CN104608822A - 一种牵引车底盘结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种牵引车底盘结构，包括车架，所述车架的前部内侧连接有冷却器，所述车架的尾部的内侧连接有蓄电池和第一储气筒，所述车架的中间部的内侧连接有三个第二储气筒，所述中间部的一侧外部连接有空滤器、添蓝罐和第一燃油箱，所述中间部的另一侧外部连接有消声器和第二燃油箱。本发明的目的是提供一种牵引车底盘结构，通过将蓄电池和第一储气筒置于车架的尾部，从而使中间部有足够的空间，能够设置两个燃油箱，以解决燃油箱容积小的问题，满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。

Description

一种牵引车底盘结构
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种牵引车底盘结构。
背景技术
随着经济的发展、国内道路的改善、物流运输市场的发展，半挂牵引车的市场份额稳步提升。国家排放标准的提升、物流运输半径的加大，对牵引车的底盘空间提出了新的要求，国四车辆需要增加添蓝罐，长途运输需要大的油箱储备燃油，大马力的发动机也需要布置较大的散热器给发动机降温。
现有的牵引车底盘结构如图1所示，将底盘大件均布置在车架101的左右两侧，空滤器107、添蓝罐108、燃油箱109、消声器105、蓄电池104、第一储气筒102和第二储气筒103通过支架安装在车架101的外侧，冷却器106安装于车架101的前端。车架101的结构如图2-图3，车架101前宽后窄，纵梁112的横截面沿其长度方向也不一致，第一横梁110、第二横梁111、第三横梁114和吊耳支架113分别连接于纵梁112的不同位置。
现有技术由于车架101的空间有限，为了适应新的排放标准，需要布置空滤器107、添蓝罐108、冷却器106、消声器105、蓄电池104、第一储气筒102和第二储气筒103等部件，造成只能安装一个燃油箱，通常仅能安装容积为400升的燃油箱，只能够满足短途运输的需要，无法进行长途运输；且由于第一横梁110和第二横梁111与纵梁112的连接方式，只能安装较车架101宽度小的冷却器，而尺寸小的冷却器冷却效果有限，很难满足长途运输的要求；同时，纵梁112的横截面沿其长度方向不相同，为变截面结构，增加加工工艺的难度，降低成品率，增加生产成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种牵引车底盘结构，通过将蓄电池和第一储气筒置于车架的尾部，从而使中间部有足够的空间，能够设置两个燃油箱，以解决燃油箱容积小的问题，满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种牵引车底盘结构，包括车架，所述车架的前部内侧连接有冷却器，所述车架的尾部的内侧连接有蓄电池和第一储气筒，所述车架的中间部的内侧连接有三个第二储气筒，所述中间部的一侧外部连接有空滤器、添蓝罐和第一燃油箱，所述中间部的另一侧外部连接有消声器和第二燃油箱。
优选地，所述添蓝罐与所述第一燃油箱为一体集成结构。
优选地，所述第一燃油箱与所述第二燃油箱通过导油管连通，所述导油管通过支架安装于所述车架。
优选地，所述车架包括纵梁，所述纵梁的横截面沿车辆长度方向相同。
优选地，所述车架还包括连接于所述纵梁的第三横梁，所述纵梁与所述第三横梁之间连接有吊耳支架。
优选地，所述纵梁的前端外侧连接有与其平行的连接支架，所述连接支架远离所述纵梁的一端连接有第一横梁。
优选地，所述前端连接有与所述纵梁呈一夹角的板簧支架，所述板簧支架位于所述纵梁靠近地面的一面，所述板簧支架连接有第二横梁，所述冷却器连接于所述第二横梁。
优选地，所述第二横梁呈弧形结构，且凹向所述纵梁的方向。
优选地，所述纵梁设有若干个连接孔，相邻所述连接孔之间的距离相等。
本发明的有益效果在于：
本发明通过将蓄电池和第一储气筒置于车架的尾部，充分利用车架的内侧空间，从而使车架的中间部有足够的空间，能够分别于车架两侧设置第一燃油箱和第二燃油箱，紧凑的空间布置能够增加燃油箱的容积，增加整车的续航能力，以满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。
附图说明
图1是现有技术牵引车底盘结构的示意图；
图2是现有技术车架的主视图；
图3是现有技术车架的侧视图；
图4是本发明所提供的牵引车底盘结构一种具体实施方式的示意图；
图5是本发明所提供的牵引车底盘结构一种具体实施方式车架的主视图；
图6是本发明所提供的牵引车底盘结构一种具体实施方式车架的侧视图。
附图标记：
在图1-图3中：
101、车架，102、第一储气筒，103、第二储气筒，104、蓄电池，105、消声器，106、冷却器，107、空滤器，108、添蓝罐，109、燃油箱，110、第一横梁，111、第二横梁，112、纵梁，113、吊耳支架，114、第三横梁；
在图4-图6中：
201、车架，202、第二燃油箱，203、消声器，204、冷却器，205、空滤器，206、添蓝罐，207、第二储气筒，208、第一燃油箱，209、蓄电池，210、第一储气筒，211、第一横梁，212、第二横梁，213、纵梁，214、第三横梁，215、前接梁，216、吊耳支架，217、板簧支架。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图1-图6，在一种具体实施方式中，本发明所提供的牵引车底盘结构，包括车架201，车架201的前部内侧连接有冷却器204，车架201的尾部的内侧连接有蓄电池209和第一储气筒210，车架201的中间部的内侧连接有三个第二储气筒207，中间部的一侧外部连接有空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208，中间部的另一侧外部连接有消声器203和第二燃油箱202。
上述实施例通过将蓄电池209和第一储气筒210置于车架201的尾部，充分利用车架201的内侧空间，从而使车架201的中间部有足够的空间，能够于中间部的两侧分别设置第一燃油箱208和第二燃油箱202，紧凑的空间布置能够增加燃油箱的容积，增加整车的续航能力，以满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。
具体地，第二燃油箱202的容积与第一个燃油箱的容积可以相等，也可以不相等，具体容积设置根据用客户的需求设置，以满足不同客户对燃油箱容积的需求。
尾部分别与蓄电池209和第一储气筒210的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201，也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接，以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；蓄电池209和第一储气筒210分别连接于各自的过渡连接结构。也可以蓄电池209与第一储气筒210通过同一个过渡连接结构连接于车架201。
第二储气筒207与车架201的连接方式也可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201，也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接，以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；第二储气筒207连接于过渡连接结构。
空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208与车架201的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201，也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接，以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208分别连接于各自的过渡连接结构。也可以空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208通过同一个过渡连接结构连接于车架201。
消声器203和第二燃油箱202与车架201的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201，也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接，以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；消声器203和第二燃油箱202分别连接于各自的过渡连接结构。也可以消声器203和第二燃油箱202通过同一个过渡连接结构连接于车架201。
添蓝罐206与第一燃油箱208为一体集成结构。该结构不必要于添蓝罐206与第一燃油箱208之间设置足够的距离，从而进一步节省空间，能够更合理地进行底盘结构布置，增加燃油箱的容积。
具体地，第一燃油箱208设置隔板，隔板按照添蓝罐206的外形尺寸加工，将添蓝罐206通过隔板固定在第一燃油箱208的内部，添蓝罐206和第一燃油箱208集成，看起来浑然一体
第一燃油箱208与第二燃油箱202通过导油管连通，导油管通过支架安装于车架201。第一燃油箱208与第二燃油箱202通过连通器的原理连通，以方便车辆燃油的供给，节省控制程序。
第一燃油箱208与第二燃油箱202分别通过过渡支架连接于车架201，导油管支架一端连接第一燃油箱，另一端连接第二燃油箱202，且导油管支架包覆固定导油管，以起到固定保护导油管的作用。
第一燃油箱208与第二燃油箱202也可以互不连通，而是分别与车辆的进油口连接，但该种结构需要控制系统选择燃油供给来自于哪个燃油箱，增加控制程序。
车架201包括纵梁213，纵梁213的横截面沿车辆长度方向相同，且纵梁213距离地面的高度一致。以简化加工工艺，节省加工成本。纵梁213也可以为现有技术的变截面结构。
车架201还包括连接于纵梁213的第三横梁214，纵梁213与第三横梁214之间连接有吊耳支架216。第三横梁214与吊耳支架216呈上下结构，安装于纵梁213的同一位置，节省车架201的空间，能够提供更的大空间，以安装容积更大的燃油箱。第三横梁214与吊耳支架216也可以安装于纵梁213的不同位置。
纵梁213的前端外侧连接有与其平行的连接支架，所述连接支架远离纵梁213的一端连接有第一横梁211。通过连接支架增加车架201的长度，且通过连接于前端外侧孔，增加车架201前端空间的宽度，已提供更大的空间放置冷却器204的水箱，更大容积的水箱能够更好地起到冷却作用。第一横梁211也可以如现有技术直接连接于纵梁201的前端；或者通过其它过渡支架连接于前端。
前端连接有与纵梁213呈一夹角的板簧支架217，板簧支架217位于纵梁213靠近地面的一面，板簧支架217连接有第二横梁212。通过板簧支架217将冷却器204的安装位置设于车架201，能够提供更大的装配空间，从而放置更大的水箱，以起到更好地冷却作用。板簧支架217也可以如现有技术直接连接于纵梁213；或者通过其它过渡支架连接于纵梁213。
夹角可以为15度、30度、60度或者90度等，可以根据实际空间和强度需要选择。
进一步，第二横梁212呈弧形结构，且凹向纵梁213的方向。弧形结构能够进一步增加冷却器204的安装空间，且弧形结构能够提高整个车架201的抗扭强度。当然第二横梁212可以为直板结构，也可以为其它变截面结构。
板簧支架217还连接有前接梁215，前接梁215伸向纵梁213的前方(前方指朝向车辆的车头方向)，第一横梁211通过前接梁215连接于纵梁213，冷却器204连接于前接梁215。
纵梁213设有若干个连接孔，相邻连接孔之间的距离相等。加工简单，且提高车架201的通用性，方便各部件的连接。具体地，连接孔沿垂直于地面的方向分三层布置，以方便不同高度尺寸部件的连接。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种牵引车底盘结构，包括车架，所述车架的前部内侧连接有冷却器，其特征在于，所述车架的尾部的内侧连接有蓄电池和第一储气筒，所述车架的中间部的内侧连接有三个第二储气筒，所述中间部的一侧外部连接有空滤器、添蓝罐和第一燃油箱，所述中间部的另一侧外部连接有消声器和第二燃油箱。
2.根据权利要求1所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述添蓝罐与所述第一燃油箱为一体集成结构。
3.根据权利要求1所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述第一燃油箱与所述第二燃油箱通过导油管连通，所述导油管通过支架安装于所述车架。
4.根据权利要求1-3任一项所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述车架包括纵梁，所述纵梁的横截面沿车辆长度方向相同。
5.根据权利要求4所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述车架还包括连接于所述纵梁的第三横梁，所述纵梁与所述第三横梁之间连接有吊耳支架。
6.根据权利要求4所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述纵梁的前端外侧连接有与其平行的连接支架，所述连接支架远离所述纵梁的一端连接有第一横梁。
7.根据权利要求6所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述前端连接有与所述纵梁呈一夹角的板簧支架，所述板簧支架位于所述纵梁靠近地面的一面，所述板簧支架连接有第二横梁。
8.根据权利要求7所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述第二横梁呈弧形结构，且凹向所述纵梁的方向。
9.根据权利要求4所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述纵梁设有若干个连接孔，相邻所述连接孔之间的距离相等。
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