CN106029359A - 层压板 - Google Patents

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Abstract

提供一种层压板，其能够去除局部性成为低强度和低刚性的部位，抑制应力集中而提高刚性以及强度和面刚性。层压板(200)具有：芯板(210)，其具有相对于板面沿交叉方向延伸的纵壁部(111)、和以从纵壁部(111)的端部(111a)沿着板面延伸的方式形成的平坦部(212)；一对面板(120)，其从两面夹着芯板(210)；和梁部件(230)，其配置有矩形截面部(230a)，在该矩形截面部与一个面板(121)之间夹持芯板(110)的平坦部(212)，梁部件(230)具有：沿着层压板(200)的周缘部中相对的一对缘部而配置的周缘梁部件(231、231)；和沿相对于周缘梁部件(231、231)交叉的方向延伸的连结梁部件(232、232、232)。

Description

层压板
技术领域
本发明涉及层压板。
背景技术
具有如下的车辆，其为了将大型货物、被看护者所乘的轮椅等搭载在车辆后部的空间，能够从车辆后部开口向车辆的后方降下斜坡。
在专利文献1中记载有一种车辆用斜坡装置，其具有能够滑动地连结的多个斜坡部，且在展开状态下从车辆向地面降下斜坡从而能够实现轮椅等的进出。专利文献1所述的车辆用斜坡装置通过铝合金的挤压加工而对底板部件成形。为了对底板部件进行挤压成形，而需要沿着挤压方向将斜坡主体设为规定截面形状。
在专利文献2中，记载有一种卡车的挡板，其在外表面侧配置有金属性的由平板、波纹板以及平板构成的层压构造体，且在内表面侧配置了具有冲击吸收性能的板材。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2003-226186号公报(图1)
专利文献2：日本实开昭58-188275号公报(图1)
发明内容
专利文献1所述的车辆用斜坡装置通过铝合金的挤压加工来成形底板部件。在该情况下，为了对底板部件进行挤压成形，需要沿着挤压方向将斜坡主体设为规定截面形状。因此，例如需要沿着挤压方向以规定截面形成用于加强底板部件的肋等。
由此，无法在底板部件的挤压方向上的中途设置肋，不得不在不必要的部位(例如，挤压方向上的前部)上形成肋。
此外，无法在与挤压方向交叉的方向上设置肋，无法将肋设在需要提高刚性以及强度的部位上。
当使用专利文献2所述的层压构造体来构成斜坡时，由于并不用如专利文献1所述的车辆用斜坡装置那样地挤压成形斜坡主体，所以考虑能够抑制重量以及成本。
然而，专利文献2所述的装置作为用途而考虑了卡车的挡板，不存在对必要部位进行加强的课题。例如，在对专利文献2所述的层压构造体进行加强并将其用于斜坡时，能够考虑到使波纹板的一部分切缺并使芯材(梁部件等)夹在其中。但是，存在如下课题，即因波纹板切缺，而导致在芯材与该芯材的周缘部的波纹板之间的边界部分上强度以及刚性降低。
本发明是鉴于上述问题而做出的，以提供一种层压板为课题，其能够去除局部性成为低强度和低刚性的部位，抑制应力集中而提高刚性以及强度和面刚性。
为了解决上述课题，提供一种层压板，其特征在于，具有：芯板，其具有相对于板面沿交叉方向延伸的纵壁部、和以从该纵壁部的端部沿着板面延伸的方式形成的平坦部；一对面板，其从两面夹着所述芯板；和梁部件，其配置有矩形截面部，在该矩形截面部与一个所述面板之间夹持所述芯板的所述平坦部，所述梁部件具有：沿着所述一对面板的周缘而配置的周缘梁部件；和沿相对于所述周缘梁部件交叉的方向延伸的连结梁部件。
根据这样的构成，即使在与梁部件之间的边界部分上也存在有芯板，能够将芯板设在层压板的整个面上。由此，能够去除局部性成为低强度和低刚性的部位，抑制应力集中而提高层压板的刚性以及强度。此外，无需在为了对成为低强度和低刚性的部位进行加强而由末端覆盖部件(例如轨道)夹持层压板的末端的情况下，在轨道上设置延长部。由此，不会减少面板材料的面积，就能够将层压板设为在例如将其运用为斜坡的情况下将有效面积最大限度地扩大的承载台。
而且，梁部件具有沿着层压板的一对缘部而配置的周缘梁部件和将该周缘梁部件的之间连结的连结梁部件，由此能够提高层压板的面刚性。
在上述层压板中，其特征在于，具有末端覆盖部件，其具有夹持所述一对面板的末端的夹持部，所述连结梁部件或者所述周缘梁部件中的至少任意一方被所述末端覆盖部件的夹持部所夹持。
根据这样的构成，能够使经由层压板传递至梁部件的荷载也向轨道传递而进行荷载分散，能够提高层压板的刚性以及强度。
在上述层压板中，其特征在于，所述连结梁部件或者所述周缘梁部件中的至少任意一方以沿相对于所述末端覆盖部件交叉的方向延伸的方式配置，且延伸方向的端部被所述末端覆盖部件的夹持部所夹持。
根据这样的构成，能够使经由层压板传递至梁部件的荷载也向轨道传递而进行荷载分散，能够提高层压板的刚性以及强度。
在上述层压板中，其特征在于，一个所述面板在所述连结梁部件的附近具有用于供规定部件穿插的开口部，在所述开口部的缘上固定有供规定部件安装的部件安装托架，所述规定部件在插入至所述开口部的状态下固定于所述部件安装托架。
根据这样的构成，将部件插入至设在一个面板以及芯板上的贯穿孔中，并且在该状态下将部件(例如斜坡驱动马达等)固定于固定在梁部件230上的安装托架，由此，能够在使部件固定的状态下，缩小从层压板突出的量而紧凑地收纳，并且能够确保部件的安装刚性以及强度。
在上述层压板中，其特征在于，所述连结梁部件以及一个所述面板具有螺栓贯穿部，所述连结梁部件在截面内与所述螺栓贯穿部相对的位置上具有螺母，所述部件安装托架从所述螺栓贯穿部穿过而与螺母螺栓紧固。
根据这样的构成，能够使部件安装托架相对于连结梁部件直接螺栓紧固，能够提高部件安装托架的安装刚性以及强度。
在上述层压板中，其特征在于，所述连结梁部件中的所述螺栓贯穿部形成为沿着所述连结梁部件的长边方向的狭缝状。
根据这样的构成，通过使连结梁部件的螺栓贯穿部形成为狭缝状，与将螺栓贯穿部形成为孔状的情况相比，能够容易地使连结梁部件的螺栓贯穿部与面板的螺栓贯穿部对位。此外，由于狭缝沿着连结梁部件的长边方向来形成，所以能够在挤压成形连结梁部件时，同时形成狭缝，因此成形是容易的。
在上述层压板中，其特征在于，所述连结梁部件中的螺栓贯穿部沿着所述连结梁部件的长边方向隔开规定间隔地设有多个。
根据这样的构成，能够通过沿连结梁部件的长边方向设有多个的螺栓贯穿孔中、位置相对于面板的螺栓贯穿部一致的螺栓贯穿孔来进行螺栓紧固，能够使螺栓贯穿部与面板的螺栓贯穿部容易地对位。此外，与将螺栓贯穿部形成为狭缝状的情况相比，能够维持连结梁部件的封闭合截面形状，能够确保刚性以及强度。
发明效果
根据本发明，能够提供一种层压板，其能够去除局部性成为低强度和低刚性的部位，抑制应力集中而提高刚性以及强度和面刚性。
附图说明
图1是表示具有斜坡的车辆的立体图，该斜坡适用了本发明的第1实施方式的层压板。
图2是表示适用了本发明的第1实施方式的层压板的斜坡的剖视图。
图3是表示本发明的第1实施方式的层压板的构成的立体图。
图4是图3的A-A向视剖视图。
图5A是本发明的第1实施方式的层压板的比较例1的说明图。
图5B是本发明的第1实施方式的层压板的比较例2的说明图。
图6A是正确地载置本发明的第1实施方式的层压板的情况下的荷载的说明图。
图6B是表背相反地载置本发明的第1实施方式的层压板的情况下的荷载的说明图。
图7是表示本发明的第1实施方式的层压板的梁部件的变形例的剖视图。
图8是表示本发明的第1实施方式的层压板的梁部件的变形例的剖视图。
图9是图8的主要部分放大图。
图10是表示本发明的第1实施方式的层压板的梁部件与面板之间的接合例的剖视图。
图11是表示本发明的第1实施方式的层压板的梁部件与面板之间的接合例的剖视图。
图12是表示本发明的第1实施方式的层压板的梁部件的露出部为铰链部的情况下的层压板的组合的俯视图。
图13是本发明的第1实施方式的层压板的梁部件的露出部为铰链部的情况下的主要部分剖视图。
图14是本发明的第1实施方式的层压板的梁部件的露出部为铰链部的情况下的铰链部的立体图。
图15是本发明的第1实施方式的层压板的梁部件的露出部为倾斜面部的情况下的主要部分剖视图。
图16是表示本发明的第2实施方式的层压板的构成的分解立体图。
图17是表示本发明的第2实施方式的层压板的构成的立体图。
图18是表示本发明的第2实施方式的层压板的其他构成的分解立体图。
图19是表示本发明的第2实施方式的层压板的其他构成的剖视图。
具体实施方式
(第1实施方式)
参照附图来具体说明本发明的实施方式。在说明中，对相同的部件标注相同的附图标记，并省略重复的说明。另外，在本发明的实施方式中，“前”为车辆的行进方向侧、“后”为车辆的后退方向侧、“上”为垂直上方侧，“下”为垂直下方侧，“左右”为车宽方向侧。
如图1所示，车辆1具有斜坡，该斜坡适用了本发明的第1实施方式的层压板，该车辆1例如是面包车或客货两用汽车或掀背车等。在车辆主体2的后部，设有由铰链部4构成的弹开式的尾门3。另外，车辆1只要是在车辆主体2的后部具有尾门3的车辆，就并不特别限定其类型以及形状等。
如图1所示，在车辆主体2的后部，在后表面侧形成有通过尾门3开闭的车身后部开口5。通过将尾门3的上端转动自如地安装在车身后部开口5的上部左右两端的铰链部4上，而以铰链部4为中心转动地开闭车身后部开口5。
在车辆主体2的后部的车室内设有斜坡50。斜坡50在未使用时(参照图1虚线)，在竖立设置的状态下收纳在尾门3附近，在使用时，从车身后部开口5向车辆1的后方倾倒而展开。另外，斜坡50在未使用时(参照图1虚线)，也能够在向车室侧倾倒并载置于后底板6的状态下收纳。此外，在未使用时的竖立设置状态下，斜坡50能够通过未图示的锁定装置而固定在车身后部开口5的左右侧边。
在此，参照图1来具体说明斜坡50。如图1所示，斜坡50是双层式滑动斜坡，其具有：第一斜坡51，其以使车身侧端部相对于车辆主体2的后部的车身后部开口5的下边能够转动的方式安装；和第二斜坡52，其以在第一斜坡51的展开时能够相对于上表面滑动的方式设置。
第一斜坡51是下层斜坡，其具有：作为斜坡主体的金属板51a；和设在金属板51a的左右侧边的轨道51b、51b。第二斜坡52是上层斜坡，其具有：作为斜坡主体的金属板52a；和设在金属板52a的左右侧边的轨道52b、52b。
如图2所示，形成在轨道52b的外侧的凸部52b1与形成在第一斜坡51的轨道51b上的凹部51b1能够滑动地嵌合。另外，通过图3以及图4后述说明构成斜坡50的层压板100的结构。
利用者在使用时，打开车辆1的背面的尾门3，将斜坡50的第一斜坡51以及第二斜坡52向车辆后方依次滑动后展开而放置在路面等上。在展开斜坡50的状态下，斜坡50构成规定倾斜角的坡。
本发明的特征在于，构成斜坡50的层压板100的末端部加强构造。由此，图2的轨道52b、52b的构造并没有被限定。此外，在轨道51b、51b中，轨道51b、51b的内侧、即将金属板51a、51a的端部夹入的金属板51a、51a的夹持部分涉及本发明，斜坡50的外侧的滑动构造部分不直接涉及本发明。因此，在以下说明中，以除了斜坡50的外侧的滑动构造部分以外的剖视下コ字形状的末端覆盖部件140为例进行说明。
如图3以及图4所示，层压板100主要具有：纵壁部111，其相对于板面沿交叉方向延伸；芯板110，其具有以从纵壁部111的端部111a沿着板面延伸的方式形成的凸缘112(技术方案1所述的平坦部)；一对面板120(121、122)，其从两面夹持芯板110；和梁部件130，其配置有矩形截面部130a，在该矩形截面部130a与一个面板121(120)之间夹持芯板110的凸缘112。即，若从另一个面板122(120)侧观察，则层压板100构成为，在芯板110的凸缘112与另一个面板122之间配置了具有矩形截面部130a的梁部件130。
此外，层压板100的末端被末端覆盖部件140的夹持部142所夹持而加强该端部。
层压板100例如能够用于斜坡50(图1参照)的第二斜坡52。<芯板>
芯板110例如由铝合金冷轧冲压材料构成。芯板110具有：相对于一对面板120(121、122)而沿交叉方向延伸的纵壁部111；以从纵壁部111的端部111a沿着一个面板121延伸的方式形成，且与面板121抵接的凸缘112(平坦部)；以沿着一个面板121延伸的方式形成的第1平坦部113；将纵壁部111的一端彼此与第1平坦部113连接的第1折回部111b；以沿着另一个面板122延伸的方式形成的第2平坦部114；和将纵壁部111的另一端彼此与第2平坦部114连接的第2折回部111c。
即，芯板110具有：构成如下平坦部的凸缘112，该平坦部以从纵壁部111的端部111a沿着一个面板121延伸的方式形成；第1平坦部113，其以从第1折回部111b沿着一个面板121延伸的方式形成；和第2平坦部114，其以从第2折回部111c沿着另一个面板122延伸的方式形成，如图4所示，纵壁部111、第1平坦部113和第2平坦部114的部分成为在剖视下梯形形状连续的波纹板。
另外，上述铝合金可以为非热处理类铝合金或热处理类铝合金的任意一种。在非热处理类的情况下，通过制造直接获得强度，或者通过轧制、挤压、拉拔等冷加工来获得强度。此外，在热处理类的情况下，通过淬火、回火等来获得强度。在该情况下，若利用粘结剂加热硬化时的烘烤硬化(Bake Hardening)，则是有效的。
更具体地说明芯板110。芯板110是对铝合金冷压材料进行冷压加工而形成的。即，以将纵壁部111的端部111a、第1折回部111b以及第2折回部111c为起点来对平板状的铝合金冷轧冲压材料进行折曲，并相对于面板120向交叉方向折回的方式对芯板110进行冲压加工。由此，形成有：延伸至层压板100的上下端部的成为倾斜部的纵壁部111；在层压板100的左右端部由梁部件130与面板120(121、122)夹入的凸缘112；和在层压板100的宽度方向上由平面来支承面板120的第1平坦部113以及第2平坦部114。
通过形成有沿层压板100的上下方向延伸的纵壁部111，而能够提高层压板100的上下方向上的刚性以及强度。此外，通过在芯板110的左右端部上形成有凸缘112，而能够由梁部件130与一个面板121来夹入凸缘112。
另外，芯板110只要具有以从纵壁部111的端部111a沿着一个面板121延伸的方式形成的平坦部(在本实施方式中为凸缘112)，就可以为任意的构造。例如，上述纵壁部111可以沿层压板100的左右方向(宽度方向)延伸，此外，也可以沿层压板100的上下方向(与宽度方向正交的方向)延伸。此外，也可以为将上下方向与左右方向组合的所谓格子形状构造或蜂窝构造。而且，也可以为将多条纵棱线和横棱线设为规定的嵌套构成那样的异形截面构造。
<面板>
面板120例如由铝合金板材构成。面板120由从下面夹着芯板110的一个面板121、和从上面夹着芯板110的另一个面板122构成。一个面板121与另一个面板122只要层压板100的左右方向(宽度方向)上的形状以及尺寸相同即可，上下方向上的长度或厚度、材质等也可以相互不同。但是，当一个面板121与另一个面板122为相同的部件时，能够期待调配成本的降低和作业性的提高。
<梁部件>
梁部件130是用于对层压板100的对应部位进行加强的加强部件。梁部件130在一对面板120(121、122)之间，以在梁部件130与一个面板121之间夹持芯板110的凸缘112的方式配置。更具体地说，梁部件130配置在凸缘112与另一个面板122之间，并相对于一对面板120(121、122)而结合。
另外，本发明的“结合”是包括粘结、紧固或者接合的任意一种的概念。通过图10后述。
在本实施方式中，梁部件130具有矩形截面部130a，在矩形截面部130a与一个面板121之间夹持芯板110的凸缘112，且经由粘结剂150而结合。
梁部件130是例如由中空的铝合金挤压材构成的角管。梁部件130可以为实心，而且矩形截面也可以为任意的截面形状。此外，梁部件130是用于对层压板100的对应部位进行加强的部件，因此具有与该对应部位相应的配置、形状以及长度。
<粘结剂>
如图4所示，层压板100使芯板110、一对面板120(121、122)和梁部件130通过粘结剂150接合(粘结)从而一体化。具体地说，层压板100的梁部件130的截面部130a与芯板110的凸缘112的上表面之间、凸缘112的底面与一个面板121之间、芯板110的第1平坦部113与一个面板121之间、梁部件130与另一个面板122之间、芯板110的第2平坦部114与另一个面板122之间分别通过粘结剂150而接合。
<轨道>
在本实施方式中，作为覆盖层压板100的末端的末端覆盖部件的一例而使用了末端覆盖部件140。末端覆盖部件140是用于使层压板100向规定方向移动的棒状部件，在对层压板100的末端进行加强的功能的基础上，还作为保护该端部的端面以及角部的保护部件来发挥功能。
层压板100的末端被作为末端覆盖部件的末端覆盖部件140的夹持部142所夹持。
在本实施方式中，作为末端覆盖部件而使用了末端覆盖部件140，由此例如能够用于斜坡50(参照图1)。在将层压板100用作斜坡50(参照图1)的情况下，末端覆盖部件140构成滑动部的一部分。例如，在层压板100用于第二斜坡52(图1参照)的情况下，层压板100对应于作为斜坡主体的金属板52a，末端覆盖部件140对应于设在金属板52a的左右侧边上的轨道52b、52b。
如图3以及图4所示，末端覆盖部件140具有供层压板100的末端(一对面板120以及梁部件130的端部)抵接的槽部141、和夹持层压板100的末端的夹持部142。末端覆盖部件140沿着层压板100的缘部配置。在图3以及图4的情况下，末端覆盖部件140沿着层压板100的左右的缘部配置(在图3以及图4中，表示了仅配置在层压板100的左侧的例子)。层压板100的末端嵌插至夹持部142内直至与末端覆盖部件140的槽部141抵接，由末端覆盖部件140的夹持部142所夹持。对层压板100来说，末端覆盖部件140是嵌合对象。
具有末端覆盖部件140，该末端覆盖部件140沿着层压板100的缘部配置并且具有将层压板100的末端部夹持的夹持部142，由此能够使经由层压板100传递至梁部件130的荷载也向末端覆盖部件140传递而进行荷载分散，能够提高层压板100的刚性以及强度。
以下说明如上述那样构成的层压板100的作用效果。
[本实施方式与比较例之间的对比]
首先，对本实施方式的层压板的比较例进行说明。
如图5A所示，比较例1的层压构造体100A具有：作为芯材的波纹板110A；从两面(上下面)夹持波纹板110A的一对面板120(121、122)；和加强层压构造体100A的梁部件130。梁部件130配置于使波纹板110A的一部分(用于配置梁部件130的部分)切缺的切缺部110A1。
但是，在比较例1中，由于将梁部件130配置在波纹板110A的切缺部110A1中，所以如图5A的虚线圆形标记a所示，切缺部110A1与梁部件130之间仅存在有一个面板121，会成为低强度和低刚性。即，存在如下担忧：在图5A的虚线圆形标记a所示的部分中，切缺部110A1与梁部件130之间仅存在有一个面板121，不但不会帮助层压构造体100A的整体加强，反而会导致剪切应力在切缺部110A1与梁部件130之间集中而成为变形的起点。
为了避免此情况，如图5B所示，能够考虑到使末端覆盖部件140A的夹持部142A更加延长的构造。图5B所示的比较例2的层压构造体100B中，层压构造体100B的端部被末端覆盖部件140A的夹持部142A所夹持。末端覆盖部件140A的夹持部142A比图5A的末端覆盖部件140的夹持部142长，以覆盖切缺部110A1与梁部件130之间的方式向面板120的内侧延伸。
如图5B的虚线圆形标记b所示，比较例2延长了将层压构造体100B的端部夹持的末端覆盖部件140A的夹持部142A，因此能够加强图5A的虚线圆形标记a所示的应力集中的部位。但是，未由面板120(121、122)的夹持部142A夹持的部位(即，面板120的有效使用区域)的面积会变小，在将层压构造体100B的层压板100用作斜坡50的情况下，成为承载台的部分的有效面积会减少。
如图3以及图4所示，本实施方式的层压板100构成为，将梁部件130配置在一对面板120(121、122)之间，并且在梁部件130与一个面板121之间夹入芯板110的凸缘112。即，芯板110的凸缘112以绕入至梁部件130的矩形截面部130a的底部的方式铺设。由此，即使在芯板110与梁部件130之间的边界部分上也存在有芯板110(换言之，在层压板100的宽度方向上芯板110与梁部件130之间的边界部分中不存在间隙)。即，能够在层压板100的宽度方向整个面的范围内设置芯板110。此外，虽然省略了图示，但通过以在梁部件130的矩形截面部130a与一个面板121之间夹入芯板110的凸缘112的方式构成，而能够在与层压板100的宽度方向正交的整个面的范围内设置芯板110。
由此，与比较例1(图5A)相比，本实施方式的层压板100能够去除局部性成为低强度和低刚性的部位，能够抑制应力集中而提高层压板100的刚性以及强度。
此外，本实施方式的层压板100不需要如比较例2(图5B)那样地，为了对成为低强度和低刚性的部位进行加强，而使末端覆盖部件140的夹持部142向面板中心方向延长，因此不会减少面板120的有效使用区域的面积。在将本实施方式的层压板100用作斜坡50的情况下，能够作为将面板120的有效使用区域最大限度地扩大的承载台。[梁部件和凸缘的配置]
本实施方式的层压板100在由一对面板120(121、122)所夹持的芯板110上设置凸缘112，在该凸缘112与另一个面板122之间配置梁部件130的矩形截面部130a。层压板100在适用于能够搭载被搭载物的面板(例如构成图1所示的斜坡50的面板)的情况下，相对于施加在被搭载物的搭载面上的力而产生图6所示那样的压缩应力以及拉伸应力。由此，在本实施方式中，在载置层压板100时，区分表面和背面地使用。
首先，如图6A所示，说明以在层压板100的供被搭载物所搭载的面(面板521侧)上配置有芯板110的凸缘112的方式载置层压板100的情况。图6A的情况相当于将本实施方式的层压板100以表面和背面相互颠倒的方式载置的情况。
如图6A的粗箭头所示，在输入有面正交方向上的荷载F时，在成为承载台的面(面板521侧)上施加有压缩应力，在相反侧的面(面板522侧)上施加有拉伸应力。通常，面板相对于拉伸应力的耐力比面板相对于压缩应力的耐力低。在图6A的情况下，与对面板521施加的压缩应力相比，面板相对于对面板522施加的拉伸应力更脆弱。具体地说，在面板522的除了梁部件130以及芯板110的第2平坦部114与面板522通过粘结剂150接合的接合部位以外的部位中，该部分中的面板522单独地承受拉伸应力，担心会变形或折断。尤其是，如图6A的虚线圆形标记c所示，针对层压板100的末端的梁部件130和面板522的接合部位、与相邻的芯板110的第2平坦部114和面板522的接合部位之间的面板522，承受更大的拉伸应力，担心会变形或折断。
于是，在本实施方式中，在将层压板100用作能够搭载被搭载物的面板的情况下，如图6B所示，以使芯板110的凸缘112配置在与层压板100的供被搭载物搭载的面(另一个面板122侧)为相反侧的面(一个面板121侧)上的方式设置层压板100。即，以使芯板110的凸缘112夹持在与层压板100的供被搭载物搭载的面为相反侧的面板与梁部件130的矩形截面部130a之间的方式载置层压板100。
像这样，本实施方式的层压板100将芯板110的凸缘112设为施加有拉伸应力的一个面板121侧，并且将凸缘112夹持在梁部件130的矩形截面部130a与一个面板121之间，由此能够提高相对于拉伸应力的耐力。
另外，由于以荷载(垂直方向上的力)为例进行了说明，所以层压板100的上表面作为成为承载台的面，其背面作为产生拉伸应力的面，但是对荷载并没有限定。即，层压板100只要以使受到作用于物体的外力F而产生拉伸应力的面成为一个面板121的方式载置即可。例如，在本实施方式的层压板100使用于如从下方向着上方承受外力F那样的用途的情况下，以使产生拉伸应力的面(即外侧的面板)成为一个面板121侧的方式配置层压板100。
如以上说明的那样，本实施方式的层压板100具有：芯板110，其具有相对于板面沿交叉方向延伸的纵壁部111；一对面板120(121、122)，其从两面夹着芯板110；和梁部件130，其配置有矩形截面部130a，在该矩形截面部与一个面板121之间夹持以从纵壁部111的端部111a沿着一个面板121延伸的方式形成的芯板110的凸缘112，由此，以使芯板110的凸缘112夹在梁部件130与另一个面板122之间的方式构成。
根据这样的构成，即使在与梁部件130之间的边界部分也存在有芯板110，能够将芯板110设在层压板100的整个面上。由此，与图5A所示的比较例1相比，能够去除局部性成为低强度和低刚性的部位，抑制应力集中而提高层压板100的刚性以及强度。此外，无需如图5B所示的比较例2那样，为了对成为低强度和低刚性的部位进行加强而设置末端覆盖部件140的延长部。由此，不会减少面板材料的面积就能够将层压板100设为在运用为斜坡50的情况下被最大限度扩大的承载台。
[变形例]
<梁部件：矩形块部件>
接下来，对本实施方式的层压板的梁部件的变形例进行说明。
图7所示的层压板101具有配置在层压板100的周缘(在此为左右两端)上的梁部件131。
梁部件131是多个矩形块部件，由各矩形块部件构成的梁部件131具有矩形截面部131a。具有梁部件131的层压板101与如图3以及图4所示的层压板100同样地，在梁部件131的矩形截面部131a与一个面板121之间夹入芯板110的凸缘112，并经由粘结剂(图示省略)而接合。
<梁部件：突出部>
图8所示的层压板102具有配置在层压板100的周缘(在此为左右两端)上的梁部件132。
梁部件132具有：矩形截面部132a，其在芯板110的凸缘112与一个面板121之间；突出部132b1，其通过从矩形截面部132向与一个面板121的面交叉的方向突出并与面板121的末端抵接而卡定；和突出部132b2，其通过从矩形截面部132向与另一个面板122的面交叉的方向突出并与面板122的末端抵接而卡定。
具有梁部件132的层压板102在梁部件130的矩形截面部131a与一个面板121之间夹入芯板110的凸缘112，并经由粘结剂150而接合。
突出部132b1与突出部132b2相比，突出高度仅高出了与将芯板110的凸缘112夹入至梁部件132的矩形截面部132a与一个面板121之间相应的量。
使梁部件132的突出部132b1、132b2与一对面板120(121、122)的末端抵接而卡定，由此能够进行梁部件132相对于层压板102的一对面板120(121、122)的定位，能够提高组装性。此外，能够高精度地将梁部件132定位，能够将梁部件132以高精度配置在要求刚性以及强度的部位上。
<梁部件：突出部的突出高度>
如图9的虚线圆形标记d所示，梁部件132的突出部132b1、132b2的突出高度分别设定得比一对面板120(121、122)的板厚度小。具体地说，梁部件132的突出部132b1的突出高度与直到一个面板121的外表面为止的长度相比设定得小。由此，梁部件132的突出部132b1不会超过一个面板121的外表面121a而突出，因此该突出部132b1不会与末端覆盖部件140的夹持部142的内壁抵接。同样地，梁部件132的突出部132b2的突出高度与直到另一个面板122的外表面为止的长度相比设定得小。由此，梁部件132的突出部132b2不会超过另一个面板122的外表面122a而突出，因此该突出部132b2不会与末端覆盖部件140的夹持部142的内壁抵接。
在此，当梁部件132的突出部132b1、132b2比一对面板120(121、122)的板厚度大时，会从该面板120的表面侧(与芯板110相对的面为相反侧的面)突出，在受到荷载时，荷载不会先输入至面板120，而会先输入至突出部132b1、132b2。由此应力会集中于突出部132b1、132b2。通过将突出部132b1、132b2设定得比面板120的板厚度小，而能够以不使突出部132b1、132b2向面板120的表面侧突出的方式设定，由面板分散地承受荷载，能够抑制应力集中。
此外，即使在由末端覆盖部件140(参照图3)夹持层压板102的末端的情况下，突出部132b1、132b2也不会成为妨碍，因此能够由末端覆盖部件140的夹持部142确实地夹持面板120。
<梁部件与面板的结合>
接下来，说明梁部件130与一对面板120(121、122)的结合的例。本发明的“结合”是包括粘结、紧固或者接合中的任意一种的概念。
图10是说明摩擦搅拌接合(FSW：Friction Stir Welding)的例子的说明图。
如图10所示，作为接合例，通过摩擦搅拌接合(FSW)而将梁部件132相对于一对面板120(121、122)接合。在图10中，使用了梁部件132和一对面板120(121、122)和芯板110的凸缘112基于粘结剂150所实现的粘结、和FSW(参照图10的网格)。上述粘结使构造用粘结剂150夹在梁部件132、一对面板120(121、122)与芯板110的凸缘112之间而接合。
图11是说明紧固的例子的说明图。
如图11所示，梁部件133具有：矩形截面部133a，其在芯板110的凸缘112与一个面板121之间；突出部133b1，其通过从矩形截面部133向与一个面板121的面交叉的方向突出并与面板121的末端抵接而卡定；突出部133b2，其通过从矩形截面部133向与另一个面板122的面交叉的方向突出并与面板122的末端抵接而卡定；和贯穿至梁部件133的截面内的贯穿孔133c。
突出部133b1与突出部133b2相比，突出高度仅高出了与将芯板110的凸缘112夹入至梁部件133的矩形截面部133a与一个面板121之间相应的量。
此外，在与梁部件133的贯穿孔133c相对的另一个面板122上形成有贯穿孔122a。另外，芯板110的凸缘112的长度与梁部件133的矩形截面部133的长度相对应。
如图11所示，首先，通过粘结剂150而使梁部件133、一对面板120(121、122)和芯板110的凸缘112粘结。然后，作为紧固的例子，将由埋头铆钉等构成的紧固件134嵌插至梁部件133的贯穿孔133c和另一个面板122的贯穿孔122b中，并通过紧固件134而使梁部件133和另一个面板122紧固。
像这样，通过使梁部件130相对于面板结合(包括接合、粘结、紧固)，能够抑制梁部件130相对于面板的错位，能够将梁部件130固定在要求刚性以及强度的部位上。
<梁部件：露出部>
接下来，说明梁部件从一对面板120(121、122)的端部露出的例子。作为梁部件从一对面板120(121、122)的端部露出的例子，例如能够举出：(1)梁部件构成将多个层压板彼此转动自如地连结的铰链部的情况；(2)梁部件构成安装在一对面板120(121、122)的端部上的倾斜板等的安装部件的情况。
(1)梁部件的露出部构成铰链部的情况
如图12所示，层压板103、103具有从面板120、120的上端部或者下端部露出的梁部件134、134。梁部件134、134如后述地具有铰链部135，层压板103、103经由铰链部135而转动自如地连结。上部的层压板103的铰链部135与下部的层压板103的铰链部135彼此交替地组合。
在图13中表示了图12所示的层压板103、103中的例如图12的上部的层压板103。如图13所示，层压板103主要具有：芯板110，其具有相对于板面沿交叉方向延伸的纵壁部111；一对面板120(121、122)，其从两面夹着芯板110；和梁部件134，其从一对面板120(121、122)的端部露出。
梁部件134例如由中空管构成，具有：矩形截面部134a，其配置于芯板110的凸缘112与另一个面板122之间；和露出部134b，其向沿着一对面板120(121、122)的面的方向延伸，且以从一对面板120(121、122)的端部覆盖该端部的方式露出。面板120(121、122)的端部与露出部134b之间的接合部分以无层差的方式形成。
但是，如图13所示的层压板103的芯板110与图3以及图4所示的层压板100的芯板110相比，波纹板的波纹的排列方向不同。即，图13所示的层压板103的芯板110与图3以及图4所示的层压板100的芯板110的相同点在于，纵壁部111、第1平坦部113和第2平坦部114的部分在剖视下为梯形形状连续的波纹板，但是图3以及图4所示的层压板100的芯板110的纵壁部111为上下方向(沿着末端覆盖部件140(参照图3)的方向)，相对于此，图13所示的层压板103的芯板110的芯板110的纵壁部111为左右方向(与末端覆盖部件140正交的宽度方向)，此点不同。
如图14所示，梁部件134的露出部134b形成能够转动地轴支承层压板100的铰链部135。各铰链部135相互离开。在铰链部135上开设有使轴部件(图示省略)连通的贯穿孔135a。
在以上的构成中，如图12所示，将上部的层压板103的作为梁部件134的露出部134b的铰链部135、与下部的层压板103的梁部件134的铰链部135相互组合，并使轴部件(图示省略)与所组合的铰链部135的贯穿孔135a连通，从而通过铰链部135转动自如地轴支承上部的层压板103和下部的层压板103。
像这样，梁部件134的露出部134b为铰链部135，由此例如在将层压板100用作斜坡50(参照图1)的承载台时，能够将铰链部135简单地设在斜坡50上，能够提高层压板100的用途性。
此外，虽然省略了图示，梁部件134的露出部134b也可以代替铰链部135而作为供电动绞车等的规定部件安装的部件安装部。通过使梁部件134的露出部134b为部件安装部，能够在该部件安装部上安装各种部件，或者将层压板103自身安装在车身部件等上，能够提高层压板100的用途性。
另外，也可以具有一个以上的上述铰链部135和除了铰链部135以外的部件安装部。此外，梁部件134的露出部134a的配置也可以为任意位置。换言之，为了将梁部件134的露出部134a配置在所希望的位置，来决定梁部件134与芯板110的凸缘112(参照图13)的构成。
(2)梁部件的露出部构成安装部件的情况
如图15所示，梁部件136也可以为安装在一对面板120(121、122)的端部上的倾斜板等的安装部件。
图15所示的层压板104适用于斜坡50(图1参照)的下层斜坡。层压板104主要具有：芯板110，其具有相对于板面沿交叉方向延伸的纵壁部111；一对面板120(121、122)，其从两面夹着芯板110；和梁部件136，其从一对面板120(121、122)的端部露出。
梁部件136例如由中空管构成，且具有：矩形截面部136a，其配置于芯板110的凸缘112与另一个面板122之间；和露出部136b，其向沿着一个面板121的面的方向延伸，且从一对面板120(121、122)的端部露出。露出部136b具有：从另一个面板122的端部向外侧延伸的平坦部136c；和从露出部136b的前端部至另一个平坦部136c的端部倾斜的倾斜面部136d。面板120(121、122)的端部与露出部136b之间的接合部分以无层差的方式形成。
另外，图15所示的层压板104的芯板110与图13所示的层压板103的芯板110同样地，使用了芯板110的纵壁部111为左右方向(与末端覆盖部件140(参照图3)正交的宽度方向)的结构。此外，图15所示的层压板104在适用于斜坡50(参照图1)的下层斜坡52(参照图1)的情况下，也可以为将梁部件136和梁部件134分别设置的状态，其中，该梁部件136在当斜坡展开时与路面连接的层压板104的周缘(下缘)上具有倾斜面部136c，该梁部件134在与斜坡50(参照图1)的上层斜坡51侧组合的层压板104的周缘(上缘)上具有铰链部135。
层压板104在例如用于斜坡50(参照图1)的情况下，通过该倾斜面部136c来缩小层压板104与接地面之间的层差，能够提高被搭载物(轮椅)的搭载性。
(第2实施方式)
如图16以及图17所示，本发明的第2实施方式的层压板200主要具有：纵壁部111，其相对于板面沿交叉方向延伸；芯板210，其具有以从纵壁部111的端部111a沿着板面延伸的方式形成的平坦部212(技术方案1所述的平坦部)；一对面板120(121、122)，其从两面夹着芯板210；和梁部件230，其配置有矩形截面部230a，在该矩形截面部230a与一个面板121之间夹持芯板110的平坦部212。
梁部件230具有：沿着层压板200的周缘部中相对的一对缘部而配置的周缘梁部件231、231；和相对于周缘梁部件231、231沿交叉的方向延伸的连结梁部件232、232、232。
此外，层压板200的末端被末端覆盖部件140(末端覆盖部件)的夹持部142所夹持而加强该端部。
层压板200例如能够用于斜坡50(参照图1)的第二斜坡52。<芯板>
芯板210具有：四棱锥形状的纵壁部211，其相对于一对面板120(121、122)沿交叉方向延伸；平坦部212，其以从纵壁部211的端部211a沿着一个面板121延伸的方式形成，且与面板121抵接；和顶部平坦部213，其以从纵壁部211的另一个端部211b与另一个面板122相对的方式形成。平坦部212在芯板210的周缘上构成纵壁部211的凸缘。
芯板210对铝合金冷压材料进行冷压加工而形成。
如图16所示，芯板210构成为，金字塔形状的四棱锥的凸部从构成该凸部的底面部的平坦部212突出，且这种凸部纵横地排列配置(在此为4×5)。
层压板200通过形成有沿层压板200的上下方向延伸的纵壁部211，而能够提高层压板200的上下方向上的刚性以及强度。此外，通过在芯板210的左右端部上形成有平坦部212，而能够通过梁部件230与面板120来夹入平坦部212。
另外，芯板210只要具有以从纵壁部211的端部211a沿着另一个面板121延伸的方式形成的平坦部212，就可以为任意的构造。
<梁部件>
梁部件230是用于对层压板200的对应部位进行加强的加强部件。梁部件230配置在一对面板120(121、122)之间，而相对于一对面板120(121、122)结合。梁部件230具有矩形截面部230a，在矩形截面部230a与一个面板121之间夹入芯板210的平坦部212，并经由粘结剂(图示省略)而结合。
梁部件230是由例如中空的铝合金挤压材料构成的角管。梁部件230可以为实心，而且截面形状也并不限定于矩形截面。此外，梁部件230是用于对层压板200的对应部位进行加强的部件，因此与该对应部位接近地配置，并且具有与该对应部位对应的形状以及长度。
本实施方式的层压板200具有：梁部件230，其在芯板210的平坦部212与一对面板120(121、122)之间配置有矩形截面部230a；周缘梁部件231、231，其沿着层压板200的周缘部中相对的一对缘部而配置；和连结梁部件232、232、232，其沿相对于周缘梁部件231、231交叉的方向延伸。
根据这样的构成，与第1实施方式的层压板100同样地，即使在与梁部件230之间的边界部分上也存在有芯板210，能够将芯板210设在层压板200的整个面上，能够获得与层压板100同样的效果。
此外，本实施方式的层压板200的梁部件230具有沿着层压板200的一对缘部而配置的周缘梁部件231和将该周缘梁部件231之间连结的连结梁部件232，由此能够提高层压板200的面刚性。
而且，在本实施方式中，连结梁部件232以及周缘梁部件231中的至少任意一方以沿相对于末端覆盖部件140交叉的方向延伸的方式配置，并且延伸方向上的层压板200的末端被末端覆盖部件140的夹持部142所夹持，因此能够使经由层压板200传递至梁部件230的荷载也向末端覆盖部件140传递而进行荷载分散，能够提高层压板200的刚性以及强度。
<轨道>
如图16以及图17所示，末端覆盖部件140具有与层压板200的末端(面板120以及梁部件230的端部)抵接的槽部141；和夹持层压板200的末端的夹持部142。在层压板200的末端夹着连结梁部件232以及周缘梁部件231。由此，末端覆盖部件140的夹持部142对连结梁部件232以及周缘梁部件231中的至少任意一方进行夹持。在图16以及图17的情况下，末端覆盖部件140的夹持部142将连结梁部件232夹持。
通过该构成，能够使经由层压板200传递至梁部件230的荷载也向末端覆盖部件140传递而进行荷载分散，能够提高层压板200的刚性以及强度。
[部件向层压板的配置]
如图18以及图19所示，层压板300具有梁部件330，该梁部件330在芯板110(参照图19)的凸缘112与一对面板120(121、122)之间配置有矩形截面部330a。
<梁部件>
梁部件330具有沿着层压板300的周缘中相对的一对缘部而配置的周缘梁部件331和沿相对于周缘梁部件331交叉的方向延伸的多个(在此为3根)连结梁部件332。
周缘梁部件331是从一对面板120(121、122)的端部露出的梁部件。周缘梁部件331例如由中空管构成，且具有：矩形截面部331a，其配置于芯板110的凸缘112与另一个面板122之间；露出部331b，其向沿着一对面板120(121、122)的面的方向延伸，且从一对面板120(121、122)的端部露出；和倾斜面部331c，其从露出部331b的前端部至另一个面板122的端部倾斜。
连结梁部件332具有矩形截面部332a和在矩形截面部332a的相反侧开口的开口部332b。
多个连结梁部件332中配置于层压板300中央的连结梁部件332在其矩形截面部331a上开设有用于将部件安装托架340螺栓紧固的螺栓贯穿部332c。螺栓贯穿部332c形成为沿着连结梁部件332的长边方向的狭缝状。
<芯板>
芯板110在与配置于层压板300中央的连结梁部件332接近的纵壁部111上，形成有用于供部件360穿插的开口部115。部件360是斜坡驱动马达。如图19所示，该开口部115为矩形形状，且开口直到芯板110的凸缘112的第1折回部111b部分。
此外，如图19所示，芯板110在由配置于层压板300中央的连结梁部件332所夹持的凸缘112上，开设有用于将部件安装托架340螺栓紧固的螺栓贯穿部116。
<面板>
一个面板121在与芯板110的开口部115连通的部分上，形成有用于供部件360穿插的开口部125。此外，一个面板121在与由配置于层压板300中央的连结梁部件332夹持的凸缘112相对的部分上，开设有用于将部件安装托架340螺栓紧固的螺栓贯穿部126。
<部件安装托架>
此外，如图19所示，在与配置于层压板300中央的连结梁部件332相对的一个面板121(120)的外表面上，配置有用于安装部件360的部件安装托架340。部件安装托架340为截面L字形状，且具有：安装在板面上的安装面部340a；支承部件360的支承部340b；和开设在安装面部340a上的螺栓贯穿部340c。支承部340b从一个面板121的开口部125的缘向外侧方向延伸，且从侧面支承插入至层压板300内的部件360。
部件安装托架340的螺栓贯穿部340c、芯板110的凸缘112的螺栓贯穿部116、一个面板121的螺栓贯穿部126和连结梁部件332的螺栓贯穿部332c形成为大致相同的直径，且同轴地配置。但是，连结梁部件332的螺栓贯穿部332c虽然与其他的螺栓贯穿部340c、116的直径大致相同，但形成为沿着连结梁部件332的长边方向的狭缝状。
将螺栓350嵌插至同轴地配置的部件安装托架340的螺栓贯穿部340c、芯板110的凸缘112的螺栓贯穿部116、一个面板121的螺栓贯穿部126和连结梁部件332的螺栓贯穿部332c中，相对于连结梁部件332的截面内的螺母351共同紧固。
能够使部件安装托架340相对于连结梁部件232而直接螺栓紧固，能够提高部件安装托架340的安装刚性以及强度。
像这样，芯板110以及一个面板121在该连结梁部件332的附近，形成有供斜坡驱动马达等的部件360穿插的开口部115、125。部件安装托架340在将部件360插入至开口部115、125的状态下，由螺栓350以及螺母351共同紧固该连结梁部件332、芯板110和一个面板121，从而牢固地固定在层压板300上。
将部件360的一部分插入至设在芯板110以及一个面板121上的连结梁部件332的附近，并且在该状态下经由部件安装托架340而将部件360固定在层压板300上。在部件360被固定的状态下，部件360的一部分收纳在层压板300中，因此能够缩小部件360从层压板300突出的量，能够将部件360紧凑地收纳，并且能够确保部件的安装刚性以及强度。
此外，连结梁部件332的螺栓贯穿部332c形成为沿着连结梁部件332的长边方向的狭缝状，由此与将螺栓贯穿部332c形成为孔状的情况相比，能够容易地使连结梁部件332的螺栓贯穿部332c与一个面板121的螺栓贯穿部126以及部件安装托架340的螺栓贯穿部340c对位。此外，形成为狭缝状的螺栓贯穿部332c沿着连结梁部件332的长边方向。因此，在通过挤压成形来成形连结梁部件332的情况下，能够与挤压成形同时地形成狭缝状的螺栓贯穿部332c，因此成形是容易的。
在此，连结梁部件332的螺栓贯穿部332c也可以沿着连结梁部件332的长边方向而隔开规定间隔地设置多个。
在沿连结梁部件332的长边方向设有多个的螺栓贯穿部332c中，能够由位置相对于一个面板121的螺栓贯穿部126一致的螺栓贯穿部332c来进行螺栓紧固，能够容易地使螺栓贯穿部332c和一个面板121的螺栓贯穿部126对位。此外，与将螺栓贯穿部332c形成为狭缝状的情况相比，能够维持连结梁部件332的闭合截面形状，能够进一步地确保刚性、强度。
以上，对本实施方式以及变形例进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式以及变形例，在不脱离本发明主旨的范围内可以进行适当变更。例如，本实施方式的层压板并不限定于斜坡。此外，即使在适用于斜坡的情况下，斜坡也并不限定为滑动式或者转动式。而且，层数也是任意的，也可以为一个板。
附图标记说明
1 车辆
2 车辆主体
3 尾门
5 车身后部开口
6 后底板
50 斜坡
51 第一斜坡
52 第二斜坡
51b、51b、52b、52b 轨道
100、101、102、200、300 层压板
110、210 芯板
111、211 纵壁部
111a、211a 端部
111b 第1折回部
111c 第2折回部
110 芯板
112 凸缘
113 第1平坦部
114 第2平坦部
116、126、332c、340c 螺栓贯穿部
120 一对面板
121 一个面板
122 另一个面板
130、131、132、133、134、136、230、330 梁部件
130a、131a、132a、133a、136a、230a、330a 矩形截面部
132b1、132b2 突出部
133c、135a 贯穿孔
134a 露出部
134b 露出部
135 铰链部
136c 倾斜面部
140 末端覆盖部件
141 槽部
142 夹持部
150 粘结剂
212 平坦部
231、331 周缘梁部件
232、332 连结梁部件
332c 螺栓贯穿部
340 部件安装托架
350 螺栓
351 螺母
360 部件

Claims (7)

1.一种层压板，其特征在于，具有：
芯板，其具有相对于板面沿交叉方向延伸的纵壁部、和以从该纵壁部的端部沿着板面延伸的方式形成的平坦部；
一对面板，其从两面夹着所述芯板；和
梁部件，其配置有矩形截面部，在该矩形截面部与一个所述面板之间夹持所述芯板的所述平坦部，
所述梁部件具有：
沿着所述一对面板的周缘而配置的周缘梁部件；和
沿相对于所述周缘梁部件交叉的方向延伸的连结梁部件。
2.根据权利要求1所述的层压板，其特征在于，
具有末端覆盖部件，其具有夹持所述一对面板的末端的夹持部，
所述连结梁部件或者所述周缘梁部件中的至少任意一方被所述末端覆盖部件的夹持部所夹持。
3.根据权利要求2所述的层压板，其特征在于，
所述连结梁部件或者所述周缘梁部件中的至少任意一方以沿相对于所述末端覆盖部件交叉的方向延伸的方式配置，且延伸方向的端部被所述末端覆盖部件的夹持部所夹持。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的层压板，其特征在于，
一个所述面板在所述连结梁部件的附近具有用于供规定部件穿插的开口部，
在所述开口部的缘上固定有供规定部件安装的部件安装托架，
所述规定部件在插入至所述开口部的状态下固定于所述部件安装托架。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的层压板，其特征在于，
所述连结梁部件以及一个所述面板具有螺栓贯穿部，
所述连结梁部件在截面内与所述螺栓贯穿部相对的位置上具有螺母，
所述部件安装托架从所述螺栓贯穿部穿过而与螺母螺栓紧固。
6.根据权利要求5所述的层压板，其特征在于，
所述连结梁部件中的所述螺栓贯穿部形成为沿着所述连结梁部件的长边方向的狭缝状。
7.根据权利要求5或6所述的层压板，其特征在于，
所述连结梁部件中的螺栓贯穿部沿着所述连结梁部件的长边方向隔开规定间隔地设有多个。
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