CN106043595A - 具有用于冷冻柜的增加容量的集装箱船 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种集装箱船的船体。其具有装载非冷冻联运集装箱与冷冻联运集装箱的货舱。冷冻集装箱在其纵向端部之一处具有冷冻单元。船体具有多个横向舱壁，其将货舱纵向地分成多个集装箱隔间。箱梁与每个横向舱壁相关并且每个箱梁都跨过船体全部宽度并且在船体上边缘处或附近连接船体的侧面。所述集装箱隔间的宽度分成多个集装箱行其中在集装箱行之间的间距P略微超过单个联运集装箱的宽度。箱梁包括具有四个侧面的中空长方形截面。面向箱梁中的至少一个的集装箱隔间的四个侧面中的至少一个设有一行维护开口，其在该一行相邻维护开口之间以间距P隔开并且维护开口形状与尺寸设计为允许面向维护开口的冷冻联运集装箱通过相关维护开口进入与维护。

Description

具有用于冷冻柜的增加容量的集装箱船

技术领域

本公开涉及一种集装箱船，即构造为用于存储与运输船运集装箱的海运船舶。本公开尤其涉及具有用于装载高强度冷冻集装箱(冷冻柜)的增加容量的集装箱船。

背景技术

集装箱船是设计与构造为用于存储与运输船用集装箱(联运)的海运船舶(运货船)。通常地，集装箱船在卡车尺寸联运集装箱中承载它们的全部载荷。集装箱船是商业联运货物运输的通常装置并且现在承载大部分海上运输非散货。集装箱船容量以20-英尺等效单位(TEU)测量。通常载荷是20英尺与40英尺(2-TEU)ISO标准集装箱的混合，后者占优势。现代集装箱船可以具有大于20.000TEU的容量。

运输集装箱装载在船体中的货舱中，即在集装箱船的主甲板下方以及主甲板上方。沿着集装箱船的纵向方向储存空间被分成集装箱隔间，沿着船体的横向方向存储空间被分成多个行，并且沿着竖直方向存储空间分成称作排的多个水平集装箱层。

运输集装箱尽可能高地装载，使得一些集装箱船操作为在主甲板上具有多达十排或十一排。

冷冻集装箱或者冷冻柜是在联运货物运输中使用的联运集装箱(船用集装箱)，其是冷冻的以便温度敏感货物的运输。冷冻柜具有内部冷冻单元，并且依赖于来自陆基位置、集装箱船或码头处电源点的外部电源。

一些冷冻柜装配有空气冷却系统，其它冷冻柜装配有水冷却系统。如果冷冻柜存放在集装箱船舶的甲板下方，则与单独的空气冷却相比，水冷却系统可以显著地降低用于从冷冻柜产生的货物空间去除热量所需要的通风能力。

冷冻柜的冷冻系统布置在集装箱的纵向端部的一个处，其中相对纵向端部设有到集装箱的内部空间的进入门。冷冻单元通常地包括压缩机以及一个或多个风扇，即可能在操作中故障的部件，由此损坏需要冷却的集装箱的内容物。由此，出于多种原因在运输过程中具有冷冻单元的冷冻柜的纵向端需要是可进入的。首先，需要进入以将冷冻单元连接到电源点，并且需要进入水冷却冷冻柜以连接用于水冷却的软管。

此外，需要进入以便维护与替换例如压缩机与风扇。由此，进入必须使得其允许当集装箱装载在货物隔间中时通过船的船载电工替换冷冻单元的压缩机或者其它部分。

当与通常集装箱相比时冷冻柜集装箱的数量在过去以较高速率增长。因此，需要增加用于承载“冷藏”载荷的集装箱船的容量。

可以将冷冻柜装载在船体或甲板上方。然而，在甲板上的最高排可以通常地不用于冷冻集装箱，因为捆绑桥或者冷冻柜进入平台对于船员达到甲板上方的最高排上的集装箱来说不够高。类似地，在船体中的最高排不能用于冷冻集装箱，因为在横向舱壁的上部处的箱梁(此外称作为扭梁)防止进入到在与箱梁相同的水平上的排中的集装箱的纵向端部。

发明内容

本发明的目的是提供用于集装箱船的船体，其克服了或至少减少了上述问题。

通过独立权利要求的特征实现了上述与其它目的。通过从属权利要求、说明书与附图其它实施形式是显而易见的。

根据第一方面，提供了用于集装箱船的船体，此船体包括：

货舱，其用于装载非冷冻联运集装箱与冷冻联运集装箱，此冷冻集装箱在它们纵向端部中的一个处具有冷冻单元；

多个横向舱壁，其将货舱纵向地分成多个集装箱隔间；

箱梁，其与每个横向舱壁相关，

每个箱梁都跨过船体的全部宽度并且在船体的上边缘处或附近连接船体的侧面，

箱梁具有中空截面，其具有平行于横向舱壁的至少一个侧面，

集装箱隔间的宽度分成多个集装箱行，

其特征在于箱梁中的至少一个的至少一个侧面设有至少一个维护开口，其中维护开口与行中的一个对准，并且其中维护开口形状与尺寸设计为允许面向维护开口的冷冻联运集装箱的冷冻单元通过至少一个维护开口进入与维护。

通过提供具有维护开口的箱梁以允许进入到布置有其面向维护开口的冷冻单元的冷冻集装箱的冷冻单元，其变得能够将冷冻集装箱装载在位于箱梁水平处的货舱中的上排中，由于此冷冻集装箱可以通过维护开口由类似船载电工的船员进行维护。由此，可以使用一个或两个其它排来装载冷冻集装箱，同时只有未冷冻集装箱可以装载在用于集装箱船的现有技术船体的货舱中的最上排中。

在第一方面的第一可能实施形式中在集装箱行之间具有略微超过单个联运集装箱宽度的间距P，并且其中面向箱梁中的至少一个的集装箱隔间的四个侧面中的至少一个设有一行维护开口，其中在此一行维护开口中的每个都与集装箱行中的一个对准并且在此行相邻的维护开口之间以间距P隔开，并且其中维护开口的形状与尺寸设计为允许面向维护开口的冷冻联运集装箱的冷冻单元通过相关的维护开口进入与维护。

在第一方面的第二可能实施形式中，维护开口是具有圆角的长方形开口。

在第一方面的第三可能实施形式中，圆角具有200mm或更大的半径。

在第一方面的第四可能实施形式中，优选地周向加强边缘焊接到维护开口的轮廓。

在第一方面的第五可能实施形式中，维护开口具有至少1500mm，优选地至少1750mm并且甚至更优选地至少1890mm的宽度。

在第一方面的第六可能实施形式中，维护开口具有至少400mm，优选地至少1200mm并且更优选地至少2075mm的高度。

在第一方面的第七可能实施形式中，箱梁的四个侧面通过钢板形成，并且其中形成具有所述一行维护开口的侧面的板厚度的钢板具有的厚度大于没有所述维护开口的所述箱梁中的相同位置处的侧面所需要的厚度。

在第一方面的第八可能实施形式中，船体在维护开口附近设有连接点以便连接到冷冻单元的冷却水软管，并且/或者其中船体在维护开口附近设有电源点以便给冷冻单元供电。

在第一方面的第九可能实施形式中，箱梁设有在箱梁的上侧中的进入开口以及在箱梁中的从进入开口引导到箱梁的下侧的楼梯间。

在第一方面的第十可能实施形式中，面向集装箱隔间的箱梁的相对侧面之间的距离足以容纳冷冻集装箱的冷冻单元的压缩机。

在第一方面的第十一可能实施形式中，箱梁形成舱壁的上部。

在第一方面的第十二可能实施形式中，间距P等于或大于2438mm。此间距可以略微大于具有2438mm的宽度的联运集装箱的宽度或者此间距可以是联运集装箱的宽度的多倍。此目的是使在集装箱隔间中维护开口与集装箱的行对准。

在第一方面的第十三可能实施形式中，对于一行维护开口中的全部来说间距P是等距的。

在第一方面的第十四可能实施形式中，最靠近箱的纵向端部的维护开口的高度小于其它维护开口的高度。

根据第二个方面，提供了具有根据任一第一方面或者其任一实施的船体的集装箱船。

通过下面描述的实施方式本发明的这些与其它方面将会显而易见。

附图说明

在下面的本公开的详细部分中，将参照附图中示出的实例实施方式更加详细地说明本发明，在附图中:

图1是根据实施方式的集装箱船的侧视图；

图2是图1的集装箱船的截面图；

图3是此外示出了上部结构的根据实施方式的集装箱船的船体的俯视图；

图4是图3的船体的截面的剖视图，其示出了水密舱壁与打开舱壁之间的集装箱隔间；

图5是图4的打开舱壁的俯视图，其示出了集装箱相对于舱壁与箱梁的位置；

图6是具有其箱梁的舱壁的俯视图，其根据实施方式示出了在箱梁中的一行维护开口；

图7是根据实施方式的维护开口的前视图；

图8是图7的维护开口的截面图，其示出布置为使得其纵向端部具有面向维护开口的其冷冻单元的冷冻集装箱的一部分；

图9是根据另一个实施方式的维护开口的前视图；

图10是图9的维护开口的截面图，其示出布置为使得其纵向端部具有面向维护开口的其冷冻单元的冷冻集装箱的一部分；

图11是具有其冷冻单元的冷冻集装箱的纵向端部上的侧视图；

图12是根据另一个实施方式的横向舱壁的原理侧视图，以及；

图13是图3的船体的截面的纵向截面图，其示出了在打开与闭合舱壁之间的两个集装箱隔间。

具体实施方式

图1和图2分别以侧视图与船尾视图示出了集装箱船1，即适于装载与运送大量船运集装箱的船。

集装箱船1包括在球状船首7与船尾8之间跨越集装箱船1的全部长度延伸的船体2。船体2容纳一个或多个发动机室、燃料箱以及操作集装箱船1所需要的其它设施。船体2的主要部分用于装载集装箱并且通过剖视图11示出了货舱的小部分。集装箱船1设有用于推进或者驱动推进器9的一个或多个大型内燃机，并且将具有一个或多个辅助发动机(发电机组)，其为集装箱船1上的电力与热量的多个消费者提供了电力与热量。一个或多个船舵10提供了集装箱船1的方向控制。

集装箱船1设有桥3与一个或多个通风井4。在图1的实施方式中，桥3的上部构造与通风井4的上部构造分离，并且由此此类型集装箱船1的设计称为“双岛”，但是应该理解的是集装箱船也可以具有其中桥与通风井是单个单元的所谓的“单岛”设计。

冷冻与非冷冻的集装箱19、21装载在船体2内部，并且在分布在集装箱船1的长度上方的多个隔间12中的主甲板29上。装载的集装箱布置成跨越集装箱船1的宽度分布的多行15并且沿着集装箱船1的高度的方向布置成多排14。隔间12通常地与甲板上方的绑扎桥13分离并且与甲板下方货舱中的横向舱壁16、17分离。绑扎桥13延伸大约四排高并且用于通过绑扎固定联运集装箱。

如图3中所示，船体具有具有长度、宽度与高度的细长形状。船体2在实施方式中构造在龙骨/双底部分周围。船体2是钢板与加强梁类似肋部/框架的复杂布置，并且成角度紧固到龙骨的是形成船体2的侧面5的框架。覆盖船体框架的顶部的主甲板29、金属板工件/板构造/露天甲板都被附接到框架31的顶部的箱梁20以及跨过集装箱船1的全部宽度的箱梁20支撑。箱梁20促进船体2的整体强度并且由此不仅支撑主甲板29，而且还随着此甲板、框架以及横向舱壁强化与加强船体2。

横向舱壁16、17将货舱纵向地分成集装箱隔间。通常地，舱壁之间的距离与两个20英尺联运集装箱19、21或者一个40英尺联运集装箱19、21相对应。横向舱壁16、17在船体2的侧面5之间延伸并且从船体2的底部延伸到箱梁20。横向舱壁16、17通过焊接连接到侧面5(框架31)，到船体的底部6以及到箱梁20。每个横向舱壁16、17都连接到箱梁20。由此，箱梁20形成各横向舱壁16、17的一部分。横向舱壁16、17可以是闭合或打开的。在附图中，附图标记16与闭合横向舱壁相关并且附图标记17与打开横向舱壁相关。通常地，通过交替打开横向舱壁17与关闭横向舱壁16船体2中的货舱纵向地分成集装箱隔间12。

如图4和图5中，闭合的横向舱壁16在大致与排14相应的水平处设有多个纵梁甲板18。纵梁甲板18连同竖直梁一起用作船员的平台，纵梁甲板形成横向舱壁16、17的框架。闭合的横向舱壁16通过焊接到纵梁甲板18以及到竖直梁的钢板镀层对一侧面打开并且对另一侧面闭合。船员可以从纵梁甲板18进入与维护面向闭合舱壁16的打开侧的联运集装箱19、21的纵向端。打开的舱壁17对两侧打开并且由此在打开舱壁17的两侧处螺钉可以进入并且维护联运集装箱19、21的纵向端。

在横向舱壁16、17的上端处的箱梁20是由金属板构造的中空梁，诸如例如通常地在海船的船体的构造中使用的软钢板，尽管可以使用诸如例如高等级钢或合成材料的其它材料。箱梁20具有大致长方形截面。然而，应该理解的是截面无需是完美的长方形，即梁仅应该是大致是箱状并且箱梁的一个或多个侧面可以相对于相邻或相对侧面具有屏蔽角。

在实施方式中，箱梁20具有四个侧面，每个侧面都由金属板形成。箱梁20的下水平侧面28焊接到舱壁16、17的上端。箱梁20的上侧25与主甲板29大致水平。箱梁20的相对竖直侧面26、27的至少一个面向集装箱隔间12并且此侧面26、27可以设有维护开口22以便通过船员进入与维护冷冻联运集装箱21的纵向端部的冷冻单元30。箱梁20的内部形成船员的通道，并且通常地设有允许从上侧25/主甲板29进入到箱梁20的楼梯间。

如图4至图13所示，箱梁20设有至少一个维护开口22。维护开口22布置为使得其与行15以及与箱梁20的相关侧面26、27面向的集装箱隔间12中的联运集装箱19、21的排14对准。箱梁20可以设有多个维护开口22，其中每个维护开口22都与行15以及与联运集装箱的排14对准。

在实施方式中至少一个箱梁20设有至少一个维护开口22。在另一个实施方式中两个或更多个箱梁20设有至少一个维护开口22。在实施方式中，至少一个箱梁20设有一行维护开口22，其中每个维护开口都与行15以及排14对准并且由此维护开口之间的间距P将与联运集装箱19、21的行15之间的间距P相同。由于联运集装箱19、21具有2.438m的宽度，因此行15之间的间距P以及维护开口22之间的间距P至少是2.438m。

箱梁20可以在面向集装箱隔间12的其侧表面26、27的一个中设有一个或多个维护开口22或者在面向集装箱隔间12的其侧表面26、27的全部两者中设有一个或多个维护开口22。

具有维护开口22或者具有一行维护开口22的箱梁20的侧面26、27的板厚是由钢板形成，其中此厚度在没有维护开口22的情况下高于在箱梁20中的相同位置处侧面26、27所需要的厚度。

在实施方式中，面向集装箱隔间12的箱梁20的相对侧面26、27之间的距离足以容纳冷冻单元30的压缩机。

在实施方式中大部分或者全部维护开口22都具有相同形状与尺寸。然而，出于构造(强度)原因，尤其是最靠近船体2的侧面5定位的维护开口22可以需要具有较低高度。图6示出了具有一行等距间隔维护开口22的箱梁20。维护开口22中的每个都与行15对准。更加位于居中的维护开口22的高度显著地大于位于最外部的维护开口22的高度。在此实施方式中，对于全部维护开口22此行维护开口22的宽度B是相等的。

如例如在图8和图10中示出的，维护开口22相对于集装箱隔间12(或者相对于底部6)布置的高度选择为使得对于相关的维护开口22来说最可能地与排14适当地对准。由于对于联运集装箱存在两个不同高度(对于普通联运集装箱的2.591m并且对于高立方联运集装箱的2.896m)，在船体2的构造过程中以及在装载过程中需要规划以便确保维护开口22的位置(按高度)与排14的高度匹配。

图7和图8示出了维护开口22的实施方式，并且更具体地这些附图示出了维护开口22的轮廓的形状。图7和图8还示出了冷冻联运集装箱的位置如何与维护开口22的位置对准。维护开口22布置在大致与排14相对应的集装箱隔间12的底部6上方的高度处，使得冷冻联运集装箱21可以布置为其冷冻单元30面向箱梁20中的维护开口22。

在此实施方式中示出的维护开口22具有长方形轮廓，其具有高度H和宽度B。然而，不需要维护开口是长方形的并且维护开口22的轮廓可以具有其它形状，诸如例如卵形或椭圆形或三角形。还可以通过尺寸与形状设计成为冷冻单元30的可维护装置中的每件提供进入的多个较小开口形成维护开口22。维护开口22可以设有结构舱口(未示出)，即与维护开口结构上地接合的覆盖件并且由此加强箱梁20以通过提供维护开口22补偿箱梁20中造成的弱化。此外，可以将增加端支撑件和或竖直端支撑件设置在横向舱壁16、17中或箱梁20中以便加强此结构并且补偿由在箱梁中引入维护开口22造成的弱化。类似地，主甲板可以延伸到箱梁中到一定距离以便加强此结构并且补偿由在箱梁中引入维护开口22造成的弱化。

维护开口22的轮廓的角是圆形的，具有半径R以避免从这些角延伸的金属镀层中的裂痕。在实施方式中，半径R至少是200mm。在实施方式中，维护开口22具有至少1500mm，优选地至少1750mm，并且更优选地至少1890mm的宽度。在实施方式中，维护开口具有至少400mm，优选地至少1200mm并且更优选地至少2075mm的高度。

图9和图10示出了除了在此实施方式中维护开口22的边缘(内侧)已经通过周向凸缘24加强以外，与图7和图8的实施方式大致相同的维护开口22的另一个实施方式。周向凸缘24在实施方式中是焊接到维护开口22的内侧，即焊接到箱梁20的板26、27的钢板。加强凸缘24加强了维护开口22并且允许在维护开口22的角落处的半径R小于200mm。

维护开口22的尺寸优选地选择为使得冷冻单元30的全部可维护部件都可以适当地进入与维护。冷冻单元30包括压缩机、风扇33与控制器、显示器、膨胀阀、数据记录器与其它部件。图11示出了实例冷冻单元30的一些可维护部分。可维护部分包括例如风扇33与压缩机。

通过虚线长方形34在图11中示出了压缩机的轮廓。阴影区域35示出了用于将船的水冷却系统的软管连接到冷冻联运集装箱21的连接点的通常位置。维护开口22应该足够大并且正确定位以允许压缩机被维护，并且此外以便其被移除与替换。圆角矩形32示出了维护开口22的轮廓，其具有如适当的尺寸与形状以及适当的对准以便维护与进入冷冻单元30的部件。

图13示出了三个横向舱壁16、17之间的两个集装箱隔间12，其中联运集装箱19、21装载在集装箱隔间12中。中间横向舱壁17是打开的舱壁并且外部两个横向舱壁16是闭合的舱壁。在图13中在集装箱隔间12中装载六排联运集装箱19、21。每排的高度都与用于下排的纵梁甲板18大致相对应并且与用于最上端排的维护开口22的高度大致相对应。

20英尺联运集装箱19、21示出为装载在图13的左侧上的集装箱隔间12中，并且40英尺联运集装箱19、21示出为装载在图13的右侧上的集装箱隔间12中。应该理解的是这些隔间12中的任一个都可以用于20英尺联运集装箱19、21英尺或40英尺联运集装箱19、21；这仅仅是在装载过程中的选择问题。图13还示出了用于将冷冻联运集装箱21连接到集装箱船1的电系统的进入点X并且在集装箱船1设有水冷却系统并且冷冻联运船用集装箱21适于水冷却的情形中进入点X示出了船的水冷却系统。进入点X定位在维护开口22的附近以允许通过船员将相关的冷冻联运集装箱21容易地连接到船的电网和/或船的水冷却系统。

图13示出了在各箱梁20的各侧面26、27上具有维护开口22的实施方式。然而，应该理解的是这是设计选择问题，并且将可能使船体2的仅一个箱梁20设有一个或多个维护开口22。具有维护开口22的箱梁20的数量，设有维护开口22的箱梁20的侧面26、27的数量，以及在侧面26、27中的维护开口22的数量可以根据需要进行选择以将冷冻联运集装箱21装载在位于与箱梁20相同的高度处的一排或多排14中。尽管未示出，在具有覆盖几排14的高度的大箱梁14的情形中，维护开口22可以设置在与多排14相对应的箱梁20的多个水平处。

当此联运船用集装箱21面向具有包括冷冻单元30的纵向端部的箱梁20中的维护开口22时，在箱梁20中提供维护开口22允许冷冻联运船用集装箱21布置在位于与箱梁相同的高度的排中。通过提供维护开口22可以由此增加可以装载的冷冻联运集装箱21的数量。

已经通过这里的多个实施方式描述了本发明。然而，通过本领域中的技术人员，经由研究附图、公开以及所附权利要求实施要求的发明可以理解并且实现公开实施方式的其它变型。在此权利要求中，术语“包括”不排除其它要素或步骤，并且不定冠词“a”或“an”不排除多个。在相互不同的从属权利要求中叙述的一些措施的单纯事实不表示不能利用这些措施的组合。在权利要求中的附图标记不应解释为限制范围。

Claims (12)

1.一种用于集装箱船(1)的船体(2)，所述船体(2)包括：

货舱，其用于装载非冷冻联运集装箱(19)与冷冻联运集装箱(21)，所述冷冻集装箱(19)在它们纵向端部中的一个处具有冷冻单元(30)；

多个横向舱壁(16，17)，其将所述货舱纵向地分成多个集装箱隔间(12)；

箱梁(20)，其与每个横向舱壁(16，17)相关，

每个箱梁(20)都跨过所述船体(2)的全部宽度并且在所述船体(2)的上边缘处或附近连接所述船体的侧面(5)，

所述箱梁(20)具有中空截面，所述中空截面具有平行于所述横向舱壁(16，17)的至少一个侧面(26，27)，

所述集装箱隔间(12)的宽度分成多个集装箱行(15)，

其特征在于所述箱梁(20)中的至少一个的所述至少一个侧面(26，27)设有至少一个维护开口(22)，其中所述维护开口(22)与所述行(15)中的一个对准，并且其中所述维护开口(22)形状与尺寸设计为允许面向维护开口(22)的冷冻联运集装箱(21)的冷冻单元(30)通过所述至少一个维护开口(22)进入与维护。

2.根据权利要求1所述的船体(2)，其中在所述集装箱行(15)之间具有间距(P)，其略微超过单个联运集装箱(19，21)的宽度，并且其中

面向所述箱梁(20)中的至少一个的集装箱隔间(12)的所述四个侧面(26，27)中的所述至少一个设有一行维护开口(22)，其中所述一行维护开口中的每个都与所述集装箱行(15)中的一个对准并且在所述一行相邻的维护开口(22)之间以所述间距P隔开，并且其中所述维护开口(22)形状与尺寸设计为允许面向维护开口(22)的冷冻联运集装箱(21)的冷冻单元(30)通过所述相关的维护开口(22)进入与维护。

3.根据权利要求1或2所述的船体(2)，其中所述至少一个维护开口(22)是具有圆角的长方形开口。

4.根据权利要求3所述的船体(2)，其中所述圆角具有200mm或更大的半径R。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的船体(2)，其中优选地周向加强边缘(24)焊接到所述维护开口(22)的轮廓。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的船体(2)，其中所述维护开口(22)具有至少1500mm，优选地至少1750mm以及甚至更优选地至少1890mm的宽度。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的船体(2)，其中所述维护开口(22)具有至少400mm，优选地至少1200mm以及更优选地至少2075mm的高度。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的船体(2)，其中箱梁(20)的所述四个侧面通过钢板形成，并且其中形成具有所述一行维护开口(22)的侧面的板厚度的钢板具有的厚度大于没有所述维护开口(22)的所述箱梁(20)中的相同位置处的侧面所需要的厚度。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的船体(2)，其中所述船体(2)在维护开口(22)的附近设有连接点(X)以便连接到所述冷冻单元(30)的冷却水软管并且/或者其中所述船体(2)在维护开口(22)附近设有电源点(X)以便给冷冻单元(30)供电。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的船体(2)，其中面向所述集装箱隔间(12)的所述箱梁(20)的相对侧面(26、27)之间的距离足以容纳所述冷冻集装箱(21)的冷冻单元(30)的压缩机。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的船体(2)，其中

所述箱梁(20)具有中空长方形截面，其具有四个侧面(25，26，27，28)其中所述一侧面(26，27)具有面向集装箱隔间(12)的所述维护开口(22)。

12.一种集装箱船(1)，具有根据权利要求1至11中任一项所述的船体(2)。