CN103538629A - 带有一起承载的箱装置的框架承载结构 - Google Patents

带有一起承载的箱装置的框架承载结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种带有一起承载的箱装置的框架承载结构，用于商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车的框架结构(1)。框架承载结构(1)包括：纵向延伸的第一承载结构(10)和纵向延伸的第二承载结构(20)，其在框架承载结构(1)的横向(QR)上彼此相间隔；以及用于容纳流体的至少一个箱装置(T)，其例如实施为燃料箱装置和/或为空气箱装置。箱装置(T)实施为框架承载结构(1)的一起承载的部分。

Description

带有一起承载的箱装置的框架承载结构
技术领域
本发明涉及一种用于商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车(Sattelzugmaschine)的框架承载结构(Rahmentragstruktur)。
背景技术
用于鞍式牵引车的框架承载结构、尤其底盘(Fahrgestelle)以最不同的实施形式已知。框架承载结构通常包括两个纵梁(Laengstraeger)和多个横梁。同样，用于容纳用于驱动鞍式牵引车的驱动马达的燃料的燃料箱以最不同的实施形式已知。通常，从侧向外面将燃料箱固定到纵梁处。燃料箱经常包括直至600L的容量(Fassungsvermoegen)并且因此一方面占据相对多空间而另一方面其在充填的状态中具有显著的重量。带有在外侧固定在纵梁处的燃料箱的框架承载结构的缺点例如是，在例如由于地面凹凸不平(Bodenwelle)的动态激励的情况中使框架承载结构显著地亦即不利地、近似偏心地负载。此外，常见的燃料箱装配到纵梁上是复杂的。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进的和/或备选的用于商用车的框架承载结构。
该目的尤其可利用主要权利要求的特征来实现。有利的改进方案可由从属权利要求得出。
本发明提供一种用于商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车的框架承载结构。框架承载结构优选地时常用于承载驾驶室。框架承载结构包括纵向延伸的第一承载结构和纵向延伸的第二承载结构，它们在框架承载结构的横向上彼此相间隔。框架承载结构此外包括用于容纳流体的至少一个箱装置(Tankeinrichtung)，例如用于容纳用于运行商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机或者电动机)的燃料的燃料箱装置和/或用于容纳空气的空气箱装置。
框架承载结构特征尤其在于，箱装置实施为框架承载结构的一起承载的部分并且因此尤其用于吸收和传递承载负荷和/或行驶机构负荷(Fahrwerkslast)。
箱装置例如可作为第一承载结构和第二承载结构的一起承载的部分起作用并且因此尤其用于吸收和传递纵向力。
可能的是，箱装置作为横向加固结构(Queraussteifungskonstruktion)或者至少其部分起作用。
同样可能的是，箱装置用于承载传动系单元(Antriebsstrangeinheit)(例如发动机装置、内燃机、柴油机、电动机和/或传动装置)。
箱装置例如可用于吸收来自用于商用车的前轮的车轮悬架(Radaufhaengung)的力。箱装置尤其可与车轮悬架相连接，例如与其弹簧元件和/或减振器元件并且备选地或补充地与其转向器元件(例如横向、斜向或者纵向转向器元件)。
可能的是，箱装置用于吸收来自用于商用车的前轮的车轮悬架的弹簧元件和/或减振器元件的大致竖直作用的力并且优选地作为用于弹簧元件和/或减振器元件的减振器支架起作用。备选地或者补充地，箱装置可用于吸收商用车的前轮的车轮悬架的转向器元件(例如横向、斜向或者纵向转向器元件)的大致水平作用的力。
可能的是，箱装置和/或第一承载结构和第二承载结构在上面布置在商用车的前轮的车轮悬架的弹簧元件和/或减振器元件的上端上，这优选地使尤其在没有力转向控制台(Kraftumlenkkonsole)的情况下有利的力引入成为可能。
可能的是，箱装置用于承载商用车的驾驶室(例如驾驶室座位、驾驶室设备、驾驶室-车身、驾驶室-骨架等)。备选地或补充地，箱装置用作驾驶室的基座(Unterbau)(例如底板)，其优选地是框架承载结构的至少略微一起承载的部分。
可能的是，箱装置适宜地在纵向上在结构上集成到第一承载结构和第二承载结构中并且因此优选地作为第一箱纵梁和第二箱纵梁起作用。
可能的是，箱装置具有流通口(Durchlassaussparung)，其被第一承载结构和第二承载结构穿过。
尤其地，箱装置从第一承载结构延伸至第二承载结构，以将第一承载结构与第二承载结构相连接。
可能的是，箱装置适宜地从下面和/或从侧向外面至少逐段地包围第一承载结构和第二承载结构。
例如可从下面将箱装置安装到第一承载结构和第二承载结构处。
可能的是，箱装置至少逐段地在商用车的前轮之间延伸并且/或者例如在纵向上向前伸出超过轮中点。
箱装置优选地由一个或多个大致空心板状的箱截段来构造。一空心板状的箱截段例如可大致水平地取向。另一空心板状的箱截段例如可大致竖直地取向。可能的是，该至少一个空心板状的箱截段将第一承载结构与第二承载结构相连接并且/或者在结构上集成到第一承载结构和第二承载结构中。
箱装置例如可包括大致空心板状的底部和大致空心板状的外部的两个边腿件(Schenkelteil)，其优选地形成大致U形的构形
同样可能的是，箱装置包括大致水平的法兰件(Flanschteil)和从法兰件延伸的桥接件(Stegteil)，其优选地形成大致L形、T形或者V形的构形。
箱装置例如可包括至少一个挡板(Schwallblech)和/或至少一个加强件(Verstaerkungsmittel)。挡板和/或加强件尤其负责使箱装置可作为框架承载结构的一起承载的部分起作用。加强件例如构造为至少一个加强肋、加强支柱、加强板和/或格栅框架形的下段结构(Unterzugkonstruktion)等。
第一承载结构和第二承载结构可包括扩展的至少一个承载截段，其用于增大弯曲刚度。扩展的承载截段可向下、在侧面向内和/或在侧面向外扩展。
类似地，箱装置可包括扩展的至少一个箱区域，其用于增大箱容纳能力和/或用于增大弯曲刚度。扩展的箱区域例如可向下、在侧面向内和/或在侧面向外扩展。
箱装置例如可提供容纳腔，其用于容纳并且优选地例如从下面和/或从侧向外面至少逐段地包围用于商用车的传动系单元(优选地用于驱动商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机和/或电动机)和/或传动装置)。
可能的是，箱装置划分成上段结构和下段结构。备选地或补充地，第一承载结构和第二承载结构可划分成上段结构和下段结构。下段结构例如可在商用车的前轮的轮中点的水平之下延伸而上段结构在其之上延伸。
第一承载结构和第二承载结构至少逐段地优选地由空心型材元件来实施，例如圆的或矩形的空心型材元件。备选地或补充地，其例如也可由U-、I-或L-型材元件来实施。
可能的是，尤其从下面由车轮悬架(尤其其弹簧元件和/或减振器元件)来承载箱装置。备选地或补充地可能的是，尤其从下面由车轮悬架(尤其其弹簧元件和/或减振器元件)来承载第一承载结构和第二承载结构。
框架承载结构可包括纵向延伸的第三承载结构，其在第一承载结构与第二承载结构之间延伸并且适宜地在其水平之下。第三承载结构可至少逐段地优选地由空心型材元件来实施，例如圆的或矩形的空心型材元件。备选地或补充地，其例如也可由U-、I-或L-型材元件来实施。
第三承载结构例如可用于支撑且因此至少略微卸载箱装置并且例如在其之下延伸。此外，第三承载结构尤其可与用于商用车的前轮的车轮悬架的转向器元件(例如横向、斜向或者纵向转向器元件)相连接并且用于吸收其尤其大致水平地作用的力。
箱装置、第一承载结构和/或第二承载结构可设有至少一个通风口，其尤其用于冷却用于驱动商用车的发动机装置(例如内燃机、柴油机和/或电动机)。通风开口例如可在纵向上、在横向上或者对角地取向。
可能的是，箱装置例如在内侧至少逐段地加衬有密封材料、尤其塑料。此外可能的是，承担流体接收的塑料箱安装到箱装置中。一起承载的部分那么尤其是箱装置的可以说在外的部分，其优选地可由板材制成。
第一承载结构和第二承载结构例如可由承载型材元件(例如空心型材元件、U-型材元件、I-型材元件等)来构造。然而也可能的是，第一承载结构和第二承载结构例如由半壳形的板材或深冲材料(例如板成形元件)制成并且例如设有加强件，诸如加强肋、加强板、加强梁等。同样，箱装置可由例如半壳形的板材或深冲材料制成(例如板成形元件)制成并且例如设有加强件，诸如加强肋、加强梁、加强板等。
箱装置可划分成第一箱截段和第二箱截段，其经由连接装置、尤其连接管或空心板状的箱截段相互连接。连接装置优选地可大致在框架承载结构的横向上延伸。此外，流体(例如燃料或空气)的抽吸可从连接装置实现。
应再次提及的是，该至少一个箱装置包括燃料箱装置和/或空气箱装置。
此外应提及的是，第一承载结构和第二承载结构可尤其逐段地由近似常用的承载型材元件(例如矩形空心型材元件、圆形空心型材元件、U-、I-和/或L-型材元件)并且逐段地例如由一个或多个尤其空心板状的一起承载的箱装置来构造。甚至可能的是，第一承载结构和第二承载结构逐段地被实施为格栅框架。
此外应提及的是，特征“在...之间”优选地应如此来理解，即其尤其限定在框架承载结构的横向上和/或纵向上的定位，而不限制在框架承载结构的竖直方向上的定位，除非在竖直方向上的定位被明确地详细说明。
也应提及的是，特征“一起承载”优选地应如此来理解，即其尤其加强地、加固地、承载地、传递行驶机构负荷地和/或支撑地起作用或者至少一起起作用。
此外还应提及的是，箱装置可包括一个或多个箱截段。
还应提及的是，根据本发明的框架承载结构或第一承载结构和第二承载结构尤其不限于至少逐段地由承载型材元件(例如空心-、U-、I-或L-承载型材元件)所实施的(例如导向车架状的)实施形式，而是例如还包括至少逐段地壳式的或者半壳式的实施形式。就此尤其被理解成壳状的结构，其适宜地自承载地来构造(例如由板材、深冲材料或者复合材料)。
本发明此外包括一种带有如在其中所说明的框架承载结构的商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车。
本发明的以上所说明的特征和优选的实施形式可相互任意组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中公开或者结合附图从本发明的优选的实施形式的接下来的说明中得出。
附图说明
图1显示根据本发明的一实施形式的用于商用车的框架承载结构的透视性的视图，
图2显示图1的框架承载结构的侧面剖视图，
图3显示对图1和图2的框架承载结构的俯视图，
图4显示图1至图3的框架承载结构的剖视图，
图5显示根据本发明的另一实施形式的框架承载结构的透视性的视图，
图6显示图5的框架承载结构的侧面剖视图，
图7显示对图5和图6的框架承载结构的俯视图，
图8显示图5至图7的框架承载结构的剖视图，
图9显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构的透视性的视图，
图10显示图9的框架承载结构的侧面剖视图，
图11显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构的透视性的视图，
图12显示图11的框架承载结构的侧面剖视图，以及
图13显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构的透视性的视图。
参考附图所说明的实施形式部分地一致，其中，类似的或相同的部件设有相同的附图标记并且为了其阐述也参考其它实施形式或附图的说明，以便避免重复。
具体实施方式
图1显示形成用于牵引车(鞍式牵引车)的底盘的框架承载结构1的透视性的视图，其设有鞍式盘(Sattelplatte)并且时常用于承载牵引车的驾驶室(未示出)。
框架承载结构1包括在框架承载结构1的纵向LR上延伸的第一承载结构10和在框架承载结构1的纵向LR上延伸的第二承载结构20，它们在框架承载结构1的横向QR上彼此相间隔并且实施为矩形空心型材。框架承载结构1此外包括多个横梁，例如后部的横梁40和前部的横梁41，其同样实施为矩形空心型材。
框架承载结构1在前侧设有冷却组件，其包括发动机冷却器和增压空气冷却器。框架承载结构1此外设有可转向的前轮Rv和带有后轮Rh的后轴。前轮Rv经由车轮悬架RA与框架承载结构1相连接并且包括轮中点Rmv，它可围绕其旋转。类似地，后轮Rh包括轮中点Rmh，它可围绕其旋转。后轮Rh是双胎的(zwilingbereift)，但是也可单胎地来实施。同样可能的是，框架承载结构1设有多于一个后轴。框架承载结构1此外例如可设有用于驱动商用车的发动机装置(例如柴油机和/或电动机)、传动装置、驱动轴等(未示出)。
框架承载结构1此外包括箱装置，其实施为燃料箱T和空气箱T'。空气箱T'安装在燃料箱T外侧。燃料箱T固定到第一承载结构10和第二承载结构20处。
燃料箱T具有流通口，其被第一承载结构10和第二承载结构20穿过。燃料箱T尤其包括被第一承载结构10穿过的第一箱截段T1和被第二承载结构20穿过的第二箱截段T2。此外，燃料箱T包括第三箱截段T3(例如参见图2)，其在底部侧连接第一箱截段T1和第二箱截段T2。第一箱截段T1和第二箱截段T2实施为侧面的边腿件而第三箱截段T3实施为底部件，其共同形成大致U形的构形(例如参见图4)。这三个箱截段T1、T2和T3大致空心板状地来构造。
燃料箱T构造为框架承载结构1的一起承载的部分。燃料箱T由板材或者深冲材料制成并且适宜地包括加强件V(例如参见图2)，诸如加强肋和加强梁，其负责使燃料箱T可作为框架承载结构1的一起承载的部分起作用。
图2显示图1的框架承载结构1的侧面剖视图。第一承载结构10和第二承载结构20与加强件V相连接，其同时用于增大第一承载结构10和第二承载结构20的弯曲刚度。
框架承载结构1此外包括纵向延伸的第三承载结构30，其在第一承载结构10与第二承载结构20之间并且在其水平之下延伸。第三承载结构30实施为矩形空心型材并且例如用于支撑和因此至少略微卸载燃料箱T。此外，第三承载结构30与车轮悬架RA的转向器元件相连接并且用于吸收其纵向力和横向力。
图3显示对图1和图2的框架承载结构1的俯视图。图3尤其可得出，燃料箱T在横向QR上在第一承载结构10与第二承载结构20之间在中心延伸并且将第一承载结构10和第二承载结构20相互连接。由此，燃料箱T可作为横向加固结构起作用。
此外，大致U形的燃料箱T可用于容纳和承载并且从下面和从外侧至少逐段地包围在图3中仅示意性地表示的传动系单元E(例如柴油机和可选地传动装置)。同样可能的是，传动系单元E(例如柴油机和可选地传动装置)被容纳在第一承载结构10、第二承载结构20和第三承载结构30之间并且优选地由第一承载结构10、第二承载结构20和第三承载结构30来承载。
图4在纵向LR上向前示出图1至图3的框架承载结构1的剖视图。图4另外可得出，这三个箱截段T1、T2和T3大致空心板状地来实施并且形成大致U形的构形。图4此外可得出，第一承载结构10和第二承载结构20在纵向LR上穿过燃料箱T。
图5显示根据本发明的另一实施形式的框架承载结构1的透视性的视图。
在图5中所示的框架承载结构1的特点是，燃料箱T在结构上集成到第一承载结构10和第二承载结构20中并且因此是第一承载结构10和第二承载结构20的一起承载的部分。尤其地，箱截段T1在结构上集成到第一承载截段10中且因此形成第一箱纵梁而箱截段T2在结构上集成到第二承载截段20中且因此形成第二箱纵梁。
燃料箱T由板材或者深冲材料制成。板材或者深冲材料因此是第一承载结构10和第二承载结构20的部分且同时是燃料箱T的部分。因此，第一承载结构10和第二承载结构20部分地由矩形空心型材元件而部分地由板材或者深冲材料来构造。
图6显示图5的框架承载结构1的侧面剖视图。第一箱截段T1和第二箱截段T2包括扩展的箱截段W，其用于增大弯曲刚度且此外用于增大燃料容纳能力。扩展的箱截段W向下、在侧面向内和在侧面向外扩展。
图7显示对图5和图6的框架承载结构1的俯视图。图7例如可得出，燃料箱T与在图1至图4中所示的框架承载结构1相比不包括构造为底部件的空心板状的第三箱截段T3。
图8在纵向LR上向前示出图5至图7的框架承载结构1的剖视图。图8例如可得出，与在图1至图4中所示的框架承载结构1相比第一承载结构10和第二承载结构20不穿过燃料箱T，而是燃料箱T近似本身逐段地是第一承载结构10和第二承载结构20。图8此外显示，燃料箱T由第三承载结构30来支撑。
图9显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构1的透视性的视图。在图9中所示的框架承载结构1的特定是，燃料箱T包括大致水平取向的法兰件，其连接第一承载结构10和第二承载结构20。此外，水平取向的法兰件在前轮Rv之间延伸、向前伸出超过其轮中点Rmv并且布置在第一承载结构10和第二承载结构20的水平之上。燃料箱T、尤其水平取向的法兰件用于承载商用车的驾驶室(未示出)并且同时作为用于其的底板起作用。驾驶室本身可大致根据现有技术来实施。
在图9中所示的框架承载结构1的另一特点是，燃料箱T支承在用于前轮Rv的车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件上并且用于吸收其大致竖直的力。燃料箱T作为车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件的减振器支架起作用。
在图9中所示的框架承载结构1的另一特点是，第一承载结构10和第二承载结构20划分成上段结构和下段结构，其在尾侧结合在一起而在前侧与燃料箱T相连接。上段结构在前轮Rv的轮中点Rmv的水平之上延伸而下段结构在其之下延伸。
图10在纵向LR上向前示出图9的框架承载结构1的剖视图。图10其中可得出，燃料箱T在上面布置在前轮Rv的车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件的上端上并且作为其减振器支架起作用。
此外图10可得出，燃料箱T包括大致水平的法兰件和从法兰件向下延伸的桥接件，其形成大致T形或者V形的构形。
此外图10可得出，燃料箱T在底部侧与前轮Rv的车轮悬架RA的转向器元件相连接并且用于吸收其纵向力和横向力。
图11显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构1。在图11中所示的框架承载结构1的特点是，燃料箱T包括大致水平取向的法兰截段，其连接第一承载结构10和第二承载结构20。此外，水平取向的法兰截段在前轮Rv之间延伸、向前伸出超过其轮中点Rmv并且大致在第一框架承载结构10和第二框架承载结构20的水平上延伸。燃料箱T作为横向加固结构起作用并且用于承载商用车的驾驶室。此外，燃料箱T又用作用于商用车的至少略微一起承载的底板。
图12在纵向LR上向前示出图11的框架结构1的剖视图。燃料箱T在上面布置在用于商用车的前轮Rv的车轮悬架RA的弹簧元件和/或减振器元件的上端上。前轮Rv的车轮悬架RA的转向器元件与纵向延伸的第三承载结构30相连接。
图13显示根据本发明的又一实施形式的框架承载结构1的透视性的视图。在图13中所示的框架承载结构1的特点又是，燃料箱T在结构上集成到第一承载结构10和第二承载结构20中并且因此是第一承载结构10和第二承载结构20的一起承载的部分。
在图13中所示的框架承载结构1的另一特点是空气箱T'。空气箱T'大致空心板状地来实施并且将第一承载结构10与第二承载结构20相连接。空气箱T'作为横向加固结构并且因此作为框架承载结构1的一起承载的部分起作用。空气箱T'在纵向LR上布置在用于驱动商用车的发动机装置(在图13中未示出)之前。空气箱T'可设有通风口(在图13中未示出)，其用于冷却发动机装置。燃料箱T的空心板状的箱截段T1和T2同样可设有通风口，其用于发动机装置的冷却。
本发明不限于前述所说明的优选的实施形式。而是大量变体和变型是可能的，其同样使用本发明思想并且因此落到保护范围中。此外，本发明还独立于所参考的特征和权利要求对从属权利要求的特征和内容要求保护。

Claims (31)

1. 一种用于商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车的框架承载结构(1)，其带有：
- 纵向延伸的第一承载结构(10)和纵向延伸的第二承载结构(20)，它们在所述框架承载结构(1)的横向(QR)上彼此相间隔，和
- 用于容纳流体的至少一个箱装置(T)、尤其用于容纳用于发动机装置的运行的燃料的燃料箱装置和/或用于容纳空气的空气箱装置(T')，
其特征在于，
- 所述箱装置(T)实施为所述框架承载结构(1)的一起承载的部分、尤其为所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)的一起承载的部分。
2. 根据权利要求1所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)作为横向加固结构或者至少其部分起作用。
3. 根据权利要求1或2所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)用于承载所述商用车的传动系单元。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)用于吸收来自用于所述商用车的前轮(Rv)的车轮悬架(RA)的力。
5. 根据权利要求4所述的框架承载结构(1)，其特征在于，
- 所述箱装置(T)用于吸收来自用于所述商用车的前轮(Rv)的所述车轮悬架(RA)的弹簧元件和/或减振器元件的力并且优选地作为对所述弹簧元件和/或减振器元件的减振器支架起作用，并且/或者
- 所述箱装置(T)用于吸收来自用于所述商用车的前轮(Rv)的所述车轮悬架的转向器元件的力。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)用于承载所述商用车的驾驶室或者至少其部分并且/或者用作用于所述驾驶室的基座。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)在结构上集成到所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)中并且优选地因此作为第一箱纵梁和第二箱纵梁起作用。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)具有流通口，其被所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)穿过。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)从所述第一承载结构(10)延伸至所述第二承载结构(20)并且适宜地将所述第一承载结构(10)与所述第二承载结构(20)相连接。
10. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)适宜地从下面和/或从侧向外面至少逐段地包围所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)。
11. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)从下面安装到所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)处。
12. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)在所述商用车的前轮(Rv)之间延伸并且优选地向前伸出超过其中点(Rmv)。
13. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)由大致空心板状的至少一个箱截段来构造，其大致水平地和/或大致竖直地取向。
14. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)
- 包括底部件和大致空心板状的外部的两个边腿件，其形成大致U形的构形，或者
- 包括大致水平的法兰件和从所述法兰件延伸的桥接件，其形成大致L形、T形或者V形的构形。
15. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)包括至少一个挡板和/或至少一个加强件(V)，其负责使所述箱装置(T)能够作为所述框架承载结构(1)的一起承载的部分起作用。
16. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)包括扩展的至少一个承载截段(W)，其用于增大弯曲刚度。
17. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)包括至少一个扩展的箱区域(W)，其用于增大箱装置容纳能力和/或用于增大所述弯曲刚度。
18. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)提供容纳腔，其用于容纳并且优选地至少逐段地包围用于驱动所述商用车的发动机装置和/或用于所述商用车的传动装置。
19. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)划分成上段结构和下段结构。
20. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)划分成上段结构和下段结构。
21. 根据权利要求19或20所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述下段结构在所述商用车的前轮(Rv)的轮中点(Rmv)的水平之下延伸而所述上段结构在其之上延伸。
22. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)包括空心型材元件。
23. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)或所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)从下面由车轮悬架(RA)来承载。
24. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述框架承载结构(1)包括纵向延伸的第三承载结构(30)，其在所述第一承载结构(10)与所述第二承载结构(20)之间延伸并且优选地在其水平之下。
25. 根据权利要求24所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第三承载结构(30)用于支撑并且因此至少略微卸载所述箱装置(T)并且/或者与用于所述商用车的前轮(Rv)的所述车轮悬架(RA)的转向器元件相连接并且用于吸收其力。
26. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)、所述第一承载结构(10)和/或所述第二承载结构(20)设有至少一个通风口，其尤其用于冷却用于驱动所述商用车的发动机装置。
27. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)和/或所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)在上面布置在用于所述商用车的前轮(Rv)的所述车轮悬架(RA)的弹簧元件和/或减振器元件的上端上。
28. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)在内侧至少逐段地加衬有密封材料、尤其塑料或者承担流体吸收的塑料箱安装到所述箱装置(T)中。
29. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述第一承载结构(10)和所述第二承载结构(20)由板材或深冲材料制成并且设有加强件。
30. 根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)，其特征在于，所述箱装置(T)划分成第一箱截段(T1)和第二箱截段(T2)，它们经由连接装置相互连接，从所述连接装置实现流体的抽吸。
31. 一种商用车、尤其载重汽车、优选地鞍式牵引车，其特征在于根据前述权利要求中任一项所述的框架承载结构(1)。
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