CN105966461B - 一种全地形车及其后车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了的全地形车的后车架，包括弯板、管状梁和槽钢；弯板整体沿短边弯折，长边呈直线；两个弯板相对，并分别与多个管状梁的两端焊接，多个管状梁沿弯板的上下两个长边分布；两个槽钢位于弯板的下长边的两端，两个槽钢的两端分别与两个弯板焊接；两个弯板的前端设有端板，前端板通过框架结构焊接连接板；位于弯板的上长边两端的管状梁具有第一安装孔，位于弯板的下长边两端的槽钢具有第二安装孔。管状梁内部为中空的结构，同时弯板的质量也较轻，上述结构既实现了后车架的功能，又保证了后车架强度，并减小了后车架的重量。能够保证全地形车的承载能力，并减小了重量，拓宽了全地形车的使用范围。本发明还公开了一种全地形车。

Description

一种全地形车及其后车架

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种全地形车的后车架。此外，本发明还涉及了一种具有上述后车架的全地形车。

背景技术

全地形车能够适应复杂的地形，克服其他车辆难以通过的恶劣地形、弹坑、土岭等特殊环境，在雪地、沼泽、滩涂、湖泊等地形环境下也能顺利行使。

全地形车通常为铰接式双车体结构，包括前车、铰接装置和后车，前车和后车之间通过铰接装置连接；后车包括行走装置、后车架、主燃油箱和后车厢，后车架的前端与铰接装置连接，下面安装行走装置，上面安装后车厢，在后车架的中部安装主燃油箱。后车架上安装不同的后车厢，能够实现不同功能的全地形系列车，如人员运输车、运水车、加油车、医疗车、通信车、工程抢修车等等。

目前，全地形车在行使过程中，能够适应路面上的各种复杂地形。在全地形车行使过程中，后车架不但要承受整个后车厢的重量，还要能承受由铰接装置传递的各种作用力，需要后车架具有较强的承载能力。通常，后车架由型钢焊接而成，虽然能够保证后车架的承载能力，但后车架的质量较重，进而使得全地形车的质量也较重，使全地形车不能在重量有限制的路况行使，限制了全地形车的适用范围。

因此，在保证全地形车承载能力的情况下，如何使全地形车的使用范围更广，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种全地形车的后车架，该后车架质量轻、体积小、且具有较强的承载能力，拓宽了全地形车的使用范围。本发明的另一个目的是提供一种具有上述后车架的全地形车。

为了实现上述技术目的，本发明提供了一种全地形车的后车架，包括弯板、管状梁和槽钢；所述弯板整体沿短边弯折，长边呈直线；两个所述弯板相对，并分别与多个所述管状梁的两端焊接，多个所述管状梁沿所述弯板的上下两个所述长边分布；两个所述槽钢位于所述弯板的下长边的两端，两个所述槽钢的两端分别与两个所述弯板焊接；

两个所述弯板的前端设有端板，前端板通过框架结构焊接连接板；

位于所述弯板的上长边两端的所述管状梁具有第一安装孔，位于所述弯板的下长边两端的所述槽钢具有第二安装孔。

可选地，所述弯板沿所述短边弯折成U型，两个所述弯板的U口相对。

可选地，两个所述弯板的U型的底部向内凹。

可选地，两个所述弯板的侧面开有多个减重孔。

可选地，两个所述弯板的内部和外部的预定位置焊有加强块。

可选地，所述框架结构的前端焊接所述连接板，后端同时与所述前端板、上长边前端的所述管状梁、下长边前端的所述槽钢焊接。

可选地，所述框架结构包括U型板和连杆；所述U型板与所述连杆相对形成框架单元，所述U型板位于上部，U口朝向所述连杆；两个所述框架单元相对所述后车架的纵向中心线对称设置。

可选地，所述U型板的后端同时与所述前端板、上长边前端的所述管状梁、下长边前端的所述槽钢焊接；所述连杆为可拆卸连接。

可选地，所述框架结构的中部设有安装板，所述安装板沿所述纵向中心线设置，且其中部向上弯曲，所述安装板上设有轴座。

本发明还提供了一种全地形车，包括前车、铰接装置和后车，所述后车包括行走装置、后车架、主燃油箱和后车厢，所述后车架为上述任一项所述的后车架。

本发明提供的全地形车的后车架，包括弯板、管状梁和槽钢；弯板整体沿短边弯折，长边呈直线；两个弯板相对，并分别与多个管状梁的两端焊接，多个管状梁沿弯板的上下两个长边分布；两个槽钢位于弯板的下长边的两端，两个槽钢的两端分别与两个弯板焊接；两个弯板的前端设有端板，前端板通过框架结构焊接连接板；位于弯板的上长边两端的管状梁具有第一安装孔，位于弯板的下长边两端的槽钢具有第二安装孔。

该后车架的框架由弯板、管状梁和槽钢焊接而成。与平板相比，弯板的抗弯扭强度较强，由弯板构成的后车架的框架也具有较强的抗弯扭强度；前端的端板能够进一步加强后车架的框架的强度，并在两个弯板之间形成了一个空间，可以容纳不燃油箱。前端板通过框架结构焊接连接板，使得连接板与后车架的框架成为一个整体；连接板通过多个螺栓与前面的铰接装置连接，实现了铰接装置与后车架的可靠连接。位于弯板的上长边两端的管状梁具有第一安装孔，可以用于安装后车厢；位于弯板的下长边两端的槽钢具有第二安装孔，可以用于安装行走装置。后车厢和行走装置的安装孔的通用性较强，操作简便，连接可靠。

管状梁内部为中空的结构，管状梁的重量较轻，同时弯板的质量也较轻，上述结构既实现了后车架的功能，又保证了后车架强度和承载能力，同时，大大减小了后车架的重量。进而，保证了应用该后车架的全地形车的承载能力，并减小了全地形车的重量，拓宽了全地形车的使用范围。

本发明还提供了一种全地形车，包括上述任一项所述的后车架，由于后车架具有上述技术效果，则具有该后车架的全地形车也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本发明所提供的全地形车的后车架一种具体实施方式的结构示意图；

其中，图1中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下：

弯板1；减重孔11；加强块12；

管状梁2；第一安装孔21；

前端版3；连接板4；U型板5；连杆6；安装板7；轴座8；

槽钢9；第二安装孔91。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种全地形车的后车架，该后车架质量轻、体积小、且具有较强的承载能力，拓宽了全地形车的使用范围。本发明的另一个核心是提供一种具有上述后车架的全地形车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供的全地形车的后车架一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本发明提供了一种全地形车的后车架，包括弯板1、管状梁2和槽钢9；弯板1整体沿短边弯折，长边呈直线；两个弯板1相对，并分别与多个管状梁2的两端焊接，多个管状梁2沿弯板1的上下两个长边分布；两个槽钢9位于弯板1的下长边的两端，两个槽钢9的两端分别与两个弯板1焊接；

两个弯板1的前端设有端板，前端板3通过框架结构焊接连接板4；

位于弯板1的上长边两端的管状梁2具有第一安装孔21，位于弯板1的下长边两端的槽钢9具有第二安装孔91。

该后车架的框架由弯板1、管状梁2和槽钢9焊接而成。与平板相比，弯板1的抗弯扭强度较强，由弯板1构成的后车架的框架也具有较强的抗弯扭强度；前端的端板能够进一步加强后车架的框架的强度，并在两个弯板之间形成了一个空间，可以容纳油箱。

前端板3通过框架结构焊接连接板4，使得连接板4与后车架的框架成为一个整体；连接板4通过多个螺栓与前面的铰接装置连接，实现了铰接装置与后车架的可靠连接。

位于弯板1的上长边两端的管状梁2具有第一安装孔21，可以用于安装后车厢，后车厢通过第一安装孔21与后车架连接，连接简单，可靠，通用性强，可以在后车架上安装不同的车厢；位于弯板1的下长边两端的槽钢9具有第二安装孔91，可以用于安装行走装置，后车架与行走系统连接时，只需将行走装置的两根横梁分别置于两个槽钢9中，然后通过第二安装孔91由螺栓固定，则后车的整体重量由行走装置支撑。

由弯板1、管状梁2和槽钢9焊接成的后车架的框架具有较强的承载能力；管状梁2内部为中空的结构，质量较轻，同时弯板1的质量也较轻，上述结构既实现了后车架的功能，又保证了后车架强度和承载能力，同时，大大减小了后车架的重量。

该后车架的重量轻，承载能力强，在承受后车厢的重量的同时，能够承受前车在行驶、转向等过程中通过铰接装置施加给后车架的应力。进而，保证了应用该后车架的全地形车的承载能力，并减小了全地形车的重量，拓宽了全地形车的使用范围，使全地形车能够适应全域的复杂地形，能够在内河水域等地形环境下行使，实现了水陆两栖行驶。

进一步的实施方式中，弯板1沿短边弯折成U型，两个弯板1的U口相对。

与平板相比，弯板1的弯扭强度较强，进而保证了由其构成的后车架的强度，同时弯板1的质量较轻。弯板1的结构可以为U型，也可以为其他形状，均能够保证后车架的强度。

两个U型的弯板1的U口相对，在两个弯板1之间形成了一个较大的空间，可以容纳车辆的油箱，提高了空间利用率。

进一步优选的实施方式中，两个弯板1的U型的底部向内凹。

弯板1的U型的底部向内凹，使弯板1成为弓背形。该形状一方面能够加强弯板1的强度，另一方面减小了弯板1安装后的宽度，进而减小了后车架的体积，使该后车架具有重量轻、体积小、承载能力强的特点。

弯板1采用了特殊的低合金高强度钢，并进行了特殊的薄板折弯设计，在保证强度的同时，减轻了重量，并且方便油箱的装配固定

另一种具体的实施方式中，两个弯板1的侧面开有多个减重孔11。

为了进一步减轻后车架的质量，使其机动性更加灵活。可以在弯板1的侧面开设多个减重孔11，如图1所示，减重孔的位置和数量可以根据具体的后车架的使用情况设定，在保证后车架的承载能力的基础上，选定减重孔11的大小、数量、和位置。使该后车架进一步满足重量轻、强度高、体积小、承载能力强、机动性好的要求。

进一步优选的实施方式中，两个弯板1的内部和外部的预定位置焊有加强块12。

弯板1的薄弱位置即为预定位置，可以通过焊接加强块12提高强度。针对弯板1进行充分受力分析，在分析的薄弱处进行加强处理，焊接加强块12，如图1所示，以使该后车架实现在满足结构强度要求的前提下，达到重量最轻的目的。

上述各具体的实施方式中，框架结构的前端焊接连接板4，后端同时与前端板3、上长边前端的管状梁2、下长边前端的槽钢9焊接。

框架结构的前端焊接连接板4，连接板4上设有多个连接孔，能够直接与铰接装置连接；框架结构的后端同时与前端板3、上长边前端的管状梁2、下长边前端的槽钢9焊接，框架结构直接与后车架的框架焊接成一个整体，使得连接板4通过框架结构与后车架的框架焊接成一个整体，同时连接板4直接与铰接装置连接，保证了铰接装置与后车架连接的可靠性。

框架结构内部可以设置后车的驱动马达，在保证铰接装置与后车架连接强度的基础上，进一步提高了空间的利用率，减小了整车的体积。

进一步优选的实施方式中，框架结构包括U型板5和连杆6；U型板5与连杆6相对形成框架单元，U型板5位于上部，U口朝向连杆6；两个框架单元相对后车架的纵向中心线对称设置。

如图1所示，U型板5和连杆6构成框架单元，由两个框架单元支撑连接板4，保证连接板4的安装强度；U型板5和连杆6之间的空间可以用来安装后车的驱动马达。

后车的驱动马达的安装结构可以设置在框架单元上，也可以在框架结构内专门设置两块板件来安装驱动马达，如图1所示，U型板5的内侧设有上述板件。

进一步优选的实施方式中，U型板5的后端同时与前端板3、上长边前端的管状梁2、下长边前端的槽钢9焊接；连杆6为可拆卸连接。

为了便于后车的驱动马达的安装，可以将连杆6设置为可拆卸的部件，安装驱动马达时，可将连杆6拆下。这样，整个框架结构中，由U型板5起到整体的连接作用，使得U型板5的后端同时与前端板3、上长边前端的管状梁2、下长边前端的槽钢9焊接，使U型板5与后车架的框架成为一个整体，同样能够保证整体的可靠性。

另一种具体的实施方式中，框架结构的中部设有安装板7，安装板7沿纵向中心线设置，且其中部向上弯曲，安装板7上设有轴座8。

安装板7位于框架结构的中间，能够加强框架结构的强度；安装板7向上弯曲，为框架结构内的驱动马达预留了安装空间；安装板7上的轴座8可以应用于安装全地形车的其他部件，进一步提高了空间利用率。

除了上述后车架，本发明还提供了一种全地形车，包括前车、铰接装置和后车，后车包括行走装置、后车架和后车厢，所述后车架为上述各实施例所述的后车架。

由于后车架具有上述技术效果，则具有该后车架的全地形车也具有相应的技术效果，全地形车的其他结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本发明所提供的全地形车及其后车架进行了详细介绍。本文中应用了具体各例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种全地形车的后车架，其特征在于，包括弯板(1)、管状梁(2)和槽钢(9)；所述弯板(1)整体沿短边弯折，长边呈直线；两个所述弯板(1)相对，并分别与多个所述管状梁(2)的两端焊接，多个所述管状梁(2)沿所述弯板(1)的上下两个所述长边分布；两个所述槽钢(9)位于所述弯板(1)的下长边的两端，两个所述槽钢 (9)的两端分别与两个所述弯板(1)焊接；两个所述弯板(1)的前端设有端板，前端板(3)通过框架结构 焊接连接板(4)；位于所述弯板(1)的上长边两端的所述管状梁(2)具有第一安装孔(21)，位于所述弯板(1)的下长边两端的所述槽钢(9)具有第二安装孔(91)；

所述框架结构包括U型板(5)和连杆(6)；所述U型板(5)与所述连杆(6)相对形成框架单元，所述U型板(5)位于上部，U口朝向所述连杆(6)；两个所述框架单元相对所述后车架的纵向中心线对称设置；所述U型板(5)的后端同时与所述前端板(3)、上长边前端的所述管状梁(2)、下长边前端的所述槽钢(9)焊接；所述连杆(6)为可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的全地形车的后车架，其特征在于，所述弯板(1)沿所述短边弯折成U型，两个所述弯板(1)的U口相对。

3.如权利要求2所述的全地形车的后车架，其特征在于，两个所述弯板(1)的U型的底部向内凹。

4.如权利要求3所述的全地形车的后车架，其特征在于，两个所述弯板(1)的侧面开有多个减重孔(11)。

5.如权利要求4所述的全地形车的后车架，其特征在于，两个所述弯板(1)的内部和外部的预定位置焊有加强块(12)。

6.如权利要求1至5任一项所述的全地形车的后车架，其特征在于，所述框架结构的前端焊接所述连接板(4)，后端同时与所述前端板(3)、上长边前端的所述管状梁(2)、下长边前端的所述槽钢(9)焊接。

7.如权利要求1所述的全地形车的后车架，其特征在于，所述框架结构的中部设有安装板(7)，所述安装板(7)沿所述纵向中心线设置，且其中部向上弯曲，所述安装板(7)上设有轴座(8)。

8.一种全地形车，包括前车、铰接装置和后车，所述后车包括行走装置、后车架和后车厢，其特征在于，所述后车架为权利要求1至7任一项所述的后车架。