CN102328692A - 用于将附件侧面固定在载重汽车支承结构纵梁上的支承车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将附件侧面固定在载重汽车支承结构纵梁上的支承车架(1)，用于将附件(12，20，21，22，23，24，37)侧面固定在载重汽车支承结构纵梁(2)上，包括车架框架(3)，它具有多个、在纵梁长度方向上相互间隔的车架框架固定部件(4，13)，它们间接或直接连接在纵梁(2)上并且在其间构成侧面从纵梁(2)突出的、用于至少一个支承部位-附件(12，37)的车架框架-支承部位(11)。按照本发明在车架框架(3)上设置至少一个装配壁(14)，它具有至少一个用于安装至少一个附加的且构成装配壁-附件的附件(20，21，22，23，24)的装配准备。

Description

用于将附件侧面固定在载重汽车支承结构纵梁上的支承车架

技术领域

本发明涉及一个如权利要求1前序部件所述的用于将附件侧面固定在载重汽车支承结构纵梁上的支承车架。

背景技术

例如由DE 10 2004 055 570 A1原则上已知这种支承车架，它包括用于容纳模块化的废气净化系统的支承结构。

此外由DE 15 55 165 A已知所谓的制动器支架，在其上设置属于制动设备的仪器、如调压器、防冻剂、阀门、压力空气容器等，其中制动器支架固定在汽车框架上。该制动器支架由两个壳形固定板和两个用于容纳压力空气容器的支架组成，它们通过夹紧带固定在支架上。在此两个支架中的每个支架固定在壳形固定板上。

由DE 198 14 975 B4也已知一个用于载重汽车的支架系统，它具有一个由两个半体组成的固定体，其第一半体利用固定结构外侧顶靠地固定在纵梁的垂直臂上并且其第二半体通过基本U形的轮廓段形状结合地包围水平从纵梁短臂突出的下法兰。

此外由DE 18 89 305 U已知一个用于LKW汽车框架上的附件的固定体。

发明内容

本发明的目的是，进一步这样优化用于将附件侧面固定在载重汽车支承结构纵梁上的支承车架，使得能够提供一个适用于各种安装情况的用于多功能配备支承车架的支承结构供使用。

这个目的通过权利要求1的特征得以实现。有利的扩展结构是从属权利要求的内容。

按照权利要求1设有一个支承车架，用于将附件侧面固定在载重汽车支承结构纵梁上的支承车架上，该支承车架具有车架框架。该支承车架具有多个、在纵梁长度方向上相互间隔的车架框架固定部件，它们间接或直接连接在纵梁上并且在其间构成侧面从纵梁突出的、用于至少一个支承部位-附件的车架框架-支承部位。按照本发明在车架框架上设置至少一个装配壁，它具有至少一个用于安装至少一个附加的且构成装配壁-附件的附件的装配准备。至少一个装配壁可以是平面或板状或笼形的。至少一个平面或板状的装配壁最好基本在汽车横向上延伸。汽车横向指的是垂直于纵梁长度方向的方向。

这种机架侧的装配壁能够以有利的方式实现匹配于各种使用情况地以所期望的部件配备支承车架，其中通过装配准备在装配壁上保证，可以快速且功能可靠地装配装配壁-附件。

在此特别优选一个结构，其中至少一部分固定在装配壁上的装配壁-附件至少局部地通过壳形遮盖部件遮盖和/或罩住。由此这种壳形遮盖部件可以可靠地防止特别敏感的部件、如控制器或类似部件在严酷的行驶运行中免受损伤。由此这种壳形遮盖部件同样优选形成支承车架的组成部分并且可以对应于各种配备愿望适配地构成。

在此特别优选一个扩展结构，其中所述壳形遮盖部件至少部分地通过同样连接在车架框架上的挡泥板壁体部位形成。因此挡泥板以有利的双重功能同时用于，提供至少一部分用于遮盖附件所需的遮盖，由此明显减少部件费用并且提供总体上在加工技术上紧凑且价廉的结构供使用。

按照对此的具体扩展结构可以规定，所述遮盖部件-挡泥板壁体部位通过自由的挡泥板端部支承并连接在车架框架-支承部位上，例如在边缘侧折边并且通过这个折边的法兰部位以扁平的定位连接连接在车架框架-支承部位上。由此得到挡泥板壁体部位在支承车架上的功能可能的连接，它能够承受高负荷。

按照对此附加或可选择的其它优选的扩展结构规定，所述遮盖部件-挡泥板壁体部位间隔地且最好基本平行于装配壁延伸，其中在装配壁与遮盖部件-挡泥板壁体部位之间的自由空间里面容纳至少一个装配壁-附件。这个自由空间可以附加或可选择在汽车纵轴方向从上面通过顶盖部件封闭，它连接在遮盖部件-挡泥板壁体部位上和/或装配壁上，或者也可以与两个部件的至少一个组合地构成。这个顶盖部件例如可以通过基本平面的板构成，它本身又可以是用于另一顶盖部件-附件的支承部件。

如上述扩展结构所示，通过按照本发明的实施例得到一个支承车架，它是高度集成的并且能够以相对微少的部件和加工费用实现多功能配备。按照本发明的支承车架的另一优点还是，在例如大批量范围内可以在最终装配前已经预装配支承车架与附加的附件，由此可以使支承车架包括其附件在最终装配的范围内作为整体装配在纵梁上。由此在最终装配范围内明显减少加工时间和配备时间。

在上述实施例中已经结合可选择的挡泥板-壁体部位在车架框架上的连接清楚地描述了特别优选的变化，其中这个挡泥板-壁体部位同时至少部分地构成壳形的遮盖部件或这种遮盖部件的壁体部位，利用它可以包围或遮盖装配壁-附件。但是在此要明确地指出，目前尽管存在装配费用也需要将车厢的至少一个挡泥板连接在车架框架上。如上所述，通过挡泥板或至少一个挡泥板在车架上的这种连接在大批量加工载重汽车的最终装配范围内可以明显减少加工时间和配备时间，其中还能够转换和实现高集成度且更少零部件费用的解决方案。

因此总体上看，本发明思想能够实现一个支承车架结构，它具有最好平面的装配壁而没有挡泥板。此外本发明思想也能够实现一个支承车架结构，它具有最好平面的装配壁并连接挡泥板，并且也能够实现一个支承车架结构，它没有平面装配壁而连接挡泥板。这个统括的表述再一次证明本发明思想的变化性和高度功能性。

最好矩形构成的装配壁本身例如可以具有一个或多个空隙，在其中特别节省空间或位置地容纳和固定一个相应从属或适配的附件。对此特别适合的是燃料过滤器，它至少部分地容纳在装配壁的空隙里面。同样可以设有这样的空隙，由此能够有针对性地导引并且必要时也固定或夹持管道或类似部件。

所述装配壁优选具有基本上矩形的外轮廓，它附加或可选择地基本在支承车架的整个宽度和高度上延伸，由此提供一个大的连接面供连接许多部件或连接大的部件使用。

按照特别优选的具体扩展结构可以在装配壁上固定轮胎充气或轮胎调压设备的控制器和/或容器。可选择或附加地也可以在装配壁上固定燃料添加泵和/或驾驶室-倾翻泵。在这个部件在装配壁上并因此在支承车架上的布置中多个结构空间在载重汽车支承结构的部位中供使用，它易于安装在那里强制规定的部件并由此提供明显结构上的自由度供使用。

所述装配壁优选在车架框架-支承部位和/或利用构成车架框架-固定部件的装配壁-固定部件固定在纵梁上，装配壁力结合和/或形状结合和/或材料结合地固定在装配壁-固定部件上。在后一种情况下装配壁-固定部件优选通过U形构成的固定卡箍构成，它与汽车纵轴方向上的U形卡箍上端部部位在纵梁上部、尤其在纵梁顶侧的法兰部位上连接，并且它与汽车纵轴方向上的U形卡箍下端部部位直接连接在纵梁下部上、尤其是纵梁下侧的法兰部位上，或者间接地、在中间连接适配部件的条件下连接在纵梁上。通过这种U形的固定卡箍得到一个特别稳定且可靠的装配壁在车架框架或纵梁上的连接，其中装配壁与其固定卡箍一起同时也在纵梁上构成用于车架框架的固定部件。这个解决方案也明显是高集成度的，由此明显减少用于车架框架的部件费用和加工费用，并且最佳地设计在车架框架上供使用的用于连接附件的结构空间。

所述车架框架-支承部位本身优选通过多个相互间隔的且基本平行于纵梁延伸的框架部件构成。至少一部分固定部件也优选通过多个这种杆状构成的框架部件构成，尤其这样构成，对于大的支承宽度在汽车纵轴方向看去第一框架部件连接在纵梁上部上并且第二框架部件连接在对面的纵梁下部上。在此第二框架部件基本水平地、即在通过纵梁形成的平面中延伸，并且基本形成车架框架-支承部位的组成部分或者与其部件、尤其是框架部件连接，而第一框架部件通过其背离纵梁的端部同样连接在车架框架-支承部位的部位，尤其在那里连接在支承部位侧的框架部件部位和/或第二水平延伸的框架部件的自由端部位。通过这种杆状或桁架式的且基本三角形的固定部件结构在载重汽车支承结构的纵梁上实现特别稳定且承受高负荷的车架框架连接，其中这样构成的固定部件也赋予车架框架本身所需的强度，用于承受高负荷。

所述装配壁例如可以通过在加工技术上简单制成的、例如在横截面中U形的钢板或塑料材料构成，而车架框架的其余承重的部件优选至少部分地通过金属或合金的空心型材横截面构成。

所述支承部位-附件通过至少一个容器、优选通过至少一个大容积的容器、例如尤其是装载箱和/或燃料容器或尿素容器构成。尤其与位于在两个车架框架上连接的挡泥板之间的部位中大支承部位相结合还在那里支承并固定大容积的容器，例如用于工具或类似物品的装载箱。

按照本发明的另一方面所述支承车架可以通过预装配模块构成。该预装配模块可以在将车架框架装配在纵梁上之前配备附件。由此例如进一步提高支承车架和其操作的有效性。

不言而喻，本发明的公开特征为了实现其它优点和实施例可以任意地相互组合。

附图说明

由下面的本发明实施例的描述并借助于附图给出本发明的其它特性和优点。所述的实施例是纯示例性的并且不局限于表达方式。附图中：

图1a以示意侧视图示出按照本发明的支承车架在载重汽车支承结构纵梁上的第一实施例，

图1b示出按照图1a结构的示意俯视图，

图1c示出沿着图1b剖面线A-A的截面图

图1d示出沿着图1b剖面线B-B的截面图，

图1e以示意立体图示出支承车架与配备的装配壁，

图1f以示意后视图示出在图1e箭头A方向上的图1e的装配壁，

图1g简示出支承车架配备燃料箱以及利用遮盖装配壁-附件的壳形遮盖部件，

图2a简示出按照本发明的支承车架的第二实施例的侧视图，

图2b简示出按照图2a的扩展结构的俯视图，

图2c简示出沿着图2b剖面线A-A的截面图，

图2d简示出沿着图2b剖面线B-B的截面图，

图2e简示出沿着图2b剖面线C-C的截面图，

图2f简示出一个扩展结构，其中遮盖部件部分地通过连接在支承车架的车架框架上的挡泥板构成，

图2g简示出按照图2f结构的视图，也具有连接在对置的支承车架侧面上的挡泥板壁体部位。

具体实施方式

在图1a中示意并示例地示出按照本发明的支承车架1的侧视图，它侧面连接在在这里未详细示出的且具有两个这种平行延伸的纵梁2的载重汽车-支承结构的纵梁2上。

该支承车架1由车架框架3组成，尤其如同由图1b至1d看到的那样，该车架框架具有第一固定部件4，它尤其如同由图1d看到的那样，通过第一框架部件5构成，并且优选具有圆管横截面。这个第一框架部件5通过面对纵梁2的端部部位(它折边或折弯地构成)连接在汽车纵轴方向上的、在这里同样通过空心型材构成的纵梁2的法兰上段6上，例如利用一个或多个螺栓连接。

而所述固定部件4的第二框架部件7在汽车纵轴方向上连接在纵梁2的下端部上，而且间接地在中间连接、例如材料结合或力结合地连接在纵梁上的适配部件8的条件下。在这里仍然例如利用一个或多个螺栓连接实现连接。第二框架部件7也在连接适配部件8上的连接部位折弯或折边，由此使这个框架部件与第一框架部件5一样以平面的定位连接顶靠在法兰上段6上，这能够实现两个框架部件5，7在纵梁2上的特别稳定的连接。

第二框架部件7在这里基本水平地延伸并且例如材料结合地利用在这里仅仅示例性的两个相互间隔的且基本相互平行以及向着纵梁2延伸的支承部位-框架部件9，10连接，它们构成用于例如下面还要详细描述的燃料箱12的车架框架-支承部位11。

如图1d所示，第一上框架部件从法兰上段6的连接部位开始向下一直延伸到在图1d图面右侧的支承部位-框架部件10并且在那里例如材料结合地连接。

而在在汽车纵向或纵梁长度方向上看去对置的支承车架侧面上通过装配壁14形成固定部件13，这尤其也由图1c看出，它示出沿着图1b的剖面线A-A的截面图。

这个例如由薄板材料制成的装配壁14具有基本矩形的且基本在整个支承车架高度或宽度上延伸的外轮廓，它在确定的部位具有空隙15以及连接位置16作为装配准备，用于确定地装配或确定地安装附件，这在下面还要详细描述。

尤其也由图1a和图1e，1f，1g，1h所示，所述装配壁14一方面固定在支承部位-框架部件9，10上，例如螺栓连接和/或材料结合地连接在那里。但是在这里所示的图1实施例中对此也附加地使装配壁14例如力结合地利用螺栓或者也可以选择或附加地材料结合地连接在U形构成的固定卡箍17上，为此使装配壁14优选以平面的定位连接顶靠在这个固定卡箍上。这个固定卡箍17通过在汽车纵轴方向上的上U形卡箍部位18围卡纵梁2并且通过折边的定位部位以平面的定位连接连接在法兰上段6上，优选利用多个力结合的螺栓连接。

而固定卡箍17仍然通过U形卡箍的下部19间接地通过适配部件8类似于固定部件4的第二框架部件7可靠地连接在纵梁2的下部上。U形卡箍的下部19也优选这样构成，例如折边或折弯地构成，由此实现在适配部件8上的平面定位连接。

尤其如同由图1e至1g可以看到的那样，在平面的装配壁14和那里的装配准备上固定多个附件，例如轮胎调压设备的容器20和控制器21。此外在装配壁14上固定燃料添加泵22以及驾驶室-倾翻泵23。优选利用螺栓连接实现固定。

此外，尤其由图1f所示，它对应于图1e箭头的视线，在空隙15处还设置燃料过滤器24。尤其结合这个燃料过滤器清楚地看出，在装配壁14部位也可以设有边缘侧的折角25，它具有至少一个、但是优选多个装配孔26，穿过它可以导引管道、例如这里的燃料管27。由此通过确定地构成和定位装配孔26可以特别有利地将这种管道在车架框架3部位中导引和固定。

此外由图1f所示，平面的装配壁14还通过至少一个加强部件28加固。这个例如通过加强板构成的加强部件优选基本从装配壁14的上端部部位(在汽车纵轴方向上看去)向下延伸并且例如支承在支承范围-框架部件9，10部位或者边缘侧的折角25上。尤其如同结合加强部件28’所示，也可以在装配壁14上组合地构成加固，或者也可以如同通过两个不同的加强部件28所示，通过独立的部件构成。

如上所述，在两个固定部件4，13之间的部位构成车架框架-支承部位11，在该部位基本“形状结合地”容纳并装配燃料箱12。由图1g还可以看出，在这里所示的示例情况下除了容器20以外包括其它装配壁-附件21，22，23和24至少局部地利用壳形遮盖部件对外遮盖或罩住、在这里例如通过遮盖板29构成遮盖部件，由此使这些附件相对于外界屏蔽。在此遮盖部件29同样固定在装配壁14上或车架框架-支承部位11的部位里面。

因此在图1的这个实施例中与在下面描述的图2的情况不同，在支承车架1上没有连接挡泥板。而是在这里使挡泥板31’与装配壁侧的支承车架结构间隔地设置(距离a)，在图1b中仅仅特别简化地表示。在挡泥板31’与支承车架1或装配壁14之间的自由空间里面例如按照特别优选的扩展结构可以设置在这里未示出的汽车结构支撑、例如液压支撑。这个支撑自由空间在这里通过标记符号31”表示。挡泥板31’在这里优选连接在纵梁2上。

在图2f中示出另一可选择的扩展结构，其中为了遮盖装配壁-附件部分地通过利用这个挡泥板-壁体部位30同样连接在车架框架3上的挡泥板的挡泥板-壁体部位30构成遮盖部件。

为此挡泥板-壁体部位30在自由的挡泥板端部上具有在这里例如折弯或折边构成的挡泥板连接部位32，它顶靠在车架框架-支承部位11上、尤其是在那里超出装配壁14延长的支承部位-框架部件9，10上，并且与这个框架部件以平面定位连接连接。挡泥板-壁体部位30在折角或折弯之前，基本平行地且与装配壁14间隔地在汽车纵轴方向上看去向上延伸。

为了也从上面遮盖容纳在挡泥板-壁体部位30与装配壁14之间的自由空间里面的装配壁-附件，设有顶板33，例如由薄板材料构成，它不仅连接在挡泥板-壁体部位30上而且连接在装配壁14上，例如利用在这里仅仅特别简化表示的力结合的螺栓连接34。用于顶板33的螺栓连接34在这里只在挡泥板-壁体部位30的范围中示出，但是同样可以在装配壁的侧面上构成。

由图2f还可以看出，在顶板3以上的部位里面构成另一装配自由空间，在其中例如仍然如上所述可以装配轮胎调压设备的容器20。

此外由图2f还可以看出，与挡泥板31连接在车架框架3或支承车架1上相结合，装配壁14不必一定通过固定卡箍17连接在纵梁2上并因此不必一定构成对应于固定部件13的固定部件。而是可以如同仅仅特别简化地通过部分地通过挡泥板-壁体部位30遮盖的第一框架部件5所示的那样，也在支承车架1的这个装配壁侧的侧面上利用对应于固定部件4的一致的结构实现在纵梁2上的连接。

在此要指出，例如尤其结合图2f和2g非常清楚地由利用两个纵梁2的汽车支承结构看到的那样，它们通过在这里仅仅特别示意表示的横梁36连接。

在图2g中还示出一个扩展结构，其中在图面右侧上以上述的方式和方法实现挡泥板31的连接，同时也在纵梁长度方向上并由此在汽车纵向上对置的支承车架1一侧上将另一挡泥板36连接在车架框架3上。因此在这个实施例中车架框架-支承部位和相关的支承车架1在两个挡泥板31，36之间延伸并因此具有大的支承宽度。在这种情况下例如附加地对于燃料箱12还在车架框架3上固定其它功能部件37、如装载箱或类似容器。

这个原则上不同的结构(如同在图2f和2g中所示的那样)再一次没有附件地在图2a至2e中详细示出。在那里尤其由图2a和2i非常清楚地看出，装配壁14在这里没有利用固定卡箍17固定在纵梁2上并由此构成固定部件，但是在原理上可以是这种情况。而是在这里使装配壁14这样靠近图2a和2b图面的右边缘并由此靠近那里的固定部件4，在其间提供用于连接附件在装配壁14上的自由空间供使用，同时在那里必要时也集成挡泥板-壁体部位30并且可以连接在车架框架3上，如上所述的那样。

为了尤其在车架框架-支承部位11的中间部位还能够实现在纵梁2上的稳定连接，在这里尤其如图2d所示，另一框架部件38(它同样与如上所述的框架部件9，10和5，7一样可以通过空心型材构成)连接在法兰上段6上以及在这里例如面对纵梁2的内部支承部位-框架部件9上。

附图标记清单

1.支承车架

2.纵梁

3.车架框架

4.固定部件

5.第一框架部件

6.法兰

7.第二框架部件

8.适配部件

9.支承部位-框架部件

10.支承部位-框架部件

11.车架框架-支承部位

12.燃料箱

13.固定部件

14.装配壁

15.空隙

16.连接位置

17.固定卡箍

18.U形卡箍的上端部部位

19.U形卡箍的下端部部位

20.容器

21.控制器

22.燃料添加泵

23.驾驶室-倾翻泵

24.燃料过滤器

25.边缘侧折角

26.装配孔

27.燃料管道

28.加固部件

29.盖板

30.挡泥板-壁体部位

31.挡泥板

32.挡泥板连接部位

33.顶板

34.螺栓连接

35.装配自由空间

36.横梁

37.功能部件

38.框架部件

Claims (15)

1.一个支承车架(1)，尤其用于将附件(12，20，21，22，23，24，37)侧面固定在载重汽车支承结构的纵梁(2)上的支承车架，包括车架框架(3)，它具有多个、在纵梁长度方向上相互间隔的车架框架固定部件(4，13)，它们间接或直接连接在纵梁(2)上并且在其间构成侧面从纵梁(2)突出的、用于至少一个支承部位-附件(12，37)的车架框架-支承部位(11)，其特征在于，在车架框架(3)上设置至少一个装配壁(14)，它具有至少一个用于安装至少一个附加的且构成装配壁-附件的附件(20，21，22，23，24)的装配准备。

2.如权利要求1所述的支承车架(1)，其特征在于，至少一部分固定在装配壁(14)上的装配壁-附件(20，21，22，23，24)至少局部地通过壳形遮盖部件(29，30)遮盖和/或罩住。

3.如权利要求1或2所述的支承车架(1)，具有车架框架(3)，它具有多个在纵梁长度方向上相互间隔的车架框架-固定部件(4，13)，它们间接或直接地连接在纵梁(2)上并且在其间构成侧面从纵梁(2)突出的、用于至少一个支承部位-附件(12，37)的车架框架-支承部位(12，37)，其特征在于，在车架框架(30)上还设置至少一个载重汽车车厢挡泥板(31，36)。

4.如权利要求2或3所述的支承车架(1)，其特征在于，所述壳形遮盖部件(29，30)至少部分地通过遮盖部件-挡泥板壁体部位(30)形成。

5.如权利要求4所述的支承车架(1)，其特征在于，所述遮盖部件-挡泥板壁体部位(30)与车架框架-支承部位(11)上的自由挡泥板端部连接，和/或所述遮盖部件-挡泥板壁体部位(30)间隔地且最好基本平行于装配壁(14)延伸，其中在装配壁(14)与遮盖部件-挡泥板壁体部位(30)之间的自由空间里面容纳至少一个装配壁-附件(20，21，22，23，24)，和/或所述自由空间至少从上面通过顶盖部件(33)封闭，它连接在遮盖部件-挡泥板壁体部位(30)上和/或装配壁(14)上或者与两个部件的至少一个整体地构成。

6.如权利要求2至5中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，在纵梁长度方向上对置的车架框架侧面上分别连接挡泥板(31，36)。

7.如权利要求1至6中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，所述优选矩形的装配壁(14)具有至少一个空隙(15)，在其中容纳并固定一个附件、尤其是燃料单元(24)和/或穿过空隙导引管道(27)和/或附件的部件，和/或所述装配壁(14)具有基本矩形的外轮廓和/或所述装配壁(14)基本在整个支承车架宽度和支承车架高度上延伸。

8.如权利要求1至7中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，在装配壁(14)上固定轮胎充气或调压设备的控制器(21)和/或容器(20)和/或燃料添加泵(22)和/或驾驶室-倾翻泵(23)。

9.如权利要求1至8中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，所述装配壁(14)在车架框架-支承部位(11)和/或利用构成车架框架固定部件(4)的装配壁-固定部件(17)固定在纵梁(2)上，装配壁力结合和/或形状结合和/或材料结合地固定在装配壁-固定部件上。

10.如权利要求9所述的支承车架(1)，其特征在于，所述装配壁-固定部件(17)通过U形构成的固定卡箍(17)构成，它通过汽车纵轴方向上的U形卡箍上端部部位(18)连接在纵梁上部、尤其纵梁顶侧的法兰部位(6)上，并且它通过汽车纵轴方向上的U形卡箍下端部部位(19)直接连接在纵梁下部上、尤其是纵梁下侧的法兰部位上，或者间接地、在中间连接适配部件(8)的条件下连接在纵梁(2)上。

11.如权利要求1至10中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，所述车架框架-支承部位(11)通过多个相互间隔的且基本平行于纵梁(2)延伸的框架部件(9，10)构成。

12.如权利要求1至11中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，至少一部分固定部件(4)通过多个杆状构成的框架部件(5，7)构成，其中在汽车纵轴方向看去，第一框架部件(5)连接在纵梁上部(6)上并且第二框架部件(7)连接在对面的纵梁下部上，第二框架部件(7)大致水平地延伸并且形成车架框架-支承部位(11)的组成部分或者与其部件连接，第一框架部件(5)通过其背离纵梁(2)的端部同样连接在车架框架-支承部位(11)的部位，尤其在那里连接在支承部位侧的框架部件(10)部位和/或第二水平延伸的框架部件(7)的自由端部位。

13.如权利要求1至12中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，所述装配壁(14)通过最好在横截面中U形的钢板或塑料材料构成，而车架框架(3)的其余承重的部件至少部分地通过金属或合金的空心型材横截面构成。

14.如权利要求1至13中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，所述支承部位-附件(12，37)形成至少一个容器、尤其是装载箱和/或燃料容器或尿素容器(12)。

15.如权利要求1至14中任一项所述的支承车架(1)，其特征在于，所述支承车架(1)通过预装配模块构成，它在将车架框架(3)装配在纵梁(2)上之前配备附件(12，20，21，22，23，24)。

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