RU32461U1 - Автомобильное шасси для топливозаправщика - Google Patents

Description

2003111323

llinilinilllllinillllllllllllHI

г о о 3 1 1 1 3 г 3 Автомобильное шасси для топливозаправщика

Полезная модель относится к шасси грузовых автомобилей, предназначенных для установки на них различных надстроек.

Известно шасси автомобиля, выполненное с колесной формулой 6x4, с определеннымигеометрическимипараметрами,оснащенное

переднерасположенной откидной кабиной под которой размещен двигатель, рамой с передним и задним свесами, пятиступенчатой коробкой передач (свидетельство РФ № 2790, МПК В 62 D 21/00, 61/10).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6x4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, установленный справа вертикально на стойке с распоркой глушитель, выпускная труба которого направлена вверх, установленные на левом лонжероне рамы ящик аккумуляторных батарей с расположенными под ним двумя ресиверами и три ресивера объединенные в блок, топливный бак, установленный на правом лонжероне рамы, установленное в задней части рамы под лонжеронами запасное колесо, брус безопасности, пластмассовые крылья, установленные над колесами среднего и заднего мостов (свидетельство РФ № 25309, МПК 7 B62D 61/10).

МПК7В62В61/10 Недостатком известного технического решения является то, что

конструкция шасси не позволяет установить на нем заправочный модуль и цистерну.

Была поставлена задача улучшить компоновочные возможности шасси, позволяющие установить на нем заправочный модуль и цистерну.

Поставленная задача решается за счет того, что в автомобильном шасси для топливозаправщика с колесной формулой 6x4, содержащем откидную кабину, под которой размешен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, глушитель с выпускной трубой, яшик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых размещены под ящиком аккумуляторных батарей, топливный бак, установленный справа в средней части рамы, запасное колесо, установленной в задней части рамы под лонжеронами, брус безопасности, пластмассовые крылья, установленные над колесами среднего и заднего мостов, шасси выполнено с увеличенным расстоянием между осями переднего и среднего мостов, при этом соотношение расстояния между осями переднего и среднего мостов к расстоянию между осями среднего и заднего мостов составляет 3, 33, а отношение длины заднего свеса к расстоянию между средним и задним мостами составляет 1, 39, карданный вал привода среднего моста снабжен промежуточной опорой, рама в средней и задней частях снабжена дополнительными поперечинами, кроме того, коробка передач снабжена коробкой отбора мощности с двумя отборами, глушитель установлен перед передним мостом под рамой с выводом

2 выпускной трубы направо, ящик аккумуляторных батарей, установлен справа в

средней части рамы, два ресивера установлены внутри рамы перед средним мостом и один - слева или справа за задним мостом, а на лонжеронах рамы справа и слева перед средним мостом и слева за задним мостом закреплены кронштейны под дополнительное оборудование и насос.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 - автомобильное шасси для топливозаправщика, вид сбоку;

фиг.2 - то же, вид сверху;

фиг.З - то же, вид спереди;

фиг.4 - то же, вид сзади;

фиг.З чертеж к реферату.

Автомобильное шасси для топливозаправщика, выполненное с колесной формулой 6x4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Лонжероны выполнены без изгибов в горизонтальной плоскости с постоянным сечением по всей длине. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1.

На шасси установлены три моста: передний мост 3, средний мост 4 и задний мост 5, при этом мосты 4 и 5 - ведущие. Мосты 4 и 5 имеют центральную

3

главную передачу, колесные редукторы, механизм блокировки межколесного дифференциала.

Шасси выполнено с удлиненным задним свесом равным 2010 мм и с увеличенным расстоянием между осями переднего моста 3 и среднего моста 4 равным 4800 мм. Отношение расстояния между мостами 3 и 4 к расстоянию между мостами 4 и 5 равному 1440 мм составляет 3,33, а отношение длины заднего свеса к расстоянию между мостами 4 и 5 составляет 1, 39. На раме 2 перед мостом 4 и за мостом 5 установлены соответственно дополнительные поперечины 6 и 7. Кроме того, на раме 2 слева перед мостом 4 и за мостом 5 установлены кронштейны 8 для монтажа дополнительного оборудования, а перед мостом 4 справы установлены кронштейны 9 для монтажа насоса перекачки авиационного топлива.

Кабина 1 расположена над двигателем и выполнена с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. На крыше кабины установлены проблесковые маячки.

В передней части рамы 2 на трех опорах установлен силовой агрегат, состояший из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и коробкой перемены передач. Коробка перемены передач оборудована коробкой отбора мош;ности с двумя отборами, при этом на одном отборе установлен гидронасос, а на другом - фланец для привода насоса с помош;ью карданной передачи. Карданный вал привода моста 4 снабжен промежуточной опорой 10. впускными коллекторами. Воздухоочиститель 12 крепится к двигателю, а

воздухозаборник 11 закреплен сзади на кабине 1 с помощью хомутов.

Глушитель 13 установлен перед мостом 3 под рамой 2 с выводом выпускной трубы 14 направо.

. В средней части рамы 2 справа установлены ящик 15 аккумуляторных батарей и топливный бак 16 емкостью 210 литров.

Шасси оснащено пятью ресиверами 17, два из которых установлены под ящиком 15, два - справа и слева внутри рамы 2 перед мостом 4 и один - слева или справа за мостом 5. За мостом 5 справа под лонжеронами рамы 2 установлено запасное колесо 18.

В задней части рамы 2 жестко закреплен брус безопасности 19 с установленными в нем задними фонарями. Над колесами мостов 4 и 5 установлены пластмассовые крылья 20.

Заявляемое автомобильное шасси для топливозаправщика имеет улучшенные компоновочные возможности, позволяющие установить на нем заправочный модуль и цистерну.

Заявляемое автомобильное шасси для топливозаправщика соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

.

5

Claims (2)

1. Автомобильное шасси для топливозаправщика с колесной формулой 6х4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, глушитель с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых размещены под ящиком аккумуляторных батарей, топливный бак, установленный справа в средней части рамы, запасное колесо, установленное в задней части рамы под лонжеронами, брус безопасности, пластмассовые крылья, установленные над колесами среднего и заднего мостов, отличающееся тем, что шасси выполнено с увеличенным расстоянием между осями переднего и среднего мостов, при этом отношение расстояния между осями переднего и среднего мостов к расстоянию между осями среднего и заднего мостов составляет 3, 33, карданный вал привода среднего моста снабжен промежуточной опорой, а рама в средней и задней частях снабжена дополнительными поперечинами, кроме того, коробка передач снабжена коробкой отбора мощности с двумя отборами, глушитель установлен перед передним мостом под рамой с выводом выпускной трубы направо, ящик аккумуляторных батарей, установлен справа в средней части рамы, два ресивера установлены справа и слева внутри рамы перед средним мостом и один – слева или справа за задним мостом, а на лонжеронах рамы справа и слева перед средним мостом и слева за задним мостом закреплены кронштейны под дополнительное оборудование и насос.

2. Автомобильное шасси по п.1, отличающееся тем, что отношение длины заднего свеса к расстоянию между средним и задним мостами составляет 1, 39.