CN103538464A - 带有箱装置的框架承载结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有箱装置的框架承载结构，其用于商用车、尤其载重车、优选地鞍式牵引车。框架承载结构(1)包括纵向延伸的第一承载结构(10)和纵向延伸的第二承载结构(20)，它们在框架承载结构(1)的横向(QR)上彼此相间隔。此外，框架承载结构(1)包括用于容纳流体的至少一个箱装置(T)，尤其燃料箱和/或空气箱。箱装置(T)至少逐段地布置在第一承载结构(10)与第二承载结构(20)之间。

Description

带有箱装置的框架承载结构
技术领域
本发明涉及一种用于商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车(Sattelzugmaschine)的框架承载结构(Rahmentragstruktur)。
背景技术
用于鞍式牵引车的框架承载结构、尤其底盘(Fahrgestelle)以最不同的实施形式已知。框架承载结构通常包括两个纵梁(Laengstraeger)和多个横梁。同样，用于容纳用于运行用于驱动鞍式牵引车的发动机装置的燃料的燃料箱以最不同的实施形式已知。通常，从侧向外面将燃料箱固定到纵梁处。燃料箱经常包括直至600L的容量(Fassungsvermoegen)并且因此一方面占据相对多空间而另一方面其在充填的状态中具有显著的重量。带有在外侧固定在纵梁处的燃料箱的框架承载结构的缺点例如是，在例如由于地面凹凸不平(Bodenwelle)的动态激励的情况中使纵梁显著地亦即此外不利地、近似偏心地负载。此外，燃料箱装配到纵梁上是复杂的。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进的和/或备选的用于商用车的框架承载结构。
该目的尤其可利用主要权利要求的特征来实现。有利的改进方案可由从属权利要求得出。
本发明提供一种用于商用车、尤其牵引车的框架承载结构。框架承载结构优选地用于承载驾驶室并且例如设有前轴和至少一个后轴。框架承载结构包括纵向延伸的第一承载结构和纵向延伸的第二承载结构，它们在框架承载结构的横向上彼此相间隔。框架承载结构此外包括用于容纳流体的至少一个箱装置(Tankeinrichtung)、例如用于容纳用于运行商用车的发动机装置的燃料的燃料箱和/或用于容纳空气的空气箱。
框架承载结构特征尤其在于，箱装置至少逐段地布置在第一承载结构与第二承载结构之间。
可能的是，箱装置至少逐段地在商用车的前轮之间延伸并且优选地向前伸出超过其轮中点。备选地或补充地，箱装置至少逐段地在商用车的后轮之间延伸并且例如在纵向上向后伸出超过其轮中点。
优选地，箱装置从第一承载结构延伸至第二承载结构并且因此适宜地将第一承载结构与第二承载结构相连接。
箱装置可逐段地在框架承载结构的横向上优选地布置在第一承载结构和第二承载结构中间并且因此尤其横越框架承载结构的纵向中轴线。
可能的是，箱装置优选地从下面和/或从侧向外面逐段地包围第一承载结构和第二承载结构。
箱装置例如可具有流通口(Durchlassaussparung)，其被第一承载结构和第二承载结构穿过。在该情况中，第一承载结构和第二承载结构适宜地延伸穿过箱装置。
此外可能的是，箱装置在用于驱动商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机和/或电动机)之下和/或用于商用车的传动装置之下延伸。备选地或补充地，箱装置例如可提供容纳腔，其用于容纳并且例如优选地从下面和/或从侧向外面至少逐段地包围传动系单元(Antriebsstrangeinheit)(例如用于驱动商用车的传动装置和/或发动机装置，例如内燃机、柴油机和/或电动机)。
箱装置优选地由大致空心板状的一个或多个箱截段来构造。一空心板状的箱截段例如可大致水平地取向。另一空心板状的箱截段例如可大致竖直地取向。可能的是，该至少一个空心板状的箱截段将第一承载结构与第二承载结构相连接并且/或者在结构上集成到第一承载结构和第二承载结构中。
箱装置例如可包括大致空心板状的底部件和大致空心板状的外部的两个边腿件(Schenkelteil)，其优选地形成大致U形的构形。
同样可能的是，箱装置包括大致水平的法兰件(Flanschteil)和从法兰件延伸的桥接件(Stegteil)，其优选地形成大致L形、T形或者V形的构形。
箱装置例如可包括至少一个挡板(Schwallblech)和/或至少一个加强件(Verstaerkungsmittel)。挡板和/或加强件尤其负责使箱装置例如可作为框架承载结构的一起承载的部分起作用。加强件例如构造为至少一个加强肋、加强支柱、加强板和/或格栅框架形的下段结构(Unterzugkonstruktion)等。
框架承载结构此外可包括纵向延伸的第三承载结构，其在第一承载结构与第二承载结构之间延伸并且适宜地在其水平之下。第三承载结构例如可在商用车的前轮之间延伸并且优选地例如在框架承载结构的纵向上向前伸出超过其轮中点。
第三承载结构例如用于支撑箱装置和/或用于支撑用于驱动商用车的发动机装置并且优选地在其之下延伸。备选地或补充地，第三承载结构可用于容纳用于前轮的车轮悬架(Radaufhaengung)的转向元件的纵向力和/或横向力并且适宜地与其相连接。
第一承载结构、第二承载结构和/或第三承载结构至少逐段地优选地由空心型材元件来实施，例如圆的或矩形的空心型材元件。备选地或补充地，其例如也可由U-、I-或L-型材元件来实施。
可能的是，第一承载结构和第二承载结构划分成上段结构和下段结构。上段结构例如可在前轮的轮中点的水平之上延伸而下段结构在其之下延伸。
第一承载结构和第二承载结构例如可由承载型材元件(例如空心型材元件、U-型材元件、I-型材元件等)来构造。然而也可能的是，第一承载结构和第二承载结构例如由半壳形的板材或者深冲材料(例如板成形元件)制成并且例如设有加强件，诸如加强肋、加强板、加强梁等。同样，燃料箱可由例如半壳形的板材或者深冲材料(例如板成形元件)制成并且例如设有加强件，诸如加强肋、加强梁、加强板等。
箱装置、第一承载结构和/或第二承载结构可设有至少一个通风口，其适宜地用于冷却用于驱动商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机和/或电动机)。通风口例如可在纵向上、在横向上或者对角地取向。
可能的是，箱装置例如在内侧至少逐段地加衬有密封材料、尤其塑料。此外可能的是，承担流体容纳的塑料箱安装到箱装置中。
可能的是，箱装置在上面布置在第一承载结构和第二承载结构上并且因此尤其在上面支承在第一承载结构和第二承载结构上。此外可能的是，箱装置在上面布置在用于商用车的前轮的车轮悬架的弹簧元件和/或减振器元件的上端上并且因此尤其支承在弹簧元件和/或减振器元件的上端上。
可能的是，箱装置用作驾驶室的基座(Unterbau)(例如底板)。
可能的是，框架承载结构包括至少一个横向加固结构(Queraussteifungskonstruktion)，其附加地用作用于商用车的空气箱，并且/或者其大致空心板状地来构造。
应提及的是，特征“在...之间”尤其应如此来理解，即其优选地限定在横向上和/或在纵向上的定位，而不限制在竖直方向上的定位，除非在竖直方向上的定位被明确地详细说明。
也应提及的是，特征“一起承载”优选地应如此来理解，即其尤其加强地、加固地、承载地、传递行驶机构负荷地和/或支撑地起作用或者至少一起起作用。
此外还应提及的是，箱装置可包括一个或多个箱截段。
还应提及的是，根据本发明的框架承载结构或第一承载结构和第二承载结构尤其不限于至少逐段地由承载型材元件(例如空心-、U-、I-或L-承载型材元件)所实施的(例如导向车架状的)实施形式，而是例如还包括至少逐段地壳式的或者半壳式的实施形式。就此尤其被理解成壳状的结构，其适宜地自承载地来构造(例如由板材、深冲材料或者复合材料)。
本发明此外包括一种带有如在其中所说明的框架承载结构的商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车。
本发明的以上所说明的特征和优选的实施形式可相互任意组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中公开或者结合附图从本发明的优选的实施形式的接下来的说明中得出。
附图说明
图1显示根据本发明的一实施形式的用于商用车的框架承载结构的透视性的视图，
图2显示图1的框架承载结构的侧视图，
图3显示对图1和图2的框架承载结构的俯视图，
图4显示图1至图3的框架承载结构的剖视图，
图5显示根据本发明的另一实施形式的框架承载结构的透视性的视图，
图6显示对图5的框架承载结构的俯视图，
图7显示图5和图6的框架承载结构的剖视图，
图8显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构的透视性的视图，
图9显示对图8的框架承载结构的俯视图，以及
图10显示图8和图9的框架承载结构的剖视图。
参考附图所说明的实施形式部分地一致，其中，类似的或相同的部件设有相同的附图标记并且为了其阐述也参考其它实施形式或附图的说明，以便避免重复。
具体实施方式
图1显示形成用于牵引车(鞍式牵引车)的底盘的框架承载结构1的透视性的视图，其设有鞍式盘(Sattelplatte)并且时常用于承载牵引车的驾驶室(未示出)。
框架承载结构1包括在框架承载结构1的纵向LR上延伸的第一承载结构10和在框架承载结构1的纵向LR上延伸的第二承载结构20，它们在框架承载结构1的横向QR上彼此相间隔并且实施为矩形空心型材。框架承载结构1此外包括多个横梁，例如在图1中可见的后部的横梁40和前部的横梁41，其同样实施为矩形空心型材。
框架承载结构1在前侧设有冷却组件，其包括发动机冷却器和增压空气冷却器。框架承载结构1此外设有可转向的前轮Rv和带有后轮Rh的后轴。前轮Rv具有车轮悬架RA并且包括轮中点Rmv，它可围绕其旋转。类似地，后轮Rh包括轮中点Rmh，它可围绕其旋转。后轮Rh是双胎的(zwillingsbereift)，但是也可单胎地来实施。同样可能的是，框架承载结构1设有多于一个后轴。框架承载结构1此外例如可设有用于驱动商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机和/或电动机)、传动装置及必要时另外的传动系装置和商用车部件等(未示出)。框架承载结构1此外包括燃料箱T和另外空气箱T'。
首先，在图1中所示的框架承载结构1的特点是，其具有自承载的、可拆卸的承载装置ET，其用于容纳和承载发动机装置和可选地传动装置。承载装置ET此外可实施成使得其可作为框架承载结构1的一起承载的部分起作用，例如作为横向加固结构。另一特点是，第一承载结构10和第二承载结构20在包括前轮Rv的前轮结构与包括后轮的后轮结构之间侧向向外来引导并且因此形成扩展的、中间的承载结构，承载装置ET在其之间延伸。
燃料箱T逐段地在第一承载结构10与第二承载结构20之间延伸。燃料箱T尤其逐段地在前轮Rv之间延伸并且向前伸出超过其轮中点Rmv。燃料箱T在第一承载结构10和第二承载结构20中间延伸并且将第一承载结构10与第二承载结构20相连接。
燃料箱T尤其包括大致水平取向的箱截段，其连接第一承载结构10和第二承载结构20。此外，水平取向的箱截段在前轮Rv之间延伸、向前伸出超过其轮中点Rmv并且布置在第一承载结构10和第二承载结构20的水平之上。水平取向的箱截段尤其在上面布置在用于前轮Rv的车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件上并且此外在上面布置在第一承载结构10和第二承载结构20上。燃料箱T、尤其水平取向的箱截段用于承载商用车的驾驶室(未显示)，其被置于燃料箱T之上。驾驶室本身可大致根据现有技术来实施。此外，燃料箱T、尤其水平取向的箱截段用作驾驶室的基座(Unterbau)(例如底板)。
此外，燃料箱T包括大致竖直取向的箱截段，其同样连接第一承载结构10和第二承载结构20。竖直取向的箱截段在纵向LR上在前轮Rv后面延伸、从水平取向的箱截段向下伸出并且不仅在第一框架承载结构10和第二框架承载结构20的水平之上延伸而且在其之下延伸。
如在图1中可见，不仅水平取向的箱截段而且竖直取向的箱截段大致空心板状地来构造。
应提及的是，水平取向的箱截段和竖直取向的箱截段实施为燃料箱。但是可能的是，竖直取向的箱截段例如用作用于商用车的空气箱并且作为横向加固结构起作用。空气箱和燃料箱可相互连接或者在空间上彼此相间隔。
图2显示图1的框架承载结构1的侧视图。图2尤其再次可得出，燃料箱T在上面布置在车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件上并且吸收其大致竖直的力。应提及的是，燃料箱T不必直接支承在车轮悬架RA上、而是也可例如邻近于其延伸。
图3显示对图1和图2的框架承载结构1的俯视图。图3尤其可得出，燃料箱T逐段地布置在第一承载结构10和第二承载结构20之间及其上、在用于商用车的前轮Rv之间延伸且向前伸出超过其轮中点Rmv并且此外连接第一承载结构10和第二承载结构20。
图4显示图1至图3的框架承载结构的侧视图。图4尤其可得出，燃料箱T在上面布置在第一承载结构10和第二承载结构20上且将它们相互连接并且此外向下延伸直到前轮Rv的轮中点Rmv之下。
燃料箱T在纵向LR上作为大致空心板状的部件优选地定位在柴油机之前，这关于柴油机的冷却可能会有问题。因此，燃料箱T可设有通风口LÖ，其用于冷却柴油机。
图5显示根据本发明的另一实施形式的框架承载结构1的透视性的视图。在图5中所示的框架承载结构1的特点是，燃料箱T包括大致水平取向的箱截段，其连接第一承载结构10和第二承载结构20。此外，水平取向的箱截段在前轮Rv之间延伸、向前伸出超过其轮中点Rmv并且大致布置在第一框架承载结构10和第二框架承载结构20的水平上，以便优选地在侧面在内连接它们。与在图1至图4中所示的框架承载结构相比，燃料箱因此不在上面在第一承载结构10和第二承载结构20上延伸，而是近似在侧面在内沿着第一承载结构10和第二承载结构20延伸。
还在图5中所示的框架承载结构1中另一特点是，燃料箱T可选地可被用于承载商用车的驾驶室(未示出)或者至少用作驾驶室的基座。同样，燃料箱T可选地可用于作为用于框架承载结构1的横向加固结构起作用。
第一承载结构10和第二承载结构20划分成上段结构和下段结构，其在尾侧结合在一起而在前侧与燃料箱T相连接。
图6显示对图5中的框架承载结构1的俯视图。图6尤其可得出，框架承载结构1包括纵向延伸的第三承载结构30，其在第一承载结构10与第二承载结构20之间并且在其水平之下延伸。第三承载结构在前轮Rv之间延伸并且向前伸出超过其轮中点Rmv。第三承载结构30实施为矩形空心型材。
图7在纵向LR上向前示出图5和图6的框架承载结构1的剖视图。图7例如可得出，燃料箱T包括大致水平的箱截段和从该箱截段向下延伸的箱截段，其形成大致T形或V形的构形。此外可从图7得出，第三承载结构用于支撑燃料箱T并且用于容纳来自用于前轮Rv的车轮悬架RA的转向元件的纵向力和横向力。此外在图7中所示的框架承载结构1中，第一承载结构10和第二承载结构20在上面布置在用于前轮Rv的车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件的上端上。
图8显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构1的透视性的侧视图。燃料箱T具有流通口，其被第一承载结构10和第二承载结构20穿过。燃料箱T尤其包括被第一承载结构10穿过的第一箱截段T1和被第二承载结构20穿过的第二箱截段T2。此外，燃料箱T包括第三箱截段T3(例如参见图3)，其在底部侧连接第一箱截段T1和第二箱截段T2。第一箱截段T1和第二箱截段T2实施为侧向的边腿件而第三箱截段T3实施为底部件，其共同形成大致U形的构形(例如参见图10)。图8此外示出空气箱T'，其在外侧布置在燃料箱T处。
图9显示对图8和图9的框架承载结构1的俯视图。图9尤其可得出，燃料箱T在横向QR上在第一承载结构10和第二承载结构20中间延伸并且将第一承载结构10和第二承载结构20相互连接。燃料箱T例如用于容纳并且从下面和从侧向外面包围用于驱动商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机和/或电动机，在图9中未示出)和可选地用于商用车的传动装置。同样可能的是，发动机装置和可选地传动装置被容纳在第一承载结构10、第二承载结构20和第三承载结构30之间并且优选地由第一承载结构10、第二承载结构20和第三承载结构30来承载。
图10在纵向LR上向前示出图8和图9的框架承载结构1的剖视图。图10另外可得出，这三个箱截段T1、T2和T3大致空心板状地来实施并且形成大致U形的构形。图10此外可得出，第一承载结构10和第二承载结构20穿过燃料箱T而燃料箱T从下面、从外侧且附加地从内侧包围第一承载结构10和第二承载结构20。
还应提及的是，燃料箱T可实施为框架承载结构1的一起承载的部分，例如用作第一承载结构10和第二承载结构20的一起承载的部分，用作横向加固结构，用作用于承载发动机装置和/或传动装置的承载装置，用作用于承载驾驶室的承载装置并且/或者用于吸收用于商用车的前轮的车轮悬架的车轮悬架力。为了该目的，燃料箱T可设有加强件，例如加强支柱、加强肋、加强板等。
本发明不限于前述所说明的优选的实施形式。而是大量变体和变型是可能的，其同样使用本发明思想并且因此落到保护范围中。此外，本发明还独立于所参考的特征和权利要求对从属权利要求的特征和内容要求保护。

Claims (20)

1. 一种用于商用车、尤其载重车、优选地鞍式牵引车的框架承载结构(1)，其带有：
- 纵向延伸的第一承载结构(10)和纵向延伸的第二承载结构(20)，它们在所述框架承载结构(1)的横向(QR)上彼此相间隔，和
- 用于容纳流体的至少一个箱装置(T)、尤其用于容纳用于发动机装置的运行的燃料的燃料箱装置和/或用于容纳空气的空气箱装置(T')，
其特征在于，
- 所述箱装置(T)至少逐段地布置在所述第一承载结构(10)与所述第二承载结构(20)之间。
2. 根据权利要求1所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)至少逐段地在所述商用车的前轮(Rv)之间延伸并且优选地向前伸出超过其轮中点(Rmv)。
3. 根据权利要求1或2所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)至少逐段地在所述商用车的后轮(Rh)之间延伸并且优选地向后伸出超过其轮中点(Rmv)。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)从所述第一承载结构(10)延伸至所述第二承载结构(20)并且将所述第一承载结构(10)与所述第二承载结构(20)相连接。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)逐段地在所述框架承载结构(1)的横向(QR)上布置在所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)中间。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)优选地从下面和/或从侧向外面逐段地包围所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)具有流通口，其被所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)穿过。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)在用于所述商用车的传动装置和/或发动机装置之下延伸。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)用于容纳并且优选地从下面和/或从侧向外面至少逐段地包围传动系单元。
10. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)由大致空心板状的至少一个箱截段来构造。
11. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)：
- 包括底部件和外部的两个边腿件，其优选地形成大致U形的构形，或者
- 包括大致水平的法兰件和从所述法兰件延伸的桥接件，其优选地形成大致L形、T形或V形的构形。
12. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述框架承载结构(1)包括纵向延伸的第三承载结构(30)，其在所述第一承载结构(10)与所述第二承载结构(20)之间延伸并且优选地在其水平之下。
13. 根据权利要求12所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第三承载结构(30)用于支撑所述箱装置(T)和/或用于驱动所述商用车的发动机装置。
14. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第三承载结构(30)包括U-或I-型材元件或者空心型材元件。
15. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)划分成上段结构和下段结构。
16. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)用作用于驾驶室的基座。
17. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)设有至少一个通风口(LÖ)，其尤其用于冷却用于驱动所述商用车的发动机装置。
18. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)在上面布置在用于所述商用车的前轮(Rv)的车轮悬架(RA)的弹簧元件和/或减振器元件上和/或在上面布置在所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)上。
19. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述框架承载结构(1)包括至少一个横向加固结构(T)，其附加地用作用于所述商用车的空气箱，并且/或者其大致空心板状地来构造。
20. 一种商用车、尤其载重车、优选地鞍式牵引车，其特征在于根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)。
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