CN205769586U - 汽车中立柱的加强结构以及该汽车中立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中立柱的加强结构以及该汽车中立柱。汽车中立柱的加强结构包括由铝合金材料制成的外壳以及由聚丙烯材料制成的缓冲件。所述缓冲件附接至所述外壳。所述缓冲件具有空心结构。

Description

汽车中立柱的加强结构以及该汽车中立柱

技术领域

本实用新型总体上涉及汽车中立柱的加强结构以及汽车中立柱。

背景技术

随着汽车在人们日常生活中的普及，汽车的安全问题也越来越受到消费者的关注。关于汽车的全性能，除了涉及安全气囊、ABS等配置以外，还涉及车身的结构。其中车身的骨架梁和立柱的设计在汽车安全性方面尤为关键，因为它们直接决定了汽车的刚度和强度。同时，为了满足节能减排的需要，车身需要轻量化，由此高强度钢板得到了广泛应用。但是，高强度钢板随着其强度的提高，其冲压成形性能降低，强度越高，成形难度越大，尤其是当屈服强度超过1000MPa时，常规的冷冲压工艺几乎无法成形一些形状复杂的零件。由此，现在通常采用的高强度钢制成的汽车中立柱存在成形性差，回弹大，难以控制，并且焊接工艺复杂等问题。

实用新型内容

鉴于上述难以同时实现车身立柱的轻量化和高强度的问题，本实用新型提供了一种汽车中立柱的加强结构，包括：由铝合金材料制成的外壳；以及由聚丙烯材料制成的缓冲件，所述缓冲件附接至所述外壳，所述缓冲件具有空心结构。

在一实施例中，所述外壳的、与所述缓冲件相邻的一侧具有凹陷部，所述凹陷部被配置为容纳所述缓冲件。

在一实施例中，所述外壳具有设置在其上半部分的居中处的开槽。

在一实施例中，所述开槽的长度是所述上半部分的长度的一半，所述开槽的宽度是所述上半部分的宽度的一半。

在一实施例中，所述空心结构被配置为栅格结构和/或蜂窝结构。

在一实施例中，所述外壳具有安装构件，所述中立柱加强结构通过所述安装构件被固定到汽车车身上。

在一实施例中，汽车中立柱的加强结构还包括以下各项中的任一项或多项：-贯穿所述外壳和所述缓冲件的安装孔，被配置为安装汽车安全带；-贯穿所述外壳和所述缓冲件的开口，被配置为使得线束通过所述开口而穿过所述中立柱加强结构；-从所述外壳延伸并穿过所述缓冲件的连接件，被配置为连接车门铰链和/或限位器。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车中立柱，包括：如上述实施例中任一实施例的汽车中立柱的加强结构；以及包封所述加强结构的外部板。

根据本实用新型，通过采用铝合金技术实现了满足碰撞要求的轻量化的汽车中立柱。并且，根据本实用新型的汽车中立柱开发周期短，成本低，安全性高。

附图说明

根据以下给出的具体实施方式以及本实用新型的各种实施例的附图，将更加充分地理解本发明的实施例。然而，不应理解为将本实用新型限制为特定的实施例，特定的实施例仅用于解释和理解。

图1是根据本实用新型的实施例的汽车中立柱的加强结构的正视图。

图2是图1中所例示的汽车中立柱的加强结构的后视图。

为了清楚起见，一些附图可以简化。从而，附图可能没有描述出给定装置的所有组件。最后，在整个说明书和附图中，相同的附图标记表示相同的特征。应当理解，附图是说明书的一部分，它们示出了本实用新型当前的优选实施例。

具体实施方式

为了实现前述和有关的目的，本实用新型结合下文描述和附图描述了某些说明性方面。但是，这些方面是仅仅说明可采用本实用新型之基本原理的一些不同方面，本实用新型旨在包括所有这些方面及其等同物。通过下面结合附图给出的详细描述，本实用新型的其它优点将变得显而易见。

贯穿整个说明书，以及在权利要求书中，“一”，“一个”，“一种”及“所述”的含义包括复数的引用。“在……中”的含义包括“在……内”和“在……上”。

以下结合附图来描述本实用新型的可行实施方式。

图1是根据本实用新型的实施例的汽车中立柱的加强结构的正视图。图2是图1中所例示的汽车中立柱的加强结构的后视图。如图1和图2所示，汽车中立柱的加强结构1包括由铝合金材料制成的外壳11以及由聚丙烯材料制成的缓冲件12。缓冲件12附接至外壳11。在实施例中，通过冲压成型来形成由铝合金材料制成的外壳11，通过注塑成型来形成由聚丙烯材料制成的缓冲件12。缓冲件12例如通过粘合剂附接到外壳11。在实施例中，粘合剂例如是结构胶。缓冲件12具有空心结构15。

通过本实用新型的汽车中立柱的加强结构，能够满足碰撞要求。并且包含聚丙烯材料的结构能够提供缓冲性能，增强吸能效果。通过空心结构，能够减轻汽车中立柱的重量。

在实施例中，外壳11的、与缓冲件12相邻的一侧具有凹陷部13。凹陷部13被配置为容纳缓冲件12。

在实施例中，外壳11具有设置在其上半部分的居中处的开槽14。具有开槽的加强结构1能够具有抗形变的能力。

在实施例中，开槽14的长度是外壳11的上半部分的长度的一半，开槽14的宽度是外壳11的上半部分的宽度的一半。根据具体实例，开槽14的长度和宽度可以进行调整。

在实施例中，空心结构15被配置为栅格结构。例如，栅格结构包括多条水平排列的加强筋和多条竖直排列的加强筋。

在实施例中，空心结构15被配置为蜂窝结构。

这里，空心结构15还可以是适于具体实例的其他结构。

在实施例中，外壳11具有安装构件16。汽车中立柱的加强结构1通过安装构件16被固定到汽车车身上。在实施例中，如图1所示，安装构件16可以位于加强结构1的上下两端。在实施例中，安装构件16可以位于加强结构1的四周(未示出)。安装构件16可以是用于自冲铆接的定位孔，加强结构1例如通过自冲铆接的而被固定要汽车车身上。

在实施例中，如图1所示，汽车中立柱的加强结构1还可以包括贯穿外壳11和缓冲件12的安装孔17。安装孔17被配置为安装汽车安全带。安装孔17例如是螺母孔。

在实施例中，如图1所示，汽车中立柱的加强结构1还可以包括贯穿外壳11和缓冲件12的开口18。开口18被配置为使得线束通过开口18而穿过加强结构1。开口18可以被配置为一个或多个。开口18可以是方孔、腰型孔或者其他适于具体实例的形状。

在实施例中，如图2所示，汽车中立柱的加强结构1还可以包括从外壳11延伸并穿过缓冲件12的连接件19。连接件19被配置为连接车门铰链和/或限位器。在实施例中，连接件19可以焊接到外壳11的与缓冲件12附接的表面上。在实施例中，连接件19可以被配置为一个或多个。在实施例中，连接件19上可以具有孔，例如螺母孔。

在实施例中,还可以包括用于装配车身的其它配件的其它装配结构。

本实用新型提供了一种汽车中立柱。该汽车中立柱包括如上述各个实施例中所述的加强结构以及包封该加强结构的外部板。

说明书中对“实施例”、“一个实施例”、“一实施例”、或“其他实施例”的提及表示结合实施例说明的特定特征、结构或特性包括在至少一些实施例中，但不必是全部实施例。“实施例”、“一个实施例”、或“一些实施例”的多次出现不一定全都指代相同的实施例。如果说明书描述了部件、特征、结构或特性“可以”、“或许”或“能够”被包括，则该特定部件、特征、结构或特性不是必需被包括的。如果说明书或权利要求提及“一”元件，并非表示仅有一个元件。如果说明书或权利要求提及“一另外的”元件，并不排除存在多于一个的另外的元件。

此外，特定特征、结构、功能或特性可以以任何适合的方式组合到一个或多个实施例中。例如，第一实施例可以结合第二实施例，只要与这两个实施例相关联的特定特征、结构、功能或特性不互相排斥。

应当理解，本领域技术人员在所披露的内容的基础上，可以对本文描述的技术细节作出各种修改。其中，各实施例仅以示例的方式给出。因此，应当将附图和具体实施方式理解为本质上是示例性的，而非限制性的。

应当理解，在不脱离本实用新型的精神和保护范围的前提下，能够对上述实施例的各个细节和方面进行修改和变型。本实用新型旨在涵盖权利要求书及其所有等同形式。

提供了摘要，该摘要将允许读者确定本技术公开内容的本质和要点。应当理解，所提交的摘要不是用于限制权利要求的范围或含义。

Claims (8)

1.一种汽车中立柱的加强结构，其特征在于，包括：

由铝合金材料制成的外壳；以及

由聚丙烯材料制成的缓冲件，所述缓冲件附接至所述外壳，并且所述缓冲件具有空心结构。

2.根据权利要求1所述的汽车中立柱的加强结构，其特征在于，所述外壳的、与所述缓冲件相邻的一侧具有凹陷部，所述凹陷部被配置为容纳所述缓冲件。

3.根据权利要求1所述的汽车中立柱的加强结构，其特征在于，所述外壳具有设置在其上半部分的居中处的开槽。

4.根据权利要求3所述的汽车中立柱的加强结构，其特征在于，所述开槽的长度是所述上半部分的长度的一半，所述开槽的宽度是所述上半部分的宽度的一半。

5.根据权利要求1所述的汽车中立柱的加强结构，其特征在于，所述空心结构被配置为栅格结构和/或蜂窝结构。

6.根据权利要求1所述的汽车中立柱的加强结构，其特征在于，所述外壳具有安装构件，所述中立柱加强结构通过所述安装构件被固定到汽车车身上。

7.根据权利要求1所述的汽车中立柱的加强结构，其特征在于，还包括以下各项中的任一项或多项：

-贯穿所述外壳和所述缓冲件的安装孔，被配置为安装汽车安全带；

-贯穿所述外壳和所述缓冲件的开口，被配置为使得线束通过所述开口而穿过所述中立柱加强结构；

-从所述外壳延伸并穿过所述缓冲件的连接件，被配置为连接车门铰链和/或限位器。

8.一种汽车中立柱，其特征在于，包括：

如上述权利要求中任一项所述的汽车中立柱的加强结构；以及

包封所述加强结构的外部板。