CN204077809U - 一种车架及其横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车身技术领域，提供了一种车架及其横梁结构，包括呈盒型结构的横梁，所述横梁包括下壳体和可拆装连接于所述下壳体的上壳体，所述上壳体和所述下壳体均呈槽型结构，所述下壳体的下槽型口与所述上壳体的上槽型口相对，所述横梁的内部设有加强结构，所述加强结构一端连接于所述下壳体的底面，另一端贴于上壳体的顶面。本实用新型采用可拆装连接的盒型结构横梁，并在其内部设有加强结构，工艺简单，且提高了横梁的强度，减轻了重量，避免了因车架局部受力过大而产生的变形，提高了车架的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种车架及其横梁结构。
背景技术
汽车车架的作用是承载载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶所受的冲击、扭曲、惯性力等，而目前重卡车架主要是大梁式，由几根横梁连接左右纵梁，横梁的结构和位置决定了车架系统的抗弯抗扭性能，及车架系统的可靠性。
横梁多安装在发动机下方，保证发动机振动过程中，车架受力需要，如图1所示，现有横梁多采用变截面圆管结构，圆管结构101两端分别与L型的连接板102焊接，连接板102分别通过螺栓固定于车架纵梁103的腹面。该横梁结构为圆管结构，成型工艺复杂，且管壁较厚，若管壁较薄，则强度太差，又在管内焊接加强结构比较困难，重量很大，成本高，且固定于车架腹面，易造成车架局部受力过大产生变形，从而影响车架的可靠性；且发动机与横梁垂直距离小，结构紧凑，车辆长期行驶过程中，不利于散热。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车架及其横梁结构，成型工艺简单，且重量轻，避免了车架局部受力过大产生的变形，提高了车架的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车架横梁结构，包括呈盒型结构的横梁，所述横梁包括下壳体和可拆装连接于所述下壳体的上壳体，所述上壳体和所述下壳体均呈槽型结构，所述下壳体的下槽型口与所述上壳体的上槽型口相对，所述横梁的内部设有加强结构，所述加强结构一端连接于所述下壳体的底面，另一端贴于上壳体的顶面。
进一步，所述加强结构为筒状结构。
进一步，还包括连接于左纵梁的左支架和连接于右纵梁的右支架，所述横梁的一端连接于所述左支架，另一端连接于所述右支架。
进一步，所述加强结构设于横梁的安装所述左支架和右支架的位置。
进一步，所述上槽型口的内宽度大于所述下槽型口的外宽度，所述下槽型口插接于所述上槽型口。
进一步，所述下壳体在与所述上壳体的连接边内侧设有加强板。
进一步，所述横梁为变截面结构，所述横梁的中间部分为向地面凸起的弧形结构，所述横梁的两端分别与所述中间部分圆弧过渡。
同时，本实用新型还提出了一种车架，包括如前任一项所述的车架横梁结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型采用可拆装连接的盒型结构横梁，并在其内部设有加强结构，成型工艺简单，减轻了重量，且增加了横梁的强度，避免了因车架局部受力过大而产生的变形，提高了车架的可靠性。
附图说明
图1是现有技术车架横梁结构的结构示意图；
图2是本实用新型所提供的车架及其横梁结构一种具体实施方式的结构示意图；
图3是本实用新型所提供的车架及其横梁结构中横梁一种具体实施方式的结构示意图；
图4是本实用新型所提供的车架及其横梁结构中下壳体和加强结构一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记：
在图1中：
101、圆管结构，102、连接板，103、车架纵梁；
在图2-图4中：
201、横梁，202、左纵梁，203、右纵梁，204、左支架，205、右支架，206、上壳体，207、下壳体，208、加强结构。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图2-图4，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的一种车架横梁结构，包括呈盒型结构的横梁201，其可以是圆形或者多边形结构，优选长方形结构，便于加工；横梁201包括下壳体207和可拆装连接于下壳体207的上壳体206，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接连接，操作方便；上壳体206和下壳体207均呈槽型结构，下壳体207的下槽型口与上壳体206的上槽型口相对，以形成一个通腔，横梁的内部设有加强结构208，加强结构208一端连接于下壳体207的底面，加强结构的另一端贴于上壳体的顶面，即加强结构208的一端固定于下壳体207底面的内表面，另一端相切于上壳体206顶面的内表面。加强结构208与下壳体207的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便操作。
加强结构优选筒状结构，当然也可以是实心结构；可以是方形筒，也可以是圆柱形筒，优选圆柱形筒，选材方便，节省原料。
具体地，车架横梁结构还包括连接于左纵梁202的左支架204和连接于右纵梁203的右支架205，横梁201的一端连接于左支架204，另一端连接于右支架205，该结构增大了发动机与横梁201的垂直距离，有利于更好地散热。左纵梁202与左支架204、右纵梁203与右支架205的连接方式可以是焊接、铆接或者螺栓连接，优选螺栓连接，便于装配和维修。
优选地，加强结构208设于横梁201的安装左支架204和右支架205的位置，即在横梁201安装左支架204和右支架205的位置分别设有加强结构208，该结构提高横梁201在左支架204和右支架205处的强度。加强结构208与左支架204和右支架205的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，为了便于操作优选焊接。
车架横梁结构中，上槽型口的内宽度大于所述下槽型口的外宽度，下槽型口插接于上槽型口，该插装结构增加了上壳体206与下壳体207的连接强度，同时提高了整个横梁的刚度。其插接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，便于装配。当然，上壳体206也可以直接与下壳体207对接连接。
在下壳体207与上壳体206的连接边内侧设有加强板，即在下壳体207的连接边内侧连接有加强板，该结构提高了整个横梁201的强度，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，加工方便。
横梁201为变截面结构，横梁201的中间部分为向地面凸起的弧形结构，横梁201的两端分别与中间部分圆弧过渡，形成类似几字型结构，以提高车架的抗弯抗扭性能。
除了上述实施例外，本实用新型还提出了一种车架，包括如前所述的车架横梁结构，车架的其他各部件的结构参考现有技术。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种车架横梁结构，其特征在于，包括呈盒型结构的横梁，所述横梁包括下壳体和可拆装连接于所述下壳体的上壳体，所述上壳体和所述下壳体均呈槽型结构，所述下壳体的下槽型口与所述上壳体的上槽型口相对，所述横梁的内部设有加强结构，所述加强结构的一端连接于所述下壳体的底面，另一端贴于上壳体的顶面。
2.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于，所述加强结构为筒状结构。
3.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于，还包括连接于左纵梁的左支架和连接于右纵梁的右支架，所述横梁的一端连接于所述左支架，另一端连接于所述右支架。
4.根据权利要求3所述的车架横梁结构，其特征在于，所述加强结构设于横梁的安装所述左支架和所述右支架的位置。
5.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于，所述上槽型口的内宽度大于所述下槽型口的外宽度，所述下槽型口插接于所述上槽型口。
6.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于，所述下壳体在与所述上壳体的连接边内侧设有加强板。
7.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于，所述横梁为变截面结构，所述横梁的中间部分为向地面凸起的弧形结构，所述横梁的两端分别与所述中间部分圆弧过渡。
8.一种车架，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的车架横梁结构。
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| CN201420522054.XU CN204077809U (zh) | 2014-09-11 | 2014-09-11 | 一种车架及其横梁结构 |
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| CN204077809U true CN204077809U (zh) | 2015-01-07 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104608822A (zh) * | 2015-03-03 | 2015-05-13 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种牵引车底盘结构 |
| CN110871846A (zh) * | 2018-08-31 | 2020-03-10 | 长城汽车股份有限公司 | 横梁结构和车辆 |
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2014
- 2014-09-11 CN CN201420522054.XU patent/CN204077809U/zh not_active Expired - Fee Related
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