)의 타측 단부는 드라이브 플레이트(143)에 삽입되어 구비될 수도 있다.
상기 체결부재(145)는 드라이브 플레이트(143)를 관통하여 상기 삽입부재(141b)에 체결된다. 상기 와셔(W)가 구비되지 않는 경우 상기 삽입부재(141b)의 단부가 드라이브 플레이트(143)에 삽입되어 구비되므로 체결부재(145)는 바로 삽입부재(141b)에 체결된다. 상기 체결부재(145)의 체결에 의하여 삽입부재(141b)는 양측에서 프론트커버(104)와 체결부재(145)에 의하여 가압된다.
상기 체결부재(145)의 체결에 의하여 상기 삽입부재(141b)는 양측에서 프론트커버(104)와 체결부재(145)에 의하여 가압되면(도 5의 화살표 "A"), 삽입부재(141b)는 측방으로 팽창하여(도 5의 화살표 "B"), 삽입부재(141b)와 러그본체(141a)의 결합력은 증가하게 된다.
그리고 러그본체(141a)의 중첩된 부분 사이에 러그틈새(141a-3)가 형성됨으로써 체결부재(145)의 체결에 의하여 러그틈새(141a-3)가 형성된 위치에서 삽입부재(141b)가 가변됨에 따라 치수 보정이 가능하고, 체결력이 증가하게 된다.
상기 체결부재(145)는 러그본체(141a)의 외측으로 돌출된 단부로부터 자리홈(104a) 내로 돌출된 부분까지 삽입부재(141b)와 나사 체결되므로 연결러그(141)의 높이가 높지 않은 경우에도 종래 기술에 비하여 나사 체결 결합되는 나사산 수가 증가할 수 있게 되어 나사 체결력이 커지게 되어 보다 안정적으로 나사 체결된다.
상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)에 삽입되어 적어도 일측 단부가 러그본체(141a)의 단부로부터 내측으로 이격되어 구비될 수 있다. 상기 삽입부재(141b)의 단부가 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 위치된 경우, 상기 체결부재(145)의 체결에 의하여 러그본체(141a)가 가압되면(도 5의 화살표 "A"), 러그본체(141a)는 러그틈새(141a-3)의 간격이 좁아지며 러그본체(141a)와 체결부재(145) 사이의 결합력이 증가하게 된다.
그리고 상기 체결부재(145)의 체결에 의하여 러그본체(141a)가 가압되면(도 5의 화살표 "A"), 삽입부재(141b)는 측방으로 팽창하여(도 5의 화살표 "B"), 삽입부재(141b)와 러그본체(141a)의 결합력은 증가하게 된다.
상기 삽입부재(141b)는 내경면에 암나사부(141b-1)가 형성된 형태로 미리 가공하여 러그본체(141a)에 삽입하여 결합시킨다. 따라서 프론트 커버(104)에 연결러그가 되는 러그부재를 결합시키고 암나사부(141b-1) 가공을 할 필요가 없고, 암나사부(141b-1) 가공을 위한 칩이 발생하지 않으며, 러그본체(141a)가 용접된 후에 삽입부재(141b)가 러그본체(141a)에 삽입되므로 용접으로 인하여 삽입부재(141b)의 물성이나 치수 변화가 발생하지 않게 되어 체결 불량이 발생하지 않게 된다.
상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)에 삽입되어 러그본체(141a)를 지나 자리홈(104a)으로 돌출되어 단부가 자리홈(104a)의 바닥에 접할 수 있다. 따라서 자리홈(104a) 깊이 전체에서 체결부재(145)는 암나사부(141b-1)에 나사 체결되어 나사 체결 나사 산수가 최대로 증가한다.
본 발명의 토크 컨버터(100)에 구비되는 연결러그(141)를 러그본체(141a)와, 상기 러그본체(141a)에 삽입되어 결합되는 삽입부재(141b)로 형성함으로써, 프론트 커버(104)에 용접 결합 후의 기계 가공이 최소화되며, 용접으로 인한 불량 발생이 방지된다.
100: 토크 컨버터 104: 프론트 커버
141: 연결러그 141a: 러그본체
141b: 삽입부재 143: 드라이브 플레이트
145: 체결부재

Claims (6)

  1. 프론트 커버(104)와, 상기 프론트 커버(104)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(106)와, 상기 임펠러(106)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(108)과, 상기 임펠러(106)와 터빈(108) 사이에 위치하여 상기 터빈(108)으로부터 나오는 유체의 흐름을 임펠러(106) 측으로 전환시키는 리엑터(110)와, 상기 프론트 커버(104)와 터빈(108)을 연결하는 피스톤(116)을 구비한 록업 클러치(114)와, 상기 록업 클러치(114)에 결합된 복수의 스프링(131)이 제공된 토셔널 댐퍼(120)를 포함하고;
    상기 프론트 커버(104)에는 오목한 복수의 자리홈(104a)이 형성되고, 연결러그(141)는 각 자리홈(104a)이 형성된 위치에 결합되고, 볼트인 체결부재(145)가 연결러그(141)에 체결되어 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트(143)가 프론트 커버(104)에 결합되며;
    상기 연결러그(141)는 내면부(141a-1)가 형성된 중공체이며 프론트 커버(104)에 결합된 러그본체(141a)와, 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 삽입되어 러그본체(141a)에 결합되며 내경면에 암나사부(141b-1)가 형성된 삽입부재(141b)를 포함하며, 상기 체결부재(145)는 드라이브 플레이트(143)를 관통하여 삽입부재(141b)의 암나사부(141b-1)에 나사 체결되며;
    상기 러그본체(141a)는 절곡된 형태로 중첩된 부분을 가지고 상기 내면부(141a-1)는 절곡된 러그본체(141a)의 중첩된 부분을 관통하여 형성되며;
    상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)로부터 돌출되는 길이를 가져, 삽입부재(141b)의 내측 단부는 러그본체(141a)로부터 돌출되어 단부가 자리홈(104a)의 바닥에 접하여 구비되며; 상기 체결부재(145)의 체결에 의하여 상기 삽입부재(141b)는 양측에서 프론트커버(104)와 체결부재(145)에 의하여 가압되는 것을 특징으로 하는 연결러그가 구비된 토크 컨버터(100).
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서, 절곡된 러그본체(141a)의 중첩된 부분은 이격되어 중첩된 부분 사이에는 러그틈새(141a-3)가 형성된 것을 특징으로 하는 연결러그가 구비된 토크 컨버터(100).
  4. 삭제
  5. 제1 항 또는 제3 항에 있어서, 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)는 단면이 원형으로 형성되고, 상기 삽입부재(141b)의 외면도 원형으로 형성되어, 상기 삽입부재(141b)는 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)에 억지 끼워 맞춤 삽입되어 결합된 것을 특징으로 하는 연결러그가 구비된 토크 컨버터(100).
  6. 제1 항 또는 제3 항에 있어서, 상기 러그본체(141a)의 내면부(141a-1)와 삽입부재(141b)의 외면은 서로 상대 회전 운동하지 못하는 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 연결러그가 구비된 토크 컨버터(100).
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